本發(fā)明涉及云計(jì)算領(lǐng)域，尤其涉及一種基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如果陽(yáng)光過(guò)強(qiáng)，而手動(dòng)遮板板無(wú)法覆蓋陽(yáng)光對(duì)駕駛員的照射區(qū)域，則容易給駕駛員在行駛過(guò)程中造成視線受阻的情況發(fā)生，這樣，一旦駕駛員誤判了前端交通情況，或者誤判了周?chē)煌üぞ叩男旭傞g距，容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生，給駕駛員、乘客以及交通工具造成一定的人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失。

在陽(yáng)光照射下，駕駛員的皮膚容易被曬黑，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致脫皮，同時(shí)，給駕駛員的旅程帶來(lái)不舒適的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)，是交通工具的制造商所不愿意看到的。

而且，由于駕駛員所在的駕駛位置一般處于交通工具的前端，而其他乘客所處于的乘坐位置一般處于交通工具的后端，因此，駕駛員所承受的陽(yáng)光照射面積要大于一般乘客所承受的陽(yáng)光照射面積，而且，駕駛員所承受的陽(yáng)光照射強(qiáng)度要大于一般乘客所承受的陽(yáng)光照射強(qiáng)度。由此可見(jiàn)，在對(duì)于陽(yáng)光遮擋的決策上，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇是存在沖突的可能性的。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于駕駛員的陽(yáng)光遮擋機(jī)制通常只是簡(jiǎn)單地設(shè)置一個(gè)遮陽(yáng)板，由駕駛員在陽(yáng)光強(qiáng)度過(guò)高的情況下，手動(dòng)選擇推下遮陽(yáng)板進(jìn)行防護(hù)，這種方式過(guò)于落后。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的電子遮陽(yáng)手段比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處。

為此，本發(fā)明提出了一種新的駕駛員遮陽(yáng)的技術(shù)方案，能夠考慮到駕駛員的選擇和一般乘客的選擇的沖突之處，根據(jù)駕駛位置的具體陽(yáng)光照射情況，專(zhuān)門(mén)為駕駛員設(shè)置一套自適應(yīng)的遮陽(yáng)機(jī)制，從而解決了駕駛員的選擇和一般乘客的選擇之間的矛盾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛位置的具體陽(yáng)光照射情況，引入多個(gè)圖像處理設(shè)備對(duì)具體陽(yáng)光照射情況進(jìn)行定量分析，同時(shí)對(duì)交通工具的行駛方向進(jìn)行判斷，從而根據(jù)行駛方向、陽(yáng)光子圖像對(duì)應(yīng)的位置以及對(duì)應(yīng)的面積比率確定駕駛位置附近遮陽(yáng)或除熱設(shè)備的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄設(shè)備、玻璃推送控制設(shè)備、DSP處理芯片和GPS導(dǎo)航設(shè)備，DSP處理芯片分別與玻璃推送控制設(shè)備和GPS導(dǎo)航設(shè)備連接，用于基于GPS導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航結(jié)果確定發(fā)送給玻璃推送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，以便于玻璃推送設(shè)備對(duì)車(chē)輛玻璃進(jìn)行推送控制。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中，包括：跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄設(shè)備，與DSP處理芯片連接，用于在DSP處理芯片的控制下，為車(chē)輛駕駛員提供跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄服務(wù)；多塊車(chē)輛玻璃，分別設(shè)置在多個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)附近，每一塊車(chē)輛玻璃對(duì)應(yīng)一個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)，用于對(duì)對(duì)應(yīng)車(chē)輛窗戶(hù)進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉，多個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)包括車(chē)輛的天窗和四個(gè)側(cè)窗；多個(gè)玻璃推送器，每一個(gè)玻璃推送器對(duì)應(yīng)一塊車(chē)輛玻璃，用于控制對(duì)應(yīng)車(chē)輛玻璃的推送狀態(tài)；開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)器，與多個(gè)玻璃推送器連接，還與DSP處理芯片連接，用于接收驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，并基于驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)對(duì)多個(gè)玻璃推送器進(jìn)行推送控制；GPS導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并輸出車(chē)輛行駛方向；其中，GPS導(dǎo)航設(shè)備朝向北斗導(dǎo)航衛(wèi)星以接收來(lái)自北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，并基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定車(chē)輛行駛方向；太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度；供電設(shè)備，包括太陽(yáng)能供電器件、蓄電池、切換開(kāi)關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開(kāi)關(guān)分別與太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備、太陽(yáng)能供電器件和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度高于等于預(yù)設(shè)強(qiáng)度閾值時(shí)，切換到太陽(yáng)能供電器件以由太陽(yáng)能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開(kāi)關(guān)連接，以將通過(guò)切換開(kāi)關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽(yáng)能供電器件包括太陽(yáng)能光伏板；無(wú)線充電設(shè)備，分別與太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)，與附近的無(wú)線充電終端建立連接以啟動(dòng)無(wú)線充電操作，無(wú)線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換；DSP處理芯片，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，分別與GPS導(dǎo)航設(shè)備和陽(yáng)光數(shù)據(jù)分析設(shè)備連接，用于接收車(chē)輛行駛方向、各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率，并基于車(chē)輛行駛方向、各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率確定驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；攝像設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛駕駛位置前方，用于對(duì)駕駛座位場(chǎng)景進(jìn)行時(shí)間上連續(xù)的圖像采集以輸出駕駛座位圖像；數(shù)據(jù)分割設(shè)備，位于云端，與攝像設(shè)備連接，用于將駕駛座位圖像分割成N個(gè)圖像分塊，N為大于1的自然數(shù)；N個(gè)云端存儲(chǔ)設(shè)備，位于云端，與數(shù)據(jù)分割設(shè)備連接，用于分別存儲(chǔ)N個(gè)圖像分塊；云端服務(wù)中心設(shè)備，位于云端，與N個(gè)云端存儲(chǔ)設(shè)備連接，用于集中N個(gè)圖像分塊，并將N個(gè)圖像分塊分發(fā)給M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備，M為大于1的自然數(shù)且M小于等于N；云端命令通道管理設(shè)備，位于云端，用于對(duì)云端命令進(jìn)行通道管理；M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備，位于云端，與云端服務(wù)中心設(shè)備連接，用于接收分配到的、一個(gè)以上的圖像分塊，每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備包括：灰度化處理子設(shè)備，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲(chǔ)單元和灰度值計(jì)算單元，通道參數(shù)提取單元用于接收每一個(gè)圖像分塊，提取出圖像分塊中每一個(gè)像素點(diǎn)的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲(chǔ)單元用于預(yù)先存儲(chǔ)了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計(jì)算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲(chǔ)單元連接，針對(duì)圖像分塊中每一個(gè)像素點(diǎn)，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值，并基于圖像分塊中各個(gè)像素點(diǎn)的灰度值獲得圖像分塊對(duì)應(yīng)的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350；直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備，與灰度化處理子設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對(duì)灰度化圖像進(jìn)行灰度直方圖處理以獲得對(duì)應(yīng)的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時(shí)，發(fā)出全局閾值選擇信號(hào)，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號(hào)；閾值選擇子設(shè)備，與直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，將相鄰像素點(diǎn)灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出；二值化處理子設(shè)備，分別與閾值選擇子設(shè)備和直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，針對(duì)灰度化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，當(dāng)灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，當(dāng)灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為黑電平像素點(diǎn)，并輸出灰度化圖像對(duì)應(yīng)的二值化圖像；二值化處理子設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，針對(duì)灰度化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，計(jì)算垂直方向向上距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為上像素灰度值，計(jì)算垂直方向向下距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為下像素灰度值，計(jì)算水平方向向左距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為左像素灰度值，計(jì)算水平方向向右距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為右像素灰度值，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對(duì)值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對(duì)值小于等于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對(duì)值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對(duì)值大于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為黑電平像素點(diǎn)，并輸出灰度化圖像對(duì)應(yīng)的二值化圖像；圖像平滑處理子設(shè)備，與二值化處理子設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對(duì)二值化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，當(dāng)相鄰的所有像素點(diǎn)中存在一半以上的跳變點(diǎn)時(shí)，則將針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值保留，否則，將針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，并輸出二值化圖像對(duì)應(yīng)的平滑圖像；數(shù)據(jù)合并設(shè)備，位于云端，與M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備連接，用于將每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備的圖像平滑處理子設(shè)備輸出的平滑圖像進(jìn)行拼接以獲得平滑整合圖像；維納濾波設(shè)備，與數(shù)據(jù)合并設(shè)備連接，用于接收平滑整合圖像，對(duì)平滑整合圖像執(zhí)行維納濾波處理以獲得濾波圖像，其中維納濾波處理用于使得平滑整合圖像與濾波圖像的均方誤差最小以去除平滑整合圖像中的白噪聲和斑點(diǎn)噪聲；陽(yáng)光數(shù)據(jù)分析設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，與維納濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對(duì)濾波圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，將其灰度值與預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍進(jìn)行匹配，當(dāng)其灰度值在預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍內(nèi)時(shí)，確定其為陽(yáng)光像素點(diǎn)；將濾波圖像中的所有陽(yáng)光像素點(diǎn)組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來(lái)以獲得各個(gè)陽(yáng)光子圖像；并基于每一個(gè)陽(yáng)光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計(jì)算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中：DSP處理芯片包括計(jì)時(shí)單元。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中：DSP處理芯片包括存儲(chǔ)單元。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中：存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中，還包括：CF存儲(chǔ)卡，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍。

更具體地，在所述基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)中：CF存儲(chǔ)卡設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1玻璃推送控制設(shè)備；2DSP處理芯片3GPS導(dǎo)航設(shè)備

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在晴朗天氣下，陽(yáng)光對(duì)交通工具的駕駛員可能造成諸多不利影響，例如影響駕駛員視野，以及導(dǎo)致駕駛員皮膚損害或?qū)е埋{駛員中暑情況發(fā)生，給駕駛員的駕駛帶來(lái)隱患，同時(shí)，對(duì)駕駛員的身體帶來(lái)了傷害。

現(xiàn)有技術(shù)中，一種解決方式是在駕駛位置的前方設(shè)置一個(gè)遮陽(yáng)板，在陽(yáng)光照射過(guò)強(qiáng)或陽(yáng)光照射面積較大的情況下，駕駛員可以自行手動(dòng)放下遮陽(yáng)板，對(duì)面部皮膚進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)避免強(qiáng)光直接照射眼睛而帶來(lái)視野受阻的情況發(fā)生。

很顯然，上述手動(dòng)遮陽(yáng)方式遮陽(yáng)范圍較小，無(wú)法對(duì)駕駛員整個(gè)面部乃至整個(gè)軀干進(jìn)行有效保護(hù)。為此，現(xiàn)有技術(shù)中，一些交通工具制造商在駕駛位置附近設(shè)置了陽(yáng)光強(qiáng)度的電子檢測(cè)設(shè)備或陽(yáng)光范圍的電子檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定相關(guān)設(shè)備的保護(hù)操作模式。

但是，上述電子遮陽(yáng)方式也過(guò)于簡(jiǎn)單，一方面，沒(méi)有考慮到交通工具行駛方向?qū)﹃?yáng)光照射帶來(lái)的影響，導(dǎo)致遮陽(yáng)效果不高，另一方面，沒(méi)有考慮到在遮陽(yáng)策略選擇時(shí)，駕駛員的選擇和一般乘客的選擇存在沖突之處，導(dǎo)致對(duì)于整個(gè)交通工具的遮陽(yáng)手段是一致的，無(wú)法兼顧駕駛員和其他乘客的需求，例如可能在陽(yáng)光過(guò)強(qiáng)時(shí)，加大交通工具的空調(diào)溫度和風(fēng)量，從而導(dǎo)致駕駛員獲得舒適而其他乘客體感過(guò)涼的情況發(fā)生。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)，完善現(xiàn)有的電子遮陽(yáng)機(jī)制，通過(guò)對(duì)駕駛位置的陽(yáng)光強(qiáng)度和陽(yáng)光范圍進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定遮陽(yáng)策略，最為關(guān)鍵的是，確定的遮陽(yáng)策略是為駕駛員定制的，充分考慮到駕駛員和其他乘客的不同遮陽(yáng)需求，從而為乘坐交通工具的所有人員提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄設(shè)備、玻璃推送控制設(shè)備、DSP處理芯片和GPS導(dǎo)航設(shè)備，DSP處理芯片分別與玻璃推送控制設(shè)備和GPS導(dǎo)航設(shè)備連接，用于基于GPS導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航結(jié)果確定發(fā)送給玻璃推送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，以便于玻璃推送設(shè)備對(duì)車(chē)輛玻璃進(jìn)行推送控制。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述系統(tǒng)包括：跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄設(shè)備，與DSP處理芯片連接，用于在DSP處理芯片的控制下，為車(chē)輛駕駛員提供跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄服務(wù)；多塊車(chē)輛玻璃，分別設(shè)置在多個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)附近，每一塊車(chē)輛玻璃對(duì)應(yīng)一個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)，用于對(duì)對(duì)應(yīng)車(chē)輛窗戶(hù)進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉，多個(gè)車(chē)輛窗戶(hù)包括車(chē)輛的天窗和四個(gè)側(cè)窗。

所述系統(tǒng)包括：多個(gè)玻璃推送器，每一個(gè)玻璃推送器對(duì)應(yīng)一塊車(chē)輛玻璃，用于控制對(duì)應(yīng)車(chē)輛玻璃的推送狀態(tài)；開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)器，與多個(gè)玻璃推送器連接，還與DSP處理芯片連接，用于接收驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，并基于驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)對(duì)多個(gè)玻璃推送器進(jìn)行推送控制。

所述系統(tǒng)包括：GPS導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并輸出車(chē)輛行駛方向；其中，GPS導(dǎo)航設(shè)備朝向北斗導(dǎo)航衛(wèi)星以接收來(lái)自北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，并基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定車(chē)輛行駛方向；太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度。

所述系統(tǒng)包括：供電設(shè)備，包括太陽(yáng)能供電器件、蓄電池、切換開(kāi)關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，切換開(kāi)關(guān)分別與太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備、太陽(yáng)能供電器件和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度高于等于預(yù)設(shè)強(qiáng)度閾值時(shí)，切換到太陽(yáng)能供電器件以由太陽(yáng)能供電器件供電，電壓轉(zhuǎn)換器與切換開(kāi)關(guān)連接，以將通過(guò)切換開(kāi)關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓，其中太陽(yáng)能供電器件包括太陽(yáng)能光伏板。

所述系統(tǒng)包括：無(wú)線充電設(shè)備，分別與太陽(yáng)能檢測(cè)設(shè)備和蓄電池連接，當(dāng)蓄電池的剩余電量不足且當(dāng)前的太陽(yáng)能強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)，與附近的無(wú)線充電終端建立連接以啟動(dòng)無(wú)線充電操作，無(wú)線充電設(shè)備還與電壓轉(zhuǎn)換器連接以實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換。

所述系統(tǒng)包括：DSP處理芯片，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，分別與GPS導(dǎo)航設(shè)備和陽(yáng)光數(shù)據(jù)分析設(shè)備連接，用于接收車(chē)輛行駛方向、各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率，并基于車(chē)輛行駛方向、各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率確定驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；攝像設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛駕駛位置前方，用于對(duì)駕駛座位場(chǎng)景進(jìn)行時(shí)間上連續(xù)的圖像采集以輸出駕駛座位圖像。

所述系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)分割設(shè)備，位于云端，與攝像設(shè)備連接，用于將駕駛座位圖像分割成N個(gè)圖像分塊，N為大于1的自然數(shù)；N個(gè)云端存儲(chǔ)設(shè)備，位于云端，與數(shù)據(jù)分割設(shè)備連接，用于分別存儲(chǔ)N個(gè)圖像分塊；云端服務(wù)中心設(shè)備，位于云端，與N個(gè)云端存儲(chǔ)設(shè)備連接，用于集中N個(gè)圖像分塊，并將N個(gè)圖像分塊分發(fā)給M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備，M為大于1的自然數(shù)且M小于等于N；云端命令通道管理設(shè)備，位于云端，用于對(duì)云端命令進(jìn)行通道管理。

所述系統(tǒng)包括：M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備，位于云端，與云端服務(wù)中心設(shè)備連接，用于接收分配到的、一個(gè)以上的圖像分塊。

每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備包括：灰度化處理子設(shè)備，包括通道參數(shù)提取單元、加權(quán)值存儲(chǔ)單元和灰度值計(jì)算單元，通道參數(shù)提取單元用于接收每一個(gè)圖像分塊，提取出圖像分塊中每一個(gè)像素點(diǎn)的R通道像素值、G通道像素值和B通道像素值，加權(quán)值存儲(chǔ)單元用于預(yù)先存儲(chǔ)了R通道加權(quán)值、G通道加權(quán)值和B通道加權(quán)值，灰度值計(jì)算單元分別與通道參數(shù)提取單元和加權(quán)值存儲(chǔ)單元連接，針對(duì)圖像分塊中每一個(gè)像素點(diǎn)，將R通道像素值與R通道加權(quán)值的乘積、G通道像素值與G通道加權(quán)值的乘積以及B通道像素值與B通道加權(quán)值的乘積相加以獲取針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值，并基于圖像分塊中各個(gè)像素點(diǎn)的灰度值獲得圖像分塊對(duì)應(yīng)的灰度化圖像；其中，R通道加權(quán)值取值為0.298839，G通道加權(quán)值取值為0.586811，B通道加權(quán)值取值為0.114350。

每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備包括：直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備，與灰度化處理子設(shè)備連接，用于接收灰度化圖像，并對(duì)灰度化圖像進(jìn)行灰度直方圖處理以獲得對(duì)應(yīng)的直方圖圖像，在直方圖圖像呈現(xiàn)雙峰分布時(shí)，發(fā)出全局閾值選擇信號(hào)，否則，發(fā)出非全局閾值選擇信號(hào)；閾值選擇子設(shè)備，與直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，將全局閾值128作為閾值數(shù)據(jù)輸出，在接收到非全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，將相鄰像素點(diǎn)灰度差閾值40作為閾值數(shù)據(jù)輸出。

每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備包括：二值化處理子設(shè)備，分別與閾值選擇子設(shè)備和直方圖分布檢測(cè)子設(shè)備連接，用于在接收到全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，針對(duì)灰度化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，當(dāng)灰度值大于等于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，當(dāng)灰度值小于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為黑電平像素點(diǎn)，并輸出灰度化圖像對(duì)應(yīng)的二值化圖像。二值化處理子設(shè)備還用于在接收到非全局閾值選擇信號(hào)時(shí)，針對(duì)灰度化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，計(jì)算垂直方向向上距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為上像素灰度值，計(jì)算垂直方向向下距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為下像素灰度值，計(jì)算水平方向向左距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為左像素灰度值，計(jì)算水平方向向右距離其3個(gè)像素點(diǎn)的像素點(diǎn)的灰度值作為右像素灰度值，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對(duì)值小于等于閾值數(shù)據(jù)且左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對(duì)值小于等于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，當(dāng)上像素灰度值和下像素灰度值之差的絕對(duì)值大于閾值數(shù)據(jù)或左像素灰度值和右像素灰度值之差的絕對(duì)值大于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，將針對(duì)的像素點(diǎn)設(shè)置為黑電平像素點(diǎn)，并輸出灰度化圖像對(duì)應(yīng)的二值化圖像。

每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備包括：圖像平滑處理子設(shè)備，與二值化處理子設(shè)備連接，用于接收二值化圖像，針對(duì)二值化圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，當(dāng)相鄰的所有像素點(diǎn)中存在一半以上的跳變點(diǎn)時(shí)，則將針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值保留，否則，將針對(duì)的像素點(diǎn)的灰度值設(shè)置為白電平像素點(diǎn)，并輸出二值化圖像對(duì)應(yīng)的平滑圖像。

所述系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)合并設(shè)備，位于云端，與M個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備連接，用于將每一個(gè)云端應(yīng)用設(shè)備的圖像平滑處理子設(shè)備輸出的平滑圖像進(jìn)行拼接以獲得平滑整合圖像。

所述系統(tǒng)包括：維納濾波設(shè)備，與數(shù)據(jù)合并設(shè)備連接，用于接收平滑整合圖像，對(duì)平滑整合圖像執(zhí)行維納濾波處理以獲得濾波圖像，其中維納濾波處理用于使得平滑整合圖像與濾波圖像的均方誤差最小以去除平滑整合圖像中的白噪聲和斑點(diǎn)噪聲。

所述系統(tǒng)包括：陽(yáng)光數(shù)據(jù)分析設(shè)備，設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)，與維納濾波設(shè)備連接以獲得濾波圖像；針對(duì)濾波圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)，將其灰度值與預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍進(jìn)行匹配，當(dāng)其灰度值在預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍內(nèi)時(shí)，確定其為陽(yáng)光像素點(diǎn)；將濾波圖像中的所有陽(yáng)光像素點(diǎn)組成的區(qū)域從濾波圖像中分割出來(lái)以獲得各個(gè)陽(yáng)光子圖像；并基于每一個(gè)陽(yáng)光子圖像確定其在濾波圖像中的位置以及計(jì)算其占據(jù)濾波圖像的面積比率；輸出各個(gè)陽(yáng)光子圖像分別對(duì)應(yīng)的位置以及分別對(duì)應(yīng)的面積比率。

可選地，在所述系統(tǒng)中：DSP處理芯片包括計(jì)時(shí)單元；DSP處理芯片包括存儲(chǔ)單元；存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍；還包括：CF存儲(chǔ)卡，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)陽(yáng)光灰度范圍；CF存儲(chǔ)卡設(shè)置在車(chē)輛的前端儀表盤(pán)內(nèi)。

另外，DSP芯片，也稱(chēng)數(shù)字信號(hào)處理器，是一種特別適合于進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理運(yùn)算的微處理器，其主要應(yīng)用是實(shí)時(shí)快速地實(shí)現(xiàn)各種數(shù)字信號(hào)處理算法。

根據(jù)數(shù)字信號(hào)處理的要求，DSP芯片一般具有如下主要特點(diǎn)：(1)在一個(gè)指令周期內(nèi)可完成一次乘法和一次加法；(2)程序和數(shù)據(jù)空間分開(kāi)，可以同時(shí)訪問(wèn)指令和數(shù)據(jù)；(3)片內(nèi)具有快速RAM，通常可通過(guò)獨(dú)立的數(shù)據(jù)總線在兩塊中同時(shí)訪問(wèn)；(4)具有低開(kāi)銷(xiāo)或無(wú)開(kāi)銷(xiāo)循環(huán)及跳轉(zhuǎn)的硬件支持；(5)快速的中斷處理和硬件I/O支持；(6)具有在單周期內(nèi)操作的多個(gè)硬件地址產(chǎn)生器；(7)可以并行執(zhí)行多個(gè)操作；(8)支持流水線操作，使取指、譯碼和執(zhí)行等操作可以重疊執(zhí)行。

采用本發(fā)明的基于云計(jì)算的跨平臺(tái)單點(diǎn)登錄系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法為駕駛位置的駕駛員提供定制遮陽(yáng)策略的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)對(duì)駕駛位置的陽(yáng)光照射情況進(jìn)行圖像采集，引入一系列圖像處理設(shè)備對(duì)采集到的圖像進(jìn)行準(zhǔn)確分析，將分析結(jié)果結(jié)合交通工具行駛方向以確定駕駛位置處的遮陽(yáng)模式。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。