本實(shí)用新型涉及物聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)中，大部分都只針對(duì)貨物的鉛封和解封進(jìn)行監(jiān)控控制，功能單一；但對(duì)于冷鏈、醫(yī)藥、危化、貴重或機(jī)密等特殊行業(yè)的貨物，沒有針對(duì)性地對(duì)監(jiān)控車輛的其他情況或狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；當(dāng)其他異常情況出現(xiàn)后，物流公司和客戶貨主都不能及時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行處理和安排，導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控車輛多方面的監(jiān)控。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)，用于對(duì)多臺(tái)車輛監(jiān)控，所述遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)包括：遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器及與所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器信號(hào)連接的車載監(jiān)控主機(jī)，且在每臺(tái)所述監(jiān)控車輛上均設(shè)置有所述車載監(jiān)控主機(jī)；所述車載監(jiān)控主機(jī)包括處理器、與所述處理器電連接的參數(shù)采集模塊、報(bào)警模塊及無線網(wǎng)絡(luò)模塊，其中：

所述采集模塊采集所述監(jiān)控車輛的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并將所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至所述處理器，以供所述處理器整理所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；

所述處理器通過所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊將所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器，以供所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器處理；

所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器分析所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)并輸出報(bào)警信號(hào)；

所述報(bào)警模塊通過所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊接收所述報(bào)警信號(hào)，并輸出報(bào)警信息。

優(yōu)選地，所述車載監(jiān)控主機(jī)設(shè)有用于啟動(dòng)其工作的啟動(dòng)卡和供所述啟動(dòng)卡插入的插槽。

優(yōu)選地，所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊為物聯(lián)網(wǎng)流量卡；所述參數(shù)采集模塊通過所述物聯(lián)網(wǎng)流量卡建立與所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器信號(hào)連接。

優(yōu)選地，所述采集模塊包括設(shè)于所述監(jiān)控車輛中的定位裝置，且所述定位裝置與所述處理器電連接。

優(yōu)選地，所述采集模塊還包括設(shè)于所述監(jiān)控車輛車廂中的溫濕度傳感器，且所述溫濕度傳感器與所述處理器電連接。

優(yōu)選地，所述采集模塊還包括設(shè)于所述監(jiān)控車輛駕駛室中的加速度傳感器和傾斜傳感器，且所述加速度傳感器和所述傾斜傳感器均與所述處理器電連接。

優(yōu)選地，所述采集模塊還包括設(shè)于所述監(jiān)控車輛的油箱中的油箱液位傳感器，且所述油箱傳感器與所述處理器電連接。

優(yōu)選地，所述車載監(jiān)控主機(jī)還包括開啟設(shè)備和設(shè)于所述監(jiān)控車輛車廂門的電子鎖；所述報(bào)警模塊包括設(shè)于所述監(jiān)控車輛駕駛室、車廂門的攝像頭；所述電子鎖與所述攝像頭均與所述處理器電連接；所述開啟設(shè)備與所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器信號(hào)連接；其中：

所述開啟設(shè)備向所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器發(fā)送開鎖信號(hào)；

所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器接收所述開鎖信號(hào)，向所述處理器發(fā)出所述開鎖信號(hào)和拍攝信號(hào)；

所述攝像頭接收所述拍攝信號(hào)，并拍攝所述監(jiān)控車輛駕駛室、車廂門的圖像；所述電子鎖接收所述開鎖信號(hào)，并開鎖。

優(yōu)選地，所述報(bào)警模塊還包括設(shè)置在所述監(jiān)控車輛的駕駛室內(nèi)的音響，且所述音響與所述處理器電連接；

所述音響接收所述報(bào)警信號(hào)，并輸出所述報(bào)警信息。

優(yōu)選地，所述遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括與所述遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器信息連接的監(jiān)控屏幕和信息交互平臺(tái)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在監(jiān)控車輛設(shè)置車載監(jiān)控主機(jī)，利用車載監(jiān)控主機(jī)設(shè)置的采集模塊，對(duì)監(jiān)控車輛采集所需的數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器與處理器的數(shù)據(jù)傳輸；另外采集模塊可根據(jù)不同運(yùn)輸貨物的特性進(jìn)行靈活調(diào)整采集種類；讓遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器對(duì)該監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果得以控制報(bào)警模塊做出報(bào)警提示和攝取證據(jù)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控車輛的多方面遠(yuǎn)程監(jiān)控，提升監(jiān)控效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的車載監(jiān)控主機(jī)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的采集模塊的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的報(bào)警模塊的示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

另外，在本實(shí)用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型提出一種遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)。

參照?qǐng)D1至4，圖1為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖；圖2為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的車載監(jiān)控主機(jī)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的采集模塊的示意圖；圖4為本實(shí)用新型遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)一實(shí)施例的報(bào)警模塊的示意圖。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，參照?qǐng)D1和圖2，該遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)多臺(tái)監(jiān)控車輛10監(jiān)控，該遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)包括：遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100及與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100信號(hào)連接的車載監(jiān)控主機(jī)200，且在每臺(tái)監(jiān)控車輛10上均設(shè)置有車載監(jiān)控主機(jī)200；車載監(jiān)控主機(jī)200包括處理器210、與處理器210電連接的采集模塊220、報(bào)警模塊230及無線網(wǎng)絡(luò)模塊240，其中：

采集模塊220采集監(jiān)控車輛10的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并將所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至處理器210，以供處理器210整理所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；

處理器210通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240將所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100，以供遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100處理；

遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100分析所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)并輸出報(bào)警信號(hào)；

報(bào)警模塊230通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240接收所述報(bào)警信號(hào)，并輸出報(bào)警信息。

具體地，為了讓物流公司總部的管理人員可以遠(yuǎn)程對(duì)監(jiān)控車輛10和駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100設(shè)置在物流公司總部或監(jiān)控中心里，有效地提升物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控力度，減少物流公司的經(jīng)濟(jì)損失。而車載監(jiān)控主機(jī)200設(shè)置在每臺(tái)監(jiān)控車輛10上。為了保護(hù)車載監(jiān)控主機(jī)200不被破壞，在本實(shí)施例中，將其以嵌入式的方式安裝于監(jiān)控車輛10的駕駛室的操作臺(tái)里，且車載監(jiān)控主機(jī)200具備操作系統(tǒng)。

車載監(jiān)控主機(jī)200包括處理器210、采集模塊220、報(bào)警模塊230及無線網(wǎng)絡(luò)模塊240；如此，可利用處理器210對(duì)采集模塊220的采集所得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)整打包，避免采集模塊220各類型的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存在混亂無章的情況，造成后期的整理數(shù)據(jù)時(shí)間過長(zhǎng)，降低工作效率。另外規(guī)整后的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240傳輸至遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100中，使得遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100可對(duì)多類型的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行高速運(yùn)算并分析結(jié)果。車載監(jiān)控主機(jī)200還包括用于鎖定監(jiān)控車輛10車廂門的電子鎖260，該電子鎖260通過報(bào)警模塊230和采集模塊220的協(xié)助下，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的監(jiān)控效果；而采集模塊220則包括采集監(jiān)控車輛10更多方面的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，擴(kuò)大了監(jiān)控車輛10的監(jiān)控范圍。

采集模塊220可由監(jiān)控車輛10的各部位進(jìn)行監(jiān)控，且車載監(jiān)控主機(jī)200設(shè)有供采集模塊220傳輸數(shù)據(jù)的接口，該接口為RS232/485、USB、TTL或多達(dá)十余個(gè)I/O口等等，這些接口可以滿足采集模塊220中采集各種監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的傳感器的連接需求；因此，只要應(yīng)用遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)，采集模塊220中的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)類型可根據(jù)監(jiān)控車輛運(yùn)輸貨物的特性而靈活地作出調(diào)整，并與車載監(jiān)控主機(jī)200上的接口進(jìn)行連接，如此適用于多種行業(yè)的運(yùn)輸監(jiān)控需求。在本實(shí)施例中，以監(jiān)控車輛10是運(yùn)輸生鮮食品的冷鏈車為例，采集模塊220可采集監(jiān)控車輛的溫濕度、加速度、水平幅度或其他等等監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。無線網(wǎng)絡(luò)模塊240為處理器210與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100提供傳輸數(shù)據(jù)的通道，且無線網(wǎng)絡(luò)模塊240作為一個(gè)云端輸送渠道，必須具備運(yùn)輸量大、輸送穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。因此，無線網(wǎng)絡(luò)模塊240可以采用3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊、4G網(wǎng)絡(luò)通信模塊或WIFI通信模塊。

當(dāng)駕駛員駕駛監(jiān)控車輛10時(shí)，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100可通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240提供的無線網(wǎng)絡(luò)收集來源于處理器210集成打包的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并對(duì)該監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理分析，物流公司的管理人員根據(jù)分析結(jié)果來下達(dá)下一步的工作指令；若遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100分析所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)得出為異常結(jié)果后，即可相應(yīng)輸出報(bào)警信號(hào)；物流公司的管理人員即可通過遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240傳輸所述報(bào)警信號(hào)至處理器210中，處理器210再將所述報(bào)警信號(hào)觸發(fā)報(bào)警模塊230輸出報(bào)警信息。報(bào)警模塊230輸出報(bào)警信號(hào)的方式可以是語音提示或畫面提示等等，即利用報(bào)警模塊230反饋監(jiān)控車輛10出現(xiàn)的問題、駕駛員應(yīng)當(dāng)采取的措施；另外報(bào)警模塊230還可以對(duì)監(jiān)控車輛10和駕駛員上進(jìn)行取證，用以證明外來不法之徒對(duì)監(jiān)控車輛10實(shí)施的不法行為或駕駛員的違法行為。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在監(jiān)控車輛10設(shè)置車載監(jiān)控主機(jī)200，利用車載監(jiān)控主機(jī)200設(shè)置的采集模塊220，對(duì)監(jiān)控車輛10采集所需的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊240實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100與處理器210的數(shù)據(jù)傳輸；另外采集模塊220可根據(jù)不同運(yùn)輸貨物的特性進(jìn)行靈活調(diào)整監(jiān)控種類；讓遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100對(duì)該監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果得以控制報(bào)警模塊220做出報(bào)警提示或攝取證據(jù)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控車輛10的多方面遠(yuǎn)程監(jiān)控，提升監(jiān)控效果。

參照?qǐng)D1，為了進(jìn)一步保障運(yùn)輸貨物的安全，車載監(jiān)控主機(jī)200設(shè)有用于啟動(dòng)其工作的啟動(dòng)卡(圖未示)和供啟動(dòng)卡插入的插槽(圖未示)。物流公司的管理人員根據(jù)公司的規(guī)章制度為監(jiān)控車輛10的駕駛員發(fā)放相應(yīng)的啟動(dòng)卡，駕駛員在持有物流公司發(fā)放的啟動(dòng)卡插入該車載監(jiān)控主機(jī)200的插槽中，才能啟動(dòng)監(jiān)控車輛10并開展運(yùn)輸工作，如此設(shè)置可加強(qiáng)對(duì)駕駛監(jiān)控車輛10的駕駛員的管控。優(yōu)選地，啟動(dòng)卡還設(shè)有用于記錄駕駛員考勤時(shí)間的記憶芯片，更加方便物流公司對(duì)駕駛員進(jìn)行考勤管理。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D1，無線網(wǎng)絡(luò)模塊240為物聯(lián)網(wǎng)流量卡；采集模塊200通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240建立與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100信號(hào)連接。該物聯(lián)網(wǎng)流量卡240優(yōu)選采用聯(lián)通3G的WCDMA網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槁?lián)通3G的WCDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸速度較快且存儲(chǔ)量較大。另外物聯(lián)網(wǎng)流量卡240體積小，安裝于車載監(jiān)控主機(jī)200中，節(jié)省其內(nèi)部空間，且容易更換。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D1和圖3，采集模塊220包括設(shè)于監(jiān)控車輛10中的定位裝置221，且定位裝置221與所述處理器電連接。

為了讓定位裝置221有預(yù)設(shè)對(duì)比的對(duì)象，定位裝置221具有定義的目的地虛擬范圍；定位裝置221不但為監(jiān)控車輛10的駕駛員指導(dǎo)駕駛路線和計(jì)算行車?yán)锍蹋鶕?jù)當(dāng)前駕駛路線運(yùn)算出時(shí)間數(shù)據(jù)；而且能產(chǎn)生實(shí)時(shí)更新的位置數(shù)據(jù)，用以對(duì)監(jiān)控車輛10的駕駛軌跡進(jìn)行記錄。當(dāng)監(jiān)控車輛10到達(dá)目的地虛擬范圍時(shí)，定位裝置221會(huì)將監(jiān)控車輛10到達(dá)的時(shí)間數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)上傳至處理器210進(jìn)行整理存儲(chǔ)。定位裝置221將收集所得數(shù)據(jù)傳輸至處理器210中，再經(jīng)物聯(lián)網(wǎng)流量卡240和處理器210傳送至遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100中分析處理；若監(jiān)控車輛10的時(shí)間數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100運(yùn)算的合理時(shí)間數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值相差太遠(yuǎn)，由此發(fā)出報(bào)警信號(hào)傳輸至處理器210，由處理器210將所述報(bào)警信號(hào)發(fā)送至報(bào)警模塊230，報(bào)警模塊230在所述報(bào)警信號(hào)的控制下會(huì)對(duì)駕駛員輸出報(bào)警信息。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖3，采集模塊220還包括設(shè)于監(jiān)控車輛10車廂中的溫濕度傳感器222，且溫濕度傳感器222與處理器210電連接。

在本實(shí)施例中，主要利用溫濕度傳感器222測(cè)量監(jiān)控車輛10的溫度量和相對(duì)濕度量，用于監(jiān)控監(jiān)控車輛10的溫濕度變化。溫濕度傳感器222傳輸監(jiān)控車輛10的溫度量和相對(duì)濕度量等數(shù)據(jù)至處理器210中，處理器210對(duì)溫度量和相對(duì)濕度量等數(shù)據(jù)進(jìn)行打包規(guī)整，并通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240向遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100傳輸該溫度量和相對(duì)濕度量的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100根據(jù)監(jiān)控車輛10當(dāng)前運(yùn)載的貨物特性，輸出存儲(chǔ)該貨物合理的溫濕度標(biāo)準(zhǔn)值，并以此溫濕度標(biāo)準(zhǔn)值與監(jiān)控車輛10實(shí)際的溫度量和相對(duì)濕度量等數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，由此分析監(jiān)控車輛10運(yùn)載的貨物的溫濕度變化，判斷貨物是否存在異變；若監(jiān)控車輛10實(shí)際的溫度量和相對(duì)濕度量等數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)該貨物合理的溫濕度標(biāo)準(zhǔn)值相差大，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100進(jìn)而輸出相關(guān)報(bào)警信號(hào)，再通過報(bào)警模塊230在報(bào)警信號(hào)的控制下輸出報(bào)警信息，以此通知駕駛員對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救工作或翻程行駛，保證監(jiān)控車輛10的貨物質(zhì)量不出現(xiàn)問題。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖3，采集模塊220還包括設(shè)于監(jiān)控車輛10駕駛室中的加速度傳感器223和傾斜傳感器224，且加速度傳感器223和傾斜傳感器224均與處理器210電連接。

在本實(shí)施例中，利用加速度傳感器223和傾斜傳感器224對(duì)監(jiān)控車輛10的行駛速度和水平幅度數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控，以此監(jiān)控監(jiān)控車輛10的駕駛情況。加速度傳感器223和傾斜傳感器224將監(jiān)控車輛10的行駛速度和水平幅度數(shù)據(jù)傳輸至處理器210中打包規(guī)整，由處理器210將監(jiān)控車輛10的行駛速度和水平幅度數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240實(shí)時(shí)發(fā)送該數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100分析；遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值與監(jiān)控車輛10的行駛速度和水平幅度數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，由此分析監(jiān)控車輛10的駕駛情況，判斷監(jiān)控車輛10是否出現(xiàn)故障或運(yùn)載的貨物是否會(huì)出現(xiàn)破損。若監(jiān)控車輛10的行駛速度和水平幅度數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值相差大，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100進(jìn)而輸出相關(guān)報(bào)警信號(hào)，再通過報(bào)警模塊230在報(bào)警信號(hào)的控制下輸出報(bào)警信息，以此提示駕駛員貨物的狀態(tài)和監(jiān)控車輛10的行駛狀態(tài)，保證監(jiān)控車輛10的貨物在運(yùn)輸過程中不會(huì)損壞。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖3，采集模塊220包括設(shè)于監(jiān)控車輛10的油箱中的油箱液位傳感器225，且油箱傳感器225與處理器210電連接。

在本實(shí)施例中，利用油箱液位傳感器225對(duì)監(jiān)控車輛10的油箱的汽油進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控，以此監(jiān)控監(jiān)控車輛10的用油情況。油箱液位傳感器225將油箱的油液位數(shù)據(jù)傳輸至處理器210中，由處理器210通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240實(shí)時(shí)發(fā)送該數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100分析，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100設(shè)有油箱液位的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，該標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值是監(jiān)控車輛10在預(yù)定的行駛路線中所消耗的合理汽油液位數(shù)值；遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值與處理器210傳輸過來的油箱的油液位數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，由此分析監(jiān)控車輛10的用油情況，并判斷監(jiān)控車輛10是否需要及時(shí)加油、駕駛員或外來不法之徒是否盜取監(jiān)控車輛10的油。若遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100發(fā)現(xiàn)處理器210傳輸過來的油箱的油液位數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太遠(yuǎn)，且不按照定位裝置221和預(yù)計(jì)的開車時(shí)間正常比例出現(xiàn)大幅降低，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100進(jìn)而輸出相關(guān)報(bào)警信號(hào)，再通過報(bào)警模塊230在報(bào)警信號(hào)的控制下輸出報(bào)警信息，以此提示駕駛員其駕駛的監(jiān)控車輛10的用油情況，保證監(jiān)控車輛10在運(yùn)輸過程中不會(huì)出現(xiàn)意外。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖4，車載監(jiān)控主機(jī)200還包括開啟設(shè)備250和設(shè)于監(jiān)控車輛10車廂門的電子鎖260；報(bào)警模塊230包括設(shè)于監(jiān)控車輛10駕駛室、車廂門的攝像頭231；電子鎖260與攝像頭231均與處理器210電連接；開啟設(shè)備250與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100信號(hào)連接；其中：

開啟設(shè)備250向遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100發(fā)送開鎖信號(hào)；

遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100接收所述開鎖信號(hào)，向處理器210發(fā)出開鎖信號(hào)和拍攝信號(hào)；

攝像頭231接收所述拍攝信號(hào)，并拍攝監(jiān)控車輛10駕駛室、車廂門的圖像；電子鎖260接收所述開鎖信號(hào)，并開鎖。

為了讓遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100根據(jù)以上傳感器的數(shù)據(jù)分析得出異常結(jié)果時(shí)，能遠(yuǎn)程對(duì)監(jiān)控車輛10和駕駛員取證；因此設(shè)置報(bào)警模塊230被遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100遠(yuǎn)程控制執(zhí)行取證任務(wù)；而報(bào)警模塊230通過設(shè)置攝像頭231在監(jiān)控車輛10的駕駛室和車廂門上，如此可通過實(shí)時(shí)拍攝方式了解監(jiān)控車輛10的貨物和駕駛員的動(dòng)向；為了實(shí)現(xiàn)監(jiān)控車輛10的貨物能在遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100控制下安全送達(dá)至目的地，在監(jiān)控車輛10的車廂門還設(shè)置有電子鎖260。

當(dāng)監(jiān)控車輛10達(dá)到的實(shí)際位置與定位裝置221設(shè)定的目的地虛擬范圍一致時(shí)，駕駛員可以用開啟設(shè)備250發(fā)送開鎖信號(hào)至遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100，在本實(shí)施例中，開啟設(shè)備250可以是智能終端或PDA設(shè)備等；遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100將駕駛員發(fā)送的所述開鎖信號(hào)，并通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240發(fā)送所述開鎖信號(hào)給處理器210，處理器210將所述開鎖信號(hào)發(fā)送至電子鎖260中，電子鎖260在所述開鎖信號(hào)的控制下開鎖；電子鎖260開鎖的瞬間，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100在發(fā)送所述開鎖信號(hào)的同時(shí)，也發(fā)送拍攝信號(hào)至處理器210中，處理器210將所述拍攝信號(hào)發(fā)送至攝像頭231中，由此駕駛室的攝像頭231在所述拍攝信號(hào)的控制下對(duì)駕駛員拍攝圖像一張，車廂門的攝像頭231也在所述拍攝信號(hào)的控制下對(duì)電子鎖260拍攝圖像一張，最后再通過處理器210中的物聯(lián)網(wǎng)流量卡240的無線網(wǎng)絡(luò)將攝像頭231所拍攝的拍攝圖像傳輸?shù)竭h(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100存儲(chǔ)備份。若監(jiān)控車輛10達(dá)到的位置不是在定位裝置221設(shè)定的目的地虛擬范圍內(nèi)開鎖，在遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100根據(jù)定位裝置221發(fā)送的位置數(shù)據(jù)與時(shí)間數(shù)據(jù)輸出拍攝信號(hào)，并通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240和處理器210將所述拍攝信號(hào)傳輸至攝像頭231，攝像頭231在報(bào)警信號(hào)控制下對(duì)駕駛室和車廂門每隔5秒都進(jìn)行抓怕各一張現(xiàn)場(chǎng)照片，共拍照12次共1分鐘。如此可為監(jiān)控車輛10、貨物及駕駛員的動(dòng)向攝取證據(jù)，以使下一步的調(diào)查工作留下充分的證明。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖4，報(bào)警模塊230還包括設(shè)置在監(jiān)控車輛10的駕駛室內(nèi)的音響232，且音響232與處理器210電連接。

音響232接收所述報(bào)警信號(hào)，并輸出所述報(bào)警信息。

為了提升報(bào)警模塊230的提示效果，設(shè)置一音響232與處理器210電連接；如此，當(dāng)遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100對(duì)監(jiān)控車輛10的定位行程、油耗變化、開車速度、車身傾斜、車廂內(nèi)溫度濕度、駕駛室和車廂門、車廂門電子鎖開關(guān)狀態(tài)、駕駛員的考勤情況等等信息的分析結(jié)果，分析結(jié)果為異常情況后，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100都可通過發(fā)送報(bào)警信號(hào)，利用音響232在報(bào)警信號(hào)的控制下輸出報(bào)警信息，該報(bào)警信息為語音提示，并反饋給駕駛員，可以對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒和讓駕駛員了解監(jiān)控車輛10以及運(yùn)載貨物的狀態(tài)。在音響232語音提示的同時(shí)，處理器210也將上述全部監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡240的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100進(jìn)行備份和實(shí)時(shí)處理/異常狀態(tài)報(bào)警。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖4，為了讓物流公司的管理人員更直觀地查看相關(guān)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和視頻，因此，遠(yuǎn)程車載監(jiān)控系統(tǒng)還包括與遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100電連接的監(jiān)控屏幕300和信息交互平臺(tái)(圖中未示)。

遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100接收所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，向所述信息交互平臺(tái)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述信息交互平臺(tái)接收所述報(bào)警信號(hào)，將所述報(bào)警信號(hào)轉(zhuǎn)換成報(bào)警信息。而所述信息交互平臺(tái)可通過監(jiān)控屏幕展示所述報(bào)警信息，方便管理人員根據(jù)所述報(bào)警信息及時(shí)處理。如此，遠(yuǎn)程后臺(tái)總服務(wù)器100與信息交互平臺(tái)之間的所有的交互信息都可通過監(jiān)控屏幕300顯示，與管理人員形成更流暢的交互關(guān)系，方便物流公司的管理人員對(duì)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和核查，提升監(jiān)控效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。