本公開(kāi)一般地涉及用于駕駛的移動(dòng)設(shè)備配置以及，更具體地，涉及用于基于多種因素進(jìn)入和退出駕駛模式的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

移動(dòng)設(shè)備的使用已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣，并且對(duì)于許多人而言，在全天中都能訪問(wèn)到他們的移動(dòng)設(shè)備是重要的或者甚至是關(guān)鍵的。但是，仍然存在通過(guò)不允許完全訪問(wèn)這樣的設(shè)備而改善總體的用戶體驗(yàn)的情境。例如，許多戲劇愛(ài)好者更希望劇院采取措施以限制在影片放映過(guò)程中對(duì)移動(dòng)電話的使用。此外，許多醫(yī)院在他們的場(chǎng)所或者至少在某些區(qū)域處禁止移動(dòng)電話使用。雖然在某種程度上對(duì)于用戶在影片放映過(guò)程中或在醫(yī)院處需要移動(dòng)設(shè)備訪問(wèn)仍然存在許多爭(zhēng)議，大多數(shù)人還是同意當(dāng)用戶正在駕駛交通工具時(shí)，應(yīng)該限制移動(dòng)電話使用。

許多國(guó)家都采取了措施以限制駕駛過(guò)程中的移動(dòng)電話使用，但在法律措施沒(méi)有被廣泛地服從或執(zhí)行的情況下，技術(shù)措施也可以是適當(dāng)?shù)?。一個(gè)可能的技術(shù)措施是檢測(cè)用戶的設(shè)備到用戶的交通工具的接近度，并且以該接近度作為訪問(wèn)級(jí)別的基礎(chǔ)。例如，如果用戶的設(shè)備在交通工具的無(wú)線系統(tǒng)的藍(lán)牙范圍之內(nèi)，則所述用戶會(huì)被認(rèn)為正在駕駛所述交通工具，并且對(duì)所述移動(dòng)設(shè)備的訪問(wèn)會(huì)被限制。類似地，設(shè)備的運(yùn)動(dòng)和位置檢測(cè)設(shè)施可用于推斷所述設(shè)備正在交通工具中移動(dòng)。

但是，雖然潛在地有效，這些類型的解決方案會(huì)出現(xiàn)大量誤報(bào)(例如，在用戶并沒(méi)有駕駛時(shí)確定他們正在駕駛)和漏報(bào)(例如，在用戶事實(shí)上正在駕駛時(shí)確定他們沒(méi)有駕駛)的可能性。誤報(bào)確定可能在用戶正在行走或坐在他們的辦公室中時(shí)起作用限制了設(shè)備訪問(wèn)，而漏報(bào)則可能在用戶駕駛時(shí)允許完全設(shè)備訪問(wèn)。

在轉(zhuǎn)向本說(shuō)明書(shū)的其他部分之前，應(yīng)注意本公開(kāi)是指向相較于先前系統(tǒng)可以展示出改進(jìn)的系統(tǒng)。但是，應(yīng)理解任何這樣的改進(jìn)不限制所公開(kāi)原理或所附權(quán)利要求的范圍，除非明確注明是關(guān)鍵的。此外，對(duì)問(wèn)題和潛在解決方案的前述討論僅僅是發(fā)明者深思熟慮的結(jié)果，并且不表現(xiàn)為也不旨在代表現(xiàn)有技術(shù)。

附圖說(shuō)明

雖然所附權(quán)利要求利用特殊性闡述了本技術(shù)的特征，這些技術(shù)以及它們的目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)可根據(jù)下列具體實(shí)施方式連同附圖而被最好地理解，所述附圖為：

圖1是可以在其中實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)的創(chuàng)新的示例設(shè)備的一般示意圖；

圖2是可以在其中實(shí)踐本公開(kāi)的技術(shù)的代表性環(huán)境的簡(jiǎn)化平面圖；

圖3是可以在其中實(shí)踐本公開(kāi)的技術(shù)的替選代表性環(huán)境的簡(jiǎn)化平面圖；

圖4是圖示了與本公開(kāi)原理的實(shí)施例一致的進(jìn)入駕駛模式的過(guò)程的流程圖；以及

圖5是圖示了與本公開(kāi)原理的實(shí)施例一致的退出駕駛模式的過(guò)程的流程圖。

具體實(shí)施方式

轉(zhuǎn)至附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的元件，本公開(kāi)的技術(shù)被圖示為在適合的環(huán)境中被實(shí)現(xiàn)。以下描述是基于本公開(kāi)原理的實(shí)施例的，并且，對(duì)于本文中沒(méi)有明確描述的替選實(shí)施例而言，其不應(yīng)被當(dāng)作是對(duì)權(quán)利要求進(jìn)行限制。

一般來(lái)講，所描述的原理實(shí)現(xiàn)關(guān)于設(shè)備用戶是否正在駕駛的改進(jìn)的確定，因此產(chǎn)生改進(jìn)的能力以在正常模式和駕駛模式之間切換而具有更少的誤報(bào)和漏報(bào)。特別是，代替單獨(dú)依賴藍(lán)牙檢測(cè)或運(yùn)動(dòng)傳感器度數(shù)以進(jìn)入駕駛模式，所描述的傳感器融合技術(shù)選擇性地使用兩種輸入類型的方面來(lái)對(duì)駕駛模式確認(rèn)進(jìn)行改進(jìn)。

沒(méi)有界限地來(lái)說(shuō)，所公開(kāi)的原理檢測(cè)與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙設(shè)備(也稱為高度相關(guān)藍(lán)牙設(shè)備)并且還檢測(cè)與駕駛相關(guān)的運(yùn)動(dòng)屬性。每個(gè)相關(guān)性的置信水平被用于降低與其他輸入相關(guān)聯(lián)的判定閾值。例如，當(dāng)具有高于特定閾值的駕駛相關(guān)性的節(jié)點(diǎn)被連接至設(shè)備時(shí)，將較低的閾值應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)傳感器輸入以進(jìn)入駕駛模式，并將較高的閾值應(yīng)用于退出駕駛模式。類似地，當(dāng)用戶設(shè)備沒(méi)有被連接至任何高度相關(guān)的節(jié)點(diǎn)時(shí)，可以使用默認(rèn)閾值來(lái)進(jìn)入和退出駕駛模式。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)至考慮到附圖的更詳細(xì)描述，圖1的示意圖示出示例設(shè)備，在該示例設(shè)備內(nèi)本公開(kāi)的方面被實(shí)現(xiàn)。特別是，示意圖100圖示了小型移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)智能電話實(shí)施方式的示例性內(nèi)部組件。在圖示的示例中，這些組件包括無(wú)線收發(fā)器102、處理器104、存儲(chǔ)器106、一個(gè)或多個(gè)輸出組件108、一個(gè)或多個(gè)輸入組件110、以及一個(gè)或多個(gè)傳感器(在實(shí)施例中特別包括一個(gè)或多個(gè)加速度計(jì)128)。處理器104可以是微處理器、微計(jì)算機(jī)、專用集成電路等等中的任何一種。類似地，存儲(chǔ)器106可以但不必須駐留在與處理器104相同的集成電路上。

設(shè)備還可以包括組件接口112以及諸如電池的電源114，所述組件接口112提供到輔助組件或配件的直接連接以用于附加的或增強(qiáng)的功能，所述電源114用于向設(shè)備組件提供電源。內(nèi)部組件中的所有或一些可以以諸如內(nèi)部總線的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部通信鏈路131的方式而相互耦合，并且可以彼此通信。

存儲(chǔ)器106可以包含多種形式中的任何一種形式的一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)器設(shè)備，諸如只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、靜態(tài)存取存儲(chǔ)器、動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器等等，并且可以被處理器104用來(lái)存儲(chǔ)并檢索數(shù)據(jù)。由存儲(chǔ)器106存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可以包括一個(gè)或多個(gè)操作系統(tǒng)和/或應(yīng)用，以及信息數(shù)據(jù)。每個(gè)操作系統(tǒng)都經(jīng)由存儲(chǔ)在設(shè)備中的存儲(chǔ)介質(zhì)中的可執(zhí)行指令來(lái)現(xiàn)，所述指令控制電子設(shè)備的基本功能，諸如在各種內(nèi)部組件之間進(jìn)行交互、經(jīng)由無(wú)線收發(fā)器102和/或組件接口112與外部設(shè)備通信、以及將應(yīng)用和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器106以及從存儲(chǔ)器106檢索應(yīng)用和數(shù)據(jù)。

關(guān)于程序，有時(shí)候也被稱為應(yīng)用，可經(jīng)由利用操作系統(tǒng)來(lái)提供更特定功能的可執(zhí)行代碼實(shí)現(xiàn)每個(gè)程序，所述功能諸如文件系統(tǒng)服務(wù)以及處理存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器106中的受保護(hù)的和未受保護(hù)的數(shù)據(jù)。很多這樣的程序管理小型觸屏設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)的或所要求的功能。提供可選功能或?qū)ｉT功能的其他應(yīng)用可以由第三方供應(yīng)者或設(shè)備制造者來(lái)提供。

最后，對(duì)于信息數(shù)據(jù)，該不可執(zhí)行信息可以通過(guò)用于執(zhí)行設(shè)備的功能的操作系統(tǒng)或程序來(lái)引用、操縱、或編寫。例如，這樣的信息數(shù)據(jù)可以包括：在制造過(guò)程中被預(yù)編程進(jìn)設(shè)備內(nèi)的數(shù)據(jù)、或者多種類型的信息中的任何一種信息，所述信息可以被上載至服務(wù)器或其他設(shè)備、從服務(wù)器或其他設(shè)備下載或者以其他方式在服務(wù)器或其他設(shè)備處訪問(wèn)，所述設(shè)備在其操作進(jìn)行中與所述服務(wù)器或其他設(shè)備通信。

設(shè)備可以被編程，使得處理器104和存儲(chǔ)器106可以與設(shè)備的其他組件進(jìn)行交互以執(zhí)行多種功能。處理器104執(zhí)行用于提供不同功能和活動(dòng)的程序，諸如啟動(dòng)應(yīng)用、執(zhí)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能、以及在各種圖形用戶界面對(duì)象之間切換(例如，在被鏈接至可執(zhí)行應(yīng)用的各種圖標(biāo)之間進(jìn)行切換)。

在圖示的示例中，無(wú)線收發(fā)器102包括蜂窩收發(fā)器103以及無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)收發(fā)器105，例如，用于WiFi通信。無(wú)線收發(fā)器102中的每個(gè)無(wú)線收發(fā)器都利用諸如基于蜂窩的通信技術(shù)的無(wú)線技術(shù)來(lái)通信，所述基于蜂窩的通信技術(shù)包括模擬通信(使用AMPS)、數(shù)字通信(使用CDMA、TDMA、GSM、iDEN、GPRS、EDGE等等)、以及下一代通信(使用UMTS、WCDMA、LTE、IEEE 802.16等等)或者其變體，或者諸如HomeRF、藍(lán)牙、和IEEE 802.11(a、b、g或n)的對(duì)等或自組織通信技術(shù)，或其他無(wú)線通信技術(shù)。

無(wú)線收發(fā)器102連同設(shè)備的其他內(nèi)部組件的示例性操作可以采用多種形式，并且可以包括操作，例如，在接收到無(wú)線信號(hào)時(shí)，以所述操作的內(nèi)部組件檢測(cè)通信信號(hào)，并且收發(fā)器102中的一個(gè)收發(fā)器對(duì)該通信信號(hào)進(jìn)行解調(diào)以恢復(fù)由無(wú)線信號(hào)傳送的傳入信息(諸如聲音和/或數(shù)據(jù))。在從收發(fā)器102中的一個(gè)收發(fā)器接收到傳入信息之后，處理器104將所述傳入信息格式化用于一個(gè)或多個(gè)輸出組件108。同樣地，為了無(wú)線信號(hào)的傳輸，處理器104將傳出信息格式化，其可以或可以不被輸入組件110激活，并且將所述傳出信息傳送至無(wú)線收發(fā)器102中的一個(gè)或多個(gè)以用于調(diào)制為通信信號(hào)。

在圖1的示例中圖示的輸出組件108包括多種視覺(jué)、音頻、和/或機(jī)械輸出。例如，輸出組件108可以包括諸如顯示屏幕的一個(gè)或多個(gè)視覺(jué)輸出組件116。例如，一個(gè)或多個(gè)音頻輸出組件118可以包括揚(yáng)聲器、鬧鐘、和/或蜂鳴器，并且一個(gè)或多個(gè)機(jī)械輸出組件120可以包括振動(dòng)機(jī)構(gòu)。類似地，輸入組件110可以包括諸如照相機(jī)的光學(xué)傳感器的一個(gè)或多個(gè)視覺(jué)輸入組件122、諸如麥克風(fēng)的一個(gè)或多個(gè)音頻輸入組件124、以及諸如觸摸檢測(cè)表面和小鍵盤的一個(gè)或多個(gè)機(jī)械輸入組件126。

如上面所述，無(wú)論用戶在哪里，諸如通過(guò)圖1中的示例描述的那些的無(wú)線通信設(shè)備通常都是可用的。然而，如本文中討論的這樣的設(shè)備被配置成提供駕駛模式的操作，其中，可以限制對(duì)設(shè)備能力的訪問(wèn)并且可以增強(qiáng)非觸覺(jué)且非視覺(jué)模式的交互。例如，在駕駛模式中時(shí)，設(shè)備可以經(jīng)由可聽(tīng)通告而不是視覺(jué)表示來(lái)傳達(dá)文本。類似地，觸摸輸入可以被禁用，而只有語(yǔ)言輸入可用于向設(shè)備提供輸入。

支持駕駛模式的一個(gè)方面是支持準(zhǔn)確地切換至駕駛模式或者切換出駕駛模式的能力。所公開(kāi)的原理使用傳感器融合的形式將多個(gè)輸入與駕駛相關(guān)以實(shí)現(xiàn)對(duì)于用戶何時(shí)正在駕駛交通工具或何時(shí)沒(méi)有駕駛交通工具更好的判定。

為了理解設(shè)備可以接收的輸入，圖2是示出用于實(shí)現(xiàn)公開(kāi)原理的設(shè)備的潛在操作環(huán)境的簡(jiǎn)化示意圖。所圖示的示例環(huán)境200包括設(shè)備自身201以及第一藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)202和第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)203。第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)203被粘附在交通工具204之上或之內(nèi)。

設(shè)備包括駕駛模式確定模塊205以及用于從多個(gè)駕駛相關(guān)的傳感器207、208、209接收傳感器輸入的傳感器中心206。駕駛相關(guān)的傳感器207、208、209可以包括諸如加速度計(jì)、陀螺儀、GPS傳感器、噪聲傳感器等等這樣的東西。設(shè)備進(jìn)一步包括用于鏈接至可用的藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)通信模塊210。

在圖示的圖中，設(shè)備201被示出為在第一藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)202和第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)203兩者的范圍內(nèi)。例如，第一藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)202不與駕駛相關(guān)，并且可能是辦公室或家中的節(jié)點(diǎn)，而第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)203在交通工具204之內(nèi)并且與駕駛強(qiáng)相關(guān)。雖然可以以多種方式中的任何一種方式得到相關(guān)性，但在實(shí)施例中節(jié)點(diǎn)的相關(guān)性的值是基于與該節(jié)點(diǎn)的連接以及來(lái)自傳感器中心的駕駛標(biāo)記同時(shí)出現(xiàn)的過(guò)往歷史。因此，例如，如果存在來(lái)自傳感器中心206的駕駛標(biāo)記，該駕駛標(biāo)記是到該節(jié)點(diǎn)的連接出現(xiàn)的時(shí)間的預(yù)確定的百分比，則該節(jié)點(diǎn)與駕駛的相關(guān)性可以被視為是高的。相關(guān)性的量化可以是以百分比、分?jǐn)?shù)、在已知范圍內(nèi)的原始數(shù)值等的方式。下面在參照?qǐng)D3對(duì)可替選操作環(huán)境短暫討論之后，將討論利用相關(guān)性值以進(jìn)入或退出駕駛模式的過(guò)程。

圖3的簡(jiǎn)化平面圖示出了示例環(huán)境300，其中，移動(dòng)用戶設(shè)備301開(kāi)始是在交通工具304內(nèi)與第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)303進(jìn)行通信，并隨后離開(kāi)了交通工具304，同時(shí)保持著與第二藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)303的連接而且獲得了到第一藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)302的連接。

在這種情況下，可以通過(guò)缺少來(lái)自傳感器中心的駕駛標(biāo)記克服設(shè)備301與駕駛的高相關(guān)性。此外，設(shè)備301和第一藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)302(其是與移動(dòng)節(jié)點(diǎn)相反的固定節(jié)點(diǎn))之間的連接被用在本公開(kāi)原理的實(shí)施例中以推斷出與設(shè)備301相關(guān)聯(lián)的用戶已經(jīng)不再駕駛，并且所述設(shè)備應(yīng)該退出駕駛模式。

可以以多種不同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在圖示的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及類似的設(shè)備和系統(tǒng)的場(chǎng)境內(nèi)引起所描述的傳感器融合的過(guò)程。然而，用于駕駛模式確定的示例性過(guò)程400在圖4中被示出。

在圖示過(guò)程的開(kāi)始處，移動(dòng)設(shè)備沒(méi)有處于駕駛模式。在階段401處，基于第一駕駛模式閾值T₁，設(shè)備查詢傳感器中心以確定是否切換至駕駛模式。然而，如果在階段402處感測(cè)到與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)(諸如車載系統(tǒng))，則在階段403處將駕駛模式閾值改變?yōu)榈诙{駛模式閾值T₂，其中，所述第二駕駛模式閾值T₂低于第一駕駛模式閾值T₁。如果代替的在階段402處沒(méi)有檢測(cè)到這樣的系統(tǒng)，則過(guò)程流向階段404，其中，所述駕駛模式閾值保持在T₁。

過(guò)程從階段403或階段404流向階段405。在本階段，將所收集的具有基于傳感器的值T_m的駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)與所述閾值相比較，所述閾值目前在階段403和階段404中相關(guān)的一個(gè)之后被設(shè)置。例如，可能的基于傳感器的值包括最近的加速度和速度或從最近的加速度和速度推導(dǎo)出的值。值T_m可以像加速度和速度的加權(quán)或歸一化組合一樣簡(jiǎn)單，例如，對(duì)感測(cè)到的速度應(yīng)用更高的加權(quán)，因?yàn)橛脩魬{自己的力量可以提供高的加速度但只能提供低的整體速度。替選地，值T_m可以從更少或更多數(shù)目的參數(shù)中推導(dǎo)出并且可以以更簡(jiǎn)單或更復(fù)雜的方式來(lái)計(jì)算。

在任何情況下，如果值T_m大于當(dāng)前閾值(T₁或T₂)，則過(guò)程400流向階段406，其中，設(shè)備切換至駕駛模式。否則，過(guò)程簡(jiǎn)單地在階段405之后結(jié)束。應(yīng)理解可以以期望的間隔或基于預(yù)定的觸發(fā)事件或狀況來(lái)重復(fù)過(guò)程400，使得駕駛模式狀態(tài)保持適當(dāng)?shù)乃o出的當(dāng)前狀況。

在實(shí)施例中，應(yīng)用了帶有或不帶有閾值改變的延遲以識(shí)別與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)的接近度。例如，切換至或切換出駕駛模式的10秒的延遲可以或可以不被縮短至5秒，分別取決于與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)有或沒(méi)有被檢測(cè)到。

如上面所述，除了確定何時(shí)進(jìn)入駕駛模式，移動(dòng)設(shè)備還被配置成確定何時(shí)退出駕駛模式，這仍舊是基于傳感器融合。用于確定是否退出駕駛模式的示例性過(guò)程在圖5中被示出。在過(guò)程500的開(kāi)始處，假設(shè)設(shè)備處于駕駛模式，例如，移動(dòng)設(shè)備在交通工具中且用戶正在駕駛該交通工具。

在過(guò)程500的階段501處，移動(dòng)設(shè)備從傳感器中心檢測(cè)到駕駛運(yùn)動(dòng)已經(jīng)停止。然后設(shè)備在階段502處收集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括：(1)到交通工具藍(lán)牙系統(tǒng)的藍(lán)牙連接已經(jīng)掉線，以及(2)步行運(yùn)動(dòng)是否被檢測(cè)到。藍(lán)牙連接的狀態(tài)被用在本實(shí)施例中以在某些情況下減少退出駕駛模式之前的等待時(shí)間。

如果連接保持活動(dòng)但卻檢測(cè)到了步行，則設(shè)備在階段503處等待15秒。如果在等待期間步行在持續(xù)并且連接保持活動(dòng)，則設(shè)備在階段506處退出駕駛模式。如果代替地檢測(cè)到了步行但藍(lán)牙鏈接已經(jīng)掉線，則設(shè)備在階段504處等待較短的時(shí)間，諸如5秒，并且如果連接保持掉線，則在階段506處退出駕駛模式。如果設(shè)備沒(méi)有檢測(cè)到步行并且藍(lán)牙連接保持活動(dòng)，則設(shè)備在階段505處等待諸如5分鐘的用于駕駛重新開(kāi)始的備份時(shí)間時(shí)段。如果駕駛沒(méi)有重新開(kāi)始，則設(shè)備在階段506處退出駕駛模式。在階段503-505中的每個(gè)階段，如果所述狀況沒(méi)有繼續(xù)保持，則過(guò)程500回到階段501。

應(yīng)理解為了清楚和簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，不是所有的情況都被包括在圖中，但其他情況可以根據(jù)期望被添加。例如，如果沒(méi)有檢測(cè)到步行并且藍(lán)牙連接已經(jīng)掉線，則移動(dòng)設(shè)備可以，例如，在短暫的延遲后退出駕駛模式，而不是當(dāng)存在活動(dòng)的藍(lán)牙連接時(shí)等到更長(zhǎng)的延遲結(jié)束。

應(yīng)理解移動(dòng)設(shè)備的處理器執(zhí)行被描述為發(fā)生在移動(dòng)設(shè)備處的步驟。就這一點(diǎn)而言，認(rèn)為處理器被配置成憑借其對(duì)指令這樣的步驟的計(jì)算機(jī)可讀指令的訪問(wèn)，來(lái)執(zhí)行這樣的步驟。包含這樣的指令的存儲(chǔ)器是非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器并且所述指令包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令。

可通過(guò)以下示例提供圖4和/或圖5中的任何操作的進(jìn)一步的示例。

示例1.一種在移動(dòng)電子設(shè)備中管理駕駛模式的方法，所述移動(dòng)電子設(shè)備與托管無(wú)線節(jié)點(diǎn)的交通工具相關(guān)聯(lián)，所述方法包括：基于所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的連接狀態(tài)，并基于從所述設(shè)備處的傳感器中心收集的物理數(shù)據(jù)，將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛，以及，如果檢測(cè)到所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)已經(jīng)改變，則切換至或切換出所述駕駛模式并具有等待時(shí)段，其中，所述等待時(shí)段基于所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的所述連接狀態(tài)而推導(dǎo)出。

示例2.根據(jù)示例1所述的方法，其中，從所述設(shè)備處的所述傳感器中心收集的所述物理數(shù)據(jù)包括以下一個(gè)或多個(gè)：加速度計(jì)數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS數(shù)據(jù)。

示例3.根據(jù)示例1至2中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)是藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)。

示例4.根據(jù)示例1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛進(jìn)一步包括：基于所述物理數(shù)據(jù)推導(dǎo)出值，并將所推導(dǎo)出的值與基于所述連接狀態(tài)設(shè)置的閾值進(jìn)行比較。

示例5.根據(jù)示例1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運(yùn)動(dòng)的情況下，如果所述連接已經(jīng)掉線并且步行在繼續(xù)，則所述等待時(shí)段被設(shè)置為第一時(shí)段，并且如果所述連接保持活動(dòng)并且步行在繼續(xù)，則所述等待時(shí)段被設(shè)置為第二時(shí)段，并且所述第一時(shí)段比所述第二時(shí)段短。

示例6.根據(jù)示例5所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接沒(méi)有掉線的情況下，所述等待時(shí)段被設(shè)置為第三時(shí)段，所述第三時(shí)段大于所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段兩者。

示例7.根據(jù)示例1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛包括：如果所述連接是不活動(dòng)的，則降低用于從駕駛到非駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，并且如果所述連接是活動(dòng)的，則降低用于從非駕駛到駕駛轉(zhuǎn)變的閾值。

示例8.根據(jù)示例1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛時(shí)，所述連接狀態(tài)或所述物理數(shù)據(jù)都不是決定性的。

示例9.一種當(dāng)移動(dòng)電子設(shè)備被攜帶在具有藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)的交通工具中時(shí)在所述設(shè)備處進(jìn)入駕駛模式的方法，其中，所述駕駛模式致使所述設(shè)備修改將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)至用戶的方式，所述方法包括：

確定與所述設(shè)備相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)物理傳感器是否指示所述設(shè)備正被攜帶在所述交通工具中；

確定所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)之間的連通性是否指示所述設(shè)備接近于所述交通工具；以及

如果所述一個(gè)或多個(gè)物理傳感器指示所述設(shè)備正被攜帶在所述交通工具中并且所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)之間的連通性指示所述設(shè)備接近于所述交通工具，則在所述移動(dòng)設(shè)備處進(jìn)入所述駕駛模式，并且否則基于所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)之間的所述連通性對(duì)與所述物理傳感器相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)以確定是否進(jìn)入所述駕駛模式。

示例10.根據(jù)示例9所述的方法，其中，進(jìn)入或退出所述駕駛模式包括：基于所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的所述連接狀態(tài)，而應(yīng)用等待時(shí)段。

示例11.根據(jù)示例9至10中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述物理傳感器包括以下一個(gè)或多個(gè)：加速度計(jì)、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS模塊。

示例12.根據(jù)示例9至11中任意一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運(yùn)動(dòng)的情況下，如果所述連接是不活動(dòng)的并且步行在繼續(xù)，則所述等待時(shí)段被設(shè)置為第一時(shí)段，并且如果所述連接保持活動(dòng)并且步行在繼續(xù)，則所述等待時(shí)段被設(shè)置為第二時(shí)段，并且所述第一時(shí)段比所述第二時(shí)段短，并且其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接是活動(dòng)的情況下，所述等待時(shí)段被設(shè)置為第三時(shí)段，所述第三時(shí)段大于所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段兩者。

示例13.一種被配置成選擇性地進(jìn)入和退出駕駛模式的移動(dòng)電子設(shè)備，所述移動(dòng)設(shè)備與托管無(wú)線節(jié)點(diǎn)的交通工具相關(guān)聯(lián)，所述移動(dòng)設(shè)備包括：

傳感器中心，所述傳感器中心提供來(lái)自多個(gè)物理數(shù)據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)中心；

通信模塊，所述通信模塊用于無(wú)線連接至所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)；以及

處理器，所述處理器被配置為

基于所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的連接狀態(tài)，并基于由所述傳感器中心提供的所述數(shù)據(jù)，將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛，其中，所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的所述連接狀態(tài)或由所述傳感器中心提供的所述數(shù)據(jù)對(duì)所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)都不是決定性的。

示例14.根據(jù)示例13所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，所述處理器被進(jìn)一步配置成如果檢測(cè)到所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)已經(jīng)改變，則切換至或切換出所述駕駛模式并具有等待時(shí)段，其中，所述等待時(shí)段基于所述移動(dòng)設(shè)備和所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)之間的所述連接狀態(tài)而推導(dǎo)出。

示例15.根據(jù)示例13至14中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，從所述設(shè)備處的所述傳感器中心收集的所述物理數(shù)據(jù)包括以下一個(gè)或多個(gè)：加速度計(jì)數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS數(shù)據(jù)。

示例16.根據(jù)示例13至11中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，所述無(wú)線節(jié)點(diǎn)是藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)。

示例17.根據(jù)示例13至16中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，所述處理器被進(jìn)一步配置成：基于所述物理數(shù)據(jù)推導(dǎo)出值，并將所推導(dǎo)出的值與基于所述連接狀態(tài)設(shè)置的閾值進(jìn)行比較，來(lái)將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛。

示例18.根據(jù)示例14至17中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運(yùn)動(dòng)的情況下，如果所述連接已經(jīng)掉線并且步行在繼續(xù)，則所述處理器將所述等待時(shí)段設(shè)置為第一時(shí)段，并且如果所述連接保持活動(dòng)并且步行在繼續(xù)，則所述處理器將所述等待時(shí)段設(shè)置為第二時(shí)段，并且所述第一時(shí)段比所述第二時(shí)段短。

示例19.根據(jù)示例18所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接沒(méi)有掉線的情況下，所述處理器將所述等待時(shí)段設(shè)置為第三時(shí)段，所述第三時(shí)段大于所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段兩者。

示例20.根據(jù)示例13至19中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)電子設(shè)備，其中，所述處理器被配置成：通過(guò)如果所述連接是不活動(dòng)的，則降低用于從駕駛到非駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，并且如果所述連接是活動(dòng)的，則降低用于從非駕駛到駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，來(lái)將所述移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛。

示例21.根據(jù)示例13所述的移動(dòng)電子設(shè)備，進(jìn)一步包括用于執(zhí)行權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所記載的方法的裝置。

示例22.一種包括用于執(zhí)行示例1至12中任一項(xiàng)所記載的方法的裝置的計(jì)算設(shè)備。

示例23.一種包括指令的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述指令當(dāng)被執(zhí)行時(shí)，致使一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行示例1至12中任一項(xiàng)所記載的方法。

鑒于可以應(yīng)用本討論的原理的很多可能的實(shí)施例，應(yīng)意識(shí)到本文參照附圖所描述的實(shí)施例僅僅意指是說(shuō)明性的且不應(yīng)被視作限制權(quán)利要求的范圍。因此，如本文中所描述的技術(shù)將所有這樣的實(shí)施例預(yù)期為落入以下權(quán)利要求及其同等物的范圍之內(nèi)。