本實(shí)用新型涉及一種地鐵客流智能清分系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵在現(xiàn)代化城市交通當(dāng)中承擔(dān)了越來(lái)越重要的角色，每天有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人選擇地鐵出行，地鐵的線網(wǎng)復(fù)雜度越來(lái)越高。在地鐵的日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，不同地鐵段往往涉及不同的運(yùn)營(yíng)商，如何科學(xué)、有效的統(tǒng)計(jì)并計(jì)算出不同線路間以及不同站點(diǎn)間的乘客客流數(shù)據(jù)，是困擾地鐵生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的難題之一，因?yàn)槌丝偷倪\(yùn)行軌跡與不同的運(yùn)營(yíng)商之間的利益息息相關(guān)，這就使得賬本的清分成了一個(gè)非常重要的系統(tǒng)性工作。傳統(tǒng)上，一般采用非科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)性數(shù)據(jù)指導(dǎo)清分工作，帶來(lái)了科學(xué)管理和維護(hù)上的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、實(shí)施簡(jiǎn)單 、成本低的地鐵客流智能清分系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

地鐵客流智能清分系統(tǒng)，包括客流數(shù)據(jù)采集裝置、核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器和核心數(shù)據(jù)分析服務(wù)器，多個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置安裝在站廳內(nèi)，所述客流數(shù)據(jù)采集裝置包括基于wifi頻段的客流探測(cè)模塊和移動(dòng)終端識(shí)別模塊，所述客流探測(cè)模塊用于掃描探測(cè)進(jìn)站乘客的智能移動(dòng)終端，所述移動(dòng)終端識(shí)別模塊用于識(shí)別乘客的智能移動(dòng)終端的MAC地址，所述客流數(shù)據(jù)采集裝置通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)將采集到的每個(gè)乘客的數(shù)據(jù)信息傳送給核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器并存儲(chǔ)，所述核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器內(nèi)事先存儲(chǔ)有每個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置的站廳信息，所述核心數(shù)據(jù)分析服務(wù)器通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)將核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器內(nèi)的信息進(jìn)行分析處理。

作為優(yōu)選方案：每個(gè)站廳的多個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置均連接到POE接入交換機(jī)，且POE接入交換機(jī)與傳輸網(wǎng)絡(luò)之間還連接有路由器。

本實(shí)用新型基于WiFi統(tǒng)計(jì)的地鐵客流數(shù)據(jù)具備代表性，無(wú)線終端的探測(cè)結(jié)果都是通過(guò)對(duì)智能手機(jī)的被動(dòng)掃描，上傳真實(shí)存在的數(shù)據(jù)。 鑒于當(dāng)前智能終端的大規(guī)模普及，因此可通過(guò)此方法間接反映客流分布狀態(tài)。

本實(shí)用新型的系統(tǒng)具備真實(shí)客觀，獨(dú)立性好的特點(diǎn)。 通過(guò)大規(guī)模的數(shù)據(jù)分析和挖掘，通過(guò)移動(dòng)終端MAC的識(shí)別，來(lái)間接觀察地鐵客流，是科學(xué)有效的。規(guī)避了數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)過(guò)程中的人為不確定因素，客觀反映了真實(shí)客流分布狀況。

本實(shí)用新型增加了一種非常精準(zhǔn)有效的手段來(lái)判斷分析地鐵客流。數(shù)據(jù)具備準(zhǔn)確性、可參照性、真實(shí)性，采用本實(shí)用新型實(shí)施的智能清分系統(tǒng)在上線后即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收集、分析、管理客流數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型在國(guó)內(nèi)地鐵及軌道交通行業(yè)，屬于創(chuàng)新性應(yīng)用實(shí)踐?？梢詾榈罔F線網(wǎng)清分系統(tǒng)做出重要科學(xué)參考，為地鐵更加客觀的管理提供重要依據(jù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1所示的地鐵客流智能清分系統(tǒng)，包括客流數(shù)據(jù)采集裝置1、核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3和核心數(shù)據(jù)分析服務(wù)器4，多個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置1安裝在站廳內(nèi)，所述客流數(shù)據(jù)采集裝置1包括基于wifi頻段的客流探測(cè)模塊11和移動(dòng)終端識(shí)別模塊12，所述客流探測(cè)模塊11用于掃描探測(cè)進(jìn)站乘客的智能移動(dòng)終端，進(jìn)站乘客包括兩種方式，一種是從地鐵入口處進(jìn)站，另一種是列車到達(dá)該站廳，不管乘客是否下車，客流探測(cè)模塊11均對(duì)乘客的智能移動(dòng)終端數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描探測(cè)。所述移動(dòng)終端識(shí)別模塊12用于識(shí)別乘客的智能移動(dòng)終端的MAC地址。

所述客流數(shù)據(jù)采集裝置1通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)2將采集到的每個(gè)乘客的數(shù)據(jù)信息傳送給核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3并存儲(chǔ)，所述核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3內(nèi)事先存儲(chǔ)有每個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置1的站廳信息，所述核心數(shù)據(jù)分析服務(wù)器4通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)2將核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3內(nèi)的信息進(jìn)行分析處理。每個(gè)站廳的多個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置1均連接到POE接入交換機(jī)，且POE接入交換機(jī)與傳輸網(wǎng)絡(luò)2之間還連接有路由器。

本實(shí)用新型的信息源必須具備兩個(gè)條件，首先為了不影響乘客的正常乘車換乘，而采用非接觸式傳感器，因此要能夠完成空中信息交互；其次信息具備標(biāo)記特征，能夠在不同乘客之間進(jìn)行區(qū)分。以現(xiàn)有技術(shù)最可行的方案就是利用手機(jī)無(wú)線射頻信息來(lái)定位乘客換乘信息，手機(jī)是乘客攜帶率和普及率最高的電子產(chǎn)品，最重要的是實(shí)時(shí)對(duì)外發(fā)射射頻信息，解決了非接觸性的難題，而且智能手機(jī)內(nèi)部都有出廠時(shí)設(shè)定串號(hào)或MAC地址等信息具備唯一性。所以手機(jī)是最佳的信息源，需要采集的信息就是手機(jī)射頻中的串號(hào)或MAC地址等能區(qū)分手機(jī)設(shè)備的信息。本實(shí)用新型只采集WIFI協(xié)議中控制幀和管理幀的報(bào)頭，不涉及到傳輸數(shù)據(jù)，不會(huì)對(duì)乘客隱私造成影響。

核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器和核心數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過(guò)專用傳輸網(wǎng)絡(luò)與站廳客流數(shù)據(jù)采集裝置相連 ，通過(guò)每個(gè)客流數(shù)據(jù)采集裝置來(lái)掃描乘客移動(dòng)終端的MAC地址，再利用大數(shù)據(jù)技術(shù)描繪出乘客真實(shí)的乘車路徑軌跡，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)出乘客選乘線路間的清分比例因子。

因基于wifi頻段的客流探測(cè)模塊11是靜態(tài)監(jiān)聽(tīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)2.4G、5.8G頻點(diǎn)造成干擾?？土魈綔y(cè)模塊11掃描并檢測(cè)所有wifi頻段上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備，并記錄相應(yīng)的MAC地址信息及對(duì)應(yīng)的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)到核心數(shù)據(jù)采集服務(wù)器。并通過(guò)核心數(shù)據(jù)分析處理器分析所存儲(chǔ)的大規(guī)模數(shù)據(jù)，得出不同乘客在不同地鐵站點(diǎn)間的路徑選擇，進(jìn)而判斷出在不同時(shí)間段的乘客分流情況。

地鐵客流智能清分系統(tǒng)主要工作流程如下：

第一步：采集信息入庫(kù)。將每個(gè)傳感器采集到的終端MAC地址以及采集時(shí)間實(shí)時(shí)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)中。

第二步：描繪終端軌跡。將第一步的表信息以終端MAC地址為關(guān)鍵字段，按照時(shí)間順序?qū)懭雮鞲衅鱉AC地址。

第三步：編織站點(diǎn)經(jīng)歷。每個(gè)傳感器安裝在哪些車站的哪些位置都是提前設(shè)計(jì)好的，因此可以將傳感器MAC按照車站名稱+站臺(tái)/站廳+線路的方式進(jìn)行重命名，整理后便得到了乘客的乘車軌跡。

第四步：計(jì)算路徑選擇比例。有了乘客乘車軌跡就可以根據(jù)起、始站或換乘站信息，利用公式計(jì)算出乘客選擇某條線路的比例因子，即清分?jǐn)?shù)據(jù)模型。

應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的代表性例子。本實(shí)用新型還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。