無線網(wǎng)絡(luò)配置方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種網(wǎng)絡(luò)配置方法，在高速道路區(qū)域設(shè)置專網(wǎng)小區(qū)，該專網(wǎng)小區(qū)由專用頻點(diǎn)區(qū)域覆蓋；所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)在所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置鄰區(qū)關(guān)系；在無交叉路口的高速道路區(qū)域不配置所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。解決了高速移動的終端設(shè)備在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中小區(qū)更換頻繁、接入成功率低、通話質(zhì)量下降的缺陷。利用本方法能夠降低設(shè)備在不同小區(qū)之間更換的頻率，較好保證設(shè)備在高速移動時切換和重選的路徑，提高通信質(zhì)量。有利于應(yīng)用專用于高速場景的無線資源管理算法、切換和重選策略以及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)值，從而更好地提高整個網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。
【專利說明】無線網(wǎng)絡(luò)配置方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動通信網(wǎng)絡(luò)的配置方法和系統(tǒng)，特別是涉及一種在高速移動環(huán)境中的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)配置方法，以及使用該方法的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代移動通信系統(tǒng)通常是建立在蜂窩組網(wǎng)方式上的，用戶終端在一個小區(qū)內(nèi)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間通過無線通道連接起來；并隨著終端的移動，在相鄰小區(qū)間實(shí)現(xiàn)越區(qū)切換和跨本地網(wǎng)自動漫游的功能。高鐵、磁懸浮等高速交通設(shè)備的出現(xiàn)，使得用戶所攜帶的終端設(shè)備將迅速的移動，小區(qū)變更頻繁，影響接入成功率、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流量和尋呼成功率。如不克服，則無法保證高鐵的無縫覆蓋，造成用戶終端的通話質(zhì)量下降甚至掉話。因此高鐵沿線、磁懸浮等環(huán)境的無線覆蓋以及與移動性管理相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置方法是一個亟待解決的問題，而現(xiàn)有技術(shù)中尚未有成熟的解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中小區(qū)更換頻繁、接入成功率低、通話質(zhì)量下降的缺陷，提供一種適用于高速移動環(huán)境下無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)配置的方法，以及使用該方法的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特點(diǎn)在于，在高速道路區(qū)域設(shè)置專網(wǎng)小區(qū)，該專網(wǎng)小區(qū)由專用頻點(diǎn)區(qū)域覆蓋；所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)在所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置鄰區(qū)關(guān)系；在無交叉路口的高速道路區(qū)域不配置所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。
[0005]較佳地，所述專用頻點(diǎn)區(qū)域?yàn)闄E圓形，所述專網(wǎng)小區(qū)由η個專用頻點(diǎn)區(qū)域沿長軸方向首尾重疊相連，其中n ^ 2，且η為自然數(shù)，形成鏈狀區(qū)域，并順著高速道路軌道方向延伸。
[0006]較佳地，將所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置為專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)共同覆蓋。
[0007]較佳地，還包括，在所述站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的專網(wǎng)小區(qū)配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間只配置從公網(wǎng)小區(qū)至專網(wǎng)小區(qū)單向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的公網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間只配置從站點(diǎn)外至站點(diǎn)內(nèi)單向鄰區(qū)關(guān)系。
[0008]較佳地，在高速道路和普通道路交叉相通的區(qū)域，再配置一個專網(wǎng)小區(qū)覆蓋普通道路，作為專網(wǎng)小區(qū)的過度小區(qū)。
[0009]較佳地，還包括，在高速道路和普通道路交叉并線的道口區(qū)域，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至所述專網(wǎng)過度小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至公網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置所述專網(wǎng)過度小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的雙向鄰區(qū)關(guān)系。
[0010]本發(fā)明的目的還在于提供一種利用上述的網(wǎng)絡(luò)配置方法實(shí)現(xiàn)的一種鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，其包括:一專網(wǎng)基站，用于采用專用頻點(diǎn)覆蓋高速道路區(qū)域；一鄰區(qū)設(shè)置單元，用于配置相鄰小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。
[0011]較佳地，所述專網(wǎng)基站所覆蓋的橢圓形區(qū)域?yàn)閷＞W(wǎng)小區(qū)，η個專網(wǎng)小區(qū)沿長軸方向首尾重疊相連，其中η > 2，且η為自然數(shù)，形成鏈狀區(qū)域，并順著高速道路軌道方向延伸。
[0012]較佳地，所述專網(wǎng)小區(qū)和公網(wǎng)小區(qū)共同覆蓋所述高速道路站點(diǎn)區(qū)域。
[0013]較佳地，所述鄰區(qū)設(shè)置單元在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的專網(wǎng)小區(qū)之間配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)配置公網(wǎng)小區(qū)至專網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的公網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間配置站點(diǎn)區(qū)域外至站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的單向鄰區(qū)關(guān)系。
[0014]較佳地，所述的專網(wǎng)基站在高速道路和普通道路交叉相通的區(qū)域，再配置一個專網(wǎng)小區(qū)覆蓋普通道路，作為專網(wǎng)小區(qū)的過度小區(qū)。
[0015]較佳地，所述鄰區(qū)設(shè)置單元在高速道路和普通道路交叉并線的道口區(qū)域，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至所述專網(wǎng)過度小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至公網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置所述專網(wǎng)過度小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的雙向鄰區(qū)關(guān)系。
[0016]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:本發(fā)明解決高速移動的設(shè)備在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中小區(qū)更換頻繁、接入成功率低、通話質(zhì)量下降的缺陷。利用本方法能夠降低設(shè)備在不同小區(qū)之間更換的頻率，較好保證設(shè)備在高速移動時切換和重選的路徑，提高通信質(zhì)量。有利于應(yīng)用專用于高速場景的無線資源管理算法、切換和重選策略以及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)值，從而更好地提高整個網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的該網(wǎng)絡(luò)配置方法的流程圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的該鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的高速路段沿線采用專用頻點(diǎn)覆蓋的鏈形小區(qū)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的高速道路站點(diǎn)區(qū)域的專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間鄰區(qū)關(guān)系示意圖。
[0021]圖5為本發(fā)明的X型交叉但不連通區(qū)域的小區(qū)設(shè)置示意圖。
[0022]圖6為本發(fā)明的X型交叉相通區(qū)域的小區(qū)設(shè)置示意圖。
[0023]圖7為本發(fā)明的X型交叉相通區(qū)域的鄰區(qū)關(guān)系示意圖。
[0024]圖8為本發(fā)明的Y型交叉并線的道口區(qū)域的小區(qū)設(shè)置示意圖。
[0025]圖9為本發(fā)明的Y型交叉并線的道口區(qū)域的專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間鄰區(qū)關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0027]實(shí)施例1
[0028]本發(fā)明提供了一種網(wǎng)絡(luò)配置方法，如圖1所示，其主要步驟如下:
[0029]步驟101，在高速道路區(qū)域設(shè)置專網(wǎng)小區(qū)，該專網(wǎng)小區(qū)由專用頻點(diǎn)區(qū)域覆蓋；
[0030]步驟102，所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)在所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置鄰區(qū)關(guān)系。
[0031]利用上述尋呼終端的方法，本發(fā)明還提供了一種實(shí)施該方法的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖2所示，其包括:一專網(wǎng)基站1，用于采用專用頻點(diǎn)覆蓋高速道路區(qū)域；一鄰區(qū)設(shè)置單元2，用于配置相鄰小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。
[0032]如圖3所示，本方法發(fā)明基于高速道路的地理特點(diǎn)，在道路沿線布置專網(wǎng)基站I。所有專網(wǎng)基站I工作在同一個專用頻點(diǎn)上，并采用多射頻單元(RRU)小區(qū)合并技術(shù)來擴(kuò)展單個小區(qū)覆蓋的半徑，使用定向天線和射頻拉遠(yuǎn)的方式使發(fā)射的無線信號強(qiáng)度限制在高速道路沿線，實(shí)現(xiàn)適合高速道路地形的鏈型覆蓋，避免對周圍城鎮(zhèn)中公網(wǎng)的用戶造成影響。
[0033]所謂射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)是指，將基站中大容量基帶處理單元集中放置在中心機(jī)房內(nèi)，采用光纖連接將基站中的射頻模塊拉遠(yuǎn)到既定線路的沿線兩側(cè)；
[0034]所謂不同類型的遠(yuǎn)端射頻單元組合技術(shù)是指，將多個類型不同但在地理上相連的若干個遠(yuǎn)端射頻模塊所覆蓋區(qū)域通過基帶處理的方式歸入一個邏輯小區(qū)，使合并后的邏輯小區(qū)覆蓋一段既定線路沿線區(qū)域。
[0035]通過上述方式，可以向鐵路沿線的方向擴(kuò)大并拉長一個小區(qū)的覆蓋區(qū)域，同時減少整個鐵路沿線的小區(qū)個數(shù)。
[0036]在城區(qū)、車站或高鐵道路與普通道路路交匯點(diǎn)等專網(wǎng)小區(qū)3和公網(wǎng)小區(qū)2的重疊區(qū)域，專網(wǎng)小區(qū)3和公網(wǎng)小區(qū)2之間需通過不同的方式來配置。
[0037]如圖4所示，高速路沿線的公網(wǎng)小區(qū)2和專網(wǎng)小區(qū)3分別采用兩種不同的頻點(diǎn)F1、F2覆蓋。對于候車室、站臺等區(qū)域，采用fl、f2雙頻點(diǎn)覆蓋(此處fl頻點(diǎn)與Fl頻點(diǎn)相同，只是為了區(qū)分站內(nèi)和站外)。其中，站內(nèi)的公網(wǎng)小區(qū)2(fl)作為設(shè)備從公網(wǎng)小區(qū)2向?qū)＞W(wǎng)小區(qū)3移動時的過渡重選/切換小區(qū)，站內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)3(f2)作為設(shè)備從專網(wǎng)小區(qū)3向公網(wǎng)小區(qū)2移動時的過度重選/切換小區(qū)。
[0038]其鄰區(qū)配置關(guān)系如下:
[0039].fl公網(wǎng)小區(qū)2和f2專網(wǎng)小區(qū)3之間，配置單向重選/切換鄰區(qū)6 ；
[0040].Fl公網(wǎng)小區(qū)2和fl公網(wǎng)小區(qū)2之間，配置單向重選/切換鄰區(qū)5 ；
[0041].f2專網(wǎng)小區(qū)3和Fl公網(wǎng)小區(qū)2之間，配置雙向重選/切換鄰區(qū)4 ；
[0042].f2專網(wǎng)小區(qū)3和F2專網(wǎng)小區(qū)3之間，配置雙向重選/切換鄰區(qū)7。
[0043]這樣，能夠最大程度地保證進(jìn)入候車室、站臺的用戶終端，能夠順利地進(jìn)入專網(wǎng)小區(qū)3。對于高速道路沿線，僅用F2頻點(diǎn)覆蓋，不配置專網(wǎng)小區(qū)3與公網(wǎng)小區(qū)2之間的重選/切換鄰區(qū)關(guān)系。
[0044]實(shí)施例2
[0045]本實(shí)施例2是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，解決高速道路I和普通道路4相交但不連通的“X型”區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及鄰區(qū)設(shè)置問題。如圖5所示，公網(wǎng)小區(qū)2覆蓋普通道路，專網(wǎng)小區(qū)3覆蓋高速道路。在交叉區(qū)域，公網(wǎng)小區(qū)2和專網(wǎng)小區(qū)3相互不配置鄰區(qū)關(guān)系。當(dāng)終端越過交叉口時，普通道路上的終端只會在兩個公網(wǎng)小區(qū)2小區(qū)之間發(fā)生切換，而高速道路上的終端只會在兩個專網(wǎng)小區(qū)3之間發(fā)生切換。有效地保證了高速移動中的終端不會被切換進(jìn)沿線的公網(wǎng)小區(qū)2內(nèi)，減少了小區(qū)變更的頻率，提高了無線通訊的接入質(zhì)量。
[0046]實(shí)施例3
[0047]本實(shí)施例3是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，解決高速道路I和普通道路4交叉相通區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及鄰區(qū)設(shè)置問題。如圖6所示，公網(wǎng)小區(qū)2覆蓋普通道路，專網(wǎng)小區(qū)3覆蓋高速道路，除此以外，在普通道路上再配置一個專網(wǎng)過度小區(qū)5，作為專網(wǎng)小區(qū)3的過度小區(qū)。因?yàn)楦咚俚缆稩上移動的終端設(shè)備速度較快，而且同頻切換比異頻切換更易觸發(fā)，若不設(shè)置網(wǎng)過度小區(qū)5，專網(wǎng)小區(qū)3內(nèi)的終端在駛?cè)牍W(wǎng)小區(qū)2時，很容易留駐在專網(wǎng)小區(qū)3內(nèi)，即:被切入另一個專網(wǎng)小區(qū)3，而沒有被切入公網(wǎng)小區(qū)2。此外，如果直接異頻切換，可能導(dǎo)致切換不及時，甚至掉線，所以本發(fā)明方法在普通道路4再配置一個專網(wǎng)過度小區(qū)5，使得終端設(shè)備能夠平穩(wěn)過度至公網(wǎng)小區(qū)2。
[0048]此方案的鄰區(qū)配置關(guān)系如圖7所示，如下:
[0049]?專網(wǎng)過度小區(qū)I和公網(wǎng)小區(qū)2，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系4 ；
[0050]?專網(wǎng)過度小區(qū)I和專網(wǎng)小區(qū)3，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系5。
[0051]實(shí)施例4
[0052]本實(shí)施例4是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，解決高鐵道路I和普通道路4相交并線的“Y型”道口區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及鄰區(qū)設(shè)置問題。如圖8所示，圖示將其劃分為A、B、C三個區(qū)域。車輛有從A區(qū)域6向B區(qū)域7或者C區(qū)域8行駛，以及從B區(qū)域7或C區(qū)域8向A區(qū)域6行駛，A區(qū)域6為普通道路2和高速道路3共線道路5，區(qū)域A由公網(wǎng)小區(qū)2和專網(wǎng)小區(qū)3—起覆蓋。B區(qū)域7為高速道路3，只有專網(wǎng)小區(qū)3覆蓋。C區(qū)域8為普通道路2，但本區(qū)域也同時有公網(wǎng)小區(qū)2和專網(wǎng)小區(qū)3 —起覆蓋，C區(qū)域8中的專網(wǎng)小區(qū)3是一個增加的專網(wǎng)小區(qū)，為了擴(kuò)展切換的范圍。
[0053]由于同頻切換比異頻切換更易觸發(fā)，因此當(dāng)想從共線道路5轉(zhuǎn)向普通道路4的用戶終端到達(dá)岔道口時，很容易仍然駐留在B區(qū)域7的專網(wǎng)小區(qū)3，而此時用戶終端已經(jīng)進(jìn)入到C區(qū)域8的公網(wǎng)小區(qū)2，此時如果直接異頻切換，可能導(dǎo)致切換不及時，甚至掉線。增加C區(qū)域8的專網(wǎng)小區(qū)3后，當(dāng)終端向C區(qū)域移動時，根據(jù)信號強(qiáng)度變化，會先同頻重選/切換到C區(qū)域8的專網(wǎng)小區(qū)3，隨后再向C區(qū)域8的公網(wǎng)小區(qū)a2或C區(qū)域8的公網(wǎng)小區(qū)b2切換。這樣就能盡可能避免誤切換，保持通話的連續(xù)性和高質(zhì)量。
[0054]此方案的鄰區(qū)配置關(guān)系如圖9所示，如下:
[0055].A區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)I和B區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)2，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系6 ；
[0056].A區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)I和C區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)3，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系7 ；
[0057].B區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)2和C區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)3，配置單向鄰區(qū)關(guān)系8 ;
[0058].B區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)2和C區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)a4，配置單向鄰區(qū)關(guān)系9 ；
[0059].C區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)3和C區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)a4，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系10 ；
[0060].C區(qū)域?qū)＞W(wǎng)小區(qū)3和C區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)b5，配置單向鄰區(qū)關(guān)系11 ；
[0061].C區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)a4和C區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)b5，配置雙向鄰區(qū)關(guān)系12。
[0062]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于， 在高速道路區(qū)域設(shè)置專網(wǎng)小區(qū)，該專網(wǎng)小區(qū)由專用頻點(diǎn)區(qū)域覆蓋； 所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)在所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置鄰區(qū)關(guān)系； 在無交叉路口的高速道路區(qū)域不配置所述專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。
2.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于，所述專用頻點(diǎn)區(qū)域?yàn)闄E圓形，所述專網(wǎng)小區(qū)由η個專用頻點(diǎn)區(qū)域沿長軸方向首尾重疊相連，其中η >2，且η為自然數(shù)，形成鏈狀區(qū)域，并順著高速道路軌道方向延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于，將所述高速道路的站點(diǎn)區(qū)域配置為專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)共同覆蓋。
4.如權(quán)利要求3所述的網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于，還包括，在所述站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的專網(wǎng)小區(qū)配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間只配置從公網(wǎng)小區(qū)至專網(wǎng)小區(qū)單向鄰區(qū)關(guān)系，站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的公網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間只配置從站點(diǎn)外至站點(diǎn)內(nèi)單向鄰區(qū)關(guān)系。
5.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于，在高速道路和普通道路交叉相通的區(qū)域，再配置一個專網(wǎng)小區(qū)覆蓋普通道路，作為專網(wǎng)小區(qū)的過度小區(qū)。
6.如權(quán)利要求5所述的網(wǎng)絡(luò)配置方法，其特征在于，還包括，在高速道路和普通道路交叉并線的道口區(qū)域，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至所述專網(wǎng)過度小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至公網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置所述專網(wǎng)過度小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的雙向鄰區(qū)關(guān)系。
7.一種鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，其包括: 一專網(wǎng)基站，用于采用專用頻點(diǎn)覆蓋高速道路區(qū)域； 一鄰區(qū)設(shè)置單元，用于配置相鄰小區(qū)之間的鄰區(qū)關(guān)系。
8.如權(quán)利要求7所述的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述專網(wǎng)基站所覆蓋的橢圓形區(qū)域?yàn)閷＞W(wǎng)小區(qū)，η個專網(wǎng)小區(qū)沿長軸方向首尾重疊相連，其中η彡2，且η為自然數(shù)，形成鏈狀區(qū)域，并順著高速道路軌道方向延伸。
9.如權(quán)利要求7所述的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述專網(wǎng)小區(qū)和公網(wǎng)小區(qū)共同覆蓋所述高速道路站點(diǎn)區(qū)域。
10.如權(quán)利要求9所述的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述鄰區(qū)設(shè)置單元在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的專網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的專網(wǎng)小區(qū)之間配置雙向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)配置公網(wǎng)小區(qū)至專網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，在站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的公網(wǎng)小區(qū)與站點(diǎn)區(qū)域外的公網(wǎng)小區(qū)之間配置站點(diǎn)區(qū)域外至站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的單向鄰區(qū)關(guān)系。
11.如權(quán)利要求7所述的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述的專網(wǎng)基站在高速道路和普通道路交叉相通的區(qū)域，再配置一個專網(wǎng)小區(qū)覆蓋普通道路，作為專網(wǎng)小區(qū)的過度小區(qū)。
12.如權(quán)利要求11所述的鏈狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述鄰區(qū)設(shè)置單元在高速道路和普通道路交叉并線的道口區(qū)域，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至所述專網(wǎng)過度小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置高速道路的專網(wǎng)小區(qū)至公網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)關(guān)系，配置所述專網(wǎng)過度小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)之間的雙向鄰區(qū)關(guān)系。
【文檔編號】H04W16/30GK104427515SQ201310429635
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】朱昀 申請人:中興通訊股份有限公司