專利名稱：一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無線通信技術(shù)，具體地，涉及ー種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)(簡稱無線列調(diào)，如圖I)是用于指揮列車運(yùn)營的專用無線通信系統(tǒng)。列車無線調(diào)度可以為調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)之間(俗稱大三角通信)，以及車站值班員-司機(jī)-車長(地面其他人員)之間(俗稱小三角通信)提供通信手段，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營的重要安全保障系統(tǒng)，也是行車作業(yè)重要的指揮手段，是機(jī)車安全行車三大件之一，對(duì)提高運(yùn)營效率，保證列車行車安全具有非常重要的作用。無線列調(diào)系統(tǒng)基于VoIP技木，采用SIP (會(huì)話初始化協(xié)議)來實(shí)現(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)中的信令控制。
現(xiàn)有無線列調(diào)系統(tǒng)的通信方式在技術(shù)上主要是參照WC751標(biāo)準(zhǔn)，采用頻率為450MHz模擬語音無線通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度員(通過調(diào)度臺(tái))、車站值班員(通過車站臺(tái))與進(jìn)入轄區(qū)段內(nèi)的機(jī)車司機(jī)(通過機(jī)車臺(tái))、地面其他人員(通過手持設(shè)備)之間的通話。450MHz情況下，呼叫的范圍是通過電磁波覆蓋范圍來確定的，保密性差。例如機(jī)車與車站的通話，會(huì)涉及與本次通話無關(guān)的用戶(車站覆蓋范圍內(nèi)的其他機(jī)車，部分車站與之相鄰的車站有可能收到呼叫)，因而對(duì)無關(guān)用戶造成了干擾，占用了信道資源。當(dāng)前的身份確認(rèn)需要通過呼叫應(yīng)答的方式，有可能因?yàn)殄e(cuò)誤應(yīng)答而影響工作效率?，F(xiàn)在的調(diào)度呼叫機(jī)車司機(jī)，需要通過車站電臺(tái)來自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，占用了車站臺(tái)的資源?，F(xiàn)有技術(shù)也不能直觀實(shí)時(shí)了解調(diào)度、車站、機(jī)車的狀態(tài)信息(是否正在通話)，必須通過呼叫的方式來確定。由此可見，模擬通信抗干擾能力低，承載業(yè)務(wù)能力低，尤其是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)難以同歩。其無線覆蓋取決于電臺(tái)的發(fā)射功率，因此難以組成大網(wǎng)，功能孤立，通話范圍有限。此外，受限于設(shè)備和組網(wǎng)方式的落后，大三角通信的實(shí)現(xiàn)和操作復(fù)雜。此外，GSM-R也是近年來用于鐵路無線通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GSM-R是數(shù)字系統(tǒng)，基于GSM-R的無線列調(diào)系統(tǒng)具有模擬通信所不可比擬的優(yōu)勢，例如抗干擾能力強(qiáng)、可靠性更高，采用蜂窩機(jī)制能更有效地利用頻點(diǎn)資源以擴(kuò)大覆蓋范圍。但當(dāng)前GSM-R的主要業(yè)務(wù)是話音，數(shù)據(jù)傳輸能力較低，使得無線列調(diào)的功能限制在話音和低速數(shù)據(jù)的傳輸上。因此，難以擴(kuò)展更加豐富的列調(diào)業(yè)務(wù)，例如視頻的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法和系統(tǒng)，用于解決定位不準(zhǔn)確，不能方便管理各操作臺(tái)狀態(tài)的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本發(fā)明提供了一種無線列調(diào)機(jī)車的定位方法，包括以下步驟列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送；LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)將該運(yùn)行信息發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。另ー方面，本發(fā)明提供了一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位系統(tǒng)，包括列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ，用于實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送；LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊，用于接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)將該運(yùn)行信息發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；位置服務(wù)器，用于根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實(shí)時(shí)記錄機(jī)車的運(yùn)行信息，再通過位置服務(wù)器解析該機(jī)車的運(yùn)行信息以得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，得到機(jī)車的前后站信息，獲取車站轄區(qū)和調(diào)度轄區(qū)中的列車信息，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)通信，并動(dòng)態(tài)確定列車運(yùn)行中前后站信息，能夠動(dòng)態(tài)確定車站轄區(qū)、調(diào)度轄區(qū)中的列車信息。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。



附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)圖；圖2為本發(fā)明提供的基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法流程圖；圖3為本發(fā)明提供的機(jī)車定位數(shù)據(jù)的獲取、下發(fā)、提取、計(jì)算、存儲(chǔ)的流程圖；以及圖4為本發(fā)明提供的基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用干限制本發(fā)明。圖2為本發(fā)明提供的基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法流程圖，如圖2所示，本發(fā)明提供了一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法，包括以下步驟列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送；LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。其中，LKJ實(shí)時(shí)記錄運(yùn)行中的機(jī)車當(dāng)前的各項(xiàng)信息，包括公里標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)車號(hào)和上下行狀況等。通過這些信息，能夠計(jì)算出機(jī)車當(dāng)前與各站、各調(diào)度臺(tái)的相對(duì)位置。LKJ通過機(jī)車運(yùn)行信息傳輸接ロ發(fā)送數(shù)據(jù)，也可周期性地發(fā)送數(shù)據(jù)，機(jī)車數(shù)據(jù)獲取模塊，即LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊，部署在機(jī)車的通訊單元中，通過RS232串ロ通信模塊與LKJ進(jìn)行通信，得到周期性的機(jī)車運(yùn)行信息。LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊每隔固定時(shí)間間隔通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)用戶端接入設(shè)備CPE(Client Produce Equipment)向地面的位置服務(wù)器發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息，即公里標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)車號(hào)和上下行狀況等。位置服務(wù)器接收機(jī)車的運(yùn)行信息并從中解析得到機(jī)車的位置信息，位置信息為計(jì)算位置數(shù)據(jù)所需的與機(jī)車的位置相關(guān)的信息，包括起點(diǎn)公里標(biāo)、終點(diǎn)公里標(biāo)、機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)和上下行標(biāo)識(shí)，并將位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊，位置計(jì)算模塊然后再根據(jù)位置機(jī)車的信息計(jì)算機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，該位置數(shù)據(jù)包括機(jī)車的前站、后站、所述車站和所屬調(diào)度臺(tái)等，并存入數(shù)據(jù)庫的相應(yīng)表中。
其中，位置計(jì)算模塊將機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)與起點(diǎn)公里標(biāo)和終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，井根據(jù)機(jī)車的上下行標(biāo)識(shí)得到機(jī)車的前站和后站；位置計(jì)算模塊將機(jī)車的公里標(biāo)與起點(diǎn)公里標(biāo)和終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，得到機(jī)車的所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)。圖3為本發(fā)明提供的機(jī)車定位數(shù)據(jù)的獲取、下發(fā)、提取、計(jì)算、存儲(chǔ)的流程圖，如圖3所示步驟S301，LKJ每隔200ms周期性地發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。步驟S302，RS232串ロ通信模塊將周期性發(fā)送的機(jī)車的運(yùn)行信息取出。步驟S303，信息發(fā)送模塊將機(jī)車的運(yùn)行信息發(fā)往地面位置服務(wù)器，信息發(fā)送模塊可以是UDP (User Datagram Protocol,用戶數(shù)據(jù)包協(xié)議)通信模塊。 步驟S304，地面位置服務(wù)器的UDP通信模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息。步驟S305，數(shù)據(jù)分析模塊解析機(jī)車的運(yùn)行信息，得到機(jī)車的位置信息。步驟S306，將機(jī)車的位置信息存放至內(nèi)存。步驟S307，位置計(jì)算模塊根據(jù)位置信息每個(gè)周期計(jì)算一次機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，得到當(dāng)前機(jī)車所處位置的前站、后站、所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)等位置數(shù)據(jù)。步驟S308，將計(jì)算得到的機(jī)車的位置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫中。圖4為本發(fā)明提供的基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖4所示，該系統(tǒng)包括LKJ、LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊和位置服務(wù)器。LKJ實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并通過機(jī)車運(yùn)行信息傳輸TAX接ロ發(fā)送，其中，可以通過TAX接ロ周期性地發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息，LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊部署在機(jī)車的通訊單元中，通過RS232串ロ與LKJ進(jìn)行通信，接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)將該運(yùn)行信息發(fā)送至地面的位置服務(wù)器，位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。其中，LKJ包括LKJ數(shù)據(jù)記錄模塊和LKJ數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，LKJ數(shù)據(jù)記錄模塊實(shí)時(shí)記錄運(yùn)行中的運(yùn)行信息，該運(yùn)行信息包括機(jī)車的公里標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)車號(hào)和上下行狀況，LKJ數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊包括信息接收模塊和信息發(fā)送模塊，信息接收模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息，信息發(fā)送模塊每隔固定時(shí)間間隔通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)用戶端接入設(shè)備CPE向地面的位置服務(wù)器發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息，這里的信息發(fā)送模塊可以是UDP通信模塊。位置服務(wù)器包括LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊和位置計(jì)算模塊，LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并對(duì)機(jī)車的運(yùn)行信息進(jìn)行解析，得到機(jī)車的位置信息，并將位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊，位置信息為計(jì)算位置數(shù)據(jù)所需的與機(jī)車的位置相關(guān)的信息，包括起點(diǎn)公里標(biāo)、終點(diǎn)公里標(biāo)、機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)和上下行標(biāo)識(shí)，位置計(jì)算模塊根據(jù)位置信息計(jì)算機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，該位置數(shù)據(jù)包括當(dāng)前機(jī)車所處位置的前站、后站、所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)。其中，位置計(jì)算模塊將機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)與起點(diǎn)公里標(biāo)和終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，井根據(jù)機(jī)車的上下行標(biāo)識(shí)得到機(jī)車的前站和后站；位置計(jì)算模塊將機(jī)車的公里標(biāo)與起點(diǎn)公里標(biāo)和終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，得到機(jī)車的所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)。其中，LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊包括UDP通信模塊和數(shù)據(jù)分析模塊，UDP通信模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息，數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)機(jī)車的運(yùn)行信息進(jìn)行解析，得到機(jī)車的位置信息，并將位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊。此外，定位系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)庫操作模塊，用于將計(jì)算得到的位置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫的相應(yīng)表中。WiMAX的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)非常扁平，系統(tǒng)端到端的時(shí)延短。開放的系統(tǒng)接口和全I(xiàn)P的系統(tǒng)設(shè)計(jì)使新的業(yè)務(wù)可以在WiMAX網(wǎng)絡(luò)上快速地開發(fā)和部署。因此，基于WiMAX的無線列調(diào)系統(tǒng)采用VoIP技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的通信，以及基于位置的尋址。WiMAX接入技術(shù)的高帶寬能力及其對(duì)移動(dòng)性的支持，使得機(jī)車的移動(dòng)信息、各用戶的狀態(tài)信息能夠以盡可能短的時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸以更新操作終端，使得無線列調(diào)系統(tǒng)更直觀、更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)了無線列調(diào)的傳統(tǒng)功能。本發(fā)明基于WiMAX的通信技術(shù)，解決基于位置的尋址，調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)和機(jī)車臺(tái)的 狀態(tài)管理問題，對(duì)用戶操作來說，隨時(shí)都能準(zhǔn)確定位移動(dòng)中機(jī)車當(dāng)前的地理位置，因而能根據(jù)實(shí)際的調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)調(diào)度、車站、機(jī)車、地面其他人員的點(diǎn)到點(diǎn)或點(diǎn)到多點(diǎn)的通信需求。避免了不必要的指令干擾，節(jié)省了信道資源。操作更為準(zhǔn)確、方便。通過WiMAX通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基于LKJ公里標(biāo)數(shù)據(jù)的列車定位方法，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)通信，并動(dòng)態(tài)確定列車運(yùn)行中前后站信息，能夠動(dòng)態(tài)確定車站轄區(qū)、調(diào)度轄區(qū)中的列車信息。同時(shí)，機(jī)車的移動(dòng)信息、各用戶的狀態(tài)信息能夠以盡可能短的時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸以更新操作終端，使得無線列調(diào)系統(tǒng)更直觀、更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)無線列調(diào)的傳統(tǒng)功能。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法，其特征在于，包括以下步驟 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送； LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)將該運(yùn)行信息發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；以及 所述位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行信息包括機(jī)車的公里標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)車號(hào)和上下行狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，LKJ發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息包括 所述LKJ周期性地向LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送至地面的位置服務(wù)器，包括 所述LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息；以及 所述LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊每隔固定時(shí)間間隔通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)用戶端接入設(shè)備CPE向地面的位置服務(wù)器發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，包括 所述位置服務(wù)器通過LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊對(duì)機(jī)車的運(yùn)行信息進(jìn)行解析，得到機(jī)車的位置信息，并將所述位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊，所述位置信息包括起點(diǎn)公里標(biāo)、終點(diǎn)公里標(biāo)、機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)和上下行標(biāo)識(shí)；以及 所述位置計(jì)算模塊將所述機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)與所述起點(diǎn)公里標(biāo)和所述終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，并根據(jù)機(jī)車的上下行標(biāo)識(shí)得到機(jī)車的前站和后站；以及將所述機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)與所述起點(diǎn)公里標(biāo)和所述終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，得到機(jī)車的所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)。
6.一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位系統(tǒng)，其特征在于，包括 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ，用于實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送； LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊，用于接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)將該運(yùn)行信息發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；以及 位置服務(wù)器，用于根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LKJ包括 LKJ數(shù)據(jù)記錄模塊，用于實(shí)時(shí)記錄運(yùn)行中的運(yùn)行信息，該運(yùn)行信息包括機(jī)車的公里標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)車號(hào)和上下行狀況；以及 LKJ數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于向所述LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊包括 信息接收模塊，用于接收機(jī)車的運(yùn)行信息；以及 信息發(fā)送模塊，用于每隔固定時(shí)間間隔通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)用戶端接入設(shè)備CPE向地面的位置服務(wù)器發(fā)送機(jī)車的運(yùn)行信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述位置服務(wù)器包括 LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊，用于接收機(jī)車的運(yùn)行信息并對(duì)機(jī)車的運(yùn)行信息進(jìn)行解析，得到機(jī)車的位置信息，并將所述位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊，所述位置信息包括起點(diǎn)公里標(biāo)、終點(diǎn)公里標(biāo)、機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)和上下行標(biāo)識(shí)；以及位置計(jì)算模塊將所述機(jī)車當(dāng)前的公里標(biāo)與所述起點(diǎn)公里標(biāo)和所述終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，并根據(jù)機(jī)車的上下行標(biāo)識(shí)得到機(jī)車的前站和后站；以及將所述機(jī)車的公里標(biāo)與所述起點(diǎn)公里標(biāo)和所述終點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行比較，得到機(jī)車的所屬車站和所屬調(diào)度臺(tái)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LKJ數(shù)據(jù)接收分析模塊包括 UDP通信模塊，用于接收機(jī)車的運(yùn)行信息；以及 數(shù)據(jù)分析模塊，用于對(duì)機(jī)車的運(yùn)行信息進(jìn)行解析，得到機(jī)車的位置信息，并將所述位置信息發(fā)送至位置計(jì)算模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于WiMAX的無線列調(diào)機(jī)車的定位方法，該方法包括以下步驟列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ實(shí)時(shí)采集機(jī)車的運(yùn)行信息并發(fā)送；LKJ數(shù)據(jù)接收發(fā)送模塊接收機(jī)車的運(yùn)行信息并通過WiMAX網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至地面的位置服務(wù)器；位置服務(wù)器根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行信息得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實(shí)時(shí)記錄機(jī)車的運(yùn)行信息，再通過位置服務(wù)器解析該機(jī)車的運(yùn)行信息以得到機(jī)車的位置數(shù)據(jù)，得到機(jī)車的前后站信息，獲取車站轄區(qū)和調(diào)度轄區(qū)中的列車信息，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)通信，并動(dòng)態(tài)確定列車運(yùn)行中前后站信息，能夠動(dòng)態(tài)確定車站轄區(qū)、調(diào)度轄區(qū)中的列車信息。
文檔編號(hào)H04W4/02GK102843647SQ20121033863
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者王迎春, 劉真, 楊芳南, 張 杰, 張昆, 趙翼飛, 馬卓英, 張斌 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司, 北京中北通信息技術(shù)有限公司