本發(fā)明實施例涉及移動通信領(lǐng)域，尤其涉及一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
：隨著高速鐵路，即高鐵的迅猛發(fā)展，乘客在乘坐高鐵時使用移動電話的應(yīng)用場景越來越普遍。針對上述應(yīng)用場景，在高鐵沿線設(shè)置了高鐵專用網(wǎng)，該高鐵專用網(wǎng)的小區(qū)一般配置為鏈?zhǔn)綄＞W(wǎng)小區(qū)。高鐵專用網(wǎng)的信號質(zhì)量優(yōu)于普通的移動通信公網(wǎng)。在高鐵專網(wǎng)覆蓋的地理范圍內(nèi)，還存在許多并非乘坐在高鐵上的移動通信用戶，即非高鐵上的終端，例如，居住在高鐵沿線的移動通信用戶、路線與高鐵路線一致的乘坐非高鐵的移動通信用戶等。由于上述非高鐵上的終端位于高鐵專網(wǎng)的覆蓋范圍內(nèi)，因此也有可能接入高鐵專網(wǎng)。由于專網(wǎng)小區(qū)容量有限，但覆蓋面積較大，因此，如果非高鐵上的終端接入了高鐵專網(wǎng)，則會對高鐵上的終端產(chǎn)生很大干擾，甚至導(dǎo)致高鐵上的終端掉話?，F(xiàn)有技術(shù)中對駐留高鐵專網(wǎng)的用戶的識別方法為：對高鐵沿線的高鐵專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行依次編號，比如，給京滬線濟(jì)南段的24個高鐵小區(qū)依據(jù)方向性依次編號，為從北京至上海的高鐵沿線的高鐵專網(wǎng)小區(qū)所設(shè)置的編號依次為1號至24號。在進(jìn)行判斷時，采集的終端的長期演進(jìn)(longtermevolution，簡稱lte)切換信令，獲取終端在一段時長內(nèi)所依次切換的基站序列，通過該基站序列中的第一個駐留基站和最后一個駐留基站之間的距離，以及該一段時長的時間，計算出該終端的理論的速度，當(dāng)該終端的理論的速度不小于80千米每小時時，則確定該終端為高鐵用戶，當(dāng)該終端的理論的速度小于80千米每小時時，則 確定該終端為非高鐵用戶。圖1示例性示出了一種高鐵沿線的基站的布局，以及基站的信號覆蓋范圍。如圖1所示，高鐵基站1和高鐵基站5距離較遠(yuǎn)，且中間依次間隔了高鐵基站2、高鐵基站3和高鐵基站4；但是高鐵基站5的信號覆蓋范圍較大，因此站在高鐵基站1內(nèi)，也可監(jiān)測到高鐵基站5的信號。此時，若存在一個非高鐵用戶的終端，從高鐵基站1的覆蓋范圍內(nèi)的位置點a移動到高鐵基站2的覆蓋范圍內(nèi)的位置點b，由于高鐵基站5的信號與高鐵基站2的信號的覆蓋范圍有重疊，因此該非高鐵用戶的終端從高鐵基站1直接切換至了高鐵基站5。此時獲得的該終端的切換序列中包括的高鐵基站即為高鐵基站1和高鐵基站5，且所經(jīng)過的時間較短，比如5分鐘，若使用上述方法確定該非高鐵用戶的終端的屬性，則會使用該高鐵基站1的信號塔的位置點c與高鐵基站5的信號塔的位置點d之間的距離，除以5分鐘的時長，得到的該非高鐵用戶的終端的理論速度，根據(jù)該非高鐵用戶的終端的理論速度，會誤將該非高鐵用戶的終端判定為高鐵用戶的終端。通過上述例子可以看出，上述確定終端是否為高鐵用戶的方法中，并未考慮小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，所以，該非高鐵用戶的實際速度其實是高鐵基站1的覆蓋范圍內(nèi)的位置點a與高鐵基站2的覆蓋范圍內(nèi)的位置點b之間的距離除以5分鐘所得的結(jié)果，而根據(jù)該非高鐵用戶的中的的理論速度則可能會發(fā)生誤判的現(xiàn)象。綜上，亟需一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法和設(shè)備，用于通過考慮小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素對駐留高鐵專網(wǎng)的終端進(jìn)行更加準(zhǔn)確識別。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明實施例提供一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法和設(shè)備，用于通過考慮小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素對駐留高鐵專網(wǎng)的終端進(jìn)行更加準(zhǔn)確識別。本發(fā)明實施例提供一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法，包括：獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性越強(qiáng)；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)?？蛇x地，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列之后，還包括：在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1時，將待處理終端確定為非高鐵用戶?？蛇x地，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，具體包括：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的每個高鐵小區(qū)，以及每個高鐵小區(qū)的每個鄰區(qū)，執(zhí)行：在多個統(tǒng)計周期內(nèi)的每個統(tǒng)計周期中，獲取高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)，以及高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)；在多個統(tǒng)計周期中，確定高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)的差值的絕對值不大于信號強(qiáng)度閾值時所對應(yīng)的統(tǒng)計周期的個數(shù)在多個統(tǒng)計周期中的所占的比值；在確定比值大于第一閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為 強(qiáng)相關(guān)性；在確定比值不大于第一閾值，且大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性；在確定比值不大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)的鄰區(qū)為多個高鐵小區(qū)中除高鐵小區(qū)之外的另一個高鐵小區(qū)；第一閾值大于第二閾值?？蛇x地，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，具體包括：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的任兩個高鐵小區(qū)：若任兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，則確定任兩個高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性?？蛇x地，根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶，具體包括：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性時，獲取待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間；確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值；獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離；確定距離與時間差值的比值；在確定距離與時間差值的比值不小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為高鐵用戶；在確定距離與時間差值的比值小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為非高鐵用戶?？蛇x地，根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶，具體包括：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性時，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，獲取待處理終端切入每個小區(qū)的時間和切出每個小區(qū)時間；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留時長；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，若在每個小區(qū)的駐留時長中存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，則確定待處理終端為非高鐵用戶；否則，將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列。可選地，根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶，具體包括：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性時，確定待處理終端為非高鐵用戶?？蛇x地，確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還包括：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，確定出待處理終端所駐留的高鐵沿線；根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向；根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識。可選地，確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還包括：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向。本發(fā)明實施例提供一種用于對駐留高鐵專網(wǎng)的終端的進(jìn)行處理的設(shè)備，包括：獲取單元，用于獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；確定單元，用于在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性越強(qiáng)；處理單元，用于在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)。可選地，確定單元，在獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列之后，還用于：在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1時，將待處理終端確定為非高鐵用戶?？蛇x地，還包括相關(guān)性確定單元，用于：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的每個高鐵小區(qū)，以及每個高鐵小區(qū)的每個鄰區(qū)，執(zhí)行：在多個統(tǒng)計周期內(nèi)的每個統(tǒng)計周期中，獲取高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)，以及高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)；在多個統(tǒng)計周期中，確定高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū) 的信號強(qiáng)度參數(shù)的差值的絕對值不大于信號強(qiáng)度閾值時所對應(yīng)的統(tǒng)計周期的個數(shù)在多個統(tǒng)計周期中的所占的比值；在確定比值大于第一閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性；在確定比值不大于第一閾值，且大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性；在確定比值不大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)的鄰區(qū)為多個高鐵小區(qū)中除高鐵小區(qū)之外的另一個高鐵小區(qū)；第一閾值大于第二閾值?？蛇x地，相關(guān)性確定單元，還用于：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的任兩個高鐵小區(qū)：若任兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，則確定任兩個高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性?？蛇x地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性時，獲取待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間；確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值；獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離；確定距離與時間差值的比值；在確定距離與時間差值的比值不小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為高鐵用戶；在確定距離與時間差值的比值小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為非 高鐵用戶?？蛇x地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性時，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，獲取待處理終端切入每個小區(qū)的時間和切出每個小區(qū)時間；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留時長；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，若在每個小區(qū)的駐留時長中存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，則確定待處理終端為非高鐵用戶；否則，將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列?？蛇x地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性時，確定待處理終端為非高鐵用戶?？蛇x地，確定單元，在確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還用于：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，確定出待處理終端所駐留的高鐵沿線；根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向；根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識?？蛇x地，確定單元，在確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還用于：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的對 應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向。本發(fā)明實施例中，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)。由于本發(fā)明實施例中高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，且兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性可以表示駐留在一個高鐵小區(qū)中時，所監(jiān)測到的另一個高鐵小區(qū)的信號強(qiáng)度的強(qiáng)弱，因此若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則終端越有可能在兩個高鐵小區(qū)間進(jìn)行切換，即兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性表示出了兩個小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，如此，根據(jù)終端所駐留的在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性對終端進(jìn)行判斷，則考慮了第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，因此比與
背景技術(shù)：
中的方案相比，更能準(zhǔn)確的確定出待處理終端是否為高鐵用戶。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例
背景技術(shù)：
適用的一種高鐵沿線的基站的布局示意圖；圖2為本發(fā)明實施例適用的一種系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法流程示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法流程示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的一種用于對駐留高鐵專網(wǎng)的終端的進(jìn)行處理的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖2示例性示出了本發(fā)明實施例適用的一種系統(tǒng)架構(gòu)示意圖，如圖1所示，本發(fā)明實施例適用的系統(tǒng)架構(gòu)包括終端201、高鐵沿線202，以及高鐵沿線202周邊的高鐵小區(qū)203，以及其它非高鐵小區(qū)204，該系統(tǒng)還包括核心網(wǎng)205。終端201在高鐵沿線202或高鐵沿線202附近進(jìn)行移動時，終端會在該終端所搜索到的信號的小區(qū)之間進(jìn)行切換，比如終端會在不同的高鐵小區(qū)203之間進(jìn)行切換，也會在不同的高鐵小區(qū)203和不同的非高鐵小區(qū)204中的所有小區(qū)之間進(jìn)行切換。本發(fā)明實施例中高鐵專網(wǎng)相對于非高鐵專網(wǎng)而言，高鐵專網(wǎng)中包括多個高鐵小區(qū)，非高鐵專網(wǎng)中包括多個非高鐵小區(qū)。高鐵小區(qū)設(shè)置于高鐵沿線附近，用于為乘坐高鐵的用戶提供服務(wù)。但是由于高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍也會包括一些除高鐵之外的區(qū)別，比如高速公路，或者高鐵附件的小區(qū)等，此時，一些并不乘坐的高鐵的非高鐵用戶的終端也有可能介入到高鐵小區(qū)中，本發(fā)明實施例旨在將接入高鐵小區(qū)的終端進(jìn)行識別，在識別該終端為非高鐵用戶時，將該終端遷出高鐵小區(qū)，在識別該終端為高鐵用戶時，可以對該終端進(jìn)行標(biāo)記，以 使該終端駐留在高鐵小區(qū)中。本文中結(jié)合終端和/或基站來描述各種方面。本發(fā)明實施例中，術(shù)語“基站”包括但不限于節(jié)點、站控制器、接入點(accesspoint，簡稱ap)、或任何其它類型的能夠在無線環(huán)境中工作的接口設(shè)備。本發(fā)明實施例中，術(shù)語“終端”指向用戶提供語音和/或數(shù)據(jù)連通性的設(shè)備(device)，包括無線終端或有線終端。無線終端可以是具有無線連接功能的手持式設(shè)備、或連接到無線調(diào)制解調(diào)器的其他處理設(shè)備，經(jīng)無線接入網(wǎng)與一個或多個核心網(wǎng)進(jìn)行通信的移動終端。例如，無線終端可以是移動電話(或稱為“蜂窩”電話)和具有移動終端的計算機(jī)。又如，無線終端也可以是便攜式、袖珍式、手持式、計算機(jī)內(nèi)置的或者車載的移動設(shè)備。再如，無線終端可以為移動站(mobilestation)、接入點(accesspoint)、或用戶設(shè)備(userequipment，簡稱ue)的一部分。圖3示例性示出了本發(fā)明實施例提供的一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法流程示意圖?；趫D2所示的系統(tǒng)架構(gòu)，如圖3所示，本發(fā)明實施例提供的一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法，包括以下步驟：步驟301，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；步驟302，在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；步驟303，根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性越強(qiáng)；步驟304，根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小 區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；步驟305，在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)。在上述步驟303之前，需要先獲取預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性。優(yōu)選地，獲取待處理終端的用戶當(dāng)前所乘坐的高鐵所運行的高鐵沿線的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，通過以下內(nèi)容具體詳述。高鐵沿線會設(shè)置有多個高鐵小區(qū)，確定高鐵沿線設(shè)置的多個高鐵小區(qū)中的任兩個高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性。一種可選地實施方式為，針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的任兩個高鐵小區(qū)：若任兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，則確定任兩個高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性。也就是說，在高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中兩個高鐵小區(qū)，該兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，即在該兩個高鐵小區(qū)中的任一個高鐵小區(qū)的覆蓋范圍內(nèi)中監(jiān)測不到另一個高鐵小區(qū)的信號。此時確定該兩個高鐵小區(qū)之間無相關(guān)性。另一種可選的實施方式為，針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的每個高鐵小區(qū)，以及每個高鐵小區(qū)的每個鄰區(qū)，執(zhí)行：在多個統(tǒng)計周期內(nèi)的每個統(tǒng)計周期中，獲取高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)，以及高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)；在多個統(tǒng)計周期中，確定高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)的差值的絕對值不大于信號強(qiáng)度閾值時所對應(yīng)的統(tǒng)計周期的個數(shù)在多個統(tǒng)計周期中的所占的比值；在確定比值大于第一閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性；在確定比值不大于第一閾值，且大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性；在確定比值不大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)的鄰區(qū)為多個高鐵小區(qū)中除高鐵小區(qū)之外的另一個高鐵小區(qū)?？蛇x地，在確定比值不大于第二閾值時，且大于第三閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性；可選地，在確定比值不大于第三閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性。其中，第一閾值大于第二閾值，第二閾值大于第三閾值。本發(fā)明實施例中第一閾值、第二閾值和第三閾值可根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行選擇使用，比如，第一閾值為10％，第二閾值為5％，第三閾值為1％。本發(fā)明實施中的信號強(qiáng)度閾值的具體選擇范圍較廣，可根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行選擇使用，比如將信號強(qiáng)度閾值設(shè)置為6?？蛇x地，本發(fā)明實施例中提供另一種實現(xiàn)方式，確定兩個高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性，共采樣了7個統(tǒng)計周期，在7個統(tǒng)計周期的每個統(tǒng)計周期中，其中一個高鐵小區(qū)為主小區(qū)，另一個高鐵小區(qū)為該主小區(qū)的鄰小區(qū)，此時確定統(tǒng)計周期內(nèi)主小區(qū)與該主小區(qū)的鄰小區(qū)之間的rsrp的差值，統(tǒng)計主小區(qū)與該主小區(qū)的鄰小區(qū)之間的rsrp的差值大于特定閾值的次數(shù)，該特定閾值可根據(jù)具體引用場景進(jìn)行設(shè)置，比如為-6。之后統(tǒng)計主小區(qū)與該主小區(qū)的鄰小區(qū)之間的rsrp的差值大于特定閾值的次數(shù)在統(tǒng)計周期7中所占的比例，可根據(jù)該兩個高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性。具體方法與第一閾值、第二閾值和第三閾值的判別方式類似。在此舉個例子用于說明，比如，在該比例不小于10％時，可確定該兩個高鐵小區(qū)為強(qiáng)相關(guān)性；在該比例不小于5％，且小于10％時，可確定該兩個高鐵小區(qū)為中相關(guān)性；在該比例不小于1％，且小于5％時，可確定該兩個高鐵小區(qū)為弱相關(guān)性；在該比例小于1％時，可確定該兩個高鐵小區(qū)為無相關(guān)性?？蛇x地，本發(fā)明實施例中的信號強(qiáng)度參數(shù)可為多種，即能夠表示小區(qū)的信 號強(qiáng)度大小的參數(shù)即可，比如信號強(qiáng)度參數(shù)為參考信號接收功率(referencesignalreceivingpower,簡稱rsrp)。下面以信號強(qiáng)度參數(shù)為rsrp舉個例子，用于說明上述確定兩個高鐵小區(qū)之間相關(guān)性的方法。該示例中，待處理終端最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線設(shè)置有多個高鐵小區(qū)，比如高鐵小區(qū)792836、高鐵小區(qū)792837、高鐵小區(qū)792838、高鐵小區(qū)792839和高鐵小區(qū)792850。多個統(tǒng)計周期比如為一周，每一天為一個統(tǒng)計周期，在所統(tǒng)計的多個周期中的任一個周期內(nèi)，采集高鐵沿線中每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時的rsrp，以及以每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時，高鐵沿線其它高鐵小區(qū)的rsrp。比如，通過軟采測量報告數(shù)據(jù)的方式獲取多個統(tǒng)計周期的數(shù)據(jù)。表1示例性示出了一個統(tǒng)計周期中高鐵沿線中每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時的rsrp，以及以每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時，高鐵沿線其它高鐵小區(qū)的rsrp。以表1中的第一行數(shù)值和第二行數(shù)值為例對表1進(jìn)行介紹，其它行的數(shù)值意義類似，不再一一介紹。如表1所示，表1的第一行數(shù)值中以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)，此時高鐵小區(qū)792836的鄰區(qū)分別為高鐵小區(qū)792837和高鐵小區(qū)792838，而高鐵小區(qū)792839和高鐵小區(qū)792850并非高鐵小區(qū)792836的鄰區(qū)。此時，用于測量各個高鐵小區(qū)的rsrp的測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792836中，測得的高鐵小區(qū)792836的rsrp為-71，由于高鐵小區(qū)792837和高鐵小區(qū)792838為高鐵小區(qū)792836的鄰區(qū)，因此高鐵小區(qū)792837和高鐵小區(qū)792838的信號覆蓋范圍與高鐵小區(qū)792836的信號覆蓋范圍有重合，以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)，即測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792836中時，可測得高鐵小區(qū)792837和高鐵小區(qū)792838的信號，所測得的高鐵小區(qū)792837的rsrp為-76，所測得的高鐵小區(qū)792838的rsrp為-90。由于高鐵小區(qū)792839和高鐵小區(qū)792850并非高鐵小區(qū)792836的鄰區(qū)，因此以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)，即測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792836中時，測量不到高鐵小區(qū)792839和高鐵小區(qū)792850的信號，此時表1中第一行中的高鐵小區(qū)792839對應(yīng)的括 號內(nèi)填無，高鐵小區(qū)792850對應(yīng)的括號內(nèi)填無。如表1所示，表1的第二行數(shù)值中以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)，此時高鐵小區(qū)792837的鄰區(qū)分別為高鐵小區(qū)792836、高鐵小區(qū)792838和高鐵小區(qū)792839，而高鐵小區(qū)792850并非高鐵小區(qū)792837的鄰區(qū)。此時，用于測量各個高鐵小區(qū)的rsrp的測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792837中，測得的高鐵小區(qū)792837的rsrp為-70，由于高鐵小區(qū)792836、高鐵小區(qū)792838和高鐵小區(qū)792839為高鐵小區(qū)792837的鄰區(qū)，因此高鐵小區(qū)792836、高鐵小區(qū)792838和高鐵小區(qū)792839的信號覆蓋范圍，與高鐵小區(qū)792837的信號覆蓋范圍有重合，以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)，即測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792837中時，可測得高鐵小區(qū)高鐵小區(qū)792836、高鐵小區(qū)792838和高鐵小區(qū)792839，所測得的高鐵小區(qū)792836的rsrp為-78，所測得的高鐵小區(qū)792838的rsrp為-85，所測得的高鐵小區(qū)792839的rsrp為-90。由于高鐵小區(qū)792850并非高鐵小區(qū)792837的鄰區(qū)，因此以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)，即測量終端位于主小區(qū)高鐵小區(qū)792837中時，測量不到高鐵小區(qū)792850的信號，此時表1中第二行中的高鐵小區(qū)792850對應(yīng)的括號內(nèi)填無，高鐵小區(qū)792850對應(yīng)的括號內(nèi)填無。表1一次統(tǒng)計周期中高鐵沿線中每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時的rsrp，以及以每個高鐵小區(qū)為主小區(qū)時，高鐵沿線其它高鐵小區(qū)的rsrp通過采集到的多個統(tǒng)計周期的數(shù)據(jù)，進(jìn)行判斷，若任兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，則確定任兩個高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性。比如，高鐵小區(qū)792839和高鐵小區(qū)792850并非高鐵小區(qū)792836的鄰區(qū)，此時，高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792839之間的相關(guān)性為無相關(guān)性；高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792850之間的相關(guān)性為無相關(guān)性。該示例中多個統(tǒng)計周期為一周，即在七個統(tǒng)計周期內(nèi)，以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)進(jìn)行測量七次，一個統(tǒng)計周期內(nèi)測量一次，統(tǒng)計在七次測量中，高鐵小區(qū)792837的rsrp與高鐵小區(qū)792836的rsrp的差值不大于信號強(qiáng)度閾值的次數(shù)，比如，高鐵小區(qū)792837的rsrp與高鐵小區(qū)792836的rsrp的差值不大于信號強(qiáng)度閾值的次數(shù)為2次，此時，統(tǒng)計高鐵小區(qū)792837的rsrp與高鐵小區(qū)792836的rsrp的差值不大于信號強(qiáng)度閾值的次數(shù)在所有統(tǒng)計周期中所占的比值，即用2次除以7次，所得的比值為28.6％。在確定28.6％大于第一閾值時，確定高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性；在確定28.6％不大于第一閾值，且大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837的相關(guān)性為中相關(guān)性；在確定28.6％不大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性。根據(jù)采集到的多個統(tǒng)計周期的數(shù)據(jù)，確定出的兩個高鐵小區(qū)之間相關(guān)性的表格如表2所示，表2示例性示出了兩個高鐵小區(qū)之間相關(guān)性的示意圖。以表2中的第一行、第二行和第三行數(shù)值為例對表2進(jìn)行介紹，其它行的數(shù)值意義類似，不再一一介紹。如表2所示，表2中的第一行數(shù)值表示以高鐵小區(qū)79236為主小區(qū)時，確定的高鐵小區(qū)792836與其它高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性。高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792836之間無相關(guān)性，在表2中用“/”表示。高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837之間為強(qiáng)相關(guān)性，高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792838之間為中相關(guān)性，高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792839之間為無相關(guān)性，高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792850之間為無相關(guān)性。如表2所示，表2中的第二行數(shù)值表示以高鐵小區(qū)79237為主小區(qū)時，確定的高鐵小區(qū)792837與其它高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性。高鐵小區(qū)792837與高鐵小區(qū)792837之間無相關(guān)性，在表2中用“/”表示。高鐵小區(qū)792837與高鐵小區(qū)792836之間為強(qiáng)相關(guān)性，高鐵小區(qū)792837與高鐵小區(qū)792838之間為中相關(guān)性，高鐵小區(qū)792837與高鐵小區(qū)792839之間為弱相關(guān)性，高鐵小區(qū)792837與高鐵小區(qū)792850之間為無相關(guān)性。如表2所示，表2中的第三行數(shù)值表示以高鐵小區(qū)79238為主小區(qū)時，確定的高鐵小區(qū)792838與其它高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性。高鐵小區(qū)792838與高鐵小區(qū)792838之間無相關(guān)性，在表2中用“/”表示。高鐵小區(qū)792838與高鐵小區(qū)792836之間為中相關(guān)性，高鐵小區(qū)792838與高鐵小區(qū)792837之間為中相關(guān)性，高鐵小區(qū)792838與高鐵小區(qū)792839之間為強(qiáng)相關(guān)性，高鐵小區(qū)792838與高鐵小區(qū)792850之間為中相關(guān)性。從表2可看出，在以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)時，又對高鐵小區(qū)792836進(jìn)行了測量，此時測得高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837之間仍為強(qiáng)相關(guān)性。與以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)時，所確定的高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837之間的相關(guān)性的結(jié)論是一樣的。另一種可選地實施方式為，在多個測量周期中，想要確定兩個高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性時，可獲取所采集的數(shù)據(jù)中的所有兩個高鐵小區(qū)之間的數(shù)據(jù)，比如，采集了7次，此時獲取7次以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)時，高鐵小區(qū)792836 的rsrp和高鐵小區(qū)792837的rsrp，再獲取7次以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)時，高鐵小區(qū)792836的rsrp和高鐵小區(qū)792837的rsrp。之后從14次匹配的高鐵小區(qū)792836的rsrp和高鐵小區(qū)792837的rsrp的采樣點中，確定出高鐵小區(qū)792836的rsrp和高鐵小區(qū)792837的rsrp的差值不大于信號強(qiáng)度閾值的次數(shù)，將該差值不大于信號強(qiáng)度閾值的次數(shù)除以14，根據(jù)所得的結(jié)果確定出高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837之間的相關(guān)性，該相關(guān)性即為以高鐵小區(qū)792837為主小區(qū)時確定的高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837的相關(guān)性，也為以高鐵小區(qū)792836為主小區(qū)時確定的高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792837的相關(guān)性。表2兩個高鐵小區(qū)之間的相關(guān)性792836792837792838792839792850792836\強(qiáng)相關(guān)性中相關(guān)性無相關(guān)性無相關(guān)性792837強(qiáng)相關(guān)性\中相關(guān)性弱相關(guān)性無相關(guān)性792838中相關(guān)性中相關(guān)性\強(qiáng)相關(guān)性中相關(guān)性792839無相關(guān)性弱相關(guān)性強(qiáng)相關(guān)性\中相關(guān)性792850無相關(guān)性無相關(guān)性中相關(guān)性中相關(guān)性\本發(fā)明實施例中通過上述方式得到上述步驟303中的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性。本發(fā)明實施例中上述步驟301中，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列。小區(qū)序列中包括待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的小區(qū)的標(biāo)識?？蛇x地，小區(qū)序列中還包括該待處理終端切入每個小區(qū)的時間，和切出每個小區(qū)的時間。本發(fā)明實施例中預(yù)設(shè)時長可根據(jù)具體引用場景進(jìn)行選用，比如預(yù)設(shè)時長為30分鐘。具體來說，采集小區(qū)序列，可通過lte的移動性管理模塊(mobilitymanagemententity，簡稱mme)的s1接口和軟采的基站之間的x2接口、以 及無線資源控制(radioresourcecontrol,簡稱rrc)接口獲取主要信息，并記錄待處理終端切入每個小區(qū)的時間以及切出每個小區(qū)的時間?？蛇x地，還記錄待處理終端在每個小區(qū)中所進(jìn)行的事件的時間，比如待處理終端在每個小區(qū)內(nèi)建立rrc連接的時間、切換小區(qū)的時間，以及跟蹤區(qū)更新的時間tau事件3個事件類型?？蛇x地，在上述步驟301之后，在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1時，將待處理終端確定為非高鐵用戶。此時，確定待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)僅僅在一個小區(qū)的信號覆蓋范圍內(nèi)運動，說明該待處理終端運動速度非常慢，與高鐵用戶的終端的運動速度不匹配，因此，確定待處理終端確定為非高鐵用戶?？蛇x地，上述步驟302中，在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；并根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶。根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶，具體方式有多種，本發(fā)明實施例中提供以下幾種可選地實施方式。方式一，在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性時，獲取待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間；確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值；獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離；確定距離與時間差值的比值；在確定距離與時間差值的比值不小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為高鐵用戶；在確定距離與時間差值的比值小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為非高鐵用戶。舉例來說，高鐵小區(qū)792836與高鐵小區(qū)792850之間為無相關(guān)性。第一個駐留的高鐵小區(qū)為高鐵小區(qū)792836，最后一個駐留的高鐵小區(qū)為高鐵小區(qū)792850，待處理終端切入高鐵小區(qū)792836的時間為8點，待處理終端切入高鐵小區(qū)792850的時間為8點25，確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值，即8點25分與8點的差值，得25分，獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離，具體來說，獲取高鐵小區(qū)792836的信號發(fā)射塔的經(jīng)緯度信息，以及高鐵小區(qū)792850的信號發(fā)射塔的經(jīng)緯度信息，確定出第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離，比如2500千米，確定距離與時間差值的比值，即用2500千米除以25分鐘，得到100千米每小時，在確定100千米每小時不小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為高鐵用戶；在確定100千米每小時小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為非高鐵用戶。也就是說，第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性時，說明第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍相互之間無重疊或重疊區(qū)域很少，此時說明待處理終端確實在預(yù)設(shè)時長內(nèi)移動了較大的范圍，該待處理終端有可能是高鐵用戶，此時進(jìn)一步判斷該待處理終端的移動速度，距離與時間差值的比值即為該待處理終端的移動速度。進(jìn)而根據(jù)該待處理終端的移動速度確定該待處理終端是否為高鐵用戶，提高了待處理終端識別的準(zhǔn)確性。本發(fā)明實施例中，預(yù)設(shè)速度閾值可根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，比如可設(shè)置為高鐵的平均運行速度，具體可設(shè)置為80千米每小時。方式二，在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性時，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，獲取待處理終端切入每個小區(qū)的時間和切出每個小區(qū)時間；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留 時長；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，若在每個小區(qū)的駐留時長中存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，則確定待處理終端為非高鐵用戶；否則，將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列。具體來說，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，若在每個小區(qū)的駐留時長中不存在駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，則將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列。具體來說，周期性對接入高鐵專網(wǎng)的未識別過的終端進(jìn)行識別，當(dāng)將該待處理終端確定為新的待處理終端時，在下一次周期性對接入高鐵專網(wǎng)的終端進(jìn)行識別時，需要重新獲取該新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列，并進(jìn)行新一輪的判斷。該方式二中，第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性時，說明該待處理終端有可能是非高鐵用戶，因此，確定該終端在每個小區(qū)內(nèi)的駐留時長，如果存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長的，則進(jìn)一步確定了該待處理終端為非高鐵用戶，否則，則需要重新對該待處理終端進(jìn)行識別?？梢?，方式二中提高了對非高鐵用戶識別的準(zhǔn)確度，以防止將高鐵用戶誤判為非高鐵用戶。舉個例子，高鐵小區(qū)782836與高鐵小區(qū)792838之間相關(guān)性為中相關(guān)性，待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)為高鐵小區(qū)792836，待處理終端最后一個駐留的高鐵小區(qū)為高鐵小區(qū)792838。待處理終端對應(yīng)的小區(qū)序列為(高鐵小區(qū)792836，高鐵小區(qū)792837，非高鐵小區(qū)001，高鐵小區(qū)792838)。針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留時長，比如，針對高鐵小區(qū)792836，待處理終端8點切入高鐵小區(qū)792836，8點03分切出高鐵小區(qū)792836，此時待處理終端在高鐵小區(qū)792836中的駐留時 長為8點03分減去8點所得的值，為3分鐘。若待處理終端在高鐵小區(qū)792836中駐留了3分鐘，在高鐵小區(qū)792836中駐留了2分鐘，在非高鐵小區(qū)001中駐留了4分鐘，在高鐵小區(qū)792838中駐留了6分鐘；預(yù)設(shè)駐留時長為5分鐘，此時可見，在小區(qū)序列中，存在一個小區(qū)的駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，即高鐵小區(qū)792838的駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，此時，確定待處理終端為非高鐵用戶，將該待處理終端遷出高鐵專網(wǎng)，比如將該待處理終端打上標(biāo)記，并遷出高鐵小區(qū)，可選地，后期在一定時長內(nèi)禁止該待處理終端切入高鐵小區(qū)。方式三，在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性時，確定待處理終端為非高鐵用戶。該方式中，說明待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)運動范圍并不大，此情景與高鐵用戶的運動模式并不匹配，高鐵用戶的運行模式為短時間內(nèi)運行較長的距離，因此，此時將該終端確定為非高鐵用戶，提高了對非高鐵用戶識別的準(zhǔn)確度。本發(fā)明實施例中，可選地，在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，確定出待處理終端所駐留的高鐵沿線；根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向；根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識。具體來說，每個高鐵沿線設(shè)置有對應(yīng)的高鐵小區(qū)，因此可根據(jù)第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，確定出待處理終端所駐留的高鐵沿線，比如確定出高鐵沿線為京滬線，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，比如，確定出待處理終端的移動方向為從北京開往上海的高 鐵，根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識。具體來說，高鐵調(diào)度表中包括每一列高鐵的標(biāo)識，每一列高鐵的運行方向，以及每一列高鐵經(jīng)過的每個站點的標(biāo)識，以及每一列高鐵經(jīng)過每個站點的時間。舉例來說，可根據(jù)第一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出第一個駐留的高鐵小區(qū)所對應(yīng)的高鐵的站點標(biāo)識，進(jìn)一步根據(jù)待處理終端在第一個駐留的高鐵小區(qū)內(nèi)切入的時間和切出的時間，確定出該待處理終端在第一個駐留的高鐵小區(qū)內(nèi)停留的時間段，根據(jù)高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所應(yīng)乘坐的高鐵的標(biāo)識。舉個例子，在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，從預(yù)設(shè)的高鐵沿線的高鐵小區(qū)布局中，確定出第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識對應(yīng)的高鐵沿線，比如確定出第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識均為京滬線上的高鐵小區(qū)，此時高鐵沿線即為京滬線。根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，位置信息可為經(jīng)緯度信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，比如從北京向上海方向行進(jìn)。根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識，比如，確定出該待處理終端是在從北京開往上海方向的，運行在京滬線上的高鐵上，根據(jù)高鐵調(diào)度表確定出在京滬線上從北京開往上海的高鐵的標(biāo)識，進(jìn)一步根據(jù)待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，比如，待處理終端經(jīng)過的某個小區(qū)所對應(yīng)的站點為北京至上海的中間的一個站點南京站，該待處理終端切入南京站的小區(qū)的時間為上午10點，切出南京站的小區(qū)的時間為上午10點10分，此時從高鐵調(diào)度表中，確定出京滬線上運行的，且從北京發(fā)往上海的， 且在10點至10點10分會經(jīng)過南京站的高鐵的標(biāo)識，該高鐵的標(biāo)識即為該待處理終端所對應(yīng)的用戶所乘坐的高鐵的標(biāo)識。另一種實施方式中，在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向。具體來說，在確定待處理終端是高鐵用戶時，獲取高鐵用戶的跟蹤區(qū)更新記錄，如此可確定出該待處理終端的跟蹤區(qū)變化信息，從而判定出該待處理終端的移動方向，比如該待處理終端的跟蹤區(qū)變化信息為依次為北京和天津，則說明該待處理終端的移動方向為從北京向天津方向運行。由于本發(fā)明實施例中高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，且兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性可以表示駐留在一個高鐵小區(qū)中時，所監(jiān)測到的另一個高鐵小區(qū)的信號強(qiáng)度的強(qiáng)弱，因此若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則終端越有可能在兩個高鐵小區(qū)間進(jìn)行切換，即兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性表示出了兩個小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，如此，根據(jù)終端所駐留的在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性對終端進(jìn)行判斷，則考慮了第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，因此比與
背景技術(shù)：
中的方案相比，更能準(zhǔn)確的確定出待處理終端是否為高鐵用戶。為了更加詳細(xì)說明上述方法流程，圖4示例性示出了本發(fā)明實施例提供一種駐留高鐵專網(wǎng)的終端的處理方法的流程示意圖。如圖4所示，包括：步驟401，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；步驟402，判斷小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1還是大于1，若小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1，則執(zhí)行步驟403；若小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1，則執(zhí)行步驟404；步驟403，將待處理終端確定為非高鐵用戶，將待處理終端遷出待處理終 端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)；步驟404，根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，判斷第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；若第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性，則執(zhí)行步驟403；若第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性，則執(zhí)行步驟405；若第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無或弱相關(guān)性，則執(zhí)行步驟408；步驟405，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，獲取待處理終端切入每個小區(qū)的時間和切出每個小區(qū)時間；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留時長；步驟406，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，判斷是否在每個小區(qū)的駐留時長中存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，若是，則執(zhí)行步驟403；若否，則執(zhí)行步驟407；步驟407，將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列；步驟408，獲取待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間；確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值；獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離；確定距離與時間差值的比值；步驟409，判斷距離與時間差值的比值是否不小于預(yù)設(shè)速度閾值，若是，則執(zhí)行步驟410；若不是，則執(zhí)行步驟403；步驟410，確定待處理終端為高鐵用戶。從上述內(nèi)容可看出，本發(fā)明實施例中，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；在確定小區(qū)序列 中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)。由于本發(fā)明實施例中高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，且兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性可以表示駐留在一個高鐵小區(qū)中時，所監(jiān)測到的另一個高鐵小區(qū)的信號強(qiáng)度的強(qiáng)弱，因此若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則終端越有可能在兩個高鐵小區(qū)間進(jìn)行切換，即兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性表示出了兩個小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，如此，根據(jù)終端所駐留的在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性對終端進(jìn)行判斷，則考慮了第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，因此比與
背景技術(shù)：
中的方案相比，更能準(zhǔn)確的確定出待處理終端是否為高鐵用戶。圖5示例性示出了本發(fā)明實施例提供的一種用于對駐留高鐵專網(wǎng)的終端的進(jìn)行處理的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖?；谙嗤瑯?gòu)思，如圖5所示，本發(fā)明實施例提供一種用于對駐留高鐵專網(wǎng)的終端的進(jìn)行處理的設(shè)備500，用于執(zhí)行上述方法流程，包括獲取單元501、確定單元502、處理單元503，可選地，還包括相關(guān)性確定單元504：獲取單元，用于獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；確定單元，用于在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根 據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待處理終端是否為高鐵用戶；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性越強(qiáng)；處理單元，用于在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)?？蛇x地，確定單元，在獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列之后，還用于：在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量等于1時，將待處理終端確定為非高鐵用戶。可選地，還包括相關(guān)性確定單元，用于：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的每個高鐵小區(qū)，以及每個高鐵小區(qū)的每個鄰區(qū)，執(zhí)行：在多個統(tǒng)計周期內(nèi)的每個統(tǒng)計周期中，獲取高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)，以及高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)；在多個統(tǒng)計周期中，確定高鐵小區(qū)自身的信號強(qiáng)度參數(shù)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的信號強(qiáng)度參數(shù)的差值的絕對值不大于信號強(qiáng)度閾值時所對應(yīng)的統(tǒng)計周期的個數(shù)在多個統(tǒng)計周期中的所占的比值；在確定比值大于第一閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性；在確定比值不大于第一閾值，且大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性；在確定比值不大于第二閾值時，確定高鐵小區(qū)與高鐵小區(qū)的鄰區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)的鄰區(qū)為多個高鐵小區(qū)中除高鐵小區(qū)之外的另一個高鐵小 區(qū)；第一閾值大于第二閾值?？蛇x地，相關(guān)性確定單元，還用于：針對最后一個駐留的高鐵小區(qū)對應(yīng)的高鐵沿線的多個高鐵小區(qū)中的任兩個高鐵小區(qū)：若任兩個高鐵小區(qū)中的一個高鐵小區(qū)并非另一個高鐵小區(qū)的鄰區(qū)，則確定任兩個高鐵小區(qū)的相關(guān)性為無相關(guān)性?？蛇x地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為弱相關(guān)性或無相關(guān)性時，獲取待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間；確定待處理終端切入最后一個駐留的高鐵小區(qū)的時間與切入第一個駐留的高鐵小區(qū)的時間之間的時間差值；獲取第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)之間的距離；確定距離與時間差值的比值；在確定距離與時間差值的比值不小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為高鐵用戶；在確定距離與時間差值的比值小于預(yù)設(shè)速度閾值時，確定待處理終端為非高鐵用戶。可選地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為中相關(guān)性時，針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，獲取待處理終端切入每個小區(qū)的時間和切出每個小區(qū)時間；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)，計算待處理終端切出小區(qū)的時間與切入該小區(qū)的時間之間的差值，得到待處理終端在該小區(qū)的駐留時長；針對待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)所駐留過的每個小區(qū)的駐留時長，若在每個 小區(qū)的駐留時長中存在至少一個駐留時長大于預(yù)設(shè)駐留時長，則確定待處理終端為非高鐵用戶；否則，將待處理終端確定為新的待處理終端，以便重新獲取新的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的小區(qū)序列。可選地，確定單元，具體用于：在確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性為強(qiáng)相關(guān)性時，確定待處理終端為非高鐵用戶?？蛇x地，確定單元，在確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還用于：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的標(biāo)識，確定出待處理終端所駐留的高鐵沿線；根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的位置信息，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向；根據(jù)確定出的高鐵沿線和待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向，以及獲取的待處理終端切入的小區(qū)序列中的任一個小區(qū)的時間，以及預(yù)設(shè)的高鐵調(diào)度表，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的標(biāo)識。可選地，確定單元，在確定待處理終端是否為高鐵用戶之后，還用于：在確定待處理終端是高鐵用戶時，根據(jù)獲取的第一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)的對應(yīng)的跟蹤區(qū)標(biāo)識，確定出待處理終端所對應(yīng)的高鐵的行駛方向。從上述內(nèi)容可看出，本發(fā)明實施例中，獲取當(dāng)前駐留在高鐵專網(wǎng)的高鐵小區(qū)的待處理終端在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的所駐留過的小區(qū)的小區(qū)序列；在確定小區(qū)序列中包括的小區(qū)的數(shù)量大于1時，確定出小區(qū)序列中待處理終端第一個駐留的高鐵小區(qū)以及最后一個駐留的高鐵小區(qū)；根據(jù)預(yù)設(shè)的高鐵小區(qū)間的相關(guān)性，確定第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性；其中，高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的；根據(jù)確定出的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性，確定待 處理終端是否為高鐵用戶；在確定待處理終端不是高鐵用戶時，將待處理終端遷出待處理終端當(dāng)前所駐留的高鐵小區(qū)。由于本發(fā)明實施例中高鐵小區(qū)間的相關(guān)性是通過統(tǒng)計任兩個高鐵小區(qū)之間信號強(qiáng)度參數(shù)的關(guān)系得到的，且兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性可以表示駐留在一個高鐵小區(qū)中時，所監(jiān)測到的另一個高鐵小區(qū)的信號強(qiáng)度的強(qiáng)弱，因此若兩個高鐵小區(qū)之間的信號強(qiáng)度參數(shù)的值越接近，則終端越有可能在兩個高鐵小區(qū)間進(jìn)行切換，即兩個高鐵小區(qū)間的相關(guān)性表示出了兩個小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，如此，根據(jù)終端所駐留的在預(yù)設(shè)時長內(nèi)的第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的相關(guān)性對終端進(jìn)行判斷，則考慮了第一個駐留的高鐵小區(qū)和最后一個駐留的高鐵小區(qū)的信號覆蓋范圍的因素，因此比與
背景技術(shù)：
中的方案相比，更能準(zhǔn)確的確定出待處理終端是否為高鐵用戶。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、或計算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機(jī)可用程序代碼的計算機(jī)可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機(jī)程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機(jī)程序指令到通用計算機(jī)、專用計算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機(jī)器，使得通過計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的設(shè)備。這些計算機(jī)程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機(jī)可讀存儲器中，使得存儲在該計算機(jī)可讀存儲器中 的指令產(chǎn)生包括指令設(shè)備的制造品，該指令設(shè)備實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。這些計算機(jī)程序指令也可裝載到計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機(jī)實現(xiàn)的處理，從而在計算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。當(dāng)前第1頁12