專利名稱：列車控制的通信方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通信技術(shù)，尤其涉及一種列車控制的通信方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)我國高速鐵路、客運專線的迅速發(fā)展和保證鐵路運輸安全的需要，基于無線傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)已經(jīng)成為新一代列車控制系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。無線列控系統(tǒng)實現(xiàn)了列車與地面設(shè)備間的雙向信息傳輸，能夠?qū)α熊噷嵤└鼮榫_的運行控制。無線列控系統(tǒng)包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)，地面子系統(tǒng)主要包括無線閉塞中心(radio blocking center,以下簡稱RBC), RBC是一個基于計算機的系統(tǒng),用于根據(jù)從車載子系統(tǒng)中的車載列控設(shè)備發(fā)送來的信息，對其管轄區(qū)內(nèi)運行的列車進(jìn)行控制，使列車在其管轄區(qū)內(nèi)安全運行，因此RBC與車載子系統(tǒng)之間的通信至關(guān)重要。然而，由于在列車運行過程中，RBC與車載子系統(tǒng)之間的無線連接鏈路的穩(wěn)定性易受到影響，進(jìn)而影響地面子系統(tǒng)與車載子系統(tǒng)之間的通信可靠性，給列車的運行帶來隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種列車控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的無線傳輸方法和系統(tǒng)，以保證車地之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，提高行車的安全性。本發(fā)明提供了一種列車控制的通信方法，包括:確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供又一種列車控制的通信方法，包括:通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)；從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本發(fā)明提供一種列車控制的通信裝置，包括:確定模塊，用于確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；發(fā)送模塊，用于通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供又一種列車控制的通信裝置，包括:接收模塊，用于通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)；選擇模塊，用于從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本發(fā)明提供了一種列車控制的通信系統(tǒng)，包括:
無線閉塞中心、車載列控設(shè)備及無線網(wǎng)絡(luò)；所述車載列控設(shè)備包括上述本發(fā)明提供的一種列車控制的通信裝置、所述無線閉塞中心包括上述本發(fā)明提供的又一種列車控制的通信裝置；所述無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備通過所述無線網(wǎng)絡(luò)建立無線連接。本發(fā)明的技術(shù)方案中，車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路與第一無線閉塞中心連接，向第一無線閉塞中心發(fā)送列控數(shù)據(jù)時，每條鏈路均發(fā)送一份，提高了列控數(shù)據(jù)發(fā)送成功的概率，減弱了單條鏈路出現(xiàn)故障時對無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間通信的影響，提高了列車運行的安全性。


圖1為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例一的流程圖；圖2為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例二的流程圖；圖3為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例三的流程圖；圖4為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明列車控制的通信系統(tǒng)實施例一的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例一的流程圖，本實施例的方法可以由列車的車載列控設(shè)備執(zhí)行，參見圖1，本實施例的方法包括:步驟101:確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；本實施例中，所述車載列控設(shè)備設(shè)置在列車上，屬于車載子系統(tǒng)的一部分，所述第一無線閉塞中心為列車當(dāng)前所處區(qū)域?qū)?yīng)的無線閉塞中心，所述列控數(shù)據(jù)包括但不限于列車的當(dāng)前位置信息、當(dāng)前運行速度等當(dāng)前狀態(tài)信息。步驟102:通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路與第一無線閉塞中心連接，向第一無線閉塞中心發(fā)送列控數(shù)據(jù)時，每條鏈路均發(fā)送一份，提高了列控數(shù)據(jù)發(fā)送成功的概率，減弱了單條鏈路出現(xiàn)故障時對無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間通信的影響，提高了列車運行的安全性。圖2為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例二的流程圖，本實施例的方法可以由無線閉塞中心執(zhí)行，參見圖2，本實施例的方法包括:步驟201:通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)；第一無線閉塞中心通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)。步驟202:從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
優(yōu)選地，本實施例中，第一無線閉塞中心對通過每條鏈路接收到的列控數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，選擇最先接收完畢的、合法的列控數(shù)據(jù)，從而減低列控數(shù)據(jù)的延遲。本實施例中，無線閉塞中心通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，提高了列控數(shù)據(jù)發(fā)送成功的概率，減弱了單條鏈路出現(xiàn)故障時對無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間通信的影響，提高了列車運行的安全性。圖3為本發(fā)明列車控制的通信方法實施例三的流程圖，本實施例的方法可以由車載列控設(shè)備執(zhí)行，參見圖3，本實施例的方法包括:步驟301:通過至少兩個移動臺分別與第一無線閉塞中心建立無線鏈路；所述至少兩個移動臺分散部署在列車，提供無線接口，使得車載列控設(shè)備接入無線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而使得車載列控設(shè)備與第一無線閉塞中心建立無線鏈路，屬于車載列控設(shè)備的一部分，每個移動臺對應(yīng)一條無線鏈路。本實施例中，根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)類型不同，移動臺與第一無線閉塞中心建立無線鏈路的方式不同，例如，當(dāng)無線網(wǎng)絡(luò)為GSM-R網(wǎng)絡(luò)時，則是通過ISDN撥號來建立通信連接。優(yōu)選地，本實施例中，移動臺與第一無線閉塞中心建立無線鏈路通過的無線網(wǎng)絡(luò)類型包括:GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、LTE網(wǎng)絡(luò)、Wimax網(wǎng)絡(luò)、WLAN網(wǎng)絡(luò)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的至少一個，無線閉塞中心或者車載列控設(shè)備可以監(jiān)測無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量切換無線鏈路的無線網(wǎng)絡(luò)類型。車載列控設(shè)備與第一無線閉塞中心建立無線鏈路之后，第一無線閉塞中心建立第一激活集，并將所述第一激活集、列車編號及所述第一無線閉塞中心相關(guān)聯(lián)，所述第一激活集包括第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備之間的無線鏈路中各無線鏈路的地址信息，例如無線鏈路的IP地址。本實施例中通過將移動臺分散部署在列車上，從而避免了多個移動臺同時切換網(wǎng)絡(luò)基站的情況，降低了切換基站對無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間的無線鏈路穩(wěn)定性的影響。步驟302:確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；車載列控設(shè)備可以監(jiān)控與第一無線閉塞中心的通信狀態(tài)，當(dāng)確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)時，執(zhí)行步驟303。步驟303:通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)；車載列控設(shè)備向第一無線閉塞中心發(fā)送列控數(shù)據(jù)時，每條鏈路均發(fā)送一份，提高了列控數(shù)據(jù)發(fā)送成功的概率，具體地，在本實施例中，第一無線閉塞單元通過多條無線鏈路接收列控數(shù)據(jù)時，對接收完畢的列控數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，選擇最先接收完畢的、驗證合法的列控數(shù)據(jù)。本實施例中，當(dāng)?shù)谝粺o線閉塞中心向車載列控設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)時，第一無線閉塞中心通過所述至少兩條無線鏈路向所述列控車載設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述控制數(shù)據(jù)，具體地，第一無線閉塞中心根據(jù)所述第一激活集中的各無線鏈路的地址，將所述控制數(shù)據(jù)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備。本實施例的方法相應(yīng)還包括:通過所述至少兩條無線鏈路接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。其中，所述控制數(shù)據(jù)包含對列車行進(jìn)速度、方向等進(jìn)行控制的控制信息。優(yōu)選地，本實施例中車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路接收控制數(shù)據(jù)時，實時對每條鏈路接收完畢的控制數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，選擇最先接收完畢的、合法的控制數(shù)據(jù)，并丟棄其余鏈路接收到的相同的控制數(shù)據(jù)，從而使得控制數(shù)據(jù)的接收延遲最小，且保證了列控數(shù)據(jù)的完整、無誤。步驟304:閉塞中心進(jìn)行切換時，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與第二無線閉塞中心之間的無線鏈路。本實施例中，第一無線閉塞中心所轄區(qū)域與第二無線閉塞中心所轄區(qū)域之間設(shè)有切換區(qū)域，當(dāng)列車從第一無線閉塞中心所轄區(qū)域向所述第二無線閉塞中心所轄區(qū)域行進(jìn)，進(jìn)入該切換區(qū)域時，閉塞中心進(jìn)行切換。本實施例中，車載控制設(shè)備中包括定位設(shè)備，該定位設(shè)備可以獲取列車當(dāng)前位置信息，也可以與埋在軌道上的應(yīng)答器進(jìn)行通信，將列車編號等信息發(fā)送給應(yīng)答器。應(yīng)答器可以探測其附近一定距離內(nèi)的列車的定位設(shè)備，獲取列車位置信息，并與定位設(shè)備建立連接進(jìn)行通信獲取到列車編號等信息，也可以與第一無線閉塞中心或第二無線閉塞中心進(jìn)行通信，將列車位置信息發(fā)送給第一無線閉塞中心或第二無線閉塞中心。所述第一無線閉塞中心與所述第二無線閉塞中心之間也可以進(jìn)行通信。因此，第一無線閉塞中心可以根據(jù)從由應(yīng)答器獲取的列車的位置信息、從車載控制設(shè)備獲取的位置信息或者第二無線閉塞中從應(yīng)答器獲取并發(fā)送來的列車當(dāng)前位置信息，確認(rèn)列車進(jìn)入切換區(qū)，從而向車載列控設(shè)備發(fā)送閉塞中心切換指令，以使所述車載列控設(shè)備斷開與所述第一無線閉塞中心之間的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；或者，車載列控設(shè)備根據(jù)定位設(shè)備獲取到的列車當(dāng)前位置信息，檢測確認(rèn)列車進(jìn)入切換區(qū)。相應(yīng)地，步驟304具體可以為:接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的閉塞中心切換指令，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；或者，檢測確定閉塞中心從第一無線閉塞中心切換到第二無線閉塞中心，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路。優(yōu)選地，本實施例中，在斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路之后，第一無線閉塞中心刪除所述第一激活集中斷開的鏈路對應(yīng)的地址信息；在通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路之后，第二無線閉塞中心建立第二激活集，并將第二激活集與列車編號、第二無線閉塞單元相關(guān)聯(lián)，所述第二激活集中包括移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路中的各無線鏈路的地址信息。本實施例中，確認(rèn)列車離開切換區(qū)后，車載列控設(shè)備斷開第一無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間的仍為連接狀態(tài)的所有無線鏈路，并通過斷開的鏈路對應(yīng)的移動臺與第二無線閉塞中心建立無線鏈路。相應(yīng)地，確認(rèn)列車離開切換區(qū)可以由車載列控設(shè)備根據(jù)自身的定位設(shè)備獲取的位置信息來確定；也可以由第一無線閉塞中心根據(jù)車載列控設(shè)備發(fā)送來的列車位置信息、應(yīng)答器發(fā)送來的列車位置信息或由第二無線閉塞中心發(fā)送來的列車位置信息來確定，并由第一無線閉塞中心將確認(rèn)信息發(fā)送給車載列控設(shè)備；也可以由第二無線閉塞中心根據(jù)應(yīng)答器、第一無線閉塞中心或車載列控設(shè)備發(fā)送來的位置信息來確認(rèn)，并由第二無線閉塞中心將確認(rèn)信息發(fā)送給車載列控設(shè)備。特別地，在車載列控設(shè)備斷開第一無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間的仍為連接狀態(tài)的所有無線鏈路之后，刪除第一激活集。本實施例中，列車運行中，車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路與無線閉塞中心進(jìn)行通信，保證了通信的穩(wěn)定性，且在無線閉塞中心切換過程中，先斷開與切換前的無線閉塞中心之間的部分無線鏈路，并通過斷開的無線鏈路對應(yīng)的移動臺與待切進(jìn)的無線閉塞中心建立無線鏈路，保證了車載列控設(shè)備在無線閉塞中心切換過程中至少與一個無線閉塞中心連接，從而避免了在切換過程中由于切換失敗或切換時間延遲而使得列車處于接收不到控制數(shù)據(jù)的狀態(tài)，進(jìn)一步提高了列車運行過程中的安全性。圖4為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，具體包括:確定模塊41,用于確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；發(fā)送模塊42，用于通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。本實施例的裝置設(shè)置在車載列控設(shè)備上，可以用于執(zhí)行圖1所示的方法，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。圖5為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖4所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實施例的裝置還包括:無線連接模塊43，用于通過至少兩個移動臺分別與第一無線閉塞中心建立無線鏈路。接收模塊45，用于通過所述至少兩條無線鏈路接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。切換模塊46，用于接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的閉塞中心切換指令，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；或者，所述切換模塊46用于檢測確定閉塞中心從第一無線閉塞中心切換到第二無線閉塞中心，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路。本實施例的裝置設(shè)置在車載列控設(shè)備上，可以用于執(zhí)行圖3所示的方法，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。圖6為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖6，本實施例的裝置包括:接收模塊61，用于通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)；選擇模塊62，用于從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本實施例的裝置設(shè)置在無線閉塞中心，用于執(zhí)行圖2所示的實施例的方法，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果與實施例2類似，此處不再贅述。圖7為本發(fā)明列車控制的通信裝置實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖7，本實施例的裝置在圖6所示的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，還包括:無線連接模塊63，用于分別建立第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備上至少兩個移動臺之間的無線鏈路。發(fā)送模塊64，用于通過所述至少兩條無線鏈路向所述列控車載設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。所述無線連接模塊63還用于:建立第一激活集，并將所述第一激活集、列車編號及所述第一無線閉塞中心相關(guān)聯(lián)，所述第一激活集包括第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備之間的無線鏈路中各無線鏈路的地址信息；所述發(fā)送模塊64具體用于根據(jù)所述第一激活集中的各無線鏈路的地址，將所述控制數(shù)據(jù)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備。所述發(fā)送模塊64還用于:確定切換到第二無線閉塞中心之后，向所述車載列控設(shè)備發(fā)送閉塞中心切換指令，以使所述車載列控設(shè)備斷開與所述第一無線閉塞中心之間的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；所述無線連接模塊63還用于刪除所述第一激活集中斷開的鏈路對應(yīng)的地址信
肩、O本實施例公開的列車控制的通信裝置設(shè)置在無線閉塞中心，使得無線閉塞中心與車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路進(jìn)行通信，保證了通信的穩(wěn)定性，且在無線閉塞中心切換過程中，先斷開與切換前的無線閉塞中心之間的部分無線鏈路，并通過斷開的無線鏈路對應(yīng)的移動臺與待切進(jìn)的無線閉塞中心建立無線鏈路，實現(xiàn)了車載列控設(shè)備在無線閉塞中心切換過程中至少與一個無線閉塞中心連接，從而避免了在切換過程中由于切換失敗或切換時間延遲而使得列車處于接收不到控制數(shù)據(jù)的狀態(tài)，進(jìn)一步提高了列車運行過程中的安全性。圖8為本發(fā)明列車控制的通信系統(tǒng)實施例一的系統(tǒng)架構(gòu)圖，參見圖8，本實施例的系統(tǒng)包括無線閉塞中心81、車載列控設(shè)備83及無線網(wǎng)絡(luò)82，所述無線閉塞中心81包括圖4或圖5所示的裝置，所述車載列控設(shè)備83包括圖6或圖7所示的裝置。所述車載列控設(shè)備83與所述無線閉塞中心81通過所述無線網(wǎng)絡(luò)建立無線連接；所述無線網(wǎng)絡(luò)82的類型包括GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、LTE網(wǎng)絡(luò)、Wimax網(wǎng)絡(luò)、WLAN網(wǎng)絡(luò)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的至少一個。優(yōu)選地，在本實施例的系統(tǒng)中，無線閉塞中心與車載列控設(shè)備可以同時通過多個不同的無線網(wǎng)絡(luò)建立連接，以減弱某一無線網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時對無線通信穩(wěn)定性的影響，進(jìn)一步提高列車運行的安全性。
最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種列車控制的通信方法，其特征在于，包括: 確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)； 通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)之前，還包括: 通過至少兩個移動臺分別與第一無線閉塞中心建立無線鏈路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少兩個移動臺分散部署在列車上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的方法，其特征在于，還包括: 通過所述至少兩條無線鏈路接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述通過至少兩個移動臺分別與第一無線閉塞中心建立無線鏈路之后，還包括: 接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的閉塞中心切換指令，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；或者， 檢測確定閉塞中心從第一無線閉塞中心切換到第二無線閉塞中心，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路。
6.一種列車控制的通信方法，其特征在于，包括: 通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)； 從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)之前，還包括: 分別建立第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備上至少兩個移動臺之間的無線鏈路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 通過所述至少兩條無線鏈路向所述列控車載設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述分別建立第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備上至少兩個移動臺之間的無線鏈路之后，還包括: 建立第一激活集，并將所述第一激活集、列車編號及所述第一無線閉塞中心相關(guān)聯(lián)，所述第一激活集包括第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備之間的無線鏈路中各無線鏈路的地址信息； 所述通過所述至少兩條無線鏈路向所述列控車載設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)具體為: 根據(jù)所述第一激活集中的各無線鏈路的地址信息，將所述控制數(shù)據(jù)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述建立第一激活集之后，還包括: 確定切換到第二無線閉塞中心之后，向所述車載列控設(shè)備發(fā)送閉塞中心切換指令，以使所述車載列控設(shè)備斷開與所述第一無線閉塞中心之間的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路； 刪除所述第一激活集中斷開的鏈路對應(yīng)的地址信息。
11.一種列車控制的通信裝置，其特征在于，包括: 確定模塊，用于確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)； 發(fā)送模塊，用于通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，還包括: 無線連接模塊，用于通過至少兩個移動臺分別與第一無線閉塞中心建立無線鏈路。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，還包括: 接收模塊，用于通過所述至少兩條無線鏈路接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，還包括: 切換模塊，用于接收所述第一無線閉塞中心發(fā)送的閉塞中心切換指令，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與第二無線閉塞中心之間的無線鏈路；或者， 所述切換模塊用于檢測確定閉塞中心從第一無線閉塞中心切換到第二無線閉塞中心，斷開所述至少兩個移動臺與所述第一無線閉塞中心之間建立的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路，并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路。
15.一種列車控制的通信裝置，其特征在于，包括: 接收模塊，用于通過至少兩條無線鏈路接收車載列控設(shè)備發(fā)送的列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均接收所述列控數(shù)據(jù)； 選擇模塊，用于從接收到的列控數(shù)據(jù)中選擇一個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，還包括: 無線連接模塊，用于分別建立第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備上至少兩個移動臺之間的無線鏈路。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于，還包括: 發(fā)送模塊，用于通過所述至少兩條無線鏈路向所述列控車載設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述控制數(shù)據(jù)，以使所述車載列控設(shè)備至少能夠從一條無線鏈路上接收所述控制數(shù)據(jù)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述無線連接模塊還用于: 建立第一激活集，并將所述第一激活集、列車編號及所述第一無線閉塞中心相關(guān)聯(lián)，所述第一激活集包括第一無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備之間的無線鏈路中各無線鏈路的地址信息；所述發(fā)送模塊具體用于根據(jù)所述第一激活集中的各無線鏈路的地址，將所述控制數(shù)據(jù)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)送模塊還用于: 確定切換到第二無線閉塞中心之后，向所述車載列控設(shè)備發(fā)送閉塞中心切換指令，以使所述車載列控設(shè)備斷開與所述第一無線閉塞中心之間的至少兩條無線鏈路中的部分鏈路并通過斷開鏈路的移動臺建立與所述第二無線閉塞中心之間的無線鏈路； 所述無線連接模塊還用于刪除所述第一激活集中斷開的鏈路對應(yīng)的地址信息。
20.一種列車控制的通信系統(tǒng)，其特征在于，包括: 無線閉塞中心、車載列控設(shè)備及無線網(wǎng)絡(luò)； 所述車載列控設(shè)備包括權(quán)利要求11 14中任一項所述的裝置、所述無線閉塞中心包括權(quán)利要求15 19中任一項所述的裝置； 所述無線閉塞中心與所述車載列控設(shè)備通過所述無線網(wǎng)絡(luò)建立無線連接。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述無線網(wǎng)絡(luò)的類型包括GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、LTE網(wǎng)絡(luò)、Wimax 網(wǎng)絡(luò)、WLAN網(wǎng)絡(luò)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的至少一個。
全文摘要
本發(fā)明提供一種列車控制的通信方法、裝置及系統(tǒng)，其中方法包括確定車載列控設(shè)備存在待發(fā)送給第一無線閉塞中心的列控數(shù)據(jù)；通過至少兩條無線鏈路向所述第一無線閉塞中心發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，其中，每條無線鏈路均發(fā)送所述列控數(shù)據(jù)，以使所述第一無線閉塞中心至少能夠從一條無線鏈路上接收所述列控數(shù)據(jù)。本發(fā)明方案中，車載列控設(shè)備通過至少兩條無線鏈路與第一無線閉塞中心連接，向第一無線閉塞中心發(fā)送列控數(shù)據(jù)時，每條鏈路均發(fā)送一份，提高了列控數(shù)據(jù)發(fā)送成功的概率，減弱了單條鏈路出現(xiàn)故障時對無線閉塞中心與車載列控設(shè)備之間通信的影響，提高了列車運行的安全性。
文檔編號H04L29/08GK103179131SQ20131012038
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者李雅婧, 李鯤鵬 申請人:北京錦鴻希電信息技術(shù)股份有限公司