專利名稱：基于手機的乘車分段收費方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于無線通信技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明涉及一種乘車按路程進(jìn)行收費的方法和系統(tǒng)，特別涉及一種基于手機的乘車分段收費的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公交，是公共交通的簡稱，公共交通工具指所有提供交通服務(wù)的運輸工具，包括城市公共汽車，城市軌道交通、以及城市間的汽車和軌道交通等。公交以其快捷、方便、經(jīng)濟(jì)實惠等優(yōu)點成為現(xiàn)代化的城市不可缺少的一部分。為了維持城市公共交通設(shè)施的繼續(xù)運轉(zhuǎn)，需要對乘坐公共交通工具的人進(jìn)行收費，而由于每個人乘坐的距離不同，享受的服務(wù)也不同，所以有必要對享受不同里程服務(wù)的人收取不同的費用，以最大限度的彰顯出現(xiàn)代社會的公平性。然而由于公共交通工具每天涉及的客流量非常大，這就為現(xiàn)在城市交通的收費提出了很大的難題。以公汽為例來說明目前公交收費出現(xiàn)的一系列的難題，但是本發(fā)明的自動扣費系統(tǒng)和方法不僅僅能應(yīng)用于公汽上，還可以應(yīng)用在其他的公共交通工具上。目前在對乘坐公汽的人進(jìn)行收費的方法有以上幾種:人工售票。人工售票的缺點有以下幾點:(I)成本高，一個大中型城市一年支付給售票員工資高達(dá)到上億元。(2)服務(wù)質(zhì)量不到位、亂收費和錯收費現(xiàn)象時有出現(xiàn)。

(3)盡管有人工售票，但是還是會出現(xiàn)虛報乘坐的距離的情況發(fā)生。刷無源RFID公交卡的方式。目前刷無源RFID公交卡有兩種模式，一種是一次性收費，只需要上車刷卡，無論你坐多遠(yuǎn)，費用都是固定的，這種收費模式雖然簡單、方便，不用配備售票員，減少了運營成本，但是由于每個人乘坐的距離不同，而收費的價格卻是一樣的，這樣顯然有失公平，而且在對車票定價時很難，定的過高，乘客難以接受，定的過低，會導(dǎo)致運營成本難以收回。另外一種是分段收費，目前全國在深圳和北京采用了刷公交卡分段收費的模式，深圳的收費方式依然是人工劃卡收費，只是收取的不是現(xiàn)金，而是采用從公交卡扣費，這種收費方式和人工售票的方式實質(zhì)上是沒有區(qū)別的，也具有人工售票的很多缺點。北京的收費方式是上車刷卡，下車刷卡，通過一種系統(tǒng)來計算上車刷卡和下車刷卡的距離，從而對乘坐不同距離的人收取不同的費用，此種系統(tǒng)需要配合司機的手動報站器才能使用。這種收費方式的缺點在于，乘客上車的時候刷了卡，下車的時候沒有刷卡，或者是上車沒有刷卡，下車刷卡，或者是上下車都沒有刷卡，為了對乘客的刷卡行為進(jìn)行監(jiān)督和提醒，還需要配備乘務(wù)人員，這無疑也增加了人工成本；同時乘客如果出現(xiàn)忘記刷卡，只刷一次的現(xiàn)象，則會被收取全段的乘車費用，這樣顯然有失公平。不僅如此，由于給購買、退卡以及給公交卡充值的網(wǎng)點有限，所以導(dǎo)致顧客在使用時非常不方便。自動投幣。這種收費方式也只能一次性收費不能分段收費，而且由于其不設(shè)找零，所以乘客在乘坐的時候非常不方便。而且由于沒有設(shè)置真假硬幣驗幣裝置，導(dǎo)致出現(xiàn)很多假幣，嚴(yán)重?fù)p害了公交公司的利益。
所以要減少公交的運營成本，就需要減少降低人工成本，采用自動分段收費的方式。為了解決公交車分段自動扣費的難題，人們想出了很多辦法。但是都不能提出一種成本低廉而且高效的實現(xiàn)公交車分段自動扣費的技術(shù)。
目前，有將無源RFID標(biāo)簽與手機卡集成在一起的技術(shù)，手機可以替代公交卡使用，采用手機刷卡乘車的實質(zhì)還是通過RFID讀取器讀取位于手機卡內(nèi)的RFID標(biāo)簽信息，技術(shù)原理沒有改變，指示RFID標(biāo)簽所存在的介質(zhì)發(fā)生了改變。通過設(shè)置在車上的微型模擬基站搜索手機移動通信信號，對第一次搜索到手機移動信號時公交車的地理位置進(jìn)行記錄，然后再對最后一次搜索到該手機移動通信信號時公交車的地理位置信息進(jìn)行記錄，即可計算出攜帶該手機的用戶乘坐公交車的路程，即可根據(jù)該路程進(jìn)行分段收費，理論上這一技術(shù)是可行的，但是實際生活中會出現(xiàn)很多問題，例如，用戶可能為了逃票人為的將手機關(guān)閉，而導(dǎo)致微型模擬基站無法準(zhǔn)確判斷出該用戶何時下車，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確對其進(jìn)行分段收費?；蛘哂行┯脩魹榱颂悠惫室獠粩y帶手機，導(dǎo)致系統(tǒng)無法判斷出哪一個乘車的用戶是合法的，哪一個用戶是非法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出了一種基于手機的乘車分段收費的方法和系統(tǒng)。
本發(fā)明的微型模擬基站是指具有與普通基站相同的與手機進(jìn)行通信功能的，并且信號覆蓋范圍較小的基站。
本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
本發(fā)明提供一種基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，該方法包括:
通過車載GPS定位裝置獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)；
獲取設(shè)置有RFID標(biāo)簽的手機卡的卡號，并將該卡號存儲在RFID標(biāo)簽中；
RFID讀取器讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號；
獲取RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)；
位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站定時向手機發(fā)送心跳請求；
獲取手機與微型模擬基站離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)；
計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機與微型模擬基站離線整個過程中車輛行駛的距離；
車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將所述手機卡的卡號以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；
遠(yuǎn)程服務(wù)器計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費。
每一車輛上的微型模擬基站具有一個唯一的設(shè)備地址，該方法進(jìn)一步包括:
將手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及該車輛上的微型模擬基站的設(shè)備地址發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；
根據(jù)所述的手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及設(shè)備地址計算出乘車費用。
該方法進(jìn)一步 包括:
車載RFID讀取器驗證RFID標(biāo)簽的合法性，并給出相對應(yīng)的音視頻信號；
所述RFID標(biāo)簽獲取手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽中，只有在手機處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽才能通過車載RFID讀取器的合法性驗證；獲取車載的微型模擬基站向手機發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值；距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，禁止用戶手動關(guān)閉手機，并給出非法關(guān)閉的信息提示。該方法進(jìn)一步包括:車載的微型模擬基站獲取手機的移動通信信號的強度；根據(jù)手機的移動通信信號強度的變化判斷微型模擬基站最后一次搜索到手機時，手機是否位于公交車上；當(dāng)所述的手機位于公交車上關(guān)閉時，給出非法關(guān)閉手機的提示。該方法進(jìn)一步包括:通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽中；車載RFID讀取器對RFID標(biāo)簽中存儲的手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息的合法性進(jìn)行驗證。本發(fā)明還提供一種基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:一手機，所述手機卡內(nèi)設(shè)置有RFID標(biāo)簽，所述手機處理器獲取手機卡的卡號并且將手機卡的卡號存儲在手機卡的RFID標(biāo)簽中；車載GPS定位裝置，用于獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)；設(shè)置于車輛上的RFID讀取器，用于讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號；設(shè)置于車輛上的處理裝置，用于獲取RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)；位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站用于定時向手機發(fā)送心跳請求；所述處理裝置獲取手機與微型模擬基站離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)；所述處理裝置計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機與微型模擬基站離線整個過程中車輛行駛的距離；車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備，用于將所述手機卡的卡號以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；遠(yuǎn)程服務(wù)器計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費。每一車輛上的車載的微型模擬基站具有一個唯一的設(shè)備地址，所述車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及該車輛上的車載的微型模擬基站的設(shè)備地址發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)所述的手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及設(shè)備地址計算出乘車費用。所述車載RFID讀取器包括音視頻信號指示裝置，車載RFID讀取器驗證RFID標(biāo)簽的合法性后，所述音視頻信號指示裝置給出相對應(yīng)的音視頻信號；所述RFID標(biāo)簽獲取手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽中，只有在手機處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽才能通過車載RFID讀取器的合法性驗證；手機處理器獲取微型模擬基站向手機發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值；
距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，手機處理器禁止用戶手動關(guān)閉手機，并通過音視頻設(shè)備給出非法關(guān)閉的信息提示。
該方法進(jìn)一步包括:
微型模擬基站獲取手機的移動通信信號的強度；
根據(jù)手機的移動通信信號強度的變化判斷微型模擬基站最后一次搜索到手機時，手機是否位于公交車上；
當(dāng)所述的手機位于公交車上關(guān)閉時，給出非法關(guān)閉手機的提示。
手機處理器通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽中；
車載RFID讀取器對RFID標(biāo)簽中存儲的手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息的合法性進(jìn)行驗證。
本發(fā)明有益的技術(shù)效果在于:
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明將手機作為鑒定用戶是否在車上的識別工具，當(dāng)乘客攜帶有手機上車時，同時微型模擬基站的移動通信信號覆蓋整個車廂，這樣當(dāng)乘客攜帶手機進(jìn)入車廂即可識別到乘客上車，而當(dāng)微型模擬基站檢測不到手機信號時即可識別到乘客已下車，計算乘客上車和下車這個時間段內(nèi)車輛行進(jìn)的距離即可對乘客進(jìn)行分段收費，而且整個過程，乘客非常無需刷兩次RFID卡即可實現(xiàn)分段收費，使用方便，同時縮短了乘客上下車的時間。
通過將手機卡的卡號存儲在RFID標(biāo)簽中，通過RFID讀取器讀取手機卡的卡號，為進(jìn)一步的微型模擬基站對手機進(jìn)行心跳監(jiān)測打下基礎(chǔ)，而且通過該方法非常容易能夠獲取用戶所攜帶手機卡的卡號。
通過在手機卡內(nèi)設(shè)置RFID標(biāo)簽，并且將手機卡的識別信息存儲在RFID標(biāo)簽中，并且將RFID標(biāo)簽以及手機卡號進(jìn)行綁定，通過設(shè)置RFID讀取器對與乘客身份綁定的RFID標(biāo)簽進(jìn)行驗證，并且將RFID讀取器設(shè)置于公交車前門的門口，在乘客上車的時候通過將RFID標(biāo)簽貼近RFID讀取器進(jìn)行識別，即可準(zhǔn)確的識別出乘客是否攜帶有代表用戶乘車?yán)U費賬戶的合法手機，避免了人為故意逃票的問題。同時刷RFID公交卡上車已經(jīng)成為了乘客乘坐交通工具刷卡的習(xí)慣，本發(fā)明雖然借用了 RFID標(biāo)簽對乘客進(jìn)行監(jiān)督和識別的功能，但是其實質(zhì)的扣費是通過綁定手機卡號來實現(xiàn)的，在不改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣的基礎(chǔ)上，自動形成分段扣費，所以本發(fā)明是對現(xiàn)有的刷一次RFID公交卡的升級，在不改變乘客使用習(xí)慣的情況下，具有升級簡單，升級成本較低的優(yōu)點。
只有在手機處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽才能通過車載RFID讀取器的合法性驗證，這樣促使乘客在上車之前進(jìn)行手機的檢測，避免了用戶關(guān)機的問題，從而避免了出現(xiàn)逃票的問題。通過設(shè)置距上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，禁止用戶手動關(guān)閉手機，從而能夠避免了用戶在上車后，故意關(guān)掉手機的問題。
通過檢測手機的移動通信信號強度可以判斷出微型模擬基站最后一次搜索到手機時，手機是否位于公交車上，從而可以避免用戶在車上強行關(guān)閉手機的問題，避免了逃票的出現(xiàn)。
通過RFID的快速識別能力，能夠快速識別出乘客所攜帶的手機的合法性，同時將手機卡號對應(yīng)的賬戶信息寫入到RFID標(biāo)簽中，能夠非常快速的通過RFID讀取器識別出乘客的乘車扣費賬戶的合法性(比如是否欠費)信息，避免了通過網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，而導(dǎo)致識別太慢的問題，方便了乘客上車的速度。

圖1為本發(fā)明實施例的方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及最優(yōu)的實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的最優(yōu)的實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用來限定本發(fā)明。實施例本實施例提供一種基于手機的乘車分段收費方法，該方法包括:S1:將手機卡和RFID標(biāo)簽相綁定，并且將手機卡的卡號存儲在RFID標(biāo)簽中；S2:獲取手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽中；S3:通過RFID讀取器 對RFID標(biāo)簽的合法性進(jìn)行驗證，并通過聲音或者視覺信號作出指示；RFID標(biāo)簽的合法性驗證包括:驗證手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，當(dāng)手機處于開機狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽通過合法性驗證；驗證RFID標(biāo)簽加密驗證信息，RFID標(biāo)簽的加密驗證信息需通過RFID讀取器的驗證；驗證與手機卡綁定扣費賬戶的有效性(例如有無欠費，有無過期等)，當(dāng)與手機卡綁定的扣費賬戶處于無欠費無過期的正常狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽通過合法性驗證。S4 =RFID讀取器讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號；S5:通過車載GPS定位裝置獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)；S6:獲取RFID讀取器讀取到該手機卡卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)；S7:位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站定時向手機發(fā)送心跳請求；在RFID讀取器讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號之后，將該手機卡的卡號發(fā)送給車載的微型模擬基站，微型模擬基站根據(jù)該卡號信息向手機發(fā)送心跳請求的數(shù)據(jù)包。所述微型模擬基站定時向手機發(fā)送心跳請求的時間間隔在本實施例中為4s，實際上可以設(shè)定在Is 60s，心跳監(jiān)測的頻率過高會加大系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，心跳監(jiān)測的頻率過低會導(dǎo)致監(jiān)測的準(zhǔn)確率會下降。由于車輛是在不斷行進(jìn)的，而且微型模擬基站與手機的通信信號制式會車輛外接的移動通信信號制式相同，所以微型模擬基站發(fā)出的信號會有可能與外接的移動通信信號產(chǎn)生同頻干擾，本發(fā)明為了解決這一問題，采取了微型模擬基站的移動通信信號的頻率跳動的方法，即:獲取車輛外的移動通信信號的頻率信息，然后改變微型模擬基站發(fā)射信號的頻率；又或者:獲取車輛行進(jìn)線路中移動通信信號頻率的分布圖，再根據(jù)車輛行進(jìn)的位置，改變微型模擬基站發(fā)射信號的頻率，使微型模擬基站發(fā)射信號的頻率與外接的移動通信信號頻率不同。
S8:獲取微型模擬基站向手機發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值；
S9:判斷手機關(guān)閉時距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間是否超過所述間隔時間閥值；
SlO:當(dāng)距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，禁止用戶手動關(guān)閉手機，并給出非法關(guān)閉的信息提示；
Sll:當(dāng)距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間超過所述間隔時間閥值時，允許用戶手動關(guān)閉手機。
上述的步驟S8-S11起到的作用就是避免用戶通過按鍵操作在乘車時關(guān)閉手機的非法操作；
S12:微型模擬基站獲取手機返回的心跳應(yīng)答數(shù)據(jù)包中包含的手機信號強度值；
S13:根據(jù)手機的信號強度的變化判斷微型模擬基站最后一次心跳監(jiān)測到手機時，手機是否位于公交車上；
假如用戶的手機是在下車后才關(guān)閉的，則手機信號在最后一次心跳監(jiān)測到變?yōu)榱銜r其信號強度變化必定比用戶在車上故意將手機關(guān)閉時的信號強度變化要大。
S14:當(dāng)所述的手機位于公交車上關(guān)閉時，給出非法關(guān)閉手機的提示；
上述的步驟S12-S14起到的作用就是避免用戶在乘車時強行關(guān)閉電源或者電源供電不足而使手機藍(lán)牙強行關(guān)閉的非法操作；
S15:當(dāng)所述的手機離開公交車時，獲取手機離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)；
手機離線即為手機不再向微型模擬基站返回心跳應(yīng)答指令，微型模擬基站接收不到手機的心跳應(yīng)答，即判斷手機離線，即手機離開公交車。
S16:計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機離線整個過程中車輛行駛的距離；
S17:車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將所述手機卡的卡號、微型模擬基站的設(shè)備地址以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；
S18:遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)手機卡的卡號、微型模擬基站的設(shè)備地址以及車輛行駛的距離計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費；
S19:手機通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽中以供RFID讀取器再次進(jìn)行合法性驗證。
依據(jù)上述的基于手機的乘車分段收費的方法原理，本發(fā)明還提供一種基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
一手機10，所述手機10的手機卡11內(nèi)設(shè)置有RFID標(biāo)簽111，所述RFID標(biāo)簽111中存儲有手機卡的卡號，所述手機卡的卡號與乘車扣費賬戶在遠(yuǎn)程服務(wù)器20的數(shù)據(jù)庫中相綁定；
該扣費賬戶可以是與手機卡的卡號相綁定的銀行賬戶也可以是手機卡的賬戶，還可以是與手機卡的卡號相綁定的專用乘車扣費賬戶。
車載設(shè)備30，所述車載設(shè)備30包括:
車載GPS定位裝置31，用于獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)；設(shè)置于車輛上的RFID讀取器32，用于讀取存儲在RFID標(biāo)簽111中的手機卡11的卡號;設(shè)置于車輛上的處理裝置33，用于獲取RFID讀取器32讀取到該手機卡11的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)；位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站34用于定時向手機射頻模塊13發(fā)送心跳請求；所述處理裝置33獲取手機10離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)；所述處理裝置33計算從RFID讀取器32讀取到該手機卡11的卡號到手機10離線整個過程中車輛行駛的距離；車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備35，用于將所述手機卡11的卡號、車輛行駛的距離以及該車輛上的微型模擬基站34的設(shè)備地址發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器20 ；遠(yuǎn)程服務(wù)器20還用于根據(jù)所述的手機卡11的卡號、車輛行駛的距離以及設(shè)備地址計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費，每一車輛上的車載藍(lán)牙設(shè)備具有一個唯一的設(shè)備地址；所述車載RFID讀取器32包括音視頻信號指示裝置321，車載RFID讀取器32驗證RFID標(biāo)簽的合法性后，所述音視頻信號指示裝置321給出相對應(yīng)的音視頻信號，手機處理器12獲取手機10的開閉狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽111中，只有在手機10處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽111才能通過車載RFID讀取器32的合法性驗證；手機處理器12獲取微型模擬基站34向手機射頻模塊13發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值；距離上一次接收到微型模擬基站34發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，手機處理器12禁止用戶手動關(guān)閉手機10，并通過手機的音視頻設(shè)備14給出非法關(guān)閉的信息提示。微型模擬基站34獲取手機10的信號的強度；根據(jù)手機10的信號強度的變化判斷微型模擬基站34最后一次心跳監(jiān)測到手機10時，手機10是否位于公交車上，當(dāng)所述的手機10位于公交車上關(guān)閉時，通過設(shè)置在公交車上的音頻設(shè)備35給出非法關(guān)閉手機10的提
/Jn ο遠(yuǎn)程服務(wù)器20通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息發(fā)送給手機10，手機處理器12獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽111中以供下一次車載RFID讀取器32對RFID標(biāo)簽111中存儲的手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息的合法性進(jìn)行驗證?？傊?，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，該方法包括: 通過車載GPS定位裝置獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)； 獲取設(shè)置有RFID標(biāo)簽的手機卡的卡號，并將該卡號存儲在RFID標(biāo)簽中； RFID讀取器讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號； 獲取RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)； 位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站定時向手機發(fā)送心跳請求； 獲取手機與微型模擬基站離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)； 計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機與微型模擬基站離線整個過程中車輛行駛的距離； 車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將所述手機卡的卡號以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器； 遠(yuǎn)程服務(wù)器計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，每一車輛上的微型模擬基站具有一個唯一的設(shè)備地址，該方法進(jìn)一步包括: 將手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及該車輛上的微型模擬基站的設(shè)備地址發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器； 根據(jù)所述的手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及設(shè)備地址計算出乘車費用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括: 車載RFID讀取器驗證RFID標(biāo)簽的合法性，并給出相對應(yīng)的音視頻信號； 所述RFID標(biāo)簽獲取手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽中，只有在手機處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽才能通過車載RFID讀取器的合法性驗證； 獲取車載的微型模擬基站向手機發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值； 距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，禁止用戶手動關(guān)閉手機，并給出非法關(guān)閉的信息提示。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括: 車載的微型模擬基站獲取手機的移動通信信號的強度； 根據(jù)手機的移動通信信號強度的變化判斷微型模擬基站最后一次搜索到手機時，手機是否位于公交車上； 當(dāng)所述的手機位于公交車上關(guān)閉時，給出非法關(guān)閉手機的提示。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于手機的乘車分段收費的方法,其特征在于,該方法進(jìn)一步包括: 通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽中； 車載RFID讀取器對RFID標(biāo)簽中存儲的手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息的合法性進(jìn)行驗證。
6.一種基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 一手機，所述手機卡內(nèi)設(shè)置有RFID標(biāo)簽，所述手機處理器獲取手機卡的卡號并且將手機卡的卡號存儲在手機卡的RFID標(biāo)簽中； 車載GPS定位裝置，用于獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)； 設(shè)置于車輛上的RFID讀取器，用于讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號； 設(shè)置于車輛上的處理裝置，用于獲取RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)； 位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站用于定時向手機發(fā)送心跳請求； 所述處理裝置獲取手機與微型模擬基站離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)； 所述處理裝置計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機與微型模擬基站離線整個過程中車輛行駛的距離； 車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備，用于將所述手機卡的卡號以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器； 遠(yuǎn)程服務(wù)器計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于，每一車輛上的車載的微型模擬基站具有一個唯一的設(shè)備地址，所述車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及該車輛上的車載的微型模擬基站的設(shè)備地址發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器； 遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)所述的手機卡的卡號、車輛行駛的距離以及設(shè)備地址計算出乘車費用。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于: 所述車載RFID讀取器包括音視頻信號指示裝置，車載RFID讀取器驗證RFID標(biāo)簽的合法性后，所述音視頻信號指示裝置給出相對應(yīng)的音視頻信號； 所述RFID標(biāo)簽獲取手機的開關(guān)機狀態(tài)信息，并將該信息存儲在RFID標(biāo)簽中，只有在手機處于開啟狀態(tài)時，RFID標(biāo)簽才能通過車載RFID讀取器的合法性驗證； 手機處理器獲取微型模擬基站向手機發(fā)送心跳請求的間隔時間閥值； 距離上一次接收到微型模擬基站發(fā)送心跳請求的時間未超過所述間隔時間閥值時，手機處理器禁止用戶手動關(guān)閉手機，并通過手機的音視頻設(shè)備給出非法關(guān)閉的信息提示。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括: 微型模擬基站獲取手機的移動通信信號的強度； 根據(jù)手機的移動通信信 號強度的變化判斷微型模擬基站最后一次搜索到手機時，手機是否位于公交車上； 當(dāng)所述的手機位于公交車上關(guān)閉時，通過設(shè)置在公交車上的音頻設(shè)備給出非法關(guān)閉手機的提示。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于手機的乘車分段收費的系統(tǒng)，其特征在于， 手機處理器通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取手機卡對應(yīng)的扣費賬戶的信息，并將該扣費賬戶信息存儲在RFID標(biāo)簽中； 車載RFID讀取器對RFID標(biāo)簽中存儲的手機卡對應(yīng)的扣費賬戶信息的合法性進(jìn)行驗證。
全文摘要
一種基于手機的乘車分段收費的方法，其特征在于，該方法包括通過車載GPS定位裝置獲取車輛在任一時刻的地理位置坐標(biāo)；獲取設(shè)置有RFID標(biāo)簽的手機卡的卡號，并將該卡號存儲在RFID標(biāo)簽中；RFID讀取器讀取存儲在RFID標(biāo)簽中的手機卡的卡號；獲取RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號時的車輛的地理位置坐標(biāo)；位于車輛上并且信號覆蓋整個車廂的微型模擬基站定時向手機發(fā)送心跳請求；獲取手機與微型模擬基站離線時的車輛的地理位置坐標(biāo)；計算從RFID讀取器讀取到該手機卡的卡號到手機與微型模擬基站離線整個過程中車輛行駛的距離；車載無線遠(yuǎn)程通信設(shè)備將所述手機卡的卡號以及車輛行駛的距離發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；遠(yuǎn)程服務(wù)器計算用戶乘車所產(chǎn)生的費用并且從與手機卡的賬戶中扣費。
文檔編號H04W4/24GK103186928SQ20111045553
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者馮林, 陳航, 岳鐵剛 申請人:馮林