基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方法，其中，網(wǎng)絡(luò)包括：源傳感器、目標(biāo)傳感器、終端傳感器、數(shù)據(jù)處理器、服務(wù)器；目標(biāo)傳感器位于城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，用于將源傳感器中采集的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至終端傳感器；終端傳感器用于將終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)處理器；數(shù)據(jù)處理器用于對終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器接收數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的處理后的城市信息數(shù)據(jù)，并存儲在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。通過本發(fā)明提供基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方法，能夠提高城市感知網(wǎng)絡(luò)的高可靠性和穩(wěn)定性，同時能夠降低數(shù)據(jù)的傳輸時間，減少信息傳輸?shù)哪芰肯摹?br> 【專利說明】基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及 建構(gòu)方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球定位系統(tǒng)（GlobalPositionSystem,簡稱GPS)、地理信息系統(tǒng) (GeographicInformationSystem，簡稱GIS)、無線網(wǎng)絡(luò)和微電子傳感器的快速的發(fā)展，人 們通過GPS、GIS、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和微電子傳感器技術(shù)建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)，城市感知是以整合 化、系統(tǒng)化的方式管理城市的運行，讓城市的各種功能系統(tǒng)彼此協(xié)調(diào)運作，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì) 服務(wù)和創(chuàng)新空間，為市民提供品質(zhì)好，多樣化和個性化的服務(wù)，同時可以監(jiān)控城市內(nèi)的各種 各樣的活動。
[0003] 現(xiàn)有的移動數(shù)據(jù)的采集主要是通過兩部分構(gòu)成，分別為參與感知和車載感知。參 與感知是指利用消費電子產(chǎn)品來收集數(shù)據(jù)的參與感知方案，雖然可以獲得高精度的測量數(shù) 據(jù)，但是極易受到人為因素的影響，所以不適用于要求高可靠性、高穩(wěn)定性的微級別城市感 知網(wǎng)絡(luò)，同時這個方案不能進行長期的觀測。車載感知是以部署在移動車輛上的傳感器節(jié) 點為基礎(chǔ)，利用車輛自組網(wǎng)絡(luò)來測量多種環(huán)境信息，雖然車載傳感器會受到人為因素的干 擾，但是人為的干擾因素較小，其傾向于大范圍內(nèi)收集單個信息，同時車輛和道路狀況的隨 機性會導(dǎo)致覆蓋范圍內(nèi)出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，因此車載感知方案不適合建構(gòu)微級別的城市感知網(wǎng) 絡(luò)。
[0004] 傳統(tǒng)的監(jiān)控方案中設(shè)備昂貴，有線傳輸和無線傳輸?shù)墓潭ㄐ?，不適合建構(gòu)微小的 城市感知網(wǎng)絡(luò)，同時在傳統(tǒng)的監(jiān)控方案中，信息傳輸方式，信息傳輸能量消耗，直接影響著 城市感知網(wǎng)絡(luò)的可靠性和穩(wěn)定性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方 法，能夠提高城市感知網(wǎng)絡(luò)的高可靠性和穩(wěn)定性，同時能夠降低數(shù)據(jù)的傳輸時間，減少信息 傳輸?shù)哪芰肯摹?br> [0006] 第一方面，本發(fā)明提供一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)，包括：
[0007]多個分布于城市中的用于采集城市信息數(shù)據(jù)的源傳感器、目標(biāo)傳感器、終端傳感 器、數(shù)據(jù)處理器、服務(wù)器；
[0008] 其中，所述目標(biāo)傳感器位于所述城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，用于將所述源傳感器 中采集的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述終端傳感器；
[0009] 所述終端傳感器位于所述城市公交站內(nèi)，用于將所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述數(shù)據(jù)處理器；
[0010] 所述數(shù)據(jù)處理器位于所述城市公交車內(nèi)，用于對所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息 數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器；
[0011] 所述服務(wù)器接收所述數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的處理后的城市信息數(shù)據(jù)，并存儲在所述服 務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。
[0012] 進一步地，所述源傳感器為單天線的無線傳感器；
[0013] 所述目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器；
[0014] 所述終端傳感器為雙天線的無線傳感器；
[0015] 所述數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器。
[0016] 第二方面，本發(fā)明提供一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，包括：
[0017] 源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器；
[0018] 所述目標(biāo)傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息 數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器；
[0019] 所述終端傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信 息數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器；
[0020] 所述數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對所述城市信息 數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)；
[0021] 其中，所述源傳感器分布于城市中用于采集所述城市信息數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)傳感器 分布于所述城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，所述終端傳感器位于所述城市公交站內(nèi)，所述數(shù)據(jù) 處理器位于所述城市公交車內(nèi)。
[0022] 進一步地，所述源傳感器為單天線的無線傳感器；
[0023] 源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器，具體 為：
[0024] 所述單天線的無線傳感器采集所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至 目標(biāo)傳感器。
[0025] 進一步地，所述目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器；
[0026] 所述目標(biāo)傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息 數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器，具體為：
[0027] 所述單天線的無線傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述 城市信息數(shù)據(jù)，采用空分多址SDMA技術(shù)，將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器。
[0028] 進一步地，所述終端傳感器為雙天線的無線傳感器；
[0029] 所述終端傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信 息數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器，具體為：
[0030] 所述雙天線的無線傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將接 收到的所述城市信息數(shù)據(jù)，采用SDMA技術(shù)，將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至所述數(shù)據(jù)處理器。
[0031] 進一步地，所述數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器；
[0032] 所述數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對所述城市信息 數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)，具體為：
[0033] 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對接收 到的城市信息數(shù)據(jù)，采用濾波、去噪處理方式，獲得處理后的城市信息數(shù)據(jù)；
[0034] 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器將所述處理后的城市信息數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)，發(fā) 送至所述服務(wù)器，用于建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)，所述服務(wù)器將所述接收到的所述處理后的城市 信息數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫，所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)庫連接。
[0035] 進一步地，所述終端傳感器的雙天線的無線傳感器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第一范 圍；
[0036] 所述終端傳感器的雙天線的無線傳感器的信噪比滿足預(yù)設(shè)的第二范圍。
[0037] 進一步地，所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第三范圍；
[0038] 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器的信噪比滿足預(yù)設(shè)的第四范圍。
[0039] 進一步地，所述移動通信網(wǎng)絡(luò)包括通用無線分組業(yè)務(wù)GPRS網(wǎng)絡(luò)。
[0040] 由上述技術(shù)方案可知，通過本發(fā)明提供的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方 法，其中，城市感知網(wǎng)絡(luò)包括：多個分布于城市中的用于采集城市信息數(shù)據(jù)的源傳感器、目 標(biāo)傳感器、終端傳感器、數(shù)據(jù)處理器、服務(wù)器；其中，所述目標(biāo)傳感器位于所述城市公交站預(yù) 設(shè)的區(qū)域內(nèi)，用于將所述源傳感器中采集的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述終端傳感器；所述終 端傳感器位于所述城市公交站內(nèi)，用于將所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述 數(shù)據(jù)處理器；所述數(shù)據(jù)處理器位于所述城市公交車內(nèi)，用于對所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市 信息數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器；所述服務(wù)器接收所述 數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的處理后的城市信息數(shù)據(jù)，并存儲在所述服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。通過本發(fā)明 提供的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)及建構(gòu)方法，能夠提高城市感知網(wǎng)絡(luò)的高可靠性和穩(wěn)定 性，同時能夠降低數(shù)據(jù)的傳輸時間，減少信息傳輸?shù)哪芰肯摹?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面對實施例或現(xiàn)有 技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根 據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0042]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)的模型示意圖；
[0043]圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖； [0044]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的流程示 意圖；
[0045] 圖4為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的目標(biāo)傳 感器到終端傳感器的傳輸方式的示意圖；
[0046] 圖5為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的終端傳 感器到數(shù)據(jù)處理器的傳輸方式的示意圖；
[0047] 圖6為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個 過程的平均傳輸率比較示意圖；
[0048] 圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個 過程的平均傳輸時間示意圖；
[0049] 圖8為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個 過程的平均傳輸功率示意圖；
[0050] 圖9為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個 過程的每個過程的平均傳輸功率示意圖；
[0051] 圖10為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個 過程的每個過程的平均傳輸時間示意圖。

【具體實施方式】
[0052] 為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅 僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他的實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0053]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)的模型示意圖，圖2 為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1和2所示， 本實施例的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)如下所述。
[0054] 基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)包括多個分布于城市中的用于采集城市信息數(shù)據(jù)的 源傳感器，目標(biāo)傳感器，終端傳感器，數(shù)據(jù)處理器，服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫。
[0055]目標(biāo)傳感器位于城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，用于將源傳感器中采集的城市信息數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至終端傳感器。
[0056] 公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)為公交站10米或者5米的范圍內(nèi)，在這里不對具體的范圍做 出限定，依據(jù)實際的情況做出規(guī)定。
[0057] 終端傳感器位于城市公交站內(nèi)，用于將終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù) 據(jù)處理器。
[0058] 數(shù)據(jù)處理器位于城市公交車內(nèi)，用于對終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù)進行處 理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器。
[0059] 服務(wù)器接收數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的處理后的城市信息數(shù)據(jù)，并存儲在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫 中。
[0060] 源傳感器為單天線的無線傳感器，目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器，終端傳感 器為雙天線的無線傳感器，數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器。
[0061] 通過本實施例提供的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)能夠有效地，動態(tài)對城市的活動 進行監(jiān)控，同時能夠有效的減低網(wǎng)絡(luò)的傳輸遲延。
[0062] 圖3為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的流程示 意圖，如圖3所示，本實施例的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法如下所述。
[0063] 在本實施例中，第一、第二等序號不是對順序的限定，只是用于傳感器的信噪比和 接收功率進行區(qū)別。
[0064] 301、源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器。
[0065] 應(yīng)理解的是，源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器。
[0066] 其中，源傳感器為單天線的無線傳感器，源傳感器分布于城市中用于采集城市信 息數(shù)據(jù)。
[0067] 具體的，單天線的無線傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo) 傳感器。
[0068] 302、所述目標(biāo)傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市 信息數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器。
[0069] 應(yīng)理解的是，目標(biāo)傳感器接收城市信息數(shù)據(jù)，并將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感 器。
[0070] 其中，目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器，目標(biāo)傳感器分布于城市公交站預(yù)設(shè)的 區(qū)域內(nèi)。
[0071] 公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域為依據(jù)實際情況設(shè)定目標(biāo)傳感器距離公交站的距離，一般設(shè)定 為10米或者5米，在這里并不限定具體的值。
[0072] 具體的，單天線的無線傳感器接收源傳感器發(fā)送的城市信息數(shù)據(jù)，并將接收到的 城市信息數(shù)據(jù)采用空分多址技術(shù)（SpaceDivisionMultipleAccess，簡稱SDMA)，將所述 城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器。
[0073] 303、所述終端傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城 市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器。
[0074] 應(yīng)理解的是，終端傳感器接收城市信息數(shù)據(jù)，并將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理 器。
[0075] 其中，終端傳感器為雙天線的無線傳感器，終端傳感器位于城市公交站內(nèi)。
[0076] 具體的，雙天線的無線傳感器接收目標(biāo)傳感器接收城市信息數(shù)據(jù)，采用空分多址 SDMA技術(shù)，將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器。
[0077] 終端傳感器通過SDMA技術(shù)將城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理器。終端傳感器的雙 天線的傳感器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第一范圍，終端傳感器的雙天線的傳感器的信噪比滿 足預(yù)設(shè)的第二范圍。
[0078] 應(yīng)理解的是，終端傳感器的雙天線的傳感器的接收功率和信噪比滿足預(yù)設(shè)的范 圍，可以使得信息數(shù)據(jù)的發(fā)送能夠準(zhǔn)確的譯出，第一范圍與第二范圍時依據(jù)實際的需求進 行設(shè)定的。
[0079] 304、所述數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對所述城市 信息數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)。
[0080] 應(yīng)理解的是，數(shù)據(jù)處理器接收終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并對接收到 的城市信息數(shù)據(jù)進行處理，其處理方式為濾波和去噪聲，獲得處理后的城市信息數(shù)據(jù)。
[0081] 數(shù)據(jù)處理器將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，用于建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)。
[0082] 其中，數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器位于城市中公交車內(nèi)。
[0083] 具體的，雙天線的數(shù)據(jù)處理器接收終端傳感器發(fā)送的城市信息數(shù)據(jù)，對城市信息 數(shù)據(jù)進行處理，獲得處理后的城市信息數(shù)據(jù)；
[0084] 雙天線的數(shù)據(jù)處理器將處理后的城市信息數(shù)據(jù)，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送至服務(wù) 器，服務(wù)器將接收到的處理后的城市信息數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫連接。
[0085] 數(shù)據(jù)處理器的雙天線的數(shù)據(jù)處理器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第三范圍，數(shù)據(jù)處理器 的雙天線的數(shù)據(jù)處理器的信噪比滿足預(yù)設(shè)的第四范圍。
[0086] 其中，移動通信網(wǎng)絡(luò)包括通用無線分組業(yè)務(wù)（GeneralPacketRadioService，簡 稱GPRS)網(wǎng)絡(luò)，在本實施例中對移動通信網(wǎng)絡(luò)并不做出限定，只要能夠進行無線傳輸?shù)木W(wǎng) 絡(luò)都可以進行網(wǎng)絡(luò)的傳輸。
[0087] 通過本實施例提供的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法能夠提高城市感知網(wǎng) 絡(luò)的高可靠性和穩(wěn)定性，同時能夠降低數(shù)據(jù)的傳輸時間，減少信息傳輸?shù)哪芰肯摹?br> [0088] 圖4為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的目標(biāo)傳 感器到終端傳感器的傳輸方式的示意圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城 市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的終端傳感器到數(shù)據(jù)處理器的傳輸方式的示意圖，圖6為本發(fā)明實施 例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個過程的平均傳輸率比較示意 圖，圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個過程的 平均傳輸時間示意圖，圖8為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu) 方法的三個過程的平均傳輸功率示意圖，圖9為本發(fā)明實施例提供的另一種基于公交車的 城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個過程的每個過程的平均傳輸功率示意圖，圖10為本發(fā)明實 施例提供的另一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的三個過程的每個過程的平均傳 輸時間示意圖，如圖4至10所示，本實施例的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法降低傳 輸時間和降低能量消耗如下所述。
[0089] 圖4為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的目標(biāo)傳 感器到終端傳感器的傳輸方式的示意圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的一種基于公交車的 城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法的終端傳感器到數(shù)據(jù)處理器的傳輸方式的示意圖，以圖5所示的為 例。
[0090] 終端傳感器發(fā)送數(shù)據(jù)七和X2，發(fā)送數(shù)據(jù)矩陣X為：

【權(quán)利要求】
1. 一種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，包括： 多個分布于城市中的用于采集城市信息數(shù)據(jù)的源傳感器、目標(biāo)傳感器、終端傳感器、數(shù) 據(jù)處理器、服務(wù)器； 其中，所述目標(biāo)傳感器位于所述城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，用于將所述源傳感器中采 集的城市信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述終端傳感器； 所述終端傳感器位于所述城市公交站內(nèi)，用于將所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)發(fā)至所述數(shù)據(jù)處理器； 所述數(shù)據(jù)處理器位于所述城市公交車內(nèi)，用于對所述終端傳感器轉(zhuǎn)發(fā)的城市信息數(shù)據(jù) 進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器； 所述服務(wù)器接收所述數(shù)據(jù)處理器發(fā)送的處理后的城市信息數(shù)據(jù)，并存儲在所述服務(wù)器 的數(shù)據(jù)庫中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)，其特征在于， 所述源傳感器為單天線的無線傳感器； 所述目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器； 所述終端傳感器為雙天線的無線傳感器； 所述數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器。
3. -種基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于，包括： 源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器； 所述目標(biāo)傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù) 發(fā)送至終端傳感器； 所述終端傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù) 據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器； 所述數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對所述城市信息數(shù)據(jù) 進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)； 其中，所述源傳感器分布于城市中用于采集所述城市信息數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)傳感器分布 于所述城市公交站預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，所述終端傳感器位于所述城市公交站內(nèi)，所述數(shù)據(jù)處理 器位于所述城市公交車內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述源傳感器為單天線的無線傳感器； 源傳感器采集城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)傳感器，具體為： 所述單天線的無線傳感器采集所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo) 傳感器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述目標(biāo)傳感器為單天線的無線傳感器； 所述目標(biāo)傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù)據(jù) 發(fā)送至終端傳感器，具體為： 所述單天線的無線傳感器接收所述源傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市 信息數(shù)據(jù)，采用空分多址SDMA技術(shù)，將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至終端傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述終端傳感器為雙天線的無線傳感器； 所述終端傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將所述城市信息數(shù) 據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器，具體為： 所述雙天線的無線傳感器接收所述目標(biāo)傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，并將接收到 的所述城市信息數(shù)據(jù)，采用SDMA技術(shù)，將所述城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至所述數(shù)據(jù)處理器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述數(shù)據(jù)處理器為雙天線的數(shù)據(jù)處理器； 所述數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對所述城市信息數(shù)據(jù) 進行處理，并將處理后的城市信息數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)，具體為： 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器接收所述終端傳感器發(fā)送的所述城市信息數(shù)據(jù)，對接收到的 城市信息數(shù)據(jù)，采用濾波、去噪處理方式，獲得處理后的城市信息數(shù)據(jù)； 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器將所述處理后的城市信息數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送至 所述服務(wù)器，用于建構(gòu)城市感知網(wǎng)絡(luò)，所述服務(wù)器將所述接收到的所述處理后的城市信息 數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫，所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)庫連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述終端傳感器的雙天線的無線傳感器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第一范圍； 所述終端傳感器的雙天線的無線傳感器的信噪比滿足預(yù)設(shè)的第二范圍。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于， 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器的接收功率滿足預(yù)設(shè)的第三范圍； 所述雙天線的數(shù)據(jù)處理器的信噪比滿足預(yù)設(shè)的第四范圍。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于公交車的城市感知網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法，其特征在于，所述移 動通信網(wǎng)絡(luò)包括通用無線分組業(yè)務(wù)GPRS網(wǎng)絡(luò)。
【文檔編號】H04W52/02GK104507145SQ201410552883
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】李秀華, 孫聰, 徐曉寧, 林侃成, 康琳, 張英海 申請人:北京郵電大學(xué)