本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域中的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，尤其涉及一種切換處理方法、車載終端及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著信息技術(shù)的不斷進步，移動終端的應(yīng)用越來越廣泛，另外，車載終端的應(yīng)用也越來越廣泛，且移動終端的應(yīng)用與車載終端的應(yīng)用部分重疊，駕駛員在進入車輛之前使用移動終端的應(yīng)用，進入車輛之后由于駕駛員操作移動終端不方便，可使用車載終端的應(yīng)用，為了保持駕駛員在進入車輛之前所使用的移動終端的應(yīng)用與進入車輛之后所使用的車載終端的應(yīng)用之間的連續(xù)性，現(xiàn)有技術(shù)將移動終端的應(yīng)用切換到車載終端，例如，駕駛員在進入車輛之前使用移動終端聽音樂，進入車輛后將移動終端上播放的音樂切換到車輛的音箱進行播放

但是，現(xiàn)有技術(shù)中只是將移動終端正在執(zhí)行的應(yīng)用簡單切換到車載終端，以使車載終端執(zhí)行移動終端正在執(zhí)行的應(yīng)用，并沒有根據(jù)駕駛員的個人偏好或者駕駛行為習(xí)慣在業(yè)務(wù)切換的同時對該應(yīng)用進行相應(yīng)的個性化調(diào)整。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種切換處理方法、車載終端及系統(tǒng)，能至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例提供了一種切換處理方法，應(yīng)用于設(shè)置在車輛的車載終端，所述方法包括：

檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；

基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息；

檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得；

本發(fā)明實施例提供了一種車載終端，包括：

接近感應(yīng)單元，用于檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；

車載輸出單元，用于基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制車載輸出單元輸出所述第一目標信息；

車輛檢測單元，用于檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

本發(fā)明實施例提供了一種切換處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

移動終端，用于將第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)發(fā)送給車載終端；

車載終端，用于檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息；檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

本發(fā)明實施例提供了切換處理方法、車載終端及系統(tǒng)，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例切換處理方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例場景示意圖一；

圖3為本發(fā)明實施例場景示意圖二；

圖4為本發(fā)明實施例場景示意圖三；

圖5為本發(fā)明實施例場景示意圖四；

圖6為本發(fā)明實施例場景示意圖五；

圖7為本發(fā)明實施例車載終端組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明再作進一步詳細的說明。

實施例一、

本發(fā)明實施例提供了一種切換處理方法，應(yīng)用于設(shè)置在車輛的車載終端，如圖1所示，所述方法包括：

步驟101：檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一信息對應(yīng)的參數(shù)；

步驟102：基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一信息對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息；

步驟103：檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

本實施例中所述車載終端中至少可以包括有接近感應(yīng)單元、車載輸出單元以及通信單元。其中，接近感應(yīng)單元可以為基于nfc功能實現(xiàn)，車載輸出單元可以有多個，比如，可以包括有音頻輸出、視頻輸出等；通信單元可以為能夠與無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互的單元。

本實施例以所述第一信息為音頻信息；所述第一應(yīng)用為音頻輸出應(yīng)用為例進行具體說明，其中，所述音頻信息可以為音樂，音頻輸出應(yīng)用可以為移動終端中安裝的能夠播放音樂的應(yīng)用。以下進行詳細描述：

駕駛員開車前音樂播放從移動終端切換到車載終端的過程，適用的網(wǎng)絡(luò) 架構(gòu)圖可以如圖2所示，具體可以包括以下處理：

移動終端安裝有第一應(yīng)用，即音樂播放軟件，通過第一應(yīng)用能夠從網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器下載并播放音樂文件。相應(yīng)的，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器在為移動終端提供下載服務(wù)時，能夠記錄所述移動終端的標識、以及根據(jù)移動終端的標識記錄該用戶的歷史下載信息；其中，歷史下載信息中可以包括用戶下載過的音樂曲風、以及每種曲風對應(yīng)的音樂的數(shù)目。

移動終端中的音樂播放軟件能夠記錄有該移動終端的標識，以及該移動終端的音樂播放信息；其中，所述音樂播放信息中包括當前播放的第一信息(即音樂)、及音樂的播放進度、預(yù)定時長內(nèi)各個音樂文件夾被點擊的次數(shù)、以及每個音樂文件夾中各個音樂被點擊的次數(shù)；其中，預(yù)定時長可以為根據(jù)實際情況設(shè)置的時間長度，比如，可以為10天或者兩天。

移動終端的音樂播放軟件與網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器進行信息交互，將該移動終端的標識、以及該移動終端的音樂播放信息發(fā)送給業(yè)務(wù)服務(wù)器；相應(yīng)的，所述業(yè)務(wù)服務(wù)器存儲該移動終端的音樂播放信息。

本發(fā)明實施例中車輛的車載裝置可以有多個部分組成，比如，可以有接近感應(yīng)單元，比如nfc感應(yīng)單元，可以安裝于車輛的車門上，nfc感應(yīng)單元能夠自動感應(yīng)移動終端。

本實施例中步驟101所述檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值，具體可以基于接近感應(yīng)單元檢測所述移動終端是否接近所述車輛，一旦移動終端與車輛之間的距離達到nfc接近感應(yīng)的門限值時，就確定檢測到移動終端與車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值。也就是說，當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，車載終端中的nfc感應(yīng)單元自動感應(yīng)移動終端以識別用戶，獲取到感應(yīng)信息。

獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，可以包括：獲取到移動終端中的音頻播放信息，從所述音頻播放信息中獲取到音頻文件的標識以及音頻文件的播放進度。

根據(jù)音頻文件的類型不同，所述基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一 文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息，包括：

基于移動終端的標識以及音頻文件的標識，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)所保存的所述移動終端的音樂播放信息中至少獲取到所述音頻信息及其播放進度；

將按照所述播放進度輸出的音頻信息作為所述第一目標信息，并控制輸出所述第一目標信息。

進一步地，上述操作完成之后，還可以由網(wǎng)絡(luò)側(cè)向車載終端發(fā)送更多為音頻文件，所述方法還包括：

根據(jù)所述移動終端的標識從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取到符合預(yù)設(shè)條件的至少一個音頻文件；

其中，所述預(yù)設(shè)條件包括以下之一：

所述移動終端的標識對應(yīng)的至少一個音頻文件；其中，所述至少一個音頻文件可以為用戶在預(yù)設(shè)時長內(nèi)通過移動終端下載過的至少一個音頻文件，比如可以為近6個月內(nèi)下載的全部音樂；

預(yù)設(shè)類型的至少一個音頻文件；其中，所述預(yù)設(shè)類型可以為與第一目標音頻文件相同類型；

根據(jù)播放次數(shù)排序之后的至少一個音頻文件。

具體根據(jù)音頻文件的類型可以有以下兩種處理方式：

處理方式一、

當音頻文件為在線音頻文件時，所述車載終端可以將該移動終端的標識、音頻文件的標識發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)側(cè)，比如發(fā)送給圖2中網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器；

所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器根據(jù)該移動終端的標識、音頻文件的標識從業(yè)務(wù)服務(wù)器側(cè)查找到移動終端的當前播放的音頻文件。此外，處理服務(wù)器還可以從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的歷史下載信息、和/或該移動終端的音頻播放信息。

網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器查找到移動終端的當前播放的音頻文件并根據(jù)音頻文件的播放進度，將該音頻文件按照上述播放進度發(fā)送給車載終端中的通信單元，按照所述音頻文件及其播放進度確定當前通過車載終端中的音頻輸 出單元輸出的第一目標信息為具備播放進度的音頻文件。

進一步地，該移動終端的標識信息從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的歷史下載信息，以使處理服務(wù)器依據(jù)該歷史下載信息將近期下載過的音樂發(fā)送到通信單元，或?qū)⒂脩粝螺d最多的曲風對應(yīng)的音樂發(fā)送到通信單元。

另外，還可以將用戶沒有下載過的且用戶喜歡的曲風音樂推送到通信單元等，本發(fā)明實施例不限制處理服務(wù)器依據(jù)該歷史下載信息向通信單元發(fā)送音樂的策略，當通信單元接收到音樂后，將音樂通過車載設(shè)備具體為車載音箱進行播放。

處理方式二、

當音頻文件為本地音頻文件時，處理服務(wù)器依據(jù)該移動終端的標識信息從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的音樂播放信息，首先查找到移動終端的當前音樂并根據(jù)其播放進度，將該音樂按照上述播放進度推送給通信單元，通過車載設(shè)備按照其播放進度繼續(xù)播放。

然后使處理服務(wù)器依據(jù)該音樂播放信息將當前音樂所在的音樂文件夾內(nèi)的音樂進行重新排序，排序依據(jù)為音樂被點擊的次數(shù)，將重新排序后的音樂文件夾發(fā)送給通信單元，當通信單元接收到音樂后，將音樂通過車載設(shè)備具體為車載音箱進行播放。

基于上述步驟101-步驟102獲取到第一目標文件之后，本實施例通過步驟103基于車輛的運行情況進行目標文件的切換，可以參見圖3所示的結(jié)構(gòu)。在圖2的基礎(chǔ)上，車載終端中通信模塊組成的通信單元還可以連接車輛的車輛檢測單元；在車輛行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛的運行情況信息，比如可以包括：油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加減速信息等。

進一步地所述基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，可以包括：基于車輛的運行情況信息以及預(yù)設(shè)的第一調(diào)整規(guī)則，獲取到的至少一個音頻文件中選取得到第二目標信息。

其中，所述預(yù)設(shè)的第一調(diào)整規(guī)則可以包括以下至少之一：

當基于車輛的運行情況信息確定所述車輛處于加速行駛的狀態(tài)時，從所述至少一個音頻文件中選取節(jié)奏參數(shù)小于第一門限值的一個音頻文件作為第二目標信息；

當基于車輛的運行情況信息確定所述車輛處于減速行駛的狀態(tài)時，從所述至少一個音頻文件中選取節(jié)奏參數(shù)不小于第一門限值的一個音頻文件作為第二目標信息；

發(fā)送所述車輛的運行情況信息至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器，使得所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器基于所述車輛的運行情況信息確定所述車輛的駕駛員的駕駛習(xí)慣，基于所述駕駛習(xí)慣選取第二目標信息。

下面對上述第一調(diào)整規(guī)則進行舉例：

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開快車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏強烈且較快的音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開慢車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏較慢的抒情音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者當車速低于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂，當車速高于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂；

當車輛油耗增大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大，車輛加速行駛時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂；

或者為了促使駕駛員快速行駛，當車輛油耗減小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減小，車輛減速行駛時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開快車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏強烈且較快的音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開慢車，則處 理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏較慢的抒情音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者當車速低于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂，當車速高于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂?？傊囕v行駛過程中，可通過車輛信息或駕駛員歷史駕駛行為隨時調(diào)整車載設(shè)備的播放順序或曲目。

可見，基于上述方案，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

實施例二、

本發(fā)明實施例提供了一種切換處理方法，應(yīng)用于設(shè)置在車輛的車載終端，如圖1所示，所述方法包括：

步驟101：檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一信息對應(yīng)的參數(shù)；

步驟102：基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一信息對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息；

步驟103：檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

本實施例中所述車載終端中至少可以包括有接近感應(yīng)單元、車載輸出單元以及通信單元。其中，接近感應(yīng)單元可以為基于nfc功能實現(xiàn)，車載輸出單元可以有多個，比如，可以包括有音頻輸出、視頻輸出等；通信單元可以為能夠與無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互的單元。

本實施例以第一信息為導(dǎo)航信息為例。所述第一應(yīng)用可以為移動終端中安裝的地圖軟件；所述第一信息對應(yīng)的參數(shù)，可以為導(dǎo)航信息中的目的地址 信息。

所述基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息，包括：

獲取到當前的位置信息，再基于所述目的地址信息以及所述當前的位置信息生成至少一條導(dǎo)航路徑；

根據(jù)路徑選擇策略從所述至少一條導(dǎo)航路徑中選取一個導(dǎo)航路徑作為第一目標信息，并控制輸出所述第一目標信息。

開車前導(dǎo)航信息從移動終端切換到車載終端的過程，該方法適用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖4所示：

移動終端安裝有導(dǎo)航軟件，用戶在該軟件中輸入了目的地并使用該軟件進行定位導(dǎo)航。

當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，nfc單元自動感應(yīng)移動終端，nfc單元將感應(yīng)信息發(fā)送給通信單元，通信單元識別用戶之后通過平臺或者直接從nfc感應(yīng)信息中獲取移動終端的導(dǎo)航軟件中的目的地址信息。將目的地址信息發(fā)送給車載導(dǎo)航單元。

車載導(dǎo)航單元獲取到當前的位置信息，再基于所述目的地址信息生成至少一條導(dǎo)航路徑，用戶可在車載導(dǎo)航單元的輸入界面輸入路徑選擇策略，其中，所述路徑選擇策略可以為如油耗最少、實際行駛里程最短、交通信號燈最少等，車載導(dǎo)航設(shè)備依據(jù)路徑選擇策略選擇出最佳路徑。

在本發(fā)明實施例中，用戶進入車輛之前，無論用戶通過導(dǎo)航軟件定位出多少條可以到達目的地的路徑，只要用戶進入車輛則車輛內(nèi)的車載導(dǎo)航設(shè)備重新依據(jù)目的地定位導(dǎo)航新的路徑，而且是駕駛線路。

行駛過程中車載終端的導(dǎo)航信息臨時調(diào)整，可以參見如圖5所示的架構(gòu)：在圖4的基礎(chǔ)上，車輛內(nèi)的通信單元還連接車輛檢測單元，在上述實施例的基礎(chǔ)上，車輛沿著確定出的最佳路徑行駛，在行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛信息例如油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加速信息等，并將該車輛信息發(fā)送到車載導(dǎo)航設(shè)備，車載導(dǎo) 航設(shè)備依據(jù)該車輛信息調(diào)整最佳路徑。

例如，在用戶進入車輛之前，車載導(dǎo)航設(shè)備依據(jù)用戶輸入的路徑選擇策略(油耗最少)選擇出最佳路徑，車輛沿著該最佳路徑行駛，且在車輛行駛過程中，若依據(jù)車輛檢測單元獲取的油耗信息判斷該車輛的油耗不斷的增大，且增大的幅度超出了閾值，則發(fā)送重新定位信息給車載導(dǎo)航設(shè)備，以使車載導(dǎo)航單元重新選擇油耗最少的最佳路徑。

另外，車載導(dǎo)航設(shè)備還可存儲該車輛行駛過的導(dǎo)航路徑，當用戶在車載導(dǎo)航設(shè)備上輸入目的地時，若車載導(dǎo)航設(shè)備中存儲有該目的地對應(yīng)的歷史導(dǎo)航路徑，則直接將該歷史導(dǎo)航路徑顯示給用戶，以供用戶選擇是否依據(jù)該歷史導(dǎo)航路徑行駛，若用戶不同意依據(jù)該歷史導(dǎo)航路徑行駛，則顯示路徑策略，以便用戶在車載導(dǎo)航設(shè)備的輸入界面輸入路徑選擇策略。

進一步地，上述處理完成之后，還可以行駛過程中進行駕駛行為指導(dǎo)，即：基于移動終端的標識，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取到對應(yīng)的歷史駕駛行為信息；基于所述歷史駕駛行為信息，確定生成并輸出提示信息。

該方法適用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖6所示，當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，nfc單元自動感應(yīng)移動終端，nfc單元將感應(yīng)信息發(fā)送給通信單元，通信單元獲取該移動終端的標識信息，并將該移動終端的標識信息發(fā)送給處理服務(wù)器。

在車輛行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛信息例如油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加速信息等，并將車輛信息發(fā)送給處理服務(wù)器，處理服務(wù)器依據(jù)車輛信息產(chǎn)生駕駛行為指導(dǎo)信息，并將駕駛行為指導(dǎo)信息發(fā)送到通信單元，以使通信單元將駕駛行為指導(dǎo)信息顯示在車載設(shè)備上，同時車載設(shè)備還有提醒功能，即當車載設(shè)備接收到通信單元下發(fā)的駕駛行為指導(dǎo)信息時發(fā)出提醒信號提醒駕駛員依據(jù)駕駛行為指導(dǎo)信息駕駛車輛。

例如，當車輛油耗增大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大，車輛加速行駛時，處理服務(wù)器依據(jù)車輛所處路段的交通狀況產(chǎn)生減速行駛指導(dǎo)信息，并產(chǎn)生建議車 速，處理服務(wù)器將建議車速下發(fā)給通信單元，通信單元通過車載設(shè)備提醒駕駛員依據(jù)該建議車速駕駛車輛。

處理服務(wù)器還可以依據(jù)車輛信息判斷駕駛員是否有違反交通規(guī)則的傾向，若有則向通信單元下發(fā)告警信息，以使駕駛員通過車載設(shè)備獲取該告警信息，并及時制止違反交通規(guī)則的行為。另外，該處理服務(wù)器還可以從交通部分的服務(wù)器中獲取該駕駛員違反交通規(guī)則被扣除的累計積分，并將累計積分通過通信單元顯示在車載設(shè)備上。

處理服務(wù)器還記錄有該駕駛員的歷史駕駛行為信息，依據(jù)該歷史駕駛行為信息判定出該駕駛員的駕駛習(xí)慣，并判斷該駕駛習(xí)慣是否為不良駕駛行為，例如有些司機在遇到黃色的交通信號燈時習(xí)慣踩踏油門加速通過交通路口，也許僥幸通過不出交通事故，但是一旦發(fā)生交通事故將會造成不可彌補的損失，因此，處理服務(wù)器統(tǒng)計該駕駛員在遇到黃色的交通信號燈時歷史駕駛行為信息還判斷該駕駛員的駕駛習(xí)慣，若該駕駛員的駕駛習(xí)慣為不良駕駛行為，則向通信單元下發(fā)告警信息，以使駕駛員通過車載設(shè)備獲取該告警信息。

可見，基于上述方案，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

實施例三、

本發(fā)明實施例提供了一種車載終端，如圖7所示，包括：

接近感應(yīng)單元71，用于檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；

車載輸出單元72，用于基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng) 的參數(shù)，確定第一目標信息并控制車載輸出單元輸出所述第一目標信息；

車輛檢測單元74，用于檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

所述第一文件為音頻文件；所述第一文件對應(yīng)的參數(shù)包括所述音頻文件的標識；

所述車載終端還包括：通信單元73，用于基于移動終端的標識以及音頻文件的標識，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)所保存的所述移動終端的音樂播放信息中至少獲取到所述音頻信息及其播放進度；將按照所述播放進度輸出的音頻信息作為所述第一目標信息發(fā)送給車載輸出單元。

以下進行詳細描述：

駕駛員開車前音樂播放從移動終端切換到車載終端的過程，適用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖可以如圖2所示，具體可以包括以下處理：

移動終端安裝有第一應(yīng)用，即音樂播放軟件，通過第一應(yīng)用能夠從網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器下載并播放音樂文件。相應(yīng)的，所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器在為移動終端提供下載服務(wù)時，能夠記錄所述移動終端的標識、以及根據(jù)移動終端的標識記錄該用戶的歷史下載信息；其中，歷史下載信息中可以包括用戶下載過的音樂曲風、以及每種曲風對應(yīng)的音樂的數(shù)目。

移動終端中的音樂播放軟件能夠記錄有該移動終端的標識，以及該移動終端的音樂播放信息；其中，所述音樂播放信息中包括當前播放的第一信息(即音樂)、及音樂的播放進度、預(yù)定時長內(nèi)各個音樂文件夾被點擊的次數(shù)、以及每個音樂文件夾中各個音樂被點擊的次數(shù)；其中，預(yù)定時長可以為根據(jù)實際情況設(shè)置的時間長度，比如，可以為10天或者兩天。

移動終端的音樂播放軟件與網(wǎng)絡(luò)側(cè)的業(yè)務(wù)服務(wù)器進行信息交互，將該移動終端的標識、以及該移動終端的音樂播放信息發(fā)送給業(yè)務(wù)服務(wù)器；相應(yīng)的，所述業(yè)務(wù)服務(wù)器存儲該移動終端的音樂播放信息。

本發(fā)明實施例中車輛的車載裝置可以有多個部分組成，比如，可以有接 近感應(yīng)單元，比如nfc感應(yīng)單元，可以安裝于車輛的車門上，nfc感應(yīng)單元能夠自動感應(yīng)移動終端。

本實施例中所述檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值，具體可以基于接近感應(yīng)單元檢測所述移動終端是否接近所述車輛，一旦移動終端與車輛之間的距離達到nfc接近感應(yīng)的門限值時，就確定檢測到移動終端與車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值。也就是說，當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，車載終端中的nfc感應(yīng)單元自動感應(yīng)移動終端以識別用戶，獲取到感應(yīng)信息。

獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，可以包括：獲取到移動終端中的音頻播放信息，從所述音頻播放信息中獲取到音頻文件的標識以及音頻文件的播放進度。

根據(jù)音頻文件的類型不同，所述基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息，包括：

基于移動終端的標識以及音頻文件的標識，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)所保存的所述移動終端的音樂播放信息中至少獲取到所述音頻信息及其播放進度；

將按照所述播放進度輸出的音頻信息作為所述第一目標信息，并控制輸出所述第一目標信息。

進一步地，所述通信單元，用于根據(jù)所述移動終端的標識從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取到符合預(yù)設(shè)條件的至少一個音頻文件；

其中，所述預(yù)設(shè)條件包括以下之一：

所述移動終端的標識對應(yīng)的至少一個音頻文件；

預(yù)設(shè)類型的至少一個音頻文件；

根據(jù)播放次數(shù)排序之后的至少一個音頻文件；

其中，所述至少一個音頻文件可以為用戶在預(yù)設(shè)時長內(nèi)通過移動終端下載過的至少一個音頻文件，比如可以為近6個月內(nèi)下載的全部音樂；所述預(yù)設(shè)類型可以為與第一目標音頻文件相同類型。

具體根據(jù)音頻文件的類型可以有以下兩種處理方式：

處理方式一、

當音頻文件為在線音頻文件時，所述車載終端可以將該移動終端的標識、音頻文件的標識發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)側(cè)，比如發(fā)送給圖2中網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器；

所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器根據(jù)該移動終端的標識、音頻文件的標識從業(yè)務(wù)服務(wù)器側(cè)查找到移動終端的當前播放的音頻文件。此外，處理服務(wù)器還可以從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的歷史下載信息、和/或該移動終端的音頻播放信息。

網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器查找到移動終端的當前播放的音頻文件并根據(jù)音頻文件的播放進度，將該音頻文件按照上述播放進度發(fā)送給車載終端中的通信單元，按照所述音頻文件及其播放進度確定當前通過車載終端中的音頻輸出單元輸出的第一目標信息為具備播放進度的音頻文件。

進一步地，該移動終端的標識信息從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的歷史下載信息，以使處理服務(wù)器依據(jù)該歷史下載信息將近期下載過的音樂發(fā)送到通信單元，或?qū)⒂脩粝螺d最多的曲風對應(yīng)的音樂發(fā)送到通信單元。

另外，還可以將用戶沒有下載過的且用戶喜歡的曲風音樂推送到通信單元等，本發(fā)明實施例不限制處理服務(wù)器依據(jù)該歷史下載信息向通信單元發(fā)送音樂的策略，當通信單元接收到音樂后，將音樂通過車載設(shè)備具體為車載音箱進行播放。

處理方式二、

當音頻文件為本地音頻文件時，處理服務(wù)器依據(jù)該移動終端的標識信息從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取該移動終端的音樂播放信息，首先查找到移動終端的當前音樂并根據(jù)其播放進度，將該音樂按照上述播放進度推送給通信單元，通過車載設(shè)備按照其播放進度繼續(xù)播放。

然后使處理服務(wù)器依據(jù)該音樂播放信息將當前音樂所在的音樂文件夾內(nèi)的音樂進行重新排序，排序依據(jù)為音樂被點擊的次數(shù)，將重新排序后的音樂文件夾發(fā)送給通信單元，當通信單元接收到音樂后，將音樂通過車載設(shè)備具體為車載音箱進行播放。

參見圖3所示的結(jié)構(gòu)。在圖2的基礎(chǔ)上，車載終端中通信模塊組成的通信單元還可以連接車輛的車輛檢測單元；在車輛行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛的運行情況信息，比如可以包括：油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加減速信息等。

進一步地所述基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，可以包括：所述車載輸出單元，用于基于車輛的運行情況信息以及預(yù)設(shè)的第一調(diào)整規(guī)則，獲取到的至少一個音頻文件中選取得到第二目標信息；

其中，所述預(yù)設(shè)的第一調(diào)整規(guī)則包括以下至少之一：

當基于車輛的運行情況信息確定所述車輛處于加速行駛的狀態(tài)時，從所述至少一個音頻文件中選取節(jié)奏參數(shù)小于第一門限值的一個音頻文件作為第二目標信息；

當基于車輛的運行情況信息確定所述車輛處于減速行駛的狀態(tài)時，從所述至少一個音頻文件中選取節(jié)奏參數(shù)不小于第一門限值的一個音頻文件作為第二目標信息；

發(fā)送所述車輛的運行情況信息至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器，使得所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)的處理服務(wù)器基于所述車輛的運行情況信息確定所述車輛的駕駛員的駕駛習(xí)慣，基于所述駕駛習(xí)慣選取第二目標信息。

下面對上述第一調(diào)整規(guī)則進行舉例：

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開快車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏強烈且較快的音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開慢車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏較慢的抒情音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者當車速低于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂，當車速高于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂；

當車輛油耗增大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大，車輛加速行駛時，通信單元控制 車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂；

或者為了促使駕駛員快速行駛，當車輛油耗減小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減小，車輛減速行駛時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開快車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏強烈且較快的音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者處理服務(wù)器依據(jù)該用戶的歷史駕駛行為判斷用戶喜歡開慢車，則處理服務(wù)器自動從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取節(jié)奏較慢的抒情音樂，并發(fā)送到通信單元；

或者當車速低于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較慢的音樂，當車速高于預(yù)設(shè)速度時，通信單元控制車載設(shè)備播放音樂文件夾內(nèi)節(jié)奏比較快的音樂?？傊?，車輛行駛過程中，可通過車輛信息或駕駛員歷史駕駛行為隨時調(diào)整車載設(shè)備的播放順序或曲目。

可見，基于上述方案，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

實施例四、

本發(fā)明實施例提供了一種車載終端，如圖7所示，包括：

接近感應(yīng)單元71，用于檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；

車載輸出單元72，用于基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制車載輸出單元輸出所述第一目標信息；

車輛檢測單元74，用于檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛 的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

本實施例中所述車載終端中至少可以包括有接近感應(yīng)單元、車載輸出單元以及通信單元。其中，接近感應(yīng)單元可以為基于nfc功能實現(xiàn)，車載輸出單元可以有多個，比如，可以包括有音頻輸出、視頻輸出等；通信單元可以為能夠與無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互的單元。

所述第一文件為導(dǎo)航文件；所述第一文件對應(yīng)的參數(shù)包括所述導(dǎo)航文件的目的地址信息；

相應(yīng)的，所述車載輸出單元，用于獲取到當前的位置信息，再基于所述目的地址信息以及所述當前的位置信息生成至少一條導(dǎo)航路徑；根據(jù)路徑選擇策略從所述至少一條導(dǎo)航路徑中選取一個導(dǎo)航路徑作為第一目標信息，并控制輸出所述第一目標信息。

開車前導(dǎo)航信息從移動終端切換到車載終端的過程，該方法適用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖4所示：

移動終端安裝有導(dǎo)航軟件，用戶在該軟件中輸入了目的地并使用該軟件進行定位導(dǎo)航。

當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，nfc單元自動感應(yīng)移動終端，nfc單元將感應(yīng)信息發(fā)送給通信單元，通信單元識別用戶之后通過平臺或者直接從nfc感應(yīng)信息中獲取移動終端的導(dǎo)航軟件中的目的地址信息。將目的地址信息發(fā)送給車載導(dǎo)航單元。

車載導(dǎo)航單元獲取到當前的位置信息，再基于所述目的地址信息生成至少一條導(dǎo)航路徑，用戶可在車載導(dǎo)航單元的輸入界面輸入路徑選擇策略，其中，所述路徑選擇策略可以為如油耗最少、實際行駛里程最短、交通信號燈最少等，車載導(dǎo)航設(shè)備依據(jù)路徑選擇策略選擇出最佳路徑。

在本發(fā)明實施例中，用戶進入車輛之前，無論用戶通過導(dǎo)航軟件定位出多少條可以到達目的地的路徑，只要用戶進入車輛則車輛內(nèi)的車載導(dǎo)航設(shè)備重新依據(jù)目的地定位導(dǎo)航新的路徑，而且是駕駛線路。

行駛過程中車載終端的導(dǎo)航信息臨時調(diào)整，可以參見如圖5所示的架構(gòu)：在圖4的基礎(chǔ)上，車輛內(nèi)的通信單元還連接車輛檢測單元，在上述實施例的基礎(chǔ)上，車輛沿著確定出的最佳路徑行駛，在行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛信息例如油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加速信息等，并將該車輛信息發(fā)送到車載導(dǎo)航設(shè)備，車載導(dǎo)航設(shè)備依據(jù)該車輛信息調(diào)整最佳路徑。

例如，在用戶進入車輛之前，車載導(dǎo)航設(shè)備依據(jù)用戶輸入的路徑選擇策略(油耗最少)選擇出最佳路徑，車輛沿著該最佳路徑行駛，且在車輛行駛過程中，若依據(jù)車輛檢測單元獲取的油耗信息判斷該車輛的油耗不斷的增大，且增大的幅度超出了閾值，則發(fā)送重新定位信息給車載導(dǎo)航設(shè)備，以使車載導(dǎo)航單元重新選擇油耗最少的最佳路徑。

另外，車載導(dǎo)航設(shè)備還可存儲該車輛行駛過的導(dǎo)航路徑，當用戶在車載導(dǎo)航設(shè)備上輸入目的地時，若車載導(dǎo)航設(shè)備中存儲有該目的地對應(yīng)的歷史導(dǎo)航路徑，則直接將該歷史導(dǎo)航路徑顯示給用戶，以供用戶選擇是否依據(jù)該歷史導(dǎo)航路徑行駛，若用戶不同意依據(jù)該歷史導(dǎo)航路徑行駛，則顯示路徑策略，以便用戶在車載導(dǎo)航設(shè)備的輸入界面輸入路徑選擇策略。

進一步地，上述處理完成之后，還可以行駛過程中進行駕駛行為指導(dǎo)，即：基于移動終端的標識，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取到對應(yīng)的歷史駕駛行為信息；基于所述歷史駕駛行為信息，確定生成并輸出提示信息。

該方法適用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖6所示，當駕駛員即用戶攜帶移動終端靠近車門時，nfc單元自動感應(yīng)移動終端，nfc單元將感應(yīng)信息發(fā)送給通信單元，通信單元獲取該移動終端的標識信息，并將該移動終端的標識信息發(fā)送給處理服務(wù)器。

在車輛行駛過程中，通信單元通過車輛檢測單元實時或周期性獲取車輛信息例如油耗、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的制動、車輛加速信息等，并將車輛信息發(fā)送給處理服務(wù)器，處理服務(wù)器依據(jù)車輛信息產(chǎn)生駕駛行為指導(dǎo)信息，并將駕駛行為指導(dǎo)信息發(fā)送到通信單元，以使通信單元將駕駛行為指導(dǎo)信息 顯示在車載設(shè)備上，同時車載設(shè)備還有提醒功能，即當車載設(shè)備接收到通信單元下發(fā)的駕駛行為指導(dǎo)信息時發(fā)出提醒信號提醒駕駛員依據(jù)駕駛行為指導(dǎo)信息駕駛車輛。

例如，當車輛油耗增大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大，車輛加速行駛時，處理服務(wù)器依據(jù)車輛所處路段的交通狀況產(chǎn)生減速行駛指導(dǎo)信息，并產(chǎn)生建議車速，處理服務(wù)器將建議車速下發(fā)給通信單元，通信單元通過車載設(shè)備提醒駕駛員依據(jù)該建議車速駕駛車輛。

處理服務(wù)器還可以依據(jù)車輛信息判斷駕駛員是否有違反交通規(guī)則的傾向，若有則向通信單元下發(fā)告警信息，以使駕駛員通過車載設(shè)備獲取該告警信息，并及時制止違反交通規(guī)則的行為。另外，該處理服務(wù)器還可以從交通部分的服務(wù)器中獲取該駕駛員違反交通規(guī)則被扣除的累計積分，并將累計積分通過通信單元顯示在車載設(shè)備上。

處理服務(wù)器還記錄有該駕駛員的歷史駕駛行為信息，依據(jù)該歷史駕駛行為信息判定出該駕駛員的駕駛習(xí)慣，并判斷該駕駛習(xí)慣是否為不良駕駛行為，例如有些司機在遇到黃色的交通信號燈時習(xí)慣踩踏油門加速通過交通路口，也許僥幸通過不出交通事故，但是一旦發(fā)生交通事故將會造成不可彌補的損失，因此，處理服務(wù)器統(tǒng)計該駕駛員在遇到黃色的交通信號燈時歷史駕駛行為信息還判斷該駕駛員的駕駛習(xí)慣，若該駕駛員的駕駛習(xí)慣為不良駕駛行為，則向通信單元下發(fā)告警信息，以使駕駛員通過車載設(shè)備獲取該告警信息。

可見，基于上述方案，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

實施例五、

本實施例提供了一種切換處理系統(tǒng)，如圖8所示，包括：

移動終端81，用于將第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)發(fā)送給車載終端；

車載終端82，用于檢測到移動終端與所在車輛之間的距離小于預(yù)設(shè)門限值時，獲取到所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)；基于所述移動終端中第一應(yīng)用輸出的第一文件對應(yīng)的參數(shù)，確定第一目標信息并控制輸出所述第一目標信息；檢測得到所述車輛的運行情況信息，基于所述車輛的運行情況信息得到第二目標信息，控制將輸出的第一目標信息切換為輸出第二目標信息。

所述系統(tǒng)還包括：業(yè)務(wù)服務(wù)器83，用于保存所述移動終端的音樂播放信息以及所述移動終端對應(yīng)的至少一個音頻文件。

所述系統(tǒng)還包括：處理服務(wù)器84，用于保存歷史駕駛行為信息。

可見，基于上述方案，使得車載終端能夠基于移動終端的第一文件確定所要輸出的第一目標文件，之后根據(jù)車載終端所在車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整得到調(diào)整后所要輸出的第二目標文件。如此，就能夠在獲取到移動終端的文件的基礎(chǔ)上，進一步基于車輛的運行情況對輸出的信息進行調(diào)整，一方面保證了車輛行駛過程中駕駛?cè)藛T的安全，一方面提升了駕駛?cè)藛T的駕駛體驗。

本發(fā)明實施例所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機、基站、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分。而前述的存儲介質(zhì)包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、 隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。這樣，本發(fā)明實施例不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。