專利名稱：一種路測方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及通信領域，尤其涉及一種路測方法及系統(tǒng)。
背景技術：
CDL-MR(Call Detailed Log-Measure R印ort，呼叫詳細日志-測量報告)智能分析系統(tǒng)是一種基于GIS (Geographic Information System，地理信息系統(tǒng))的CDL-MR海量智能分析系統(tǒng)；該CDL-MR智能分析設備通過RNC (Radio Network Controller，無線網絡控制器)的CDL和MR數(shù)據的統(tǒng)計，自動完成各種專題分析，如信號覆蓋分析、信號干擾分析、 信號質量分析等，以便及時發(fā)現(xiàn)網絡存在的隱性問題，快速規(guī)避潛在風險，保持網絡的穩(wěn)定性，有效提升終端用戶的服務體驗和品牌忠誠度，降低網絡優(yōu)化成本。自動路測終端具有自動地進行語言、數(shù)據等業(yè)務測試的功能，一般設置在車輛上， 對車輛行駛經過的路段的網絡狀況進行測量，得到測試數(shù)據，并將測試數(shù)據傳輸?shù)胶笈_，以便后臺通過對接收到的測試數(shù)據進行分析來得到各路段的網絡狀況。傳統(tǒng)的車載自動路測終端，實際是盲目測試，對所有的路段都以相同的頻度來測量，但是有些路段的信號覆蓋比較好，實際上不需要頻繁地進行測量，而有些路段的信號覆蓋較差，需要頻繁的進行測量；因此，如果按照現(xiàn)有的路測方式進行測量，將可能導致部分信號覆蓋較差的區(qū)域得不到充分的測量，而信號覆蓋較好的區(qū)域的測量又過于頻繁，因此， 將導致對信號覆蓋交叉的區(qū)域進行測量得到的測試數(shù)據不能充分的反應路段的實際的網絡情況，從而導致路測測量不準確等問題；而對于質量覆蓋較好的路段而言，實際不需要那樣的頻度來進行測量，因此又將耗費較大的資源，造成不必要的浪費。

發(fā)明內容
本發(fā)明實施例提供一種路測方法及系統(tǒng)，針對信號覆蓋、信號干擾率不同的小區(qū)采用不同的測試頻度來對小區(qū)的網絡狀況進行有針對性的測量，從而提高了對小區(qū)的網絡狀況進行測量的有效性和準確性。一種路測方法，包括設置在路測車輛上的導航設備定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。一種路測系統(tǒng)，包括導航設備，設置在路測車輛上，用于定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；以及，用于根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量；路測終端，設置在所述路測車輛上，并與所述導航設備連接，用于根據所述導航設備指示的測試頻度對所述路測車輛當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量。一種導航設備，包括獲取單元，用于從呼叫詳細日志-測量報告⑶L-MR智能分析設備中獲取標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖；定位單元，用于定位出所述導航設備所在的路測車輛當前所在小區(qū)，并從所述獲取單元獲取的所述電子地圖中查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；測試頻度確定單元，用于根據所述定位單元查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。本發(fā)明實施例中，導航設備定位路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，并根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出測試頻度，并指示路測終端以確定出的測試頻度來對當前所在小區(qū)進行測量。采用本發(fā)明技術方案，根據當前所在小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率來確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，從而使得對當前所在小區(qū)進行測量更具有針對性，更符合當前所在小區(qū)的實際網絡質量，因此， 對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試結果更有效、準確；從而克服了現(xiàn)有技術中不管小區(qū)的信號覆蓋、信號干擾率怎樣，所有小區(qū)均采取同一測試頻度來測量從而導致對信號覆蓋較差的小區(qū)進行測量的頻度不夠而導致測量結果有效性和準確性較差，而對信號覆蓋較好的小區(qū)進行測量的頻度又太高而浪費較大的資源的問題。


圖1為本發(fā)明實施例中對小區(qū)的網絡狀況進行測試的方法流程圖之一；圖2為本發(fā)明實施例中對小區(qū)的網絡狀況進行測試的方法流程圖之二 ；圖3為本發(fā)明實施例中路測系統(tǒng)的結構示意圖之一；圖4為本發(fā)明實施例中路測系統(tǒng)的結構示意圖之二 ；圖5為本發(fā)明實施例中導航設備的結構示意圖之一；圖6為本發(fā)明實施例中導航設備的結構示意圖之二。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供一種路測方法及系統(tǒng)，針對信號覆蓋率、信號干擾率不同的小區(qū)采用不同的測試頻度來對小區(qū)的網絡狀況進行有針對性的測量，從而提高了對小區(qū)的網絡狀況進行測量的有效性和準確性。路測方法包括設置在路測車輛上的導航設備定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，所述電子地圖中標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率；所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。本發(fā)明實施例中，可以在路測車輛上設置GPS導航設備和路測終端，首先，可以由 CDL-MR智能分析設備自動導出網絡的信息，包括覆蓋TopN分析結果、干擾TopN分析結果以及質量TopN分析結果等，生成電子地圖，該電子地圖包含標識有各小區(qū)的信號覆蓋率、 信號干擾率等信息的圖層；其次，GPS導航設備導入CDL-MR智能分析設備生成的所述電子地圖并保存；再其次，GPS導航設備實時定位出路測車輛當前所在的小區(qū)(后續(xù)稱為當前小區(qū))，并從保存的電子地圖中查詢當前小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，并根據查詢得到的信號覆蓋率和信號干擾率來確定對當前小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量；然后，由路測終端根據GPS設備確定出的測試頻度對當前小區(qū)的網絡狀況進行測量，并將測試數(shù)據發(fā)送給后臺服務器，以便后臺服務器對路測終端發(fā)送的測試數(shù)據進行分析。上述CDL-MR智能分析設備可以設置在所述路測車輛中，也可以不設置在所述路測車輛中，只要能與導航設備進行通信即可。下面結合說明書附圖對本發(fā)明技術方案進行詳細的描述。參見圖1，為本發(fā)明實施例中對小區(qū)的網絡狀況進行測試的方法流程圖，方法包括步驟101、設置在路測車輛上的導航設備定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率。步驟102、所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。步驟103、路測終端根據所述導航設備的指示，采用導航設備確定出的測試頻度對所述路測車輛所在的當前小區(qū)的網絡狀況進行測試。本發(fā)明實施例中，在上述方法流程的步驟101中，導航設備獲取電子地圖，具體可包括導航設備接收呼叫詳細日志-測量報告CDL-MR智能分析設備發(fā)送的電子地圖并保存，所述電子地圖包含一個標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的圖層。本發(fā)明實施例中，上述步驟102中，導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，具體包括根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量，從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。較佳地，本發(fā)明實施例中，上述方法流程的步驟101 步驟103中的任意一步驟之前或之后，還包括步驟104，如圖2所示，在步驟103之后還包括步驟104 步驟104、所述導航設備根據所述電子地圖，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中， 并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。具體地，導航設備在確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)時，通過語音提示的方式播放網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的行駛路徑，并指示司機將路測車輛按照行駛路徑行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中。
較佳地，為了測試小區(qū)切換對網絡質量是否有影響，本發(fā)明實施例中，導航設備在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止，以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。本發(fā)明實施例中，測試頻度可以劃分為以下4級1級為不間斷測試，即連續(xù)的發(fā)起測試操作，一次測試操作結束后即刻進行下一測試操作；2級為間斷測試，即一次測試操作結束后，在路測車輛移動10米或移動5分鐘左右后，進行下一測試操作；3級為偶爾測試，即一次測試操作結束后，在路測車輛移動1000米或移動15分鐘之后，再發(fā)起下一測試操作；4級為不測試。本發(fā)明實施例中，當小區(qū)為信號覆蓋較差(如發(fā)生弱覆蓋、過覆蓋、越區(qū)覆蓋等情況)、信號干擾較大的小區(qū)時，采用1級測試頻度對該小區(qū)進行測試；當小區(qū)為信號覆蓋一般、信號干擾一般的小區(qū)時，采用2級測試頻度對該小區(qū)進行測試；當小區(qū)為信號覆蓋較好、信號干擾較低的小區(qū)時，采用3級或4級測試頻度對該小區(qū)進行測試。頻度的設定并不僅限于前述4級，還可以根據實際需要，設置更多的頻度，在此不再贅述?；谇笆雎窚y方法，本發(fā)明實施例還提供一種路測系統(tǒng)，該路測系統(tǒng)的結構如圖3 所示，包括導航設備31，設置在路測車輛上，用于定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；以及，用于根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端32 以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量；路測終端32，設置在所述路測車輛上，并與所述導航設備31連接，用于根據所述導航設備31指示的測試頻度對所述路測車輛當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量。本發(fā)明如圖3所示的系統(tǒng)還可包括⑶L-MR智能分析設備33，如圖4所示，其中CDL-MR智能分析設備33，與所述導航設備31連接，用于生成標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的所述電子地圖，并將所述電子地圖導入到所述導航設備31中。較佳地，本發(fā)明實施例中，導航設備31根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，具體用于根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量，從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。較佳地，所述導航設備31進一步用于，根據所述電子地圖，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端32對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。較佳地，所述導航設備31進一步用于，在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端32進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止，以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。較佳地，本發(fā)明實施例還提供一種導航設備，該導航設備的結構如圖5所示，包括獲取單元51，用于從CDL-MR智能分析設備中獲取標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖；定位單元52，用于定位出所述導航設備所在的路測車輛當前所在小區(qū)，并從所述獲取單元51獲取的所述電子地圖中查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；測試頻度確定單元53，用于根據所述定位單元52查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。較佳地，所述測試頻度確定單元53，具體用于，根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量，從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。較佳地，前述圖5所示的導航設備還可包括控制單元M，如圖6所示，其中定位單元52進一步用于，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中是否存在網絡質量低于設定閾值的小區(qū)；控制單元M，用于在所述定位單元52確定出存在網絡質量低于設定閾值的小區(qū)時，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。較佳地，所述定位單元52進一步用于，在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止， 以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。本發(fā)明實施例中，一方面，導航設備定位路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，并根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出測試頻度，并指示路測終端以確定出的測試頻度來對當前所在小區(qū)進行測量。采用本發(fā)明技術方案，根據當前所在小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率來確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，從而使得對當前所在小區(qū)進行測量更具有針對性，更符合當前所在小區(qū)的實際網絡質量，因此，對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試結果更有效、準確；從而克服了現(xiàn)有技術中不管小區(qū)的信號覆蓋、信號干擾率怎樣，所有小區(qū)均采取同一測試頻度來測量從而導致對信號覆蓋較差的小區(qū)進行測量的頻度不夠而導致測量結果有效性和準確性較差，而對信號覆蓋較好的小區(qū)進行測量的頻度又太高而浪費較大的資源的問題。另一方面，導航設備根據所述電子地圖，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)，并控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量，采用本發(fā)明技術方案，還可以引導司機將路測車輛行駛到網絡質量較差的小區(qū)，從而能夠確保路測終端對所有網絡質量較差的區(qū)域進行有針對性的測試，從而能更好地將網絡質量較差的區(qū)域的測試數(shù)據上報給后臺服務器，以便后臺服務器及時的對網絡質量較差的區(qū)域進行優(yōu)化處理。再一方面，本發(fā)明實施例該針對小區(qū)切換過程的網絡質量進行測試，從而為后續(xù)的網絡優(yōu)化工作提供更為全面的測試數(shù)據，進一步提高網絡優(yōu)化的合理性。顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求
1.一種路測方法，其特征在于，包括設置在路測車輛上的導航設備定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的所述測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取所述電子地圖，具體包括所述導航設備接收呼叫詳細日志-測量報告CDL-MR智能分析設備發(fā)送的電子地圖并保存，所述電子地圖包含一個標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的圖層。
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，具體包括根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量， 從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。
4.如權利要求1 3任一項所述的方法，其特征在于，還包括所述導航設備根據所述電子地圖，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述導航設備在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止，以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。
6.一種路測系統(tǒng)，其特征在于，包括導航設備，設置在路測車輛上，用于定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；以及，用于根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量；路測終端，設置在所述路測車輛上，并與所述導航設備連接，用于根據所述導航設備指示的測試頻度對所述路測車輛當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括呼叫詳細日志-測量報告⑶L-MR智能分析設備，與所述導航設備連接，用于生成標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的所述電子地圖，并將所述電子地圖導入到所述導航設備中。
8.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，具體用于根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量， 從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。
9.如權利要求6 8任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述導航設備進一步用于，根據所述電子地圖，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中網絡質量低于設定閾值的小區(qū)，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。
10.如權利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述導航設備進一步用于，在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止，以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。
11.一種導航設備，其特征在于，包括獲取單元，用于從呼叫詳細日志-測量報告CDL-MR智能分析設備中獲取標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率的電子地圖；定位單元，用于定位出所述導航設備所在的路測車輛當前所在小區(qū)，并從所述獲取單元獲取的所述電子地圖中查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；測試頻度確定單元，用于根據所述定位單元查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。
12.如權利要求11所述的導航設備，其特征在于，所述測試頻度確定單元，具體用于根據當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率，確定當前所在小區(qū)的網絡質量，從預設的網絡質量與測試頻度的對應關系中獲取與當前所在小區(qū)的網絡質量相對應的測試頻度，并將獲取的測試頻度確定為對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度。
13.如權利要求11或12所述的導航設備，其特征在于，還包括控制單元，其中所述定位單元進一步用于，確定出當前所在小區(qū)的相鄰小區(qū)中是否存在網絡質量低于設定閾值的小區(qū)；控制單元，用于在所述定位單元確定出存在網絡質量低于設定閾值的小區(qū)時，控制所述路測車輛行駛到網絡質量低于設定閾值的小區(qū)中，并指示所述路測終端對網絡質量低于設定閾值的小區(qū)的網絡狀況進行測量。
14.如權利要求13所述的導航設備，其特征在于，所述定位單元進一步用于，在確定所述路測車輛進入與當前所在小區(qū)相鄰的小區(qū)，且進行小區(qū)切換時，指示所述路測終端進行語音通話直到小區(qū)切換結束為止，以測試小區(qū)切換對網絡質量的影響。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路測方法及系統(tǒng)，針對信號覆蓋、信號干擾率不同的小區(qū)采用不同的測試頻度來對小區(qū)的網絡狀況進行有針對性的測量，從而提高了對小區(qū)的網絡狀況進行測量的有效性和準確性。路測方法包括設置在路測車輛上的導航設備定位出所述路測車輛當前所在小區(qū)，并從獲取的標識有各小區(qū)的信號覆蓋率和信號干擾率電子地圖上，查詢當前所在小區(qū)對應的信號覆蓋率和信號干擾率；所述導航設備根據查詢到的信號覆蓋率和信號干擾率確定出對當前所在小區(qū)的網絡狀況進行測量的測試頻度，并指示設置在所述路測車輛上的路測終端以確定出的測試頻度對當前所在小區(qū)進行測量。
文檔編號H04W4/04GK102547579SQ201210026508
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權日2012年2月7日
發(fā)明者余棟明 申請人:上海大唐移動通信設備有限公司, 大唐移動通信設備有限公司