用于配置基于交通工具的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的方法。所述方法：調(diào)節(jié)用于交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器生成所述無(wú)線連接熱區(qū)；其中，所述無(wú)線連接熱區(qū)包括可變發(fā)射范圍，并且其中所述可變發(fā)射范圍基于所述可變功率設(shè)定。
【專利說(shuō)明】用于配置基于交通工具的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法和設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文所描述主題的實(shí)施例總體上涉及從基于交通工具的遠(yuǎn)程信息處理模塊生成無(wú)線信號(hào)。更具體地，所述主題的實(shí)施例涉及動(dòng)態(tài)和/或人工配置無(wú)線信號(hào)的范圍。

【背景技術(shù)】
[0002]許多交通工具具有機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其提供交通工具內(nèi)的無(wú)線因特網(wǎng)連接。這些機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將包括:無(wú)線發(fā)射器，其生成無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN);以及無(wú)線裝置，其處于無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)。無(wú)線發(fā)射器的功率設(shè)定(power setting)以比例關(guān)系確定來(lái)自無(wú)線發(fā)射器的信號(hào)的功率(從而確定發(fā)射范圍)。換言之，隨著無(wú)線發(fā)射器的功率設(shè)定增大，無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍也增大。
[0003]當(dāng)前，行業(yè)已經(jīng)建立了處于調(diào)控域中容許的最高發(fā)射功率的機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的默認(rèn)功率設(shè)定。該默認(rèn)最大功率設(shè)定生成WLAN，其信號(hào)發(fā)射范圍可能在一些情形中不必要地大，并且花費(fèi)比可能必需用來(lái)適應(yīng)交通工具內(nèi)的無(wú)線連接需求更多的功率。
[0004]相應(yīng)地，希望在某些條件下降低來(lái)自基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)發(fā)射，由此降低操作無(wú)線發(fā)射器所需的功率量。此外，從后續(xù)詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求書，結(jié)合附圖和前述【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】來(lái)理解，其它所需特征和特性將變得顯而易見(jiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一些實(shí)施例提供了一種配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的方法。所述方法:調(diào)節(jié)用于交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器生成所述無(wú)線連接熱區(qū)；其中，所述無(wú)線連接熱區(qū)包括可變發(fā)射范圍，并且其中所述可變發(fā)射范圍基于所述可變功率設(shè)定。
[0006]一些實(shí)施例提供了用于交通工具的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)。所述機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)包括:無(wú)線發(fā)射器，其被構(gòu)造成生成無(wú)線信號(hào)；和功率調(diào)節(jié)模塊，其被構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述可變功率設(shè)定確定所述無(wú)線信號(hào)的可變無(wú)線范圍。
[0007]一些實(shí)施例提供了一種用于修改基于交通工具的無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法。所述方法:在機(jī)載交通工具系統(tǒng)處檢測(cè)指示較小無(wú)線發(fā)射范圍的交通工具狀況；以及響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具狀況，自動(dòng)地縮小所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。
[0008]本公開(kāi)還提供以下技術(shù)方案:
1.一種配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的方法，所述方法包括:
調(diào)節(jié)用于交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器生成所述無(wú)線連接熱區(qū)；
其中，所述無(wú)線連接熱區(qū)包括可變發(fā)射范圍，并且其中所述可變發(fā)射范圍基于所述可變功率設(shè)定。
[0009]2.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
檢測(cè)交通工具的當(dāng)前速度，其中調(diào)節(jié)步驟包括響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度來(lái)調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定。
[0010]3.如技術(shù)方案2所述的方法，進(jìn)一步包括:
響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度，提示用戶手動(dòng)地調(diào)節(jié)所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
[0011]4.如技術(shù)方案2所述的方法，進(jìn)一步包括:
比較檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度與閾值；以及
當(dāng)檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度高于所述閾值時(shí)，所述調(diào)節(jié)步驟包括降低用于所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
[0012]5.如技術(shù)方案2所述的方法，進(jìn)一步包括:
比較檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度與閾值；以及
當(dāng)檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度低于所述閾值時(shí)，所述調(diào)節(jié)步驟包括增大用于所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
[0013]6.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
檢測(cè)無(wú)線連接的外圍裝置的信號(hào)強(qiáng)度，其中調(diào)節(jié)步驟包括響應(yīng)于檢測(cè)到的無(wú)線連接的外圍裝置的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定。
[0014]7.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
從交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的用戶界面接收可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令；
其中，調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定的步驟受接收到的可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令的影響。
[0015]8.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
從遠(yuǎn)程電子裝置接收可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令；
其中，調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定的步驟受接收到的可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令的影響。
[0016]9.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
在基于交通工具的遠(yuǎn)程信息處理模塊處接收用戶命令，所述遠(yuǎn)程信息處理模塊通信地聯(lián)接至所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器；
響應(yīng)于所述用戶命令來(lái)發(fā)送基于遠(yuǎn)程的遠(yuǎn)程信息處理控制請(qǐng)求；以及在發(fā)送了基于遠(yuǎn)程的遠(yuǎn)程信息處理控制請(qǐng)求之后，接收第二命令來(lái)調(diào)節(jié)用于所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定；
其中，調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定的步驟受接收到的第二命令的影響。
[0017]10.一種用于交通工具的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，包括:
無(wú)線發(fā)射器，其被構(gòu)造成生成無(wú)線信號(hào)；和
功率調(diào)節(jié)模塊，其被構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述可變功率設(shè)定確定所述無(wú)線信號(hào)的可變無(wú)線范圍。
[0018]11.如技術(shù)方案10所述的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:
用戶界面，其通信地聯(lián)接至所述功率調(diào)節(jié)模塊，所述用戶界面被構(gòu)造成接收人工調(diào)節(jié)命令，其控制所述無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定的調(diào)節(jié)。
[0019]12.如技術(shù)方案10所述的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，其中，所述功率調(diào)節(jié)模塊進(jìn)一步被構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定，以便受檢測(cè)到的交通工具的速度的影響。
[0020]13.如技術(shù)方案12所述的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，其中，所述功率調(diào)節(jié)模塊進(jìn)一步被構(gòu)造成: 在檢測(cè)到的速度低于閾值時(shí)增大功率設(shè)定；并且在檢測(cè)到的速度高于所述閾值時(shí)降低功率設(shè)定。
[0021]14.如技術(shù)方案13所述的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，其中，所述功率調(diào)節(jié)模塊進(jìn)一步被構(gòu)造成接收和處理呈人工功率調(diào)節(jié)命令形式的系統(tǒng)超控。
[0022]15.如技術(shù)方案10所述的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，其中，所述功率調(diào)節(jié)模塊進(jìn)一步被構(gòu)造成:
在由機(jī)載系統(tǒng)檢測(cè)到的無(wú)線信號(hào)干擾電平高于閾值時(shí)增大功率設(shè)定；并且在檢測(cè)到的無(wú)線信號(hào)干擾電平低于所述閾值時(shí)降低功率設(shè)定。
[0023]16.一種用于修改基于交通工具的無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法，所述方法包括:
在機(jī)載交通工具系統(tǒng)處檢測(cè)指示較小無(wú)線發(fā)射范圍的交通工具狀況；以及響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具狀況，自動(dòng)地縮小所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。
[0024]17.如技術(shù)方案16所述的方法，其中，檢測(cè)步驟包括檢測(cè)高于閾值的交通工具速度。
[0025]18.如技術(shù)方案16所述的方法，其中，檢測(cè)步驟包括檢測(cè)低于閾值的無(wú)線信號(hào)干擾電平。
[0026]19.如技術(shù)方案16所述的方法，進(jìn)一步包括:
在第二機(jī)載交通工具系統(tǒng)處檢測(cè)第二交通工具狀況；以及響應(yīng)于所述第二交通工具狀況，增大所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。
[0027]20.如技術(shù)方案19所述的方法，其中，在第二機(jī)載交通工具系統(tǒng)處檢測(cè)第二交通工具狀況包括檢測(cè)低于閾值的交通工具速度。
[0028]該
【發(fā)明內(nèi)容】
部分被提供來(lái)以簡(jiǎn)化形式引入一組經(jīng)過(guò)選擇的構(gòu)思，其將在以下在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。該
【發(fā)明內(nèi)容】
部分并非旨在識(shí)別所要求主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在被用作確定所要求主題的范圍的輔助。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]通過(guò)參考【具體實(shí)施方式】和權(quán)利要求書，在結(jié)合以下附圖考慮時(shí)，可以更完全地理解所述主題，附圖中:相似附圖標(biāo)記貫穿附圖表示相似元件。
[0030]圖1是根據(jù)一些實(shí)施例的包括機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的交通工具的功能框圖；
圖2是根據(jù)一些實(shí)施例的由交通工具形成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的潛在發(fā)射范圍的系統(tǒng)圖；
圖3是流程圖，示出了根據(jù)一些實(shí)施例的配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的方法;
圖4是流程圖，示出了根據(jù)一些實(shí)施例的基于交通工具運(yùn)動(dòng)來(lái)為交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)可變無(wú)線發(fā)射范圍的方法；
圖5是流程圖，示出了根據(jù)一些實(shí)施例的基于檢測(cè)到的射頻(RF)干擾電平來(lái)為交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)可變無(wú)線發(fā)射范圍的方法；
圖6是流程圖，示出了根據(jù)一些實(shí)施例的基于無(wú)線裝置是否存在于信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)來(lái)為交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)可變無(wú)線發(fā)射范圍的方法；
圖7是流程圖，示出了根據(jù)一些實(shí)施例的為在一組交通工具中行駛時(shí)的交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射范圍的方法。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下詳細(xì)描述本質(zhì)上僅僅是例示性的，并不旨在限制主題的實(shí)施例或這些實(shí)施例的應(yīng)用和用途。如本文中所使用的，詞語(yǔ)“示例性”是指“用作一個(gè)示例、實(shí)例或例證”。在本文中被描述為“不例性”的任何實(shí)施方式并不一定應(yīng)解釋為優(yōu)選于或優(yōu)于其它實(shí)施方式。此外，沒(méi)有意圖被在前面的【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或以下詳細(xì)描述中給出的任何明示或暗示的理論限制。
[0032]本文提出的主題涉及一種用于調(diào)節(jié)由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法。在一些實(shí)施例中，基于交通工具是否移動(dòng)、是否存在無(wú)線信號(hào)干擾、是否存在無(wú)線裝置和/或是否在成組行駛的交通工具間共享無(wú)線連接，來(lái)調(diào)節(jié)交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，以增大或縮小可變無(wú)線發(fā)射范圍。
[0033]現(xiàn)在參考附圖，圖1是根據(jù)一些實(shí)施例的包括機(jī)載(或機(jī)器載置、或交通工具載置)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的交通工具100的功能框圖?？梢允褂幂d置于交通工具100上的任何數(shù)量(包括僅一個(gè))的電子控制模塊來(lái)實(shí)施機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102。交通工具100可以為以下多種不同類型中的任一種:汽車(轎車、貨車、卡車、摩托車、運(yùn)動(dòng)型多功能車、廂式車等)；航空交通工具(比如飛機(jī)、直升機(jī)等)；水運(yùn)工具(船、艦、摩托艇等)；火車；全地形交通工具(雪上機(jī)動(dòng)車、四輪車等)；軍用交通工具(悍馬、坦克、卡車等)；救生交通工具(消防車、云梯車、警車、緊急醫(yī)療服務(wù)車和救護(hù)車等)；空間飛行器；氣墊飛行器；和類似物。
[0034]機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102被構(gòu)造成發(fā)射無(wú)線信號(hào)，以支持無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)，并基于檢測(cè)到的因素調(diào)節(jié)發(fā)射范圍。機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102可以包括但不限于:處理器結(jié)構(gòu)104 ;系統(tǒng)存儲(chǔ)器106 ;用戶界面108 ;交通工具數(shù)據(jù)收集模塊110 ;網(wǎng)絡(luò)接口模塊112 ；局部無(wú)線通信模塊114 ;和功率調(diào)節(jié)模塊116。機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的這些元件和特征可以彼此操作地關(guān)聯(lián)、彼此耦合、或者要不然被構(gòu)造成根據(jù)需要彼此協(xié)同操作，以支持所需功能一特別是控制在交通工具100處生成的信號(hào)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，如本文所描述的。為圖示和清楚起見(jiàn)，用于這些元件和特征的各種物理、電氣和邏輯耦合和互連未在圖1中示出。另外，應(yīng)該理解的是:機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的實(shí)施例將包括其它元件、模塊和特征，其協(xié)同操作以支持所需功能。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，圖1只示出了與在下面詳細(xì)描述的無(wú)線信號(hào)調(diào)節(jié)技術(shù)有關(guān)的某些元件。
[0035]處理器結(jié)構(gòu)104可以由以下裝置實(shí)施或執(zhí)行:一個(gè)或多個(gè)通用處理器；內(nèi)容可尋址存儲(chǔ)器；數(shù)字信號(hào)處理器；專用集成電路；現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列；任何適當(dāng)?shù)目删幊踢壿嬔b置；離散柵極或晶體管邏輯；離散硬件部件；或被設(shè)計(jì)成執(zhí)行這里描述的功能的任意組合。特別地，處理器結(jié)構(gòu)104可以被實(shí)施為一個(gè)或多個(gè)微處理器、控制器、微控制器或狀態(tài)機(jī)。另外，處理器結(jié)構(gòu)104可以被實(shí)施為計(jì)算裝置的組合，例如，數(shù)字信號(hào)處理器和微處理器的組合、多個(gè)微處理器、一個(gè)或多個(gè)微處理器結(jié)合數(shù)字信號(hào)處理器核心、或任何其它這種構(gòu)造。
[0036]系統(tǒng)存儲(chǔ)器106可以使用任何數(shù)量的裝置、部件或模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，視實(shí)施例而定。另夕卜，交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102可以包括集成于其中的系統(tǒng)存儲(chǔ)器106和/或操作地耦合于此的系統(tǒng)存儲(chǔ)器106,視具體實(shí)施例而定。實(shí)踐中，系統(tǒng)存儲(chǔ)器106可以被實(shí)施為RAM存儲(chǔ)器、快閃存儲(chǔ)器、EPROM存儲(chǔ)器、EEPROM存儲(chǔ)器、寄存器、硬盤、可移除盤、或本領(lǐng)域中公知的任何其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)。在某些實(shí)施例中，系統(tǒng)存儲(chǔ)器106包括硬盤，其也可以被用于支持機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的功能。系統(tǒng)存儲(chǔ)器106可耦合至處理器結(jié)構(gòu)104，使得處理器結(jié)構(gòu)104可從系統(tǒng)存儲(chǔ)器106讀取信息以及向系統(tǒng)存儲(chǔ)器106寫入信息。在替代方案中，系統(tǒng)存儲(chǔ)器106可以集成于處理器結(jié)構(gòu)104。作為一個(gè)不例,處理器結(jié)構(gòu)104和系統(tǒng)存儲(chǔ)器106可以處于適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)的專用集成電路(ASIC)中。
[0037]用戶界面108可以包括各種特征或與各種特征協(xié)同操作，以允許用戶與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102互動(dòng)。相應(yīng)地,用戶界面108可以包括各種人機(jī)界面，例如，鍵區(qū)、按鍵、鍵盤、按鈕、開(kāi)關(guān)、旋鈕、觸墊、操縱桿、指向裝置、虛擬寫字板、觸摸屏、麥克風(fēng)、或允許用戶選擇選項(xiàng)、輸入信息或以其它方式控制機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的操作的任何裝置、部件或功能。例如，用戶界面108可以被操作者操控，以手動(dòng)地配置用于機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的無(wú)線發(fā)射范圍和/或功率設(shè)定，如以下所描述的。
[0038]交通工具數(shù)據(jù)收集模塊110被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成收集并提供交通工具數(shù)據(jù)至機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102。如充分理解的，可以通過(guò)任何數(shù)量的機(jī)載傳感器、儀器或裝置獲得或生成交通工具數(shù)據(jù)。交通工具數(shù)據(jù)可以包括影響交通工具100的可變無(wú)線發(fā)射范圍的一系列因素，包括但不限于:交通工具速度、交通工具之外的射頻干擾電平、處于機(jī)載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線范圍內(nèi)的多個(gè)無(wú)線裝置等。交通工具數(shù)據(jù)收集模塊110與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的元件通信，以在配置期間獲得并傳送所請(qǐng)求的信息和/或調(diào)節(jié)交通工具生成的局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
[0039]網(wǎng)絡(luò)接口模塊112被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成在機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102與一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)器之間傳送數(shù)據(jù)。在某些實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)接口模塊112被實(shí)施為機(jī)載交通工具通信或遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，比如OnStar?模塊,其由OnStar?公司推上市場(chǎng)并銷售,該公司是本申請(qǐng)的受讓人的子公司，本申請(qǐng)的受讓人是通用汽車公司，當(dāng)前總部設(shè)于密歇根州的底特律。在網(wǎng)絡(luò)接口模塊112為OnStar?模塊的實(shí)施例中，內(nèi)部收發(fā)器可以能夠提供雙向移動(dòng)電話語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，其被實(shí)施為代碼分隔多址訪問(wèn)(CDMA)。在一些實(shí)施例中，其它3G技術(shù)可以用于實(shí)施網(wǎng)絡(luò)接口模塊112，包括但不限于:通用移動(dòng)電信系統(tǒng)(UMTS)、寬帶CDMA(W-CDMA)、增強(qiáng)型數(shù)據(jù)速率GSM演進(jìn)技術(shù)(EDGE)、演進(jìn)式EDGE、高速分組接入(HSPA)、CDMA2000和類似技術(shù)。在一些實(shí)施例中，4G技術(shù)可以被用于實(shí)施網(wǎng)絡(luò)接口模塊112，單獨(dú)地或與3G技術(shù)結(jié)合，包括但不限于:演進(jìn)式高速分組接入(HSPA+)、長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE)和/或長(zhǎng)期演進(jìn)高級(jí)版(LTE-A)。如在下面詳細(xì)描述的，由網(wǎng)絡(luò)接口模塊112接收到的數(shù)據(jù)可以包括但不限于:可下載的軟件應(yīng)用、GPS定位數(shù)據(jù)、各種形式的媒體(例如，音樂(lè)、視頻、圖像數(shù)據(jù)等)、以及與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102兼容的其它數(shù)據(jù)。由網(wǎng)絡(luò)接口模塊112提供的數(shù)據(jù)可以包括但不限于:用以下載軟件應(yīng)用的請(qǐng)求等。
[0040]局部無(wú)線通信模塊114被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成提供局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，用于在機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的無(wú)線發(fā)射范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)裝置之間傳輸信號(hào)。例如，局部無(wú)線通信模塊114生成局部無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，其用于在機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102與任何連接的外圍無(wú)線裝置之間傳送數(shù)據(jù)。在一些實(shí)施例中，局部無(wú)線通信模塊114生成與IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)兼容的WLAN網(wǎng)絡(luò)，而在另一些實(shí)施例中，局部無(wú)線通信模塊114可以生成自組網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)、個(gè)人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(PAN)或類似網(wǎng)絡(luò)。
[0041]由局部無(wú)線通信模塊114生成的局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的通信范圍可以被增大和/或縮小，以適應(yīng)各種駕駛條件或交通工具100自身的條件。無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍比如由以下因素確定:交通工具的尺寸、用以覆蓋交通工具自身的必需信號(hào)發(fā)射范圍、干擾的可能性、無(wú)線發(fā)射器在交通工具上的位置等。在默認(rèn)情況下，交通工具100發(fā)射具有當(dāng)前法律所容許的最大發(fā)射范圍的無(wú)線信號(hào)，其采用最大的可能發(fā)射功率。然而，在行駛時(shí)，基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)常常不必提供最大程度的覆蓋面積。一般來(lái)說(shuō)，基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)用于適應(yīng)交通工具100的乘客，而最大無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍提供遠(yuǎn)大于交通工具100自身的覆蓋面積。在這些情形中，信號(hào)發(fā)射范圍的縮小是有益的，以便節(jié)省動(dòng)力并且促進(jìn)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的安全。當(dāng)交通工具100靜止時(shí)，選擇離開(kāi)交通工具100的用戶可能更喜歡較大的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，以適應(yīng)在交通工具外的期間繼續(xù)使用無(wú)線裝置。當(dāng)存在來(lái)自交通工具之外的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的顯著無(wú)線信號(hào)發(fā)射時(shí)，用戶可能更喜歡增大信號(hào)發(fā)射強(qiáng)度，以防止基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中的干擾。當(dāng)不存在連接至機(jī)載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的外圍無(wú)線裝置時(shí)，可以縮小(或完全消除)無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，以節(jié)省動(dòng)力。當(dāng)交通工具100與一組希望共享無(wú)線連接的交通工具一起行駛時(shí)，可以使無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍增大和/或最大化，以提供更大的覆蓋面積。另外，當(dāng)交通工具的藍(lán)牙特征是激活的以允許交通工具的乘員進(jìn)行蜂窩電話呼叫時(shí)，可能存在升高電平的無(wú)線通信干擾。在該示例中，將有益的是增大無(wú)線通信模塊114的通信范圍，以提供更強(qiáng)的無(wú)線通信信號(hào)。此外，當(dāng)局部無(wú)線通信模塊114檢測(cè)到損壞的通信數(shù)據(jù)包時(shí)，可以增大無(wú)線通信范圍來(lái)解決該問(wèn)題。當(dāng)損壞的通信數(shù)據(jù)包的數(shù)量減少時(shí)，也可以縮小無(wú)線通信范圍。
[0042]通過(guò)以下描述的功率調(diào)節(jié)模塊116來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)射范圍。在某些實(shí)施例中，局部無(wú)線通信模塊114可以被構(gòu)造成使用高功率發(fā)射設(shè)定，從而對(duì)于局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)最大的信號(hào)發(fā)射范圍。在另一些實(shí)施例中，局部無(wú)線通信模塊114可以被構(gòu)造成使用低功率發(fā)射設(shè)定，從而對(duì)于局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較小的發(fā)射范圍。用于低功率設(shè)定的功率量從而較小發(fā)射范圍的尺寸是在生產(chǎn)交通工具時(shí)確定的設(shè)計(jì)選擇。
[0043]圖2是采用高功率設(shè)定和低功率設(shè)定的由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)200的潛在發(fā)射范圍的系統(tǒng)圖。如所示，交通工具202采用無(wú)線發(fā)射器204來(lái)生成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)200，其可以從高功率發(fā)射范圍208被調(diào)節(jié)至低功率發(fā)射范圍206。高功率發(fā)射范圍208反映用于無(wú)線發(fā)射器204的默認(rèn)功率設(shè)定。當(dāng)用戶配置的條件被滿足時(shí)，該功率設(shè)定可以被調(diào)節(jié)(例如，縮小)，以通過(guò)降低發(fā)射功率電平而生成低功率發(fā)射范圍206。
[0044]在一些實(shí)施例中，信號(hào)發(fā)射范圍可以包括除高功率設(shè)定和低功率設(shè)定之外的其它選項(xiàng)。例如，可以使用定制發(fā)射范圍來(lái)適應(yīng)交通工具的預(yù)定條件，比如:交通工具在運(yùn)動(dòng)；交通工具是靜止的；交通工具在一組其它交通工具中行駛；交通工具在單獨(dú)行駛；交通工具檢測(cè)到無(wú)線干擾；交通工具沒(méi)有檢測(cè)到無(wú)線干擾；交通工具在交通工具內(nèi)檢測(cè)到連接的無(wú)線裝置；交通工具在交通工具內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到連接的無(wú)線裝置；和類似情況。作為另一示例，可以支持多于兩個(gè)的離散功率電平。在替代實(shí)施方式中，功率電平可以是可連續(xù)調(diào)節(jié)的，而沒(méi)有預(yù)定的離散電平。依據(jù)某些實(shí)施例，定制信號(hào)發(fā)射范圍在生產(chǎn)交通工具時(shí)被確定。
[0045]一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)接口模塊112使用與局部無(wú)線通信模塊114的協(xié)議不同的協(xié)議進(jìn)行通信。在這點(diǎn)上，由網(wǎng)絡(luò)接口模塊112采用的通信網(wǎng)絡(luò)可以物理地和/或邏輯地不同于由局部無(wú)線通信模塊114生成的網(wǎng)絡(luò)，以在載置于交通工具100上的裝置之間建立通信。例如，局部無(wú)線通信模塊114生成可以被實(shí)施為無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的第一網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)接口模塊112采用這樣一種網(wǎng)絡(luò)，其被實(shí)施為因特網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、廣域網(wǎng)絡(luò)或類似網(wǎng)絡(luò)。
[0046]功率調(diào)節(jié)模塊116被適當(dāng)?shù)貥?gòu)造成調(diào)節(jié)局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。調(diào)節(jié)功率設(shè)定會(huì)有效地調(diào)節(jié)由局部無(wú)線通信模塊114生成的局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)射范圍。功率設(shè)定可以被定義為由局部無(wú)線通信模塊114在生成用于發(fā)射的無(wú)線通信信號(hào)時(shí)使用的功率量。例如，增大功率設(shè)定會(huì)增大局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)射范圍，而縮小功率設(shè)定會(huì)縮小發(fā)射范圍。
[0047]局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定可以被手動(dòng)地或自動(dòng)地設(shè)定。用戶可以經(jīng)由以下裝置手動(dòng)地調(diào)節(jié)功率設(shè)定:(i)機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的用戶界面108 ； (ii)與遠(yuǎn)程服務(wù)器通信的網(wǎng)絡(luò)接口模塊112 ;或(iii)與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102無(wú)線地通信的電子裝置。
[0048]機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102的用戶界面108可以用于調(diào)節(jié)局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。通過(guò)用戶界面108，用戶可以訪問(wèn)詳述局部無(wú)線通信模塊114的用戶可配置設(shè)定的屏幕，所述局部無(wú)線通信模塊114的用戶可配置設(shè)定包括用于局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。用戶界面108的屏幕可以提供用戶可選擇的選項(xiàng)、用于輸入用戶所選數(shù)據(jù)的區(qū)域等。
[0049]網(wǎng)絡(luò)接口模塊112也可以用于由用戶配置局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。網(wǎng)絡(luò)接口模塊112具有能力來(lái)向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，并且遠(yuǎn)程服務(wù)器響應(yīng)于該請(qǐng)求而發(fā)送命令，以改變局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。在一些實(shí)施例中，局部無(wú)線通信模塊114和網(wǎng)絡(luò)接口模塊112兩者被一體地實(shí)施為OnStar?模塊。在該示例中，請(qǐng)求被發(fā)送至遠(yuǎn)程定位的交通工具遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)(例如，OnStar?)，其具有遠(yuǎn)程地調(diào)節(jié)功率設(shè)定并使用蜂窩鏈路向OnStar?模塊傳送該調(diào)節(jié)的能力。
[0050]具有與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102無(wú)線地通信的能力的電子裝置也可以用于配置局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。在某些實(shí)施例中，電子裝置可以是便攜式無(wú)線通信裝置或智能電話，其具有以下能力:連接至因特網(wǎng)、下載軟件應(yīng)用(“app”)、以及為用戶提供訪問(wèn)各種附加應(yīng)用和服務(wù)的權(quán)限。在一些實(shí)施例中，電子裝置可以包括這樣的應(yīng)用，其被特別設(shè)計(jì)來(lái)用于與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)102通信，并通過(guò)這種通信來(lái)配置局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。
[0051]可以根據(jù)用戶指定的參數(shù)通過(guò)功率調(diào)節(jié)模塊116來(lái)自動(dòng)地和動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)局部無(wú)線通信模塊114的功率設(shè)定。一般來(lái)說(shuō)，這些用戶指定的參數(shù)表示何時(shí)需要更大或更小的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，對(duì)此必須調(diào)節(jié)功率設(shè)定。可以確定自動(dòng)調(diào)節(jié)功率設(shè)定的可能的用戶指定因素可以包括但不限于:交通工具100是處于運(yùn)動(dòng)還是靜止；來(lái)自交通工具100之外的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的干擾電平；連接至交通工具100的局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的裝置數(shù)量；和/或交通工具100是否在被批準(zhǔn)共享無(wú)線連接的一組交通工具中行駛。
[0052]圖3是流程圖，示出了配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的過(guò)程300的實(shí)施例。關(guān)聯(lián)于這里描述的過(guò)程300所執(zhí)行的各種任務(wù)可以由軟件、硬件、固件或其任意組合來(lái)執(zhí)行。為了例示目的，過(guò)程300的描述可以引用以上關(guān)聯(lián)于圖1-2所提及的元件。實(shí)踐中，所描述過(guò)程的一些部分可以由所描述系統(tǒng)的不同元件例如系統(tǒng)固件、交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的邏輯或系統(tǒng)中的其它邏輯來(lái)執(zhí)行。應(yīng)該理解的是:所描述的過(guò)程可以包括任何數(shù)量的附加或替代任務(wù)，圖中示出的任務(wù)不必按所示順序執(zhí)行，并且所描述的過(guò)程可以被包含到具有本文未詳細(xì)描述的附加功能的更全面的程序或過(guò)程中。另外，圖中示出的任務(wù)中的一個(gè)或多個(gè)可以從所描述過(guò)程的實(shí)施例中省略，只要預(yù)期的總體功能保持不變即可。
[0053]為描述和清楚起見(jiàn)，該示例假定過(guò)程300開(kāi)始于檢測(cè)如相對(duì)于圖1所描述的交通工具的可適用無(wú)線發(fā)射因素(步驟302)，其可以包括:交通工具是處于運(yùn)動(dòng)還是靜止；來(lái)自交通工具之外的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的干擾電平；連接至交通工具的局部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的裝置數(shù)量；和/或交通工具是否在被批準(zhǔn)共享無(wú)線連接的一組交通工具中行駛。
[0054]一旦檢測(cè)到可適用無(wú)線發(fā)射因素(步驟302)后，過(guò)程300將分析這些因素以確定是否以及如何調(diào)節(jié)交通工具的無(wú)線通信范圍。接下來(lái)，過(guò)程300基于檢測(cè)到的無(wú)線發(fā)射因素開(kāi)始為交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)可變功率設(shè)定(步驟304)。該功率設(shè)定(即，無(wú)線發(fā)射器的發(fā)射功率)的調(diào)節(jié)增大或縮小無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，其有效地增大或縮小由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的面積。該描述預(yù)期使用不同類型的標(biāo)準(zhǔn)，其決定是否增大或縮小功率電平。以下更詳細(xì)地提供了多個(gè)示例性實(shí)施方式。
[0055]基于交通工具運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射范圍
圖4是流程圖，示出了基于交通工具運(yùn)動(dòng)來(lái)為交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器調(diào)節(jié)可變無(wú)線發(fā)射范圍的過(guò)程400的實(shí)施例。該示例示出了在交通工具運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用低功率設(shè)定，并在交通工具不運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用高功率設(shè)定。在某些實(shí)施例中，交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地調(diào)節(jié)功率設(shè)定，而在另一些實(shí)施例中，在檢測(cè)到交通工具速度高于或低于交通工具速度閾值時(shí)提示用戶調(diào)節(jié)功率設(shè)定。
[0056]為描述和清楚起見(jiàn)，該示例假定過(guò)程400開(kāi)始于檢測(cè)當(dāng)前交通工具速度(步驟402)。如相對(duì)于圖1描述的，由機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)從交通工具傳感器比如速度計(jì)獲得交通工具速度信息。如果檢測(cè)到的交通工具速度大于或等于預(yù)定閾值(404的“是”分支)，則過(guò)程400將對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟406)。
[0057]預(yù)定閾值是表示運(yùn)動(dòng)中的交通工具與靜止交通工具之間的數(shù)值分離的交通工具速度值。大于或等于預(yù)定閾值的交通工具速度值表示交通工具在行駛，而低于預(yù)定閾值的值表示交通工具不在行駛。預(yù)定閾值可以是在設(shè)計(jì)時(shí)被編程到系統(tǒng)中的默認(rèn)值，或者預(yù)定閾值可以由用戶使用機(jī)載交通工具計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)確定和配置。
[0058]在某些實(shí)施例中，交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器可以采用變化的功率設(shè)定，比如高功率或低功率設(shè)定。每個(gè)功率設(shè)定都與對(duì)應(yīng)的發(fā)射范圍具有直接的比例關(guān)系。例如，無(wú)線發(fā)射器的增大的功率設(shè)定(即，高功率設(shè)定)生成增大的無(wú)線發(fā)射范圍，其形成更大的無(wú)線連接熱區(qū)。類似地，無(wú)線發(fā)射器的縮小的功率設(shè)定(即，低功率設(shè)定)生成縮小的無(wú)線發(fā)射范圍，從而形成更小的無(wú)線連接熱區(qū)。
[0059]這里，對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟406)使無(wú)線發(fā)射器生成更小的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。在該情況下，因?yàn)榻煌üぞ咴谛旭偅由爝h(yuǎn)超過(guò)交通工具自身的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍是不必要的。大到足用于交通工具內(nèi)的乘客的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍就足夠了，因?yàn)樵诮煌üぞ咄獠淮嬖谟脩簟?br> [0060]然而，如果檢測(cè)到的交通工具速度不大于或等于預(yù)定閾值(408的“否”分支)，則過(guò)程400將對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)使用無(wú)線發(fā)射器的高功率設(shè)定(步驟408)，從而生成最大無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。這里，交通工具不在行駛，并且由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的用戶可能在交通工具之內(nèi)或之外。在該示例中，更大的信號(hào)發(fā)射范圍適應(yīng)用戶在交通工具外的可能性。
[0061 ] 基于RF干擾調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射范圍
圖5是流程圖，示出了基于檢測(cè)到的射頻(RF)干擾電平來(lái)配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的過(guò)程500的實(shí)施例。該示例示出了在交通工具檢測(cè)到存在高RF干擾電平時(shí)對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用高功率設(shè)定，并且在交通工具檢測(cè)到低或不存在的RF干擾電平時(shí)對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用低功率設(shè)定。
[0062]該示例假定過(guò)程500開(kāi)始于檢測(cè)當(dāng)前RF干擾電平(步驟502)。在某些實(shí)施例中，可以通過(guò)確定在交通工具之外是否存在無(wú)線熱區(qū)來(lái)檢測(cè)當(dāng)前RF干擾電平。在一些實(shí)施例中，檢測(cè)到與交通工具遠(yuǎn)程信息處理模塊無(wú)線通信連接的多個(gè)裝置。所連接裝置的數(shù)量越多，則RF干擾電平越大。此外，每個(gè)連接的裝置都具有信號(hào)強(qiáng)度，是使用接收信號(hào)強(qiáng)度指示(RSSI)檢測(cè)到的。在多個(gè)被連接的裝置顯示低RSSI值的情形中，表明了高RF干擾電平。
[0063]在檢測(cè)當(dāng)前RF干擾電平(步驟502)之后，過(guò)程500確定檢測(cè)到的RF干擾電平是否小于預(yù)定閾值(步驟504)。該預(yù)定閾值是由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可容忍的RF干擾電平，不會(huì)妨礙交通工具內(nèi)的無(wú)線裝置的無(wú)線連接。大于或等于預(yù)定閾值的RF干擾電平表示微弱的由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，其可以通過(guò)增大發(fā)射功率而得到提高。小于預(yù)定閾值的RF干擾電平表示這樣的由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，其強(qiáng)到足以在沒(méi)有連接問(wèn)題的情況下為用戶提供網(wǎng)絡(luò)接入，或者換言之，檢測(cè)到的RF干擾電平?jīng)]有高到足以在基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生擾亂。如交通工具速度那樣，用于RF干擾電平的預(yù)定閾值可以是在設(shè)計(jì)時(shí)被編程到系統(tǒng)中的默認(rèn)值，或者預(yù)定閾值可以由用戶使用機(jī)載交通工具計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)確定和配置。
[0064]如果檢測(cè)到的RF干擾電平小于預(yù)定閾值(504的“是”分支)，則過(guò)程500將對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟510)。如以上相對(duì)于圖4描述的，每個(gè)功率設(shè)定都與對(duì)應(yīng)的發(fā)射范圍具有直接的比例關(guān)系。
[0065]這里，對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟506)使無(wú)線發(fā)射器生成更小的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。然而，如果檢測(cè)到的RF干擾電平不小于預(yù)定閾值(504的“否”分支)，則過(guò)程500將對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的高功率設(shè)定(步驟508)，從而生成最大無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。
[0066]基于檢測(cè)到的無(wú)線裝置調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射范圍
圖6是流程圖，示出了基于位于無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)的多個(gè)無(wú)線裝置來(lái)調(diào)節(jié)由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的過(guò)程600的實(shí)施例。該示例假定過(guò)程600開(kāi)始于在由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)搜索無(wú)線裝置(步驟602)。搜索具有無(wú)線通信能力的裝置可以由以下裝置來(lái)執(zhí)行:交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；基于交通工具的遠(yuǎn)程信息處理模塊；或任何基于交通工具的裝置，其被構(gòu)造成檢測(cè)并通信在所定無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)是否存在無(wú)線裝置。無(wú)線裝置可以是任何電子裝置，其被構(gòu)造成使用與基于交通工具的無(wú)線發(fā)射器相同的通信協(xié)議來(lái)進(jìn)行無(wú)線通信。一般來(lái)說(shuō)，檢測(cè)到的無(wú)線裝置將位于交通工具內(nèi)，但是在一些實(shí)施例中，裝置也可能位于交通工具外，但是仍然在基于交通工具的無(wú)線信號(hào)的發(fā)射范圍內(nèi)。
[0067]當(dāng)未檢測(cè)到至少一個(gè)無(wú)線裝置(604的“否”分支)時(shí)，過(guò)程600開(kāi)始對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線發(fā)射器使用低功率設(shè)定(步驟610)。如相對(duì)于圖5描述的，對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟610)使無(wú)線發(fā)射器生成這樣的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍，其小于使用無(wú)線發(fā)射器的高功率設(shè)定生成的最大無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。一旦無(wú)線發(fā)射器進(jìn)入低功率設(shè)定(步驟610)后，過(guò)程600恢復(fù)在交通工具的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)搜索無(wú)線裝置(步驟602)。
[0068]當(dāng)檢測(cè)到至少一個(gè)無(wú)線裝置(604的“是”分支)時(shí)，過(guò)程600確定無(wú)線裝置的信號(hào)強(qiáng)度(步驟606)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)線裝置的信號(hào)強(qiáng)度由交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用來(lái)自檢測(cè)到的無(wú)線裝置的接收信號(hào)強(qiáng)度指示(RSSI)信號(hào)來(lái)確定。如果檢測(cè)到的無(wú)線裝置的信號(hào)強(qiáng)度小于預(yù)定閾值(606的“是”分支)，則過(guò)程600對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的高功率設(shè)定(步驟608)。這里，預(yù)定閾值表示無(wú)線裝置使用由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有效地進(jìn)行連接和通信的信號(hào)強(qiáng)度的最小值。當(dāng)預(yù)定閾值未被滿足時(shí)，無(wú)線發(fā)射器增大其發(fā)射功率，由此增大由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線裝置之間的連接的強(qiáng)度。
[0069]如果無(wú)線裝置的信號(hào)強(qiáng)度不小于預(yù)定閾值(606的“否”分支)，則過(guò)程600對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟610)。在該情況下，大于或等于預(yù)定閾值的信號(hào)強(qiáng)度表示來(lái)自無(wú)線裝置的信號(hào)強(qiáng)到足以維持可接受的連接，如由設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定的。
[0070]在一組交通工具中行駛時(shí)調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射范圍
圖7是流程圖，示出了在一組交通工具中行駛并提供共享網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)調(diào)節(jié)由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的過(guò)程700的實(shí)施例。該示例示出了當(dāng)交通工具在一組交通工具中行駛并且希望共享對(duì)由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的接入時(shí)對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用高功率設(shè)定。此夕卜，該示例還詳述了當(dāng)交通工具不在被批準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)線接入共享的一組交通工具中行駛而是由無(wú)線發(fā)射器只在一個(gè)交通工具內(nèi)提供無(wú)線連接時(shí)，對(duì)無(wú)線發(fā)射器使用低功率設(shè)定。
[0071]該示例假定過(guò)程700開(kāi)始于接收關(guān)于在一組交通工具中行駛的用戶輸入(步驟502)。這里，由用戶指示交通工具是否在一組被批準(zhǔn)共享由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的交通工具中行駛。在某些實(shí)施例中，在用于交通工具的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的用戶界面處接收用戶輸入。在另一些實(shí)施例中，在被構(gòu)造成使用專用軟件應(yīng)用或以其它方式與機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)無(wú)線地通信的遠(yuǎn)程電子裝置處接收用戶輸入。在一些實(shí)施例中，用戶輸入可以是在機(jī)載遠(yuǎn)程信息處理模塊處接收到的命令，其然后向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求以進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)作。
[0072]如果交通工具在一組被批準(zhǔn)共享由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的交通工具中行駛(704的“是”分支)，則過(guò)程700開(kāi)始對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的高功率設(shè)定(步驟706)。高功率設(shè)定使無(wú)線發(fā)射器對(duì)由交通工具生成的無(wú)線信號(hào)采用最大發(fā)射功率，從而增大信號(hào)發(fā)射范圍并將無(wú)線熱區(qū)覆蓋面積增大至其最大值。該最大面積將允許在第一交通工具的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍內(nèi)行駛的其它交通工具連接至由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
[0073]如果交通工具不在一組被批準(zhǔn)共享由交通工具生成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的交通工具中行駛(704的“否”分支)，則過(guò)程700開(kāi)始對(duì)基于交通工具的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用無(wú)線發(fā)射器的低功率設(shè)定(步驟708)。低功率設(shè)定降低用于由交通工具生成的無(wú)線信號(hào)的發(fā)射功率，從而生成較短的發(fā)射范圍和較小的無(wú)線熱區(qū)覆蓋面積。在某些實(shí)施例中，低功率設(shè)定的使用生成這樣的無(wú)線熱區(qū)，其大到足以只包括一個(gè)汽車。在另一些實(shí)施例中，低功率設(shè)定的使用可以生成這樣的無(wú)線熱區(qū)，其包括交通工具自身以及特定的少量的交通工具外的面積。在該示例中，無(wú)線裝置的用戶在離開(kāi)交通工具之后仍將享受無(wú)線連接，前提是乘員保持處于交通工具的短無(wú)線范圍內(nèi)。
[0074]在兩種情況下，過(guò)程700恢復(fù)接收關(guān)于在一組交通工具中行駛的用戶輸入(步驟702)，并且可以在任何時(shí)間用附加的用戶輸入來(lái)改變無(wú)線發(fā)射器的功率設(shè)定。
[0075]技能和技術(shù)在本文中可以被描述為相關(guān)于功能和/或邏輯塊部件，并參考操作的符號(hào)表達(dá)、處理任務(wù)和可以由各個(gè)計(jì)算部件或裝置執(zhí)行的功能。這些操作、任務(wù)和功能有時(shí)被稱為由計(jì)算機(jī)執(zhí)行、計(jì)算機(jī)化、由軟件實(shí)施或由計(jì)算機(jī)實(shí)施。實(shí)踐中，一個(gè)或多個(gè)處理器裝置可通過(guò)操控電信號(hào)以及其它信號(hào)處理來(lái)實(shí)施所描述的操作、任務(wù)和功能，所述電信號(hào)代表處于系統(tǒng)存儲(chǔ)器中的存儲(chǔ)位置的數(shù)據(jù)位。維持?jǐn)?shù)據(jù)位的存儲(chǔ)位置是物理位置，其具有對(duì)應(yīng)于數(shù)據(jù)位的特定電氣、磁性、光學(xué)或有機(jī)性能。應(yīng)該理解的是:圖中示出的各個(gè)塊部件可以由被構(gòu)造成執(zhí)行指定功能的任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件實(shí)現(xiàn)。例如，系統(tǒng)或部件的實(shí)施例可以采用各種集成電路部件，例如，存儲(chǔ)元件、數(shù)字信號(hào)處理元件、邏輯元件、查詢表或類似物，其可以在一個(gè)或多個(gè)微處理器或其它控制裝置的控制下實(shí)施各種功能。
[0076]當(dāng)被實(shí)施在軟件或固件中時(shí)，本文所描述系統(tǒng)的各種元件本質(zhì)上是執(zhí)行各種任務(wù)的代碼段或指令。程序或代碼段可被存儲(chǔ)在處理器可讀介質(zhì)中或者通過(guò)傳輸介質(zhì)或通信路徑由體現(xiàn)在載波中的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸?！坝?jì)算機(jī)可讀介質(zhì)”、“處理器可讀介質(zhì)”或“機(jī)器可讀介質(zhì)”可以包括能存儲(chǔ)或傳遞信息的任何介質(zhì)。處理器可讀介質(zhì)的示例包括電子電路、半導(dǎo)體存儲(chǔ)裝置、ROM、快閃存儲(chǔ)器、可擦除ROM(EROM)、軟盤、CD-ROM、光盤、硬盤、光纖介質(zhì)、射頻(RF)鏈路或類似物。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)可以包括任何信號(hào)，其可通過(guò)傳輸介質(zhì)比如電子網(wǎng)絡(luò)信道、光纖、空氣、電磁路徑或RF鏈路傳播?？梢越?jīng)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)比如因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、LAN或類似網(wǎng)絡(luò)下載代碼段。
[0077]雖然在前面的詳細(xì)描述中給出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)該理解的是存在大量的變型。還應(yīng)該理解的是:本文中描述的一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例并不旨在以任何方式限制所要求主題的范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前面的詳細(xì)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供便利的線路圖來(lái)實(shí)施所描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例。應(yīng)該明白的是:可在元件的功能和配置中做出各種變化，而不背離由權(quán)利要求書限定的范圍，其包括提交本專利申請(qǐng)時(shí)已知的等同方案和可預(yù)見(jiàn)的等同方案。
【權(quán)利要求】
1.一種配置由交通工具生成的無(wú)線連接熱區(qū)的方法，所述方法包括: 調(diào)節(jié)用于交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器生成所述無(wú)線連接熱區(qū)； 其中，所述無(wú)線連接熱區(qū)包括可變發(fā)射范圍，并且其中所述可變發(fā)射范圍基于所述可變功率設(shè)定。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 檢測(cè)交通工具的當(dāng)前速度，其中調(diào)節(jié)步驟包括響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度來(lái)調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括: 響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度，提示用戶手動(dòng)地調(diào)節(jié)所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括: 比較檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度與閾值；以及 當(dāng)檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度高于所述閾值時(shí)，所述調(diào)節(jié)步驟包括降低用于所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括: 比較檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度與閾值；以及 當(dāng)檢測(cè)到的交通工具的當(dāng)前速度低于所述閾值時(shí)，所述調(diào)節(jié)步驟包括增大用于所述交通工具機(jī)載無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 檢測(cè)無(wú)線連接的外圍裝置的信號(hào)強(qiáng)度，其中調(diào)節(jié)步驟包括響應(yīng)于檢測(cè)到的無(wú)線連接的外圍裝置的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 從交通工具機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的用戶界面接收可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令； 其中，調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定的步驟受接收到的可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令的影響。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 從遠(yuǎn)程電子裝置接收可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令； 其中，調(diào)節(jié)所述可變功率設(shè)定的步驟受接收到的可變功率設(shè)定調(diào)節(jié)命令的影響。
9.一種用于交通工具的機(jī)載無(wú)線通信系統(tǒng)，包括: 無(wú)線發(fā)射器，其被構(gòu)造成生成無(wú)線信號(hào)；和 功率調(diào)節(jié)模塊，其被構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述無(wú)線發(fā)射器的可變功率設(shè)定，所述可變功率設(shè)定確定所述無(wú)線信號(hào)的可變無(wú)線范圍。
10.一種用于修改基于交通工具的無(wú)線局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍的方法，所述方法包括: 在機(jī)載交通工具系統(tǒng)處檢測(cè)指示較小無(wú)線發(fā)射范圍的交通工具狀況；以及 響應(yīng)于檢測(cè)到的交通工具狀況，自動(dòng)地縮小所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射范圍。
【文檔編號(hào)】H04W52/34GK104427605SQ201410410822
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】M.F.阿拉姆, A.M.拉薩爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司