一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法
【專利摘要】一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法，在同一個(gè)編組內(nèi)的無線重聯(lián)機(jī)車之間，用空中接力機(jī)制來進(jìn)行傳送，即：當(dāng)主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀時(shí)，通過從與之相連的第一個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第二個(gè)從車，再由第二個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第三個(gè)從車，如此依次傳遞；從車發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)答幀時(shí)，以最后的從車為開始以接力方式依次傳遞給主機(jī)車，最后一個(gè)從車把狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給與之相連的倒數(shù)第二個(gè)從車，倒數(shù)第二個(gè)從車把最后一個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并一起送給倒數(shù)第三個(gè)從車，倒數(shù)第三個(gè)從車把最后一個(gè)從車、倒數(shù)第二個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并發(fā)送給倒數(shù)第四個(gè)從車，以此類推，直至轉(zhuǎn)發(fā)給主車。本發(fā)明具有原理簡單、安全性好、通信效率高、無線通信可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及到機(jī)車重聯(lián)【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，無線重聯(lián)重載技術(shù)已經(jīng)在一定范圍內(nèi)得以應(yīng)用。在現(xiàn)有的機(jī)車重聯(lián)中，有從業(yè)者提出無線通信的方式完成重聯(lián)機(jī)車之間的通信，而無線通信又主要通過無線電臺來完成。隨著越來越多的機(jī)車投入無線重聯(lián)運(yùn)行，在一個(gè)編組站內(nèi)或運(yùn)行線上，可能存在多個(gè)無線重聯(lián)通信組。由于無線電臺通信是一種開放性通信，多個(gè)無線重聯(lián)組間就會(huì)有通信碰撞，但是同一個(gè)編組內(nèi)的無線重聯(lián)機(jī)車間并沒有一個(gè)通信調(diào)度機(jī)制，使編組站內(nèi)無線通信的效率整體下降，數(shù)據(jù)幀丟幀嚴(yán)重。這就需要一種方法來解決同一個(gè)編組內(nèi)的無線重聯(lián)機(jī)車間無線通信的通信碰撞問題，以增加無線通信的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種原理簡單、安全性好、通信效率高、無線通信可靠性好的基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法，在同一個(gè)編組內(nèi)的無線重聯(lián)機(jī)車之間，無線通信數(shù)據(jù)采用空中接力機(jī)制來進(jìn)行傳送，即:當(dāng)主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀時(shí)，通過從與之相連的第一個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第二個(gè)從車，再由第二個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第三個(gè)從車，如此依次傳遞；當(dāng)從車發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)答幀時(shí)，以最后的從車為開始以接力方式依次傳遞給主機(jī)車，最后一個(gè)從車把狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給與之相連的倒數(shù)第二個(gè)從車，倒數(shù)第二個(gè)從車把最后一個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并一起送給倒數(shù)第三個(gè)從車，倒數(shù)第三個(gè)從車把最后一個(gè)從車、倒數(shù)第二個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并發(fā)送給倒數(shù)第四個(gè)從車，以此類推，直至轉(zhuǎn)發(fā)給主車。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):在主車與從車之間采用無線空中數(shù)據(jù)周期輪訓(xùn)機(jī)制，即主車周期性的通過空中接力方式遍歷所有從車機(jī)車無線數(shù)據(jù),其要求每個(gè)從車的發(fā)送時(shí)刻不能和其他從車沖突，主車在一個(gè)周期未結(jié)束時(shí)不能發(fā)起另一個(gè)周期，同一個(gè)時(shí)刻只能有一個(gè)機(jī)車在發(fā)送數(shù)據(jù)，其關(guān)鍵在于確定從車在周期T內(nèi)的發(fā)送時(shí)刻；所述周期輪訓(xùn)的計(jì)算過程為:
[0007]( I)每個(gè)輪訓(xùn)周期T都是由主車發(fā)起，開始時(shí)刻記為“O”時(shí)刻，每個(gè)輪訓(xùn)周期的開始
[0008]是通過判斷主車本身指令是否變化或者指令無變化時(shí)通信間隔時(shí)間Tp是否超時(shí)開始；每個(gè)從車都要根據(jù)收到的主車指令的時(shí)刻計(jì)算本從車無線發(fā)送時(shí)刻Tsc及Tsa ；
[0009](2)主車指令數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀為“O”時(shí)刻，則從車發(fā)送時(shí)刻為:[0010]Tsc=Nx*Tk
[0011]其中，Tk為空中命令幀數(shù)據(jù)單向傳輸時(shí)間，Nx為本車的機(jī)車編號(主車是O、從I是
1、？從2是2、依次類推)，Tac表示從車轉(zhuǎn)發(fā)主車命令幀時(shí)刻；
[0012](3)從車狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)答接力；如主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀為“O”時(shí)刻，則從車正常發(fā)送時(shí)刻為:
【權(quán)利要求】
1.一種基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法，其特征在于，在同一個(gè)編組內(nèi)的無線重聯(lián)機(jī)車之間，無線通信數(shù)據(jù)采用空中接力機(jī)制來進(jìn)行傳送，即:當(dāng)主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀時(shí)，通過從與之相連的第一個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第二個(gè)從車，再由第二個(gè)從車轉(zhuǎn)發(fā)給第三個(gè)從車，如此依次傳遞；當(dāng)從車發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)答幀時(shí)，以最后的從車為開始以接力方式依次傳遞給主機(jī)車，最后一個(gè)從車把狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給與之相連的倒數(shù)第二個(gè)從車，倒數(shù)第二個(gè)從車把最后一個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并一起送給倒數(shù)第三個(gè)從車，倒數(shù)第三個(gè)從車把最后一個(gè)從車、倒數(shù)第二個(gè)從車和本車的狀態(tài)數(shù)據(jù)一并發(fā)送給倒數(shù)第四個(gè)從車，以此類推，直至轉(zhuǎn)發(fā)給主車，同時(shí)構(gòu)成一個(gè)完整周期。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法，其特征在于，在主車與從車之間采用無線空中數(shù)據(jù)周期輪訓(xùn)機(jī)制，即主車周期性的通過空中接力方式遍歷所有從車機(jī)車無線數(shù)據(jù)，其要求每個(gè)從車的發(fā)送時(shí)刻不能和其他從車沖突，主車在一個(gè)周期未結(jié)束時(shí)不能發(fā)起另一個(gè)周期，同一個(gè)時(shí)刻只能有一個(gè)機(jī)車在發(fā)送數(shù)據(jù)，其關(guān)鍵在于確定從車在周期T內(nèi)的發(fā)送時(shí)刻；所述周期輪訓(xùn)的計(jì)算過程為: (1)每個(gè)輪訓(xùn)周期T都是由主車發(fā)起，開始時(shí)刻記為“O”時(shí)刻，每個(gè)輪訓(xùn)周期的開始是通過判斷主車本身指令是否變化或者指令無變化時(shí)通信間隔時(shí)間Tp是否超時(shí)開始；每個(gè)從車都要根據(jù)收到的主車指令的時(shí)刻計(jì)算本從車無線發(fā)送時(shí)刻Tsc及Tsa ； (2)主車指令數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀為“O”時(shí)刻，則從車發(fā)送時(shí)刻為: WTk 其中=Tk為空中命令幀數(shù)據(jù)單向傳輸時(shí)間，Nx為本車的機(jī)車編號(主車是O、從I是1、從2是2、依次類推)，Tsc表示從車轉(zhuǎn)發(fā)主車命令幀時(shí)刻； (3)從車狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)答接力；如主車發(fā)送指令數(shù)據(jù)幀為“O”時(shí)刻，則從車正常發(fā)送時(shí)刻為:
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于無線電臺的無線重聯(lián)機(jī)車的無線通信方法，其特征在于，所述輪訓(xùn)周期間隔時(shí)間Tp選取:主要依靠編組站內(nèi)最大組合列車編組數(shù)和本列機(jī)車編組的速度而定，速度小于20km/h —般為輪訓(xùn)周期的4倍，速度大于20km/h —般為輪訓(xùn)周期的2倍。
【文檔編號】H04W74/06GK103826317SQ201410069497
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】周桂法, 李蔚, 雷滿生, 周文偉, 呂杰, 雷志芳, 沈紅平, 徐富宏, 方鵬, 李鐵兵 申請人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司