專利名稱：基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通技術(shù)中的IEEE802. 11系列標(biāo)準(zhǔn)的無線切換算法，尤其是一種軌道交通中零切換時(shí)間、零丟包的快速主動(dòng)切換技術(shù)，具體地說是一種基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法。
背景技術(shù)：
早期的鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要利用聯(lián)鎖設(shè)備來確保列車在固定的軌道上按指定方向安全、有效地運(yùn)行。當(dāng)前，隨著計(jì)算機(jī)、通信以及自動(dòng)控制的技術(shù)的迅速發(fā)展，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)已發(fā)展成為一個(gè)先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)——即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ATC系統(tǒng))， 它是列車安全、高效運(yùn)行的主要保證。ATC系統(tǒng)由早期的固定閉塞體制發(fā)展到目前的移動(dòng)閉塞體制一即基于通信的列車控制(CBTC)，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DCS)旨在解決CBTC系統(tǒng)中車-地傳輸中的關(guān)鍵問題，即在列車高速移動(dòng)過程中保證列車與軌旁網(wǎng)絡(luò)連接的穩(wěn)定可靠，當(dāng)車載移動(dòng)點(diǎn)在不同軌旁接入點(diǎn)間切換時(shí)，雙向數(shù)據(jù)通信保持通暢，為上層的各類應(yīng)用提供穩(wěn)定的寬帶接入。性能優(yōu)異的無線切換算法是車-地穩(wěn)定可靠通信的保障。目前為了減少漫游切換時(shí)間，主要采用的方法包括單頻點(diǎn)覆蓋、單信道掃描、縮減 /合并認(rèn)證流程等方法，但WLAN系統(tǒng)都是采用先斷開當(dāng)前連接再重新進(jìn)行關(guān)聯(lián)的方式，因此，從微觀上講，存在鏈路中斷的瞬間，一般在幾十毫秒到幾百毫秒，會(huì)產(chǎn)生因切換引起的丟包現(xiàn)象。無線連接切換的主要功能是完成高速移動(dòng)的子網(wǎng)和無線接入點(diǎn)AP的MAC層切換。 移動(dòng)子網(wǎng)移動(dòng)過程中會(huì)遠(yuǎn)離/接近當(dāng)前正在連接的AP，不斷變化的距離導(dǎo)致移動(dòng)子網(wǎng)的 STA接收到AP的信號(hào)強(qiáng)度的變化，當(dāng)AP的信號(hào)強(qiáng)度減小到一個(gè)閥值時(shí)，AP不能為STA提供穩(wěn)定的接入服務(wù)導(dǎo)致移動(dòng)子網(wǎng)與軌旁應(yīng)用系統(tǒng)的通信中斷。為保證持續(xù)可靠的連接和通信，移動(dòng)子網(wǎng)必須快速與能夠提供穩(wěn)定接入服務(wù)的AP建立連接。每個(gè)STA都可以在物理層接收到其他終端的信息，MAC層根據(jù)BSSID等信息丟棄那些對(duì)自己無用的數(shù)據(jù)幀。若STA加入了某BSS，收到管理或數(shù)據(jù)幀后，首先判斷此幀的BSSID，如果不屬于當(dāng)前BSS則直接丟棄此幀，其中就包括了其他AP所廣播的信標(biāo)幀，信標(biāo)幀主要作用是掃描和時(shí)間同步。無線連接切換機(jī)制通過背景掃描功能，獲得非當(dāng)前關(guān)聯(lián)BSS信標(biāo)幀，監(jiān)控鄰居AP狀態(tài)，根據(jù)各AP 信號(hào)強(qiáng)度變化趨勢(shì)、列車(STA)當(dāng)前位置、軌旁AP數(shù)據(jù)信息等適時(shí)觸發(fā)切換，降低切換時(shí)延和提高鏈路質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)切換過程中存在鏈路中斷，易發(fā)生因切換引起的丟包現(xiàn)象的問題，發(fā)明一種零切換時(shí)間、零丟包的基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法，其特征是通過兩種方法得到列車的當(dāng)前位置信息，即通過背景掃描得到區(qū)域內(nèi)車載STA掃描到的所有軌旁AP的信息，結(jié)合軌旁AP信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行車載STA的單網(wǎng)卡快速主動(dòng)漫游切換；同時(shí)雙網(wǎng)卡通過互斥鎖協(xié)同工作，確保同一時(shí)刻最多只有一塊網(wǎng)卡發(fā)生漫游切換，至少一塊網(wǎng)卡保持可靠的數(shù)據(jù)傳輸，使得車載STA為軌道交通上層應(yīng)用系統(tǒng)提供零切換時(shí)間、零丟包的快速漫游切換功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、 可靠的車-地?cái)?shù)據(jù)雙向傳輸。本發(fā)明的零切換時(shí)間、零丟包方法具體來說包括線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立、鄰居 AP發(fā)現(xiàn)、切換觸發(fā)和雙網(wǎng)卡協(xié)同四個(gè)步驟，所述的線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立的數(shù)據(jù)庫主要包括AP名稱、位置信息、股道信息、天線信息、ESSID、BSSID、工作信道和覆蓋區(qū)域；數(shù)據(jù)庫的建立時(shí)結(jié)合DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軌旁AP布置工程實(shí)際數(shù)據(jù)，每一個(gè)車載STA都需要存儲(chǔ)該線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫，軌旁AP數(shù)據(jù)庫更新后，車載STA需要從DCS中心設(shè)備下載更新后的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行重置工作；車載STA當(dāng)前位置的獲取，可以通過以下兩種方式之一獲得
1.應(yīng)用系統(tǒng)提供，通過接收上層應(yīng)用系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送的位置、速度、方向報(bào)文計(jì)算出 STA當(dāng)前位置，這些信息是CBTC車載設(shè)備能獲得的基本信息，因此，承載CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式；
2.車載STA根據(jù)接收到的多個(gè)軌旁AP的無線信號(hào)質(zhì)量并結(jié)合軌旁AP數(shù)據(jù)庫計(jì)算得到當(dāng)前位置信息，同時(shí)結(jié)合站臺(tái)區(qū)等特殊位置對(duì)計(jì)算值進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正。承載非CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式，實(shí)際應(yīng)用中，這些車載應(yīng)用系統(tǒng)可以向STA發(fā)送當(dāng)前駕駛端信息，因此， STA能獲得當(dāng)前列車行駛方向信息；
所述的鄰居AP發(fā)現(xiàn)是指通過接收當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP和其他非關(guān)聯(lián)AP的廣播信標(biāo)幀，獲得 STA區(qū)域內(nèi)所有AP的無線信號(hào)質(zhì)量信息；
切換觸發(fā)是指采用基于列車位置和信號(hào)質(zhì)量兩種觸發(fā)機(jī)制； 所述的雙網(wǎng)卡協(xié)同是指同一個(gè)STA的兩個(gè)無線網(wǎng)卡連接軌旁不同的AP，一個(gè)時(shí)刻只有一個(gè)無線網(wǎng)卡處于切換狀態(tài)，確保至少有一個(gè)無線網(wǎng)卡與軌旁AP保持穩(wěn)定可靠的連接。本發(fā)明的有益效果
1、本發(fā)明的切換算法切換時(shí)間為零，不因切換產(chǎn)生丟包現(xiàn)象。2、本發(fā)明的切換算法既能適用于采用定向天線進(jìn)行無線覆蓋的工程應(yīng)用，也能適用于采用泄露電纜或裂縫波導(dǎo)進(jìn)行無線覆蓋的工程應(yīng)用。3、本發(fā)明的切換算法能提供穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路，切換時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，有效降低因無線信號(hào)質(zhì)量隨機(jī)波動(dòng)引起的頻繁切換、乒乓切換現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明基于的軌道交通線路無線覆蓋模型示意圖。圖2是本發(fā)明基于列車位置的切換算法原理圖。圖3是本發(fā)明的移動(dòng)切換效果示意圖。圖4是本發(fā)明切換隊(duì)列單元建立與更新流程圖。圖5是本發(fā)明的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換流程圖。圖6是本發(fā)明的切換實(shí)施流程圖。圖7是本發(fā)明的用戶空間控制關(guān)聯(lián)管理操作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖1-7所示。一種基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換算法，該算法通過兩種方法得到列車的當(dāng)前位置信息，即通過背景掃描得到區(qū)域內(nèi)車載STA (Station無線電臺(tái))掃描到的所有軌旁 APAP (Access Point無線接入點(diǎn))的信息和同時(shí)雙網(wǎng)卡通過互斥鎖協(xié)同工作，背景掃描時(shí)結(jié)合軌旁AP信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行車載STA的單網(wǎng)卡快速主動(dòng)漫游切換，而雙網(wǎng)卡通過互斥鎖協(xié)同工作時(shí)，確保同一時(shí)刻最多只有一塊網(wǎng)卡發(fā)生漫游切換，至少一塊網(wǎng)卡保持可靠的數(shù)據(jù)傳輸，使得車載STA為軌道交通上層應(yīng)用系統(tǒng)(如CBTC，PIS/CCTV)提供零切換時(shí)間、零丟包的快速漫游切換功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的車-地?cái)?shù)據(jù)雙向傳輸。具體步驟包括
線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立軌旁AP數(shù)據(jù)庫主要包括AP名稱、位置信息、股道信息、天線信息、ESSID、BSSID、工作信道、覆蓋區(qū)域等基本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫的建立需要結(jié)合DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軌旁AP布置等工程實(shí)際數(shù)據(jù)，每一個(gè)車載STA都需要存儲(chǔ)該線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫，軌旁 AP數(shù)據(jù)庫更新后，車載STA需要從DCS中心設(shè)備下載更新后的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行重置工作。車載STA當(dāng)前位置的獲取，可以通過以下兩種方式之一獲得
1. 應(yīng)用系統(tǒng)提供，通過接收上層應(yīng)用系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送的位置、速度、方向報(bào)文計(jì)算出 STA當(dāng)前位置，這些信息是CBTC車載設(shè)備能獲得的基本信息，因此，承載CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式。2.車載STA根據(jù)接收到的多個(gè)軌旁AP的無線信號(hào)質(zhì)量并結(jié)合軌旁AP數(shù)據(jù)庫計(jì)算得到當(dāng)前位置信息，同時(shí)結(jié)合站臺(tái)區(qū)等特殊位置對(duì)計(jì)算值進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正。承載非CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式，實(shí)際應(yīng)用中，這些車載應(yīng)用系統(tǒng)可以向STA發(fā)送當(dāng)前駕駛端信息，因此，STA能獲得當(dāng)前列車行駛方向信息。鄰居AP發(fā)現(xiàn)通過接收當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP和其他非關(guān)聯(lián)AP的廣播信標(biāo)幀，獲得STA區(qū)域內(nèi)所有AP的無線信號(hào)質(zhì)量信息，這些鄰居AP將可能成為STA下一次切換的候選AP。切換觸發(fā)主要有基于列車位置和信號(hào)質(zhì)量這兩種觸發(fā)機(jī)制。雙網(wǎng)卡協(xié)同同一個(gè)STA的兩個(gè)無線網(wǎng)卡連接軌旁不同的AP，一個(gè)時(shí)刻只有一個(gè)無線網(wǎng)卡處于切換狀態(tài)，確保至少有一個(gè)無線網(wǎng)卡與軌旁AP保持穩(wěn)定可靠的連接。詳述如下
由于軌道走向?yàn)榫€性路徑，無線覆蓋為狹長的帶狀區(qū)域，采用定向天線，可以擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，降低軌旁AP數(shù)量。針對(duì)定向天線進(jìn)行自由覆蓋的工程應(yīng)用，本發(fā)明所基于的軌道交通無線信號(hào)覆蓋模型如圖1所示，定向天線將大部分傳輸能量集中于單個(gè)方向，為了達(dá)到信號(hào)系統(tǒng)所要求的系統(tǒng)可用性與可靠性指標(biāo)，無線覆蓋須達(dá)到全冗余覆蓋，使得車載STA 在全線任意位置至少能和主瓣方向上的2個(gè)軌旁AP進(jìn)行連接。列車頭部STA迎著某個(gè)AP 行駛，其信號(hào)強(qiáng)度會(huì)逐漸增強(qiáng)，到越過軌旁AP時(shí)，信號(hào)強(qiáng)度突然變?nèi)?；列車尾部STA背離某個(gè)AP行駛，其信號(hào)強(qiáng)度會(huì)逐漸減弱到突然變強(qiáng)，其變化趨勢(shì)與頭部情況相反。由于列車沿軌道上行線和/或下行線行駛，從圖可知，軌道交通中的無線信號(hào)的覆蓋有非常強(qiáng)的線性性和可預(yù)知性。MAC層切換在邏輯上可分為信道掃描，下一跳AP (NAP)發(fā)現(xiàn)和注冊(cè)連接三個(gè)部分。 基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換算法的原理如圖2所示。其中軌旁AP數(shù)據(jù)庫為STA啟動(dòng)加載項(xiàng)，為切換算法的外部輸入信息。我們將軌旁AP無線信號(hào)強(qiáng)度變化的線性性和可預(yù)知性用數(shù)據(jù)的形式描述出來；STA的當(dāng)前位置度量可以從上層應(yīng)用系統(tǒng)獲得或由STA動(dòng)態(tài)計(jì)算得到；信道掃描模塊主要實(shí)現(xiàn)STA對(duì)工作信道的掃描，以發(fā)現(xiàn)鄰居AP。以上這幾個(gè)模塊為實(shí)施切換提供基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。NAP確定模塊主要實(shí)現(xiàn)NAP的發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)該模塊主要結(jié)合兩個(gè)方面的數(shù)據(jù)一是通過信道掃描模塊產(chǎn)生的鄰居AP的信息，并比較鄰居AP的信號(hào)強(qiáng)度及變化趨勢(shì)；另一方面是通過切換隊(duì)列單元來確定NAP，切換隊(duì)列單元通過軌旁AP數(shù)據(jù)庫、 STA當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP信息及列車當(dāng)前位置等信息來建立切換AP隊(duì)列。切換完成后，當(dāng)前連接的 AP信息通過反饋單元更新切換隊(duì)列。觸發(fā)模塊主要有兩種觸發(fā)模式，一是結(jié)合軌旁AP數(shù)據(jù)庫，直接根據(jù)列車位置進(jìn)行觸發(fā)，到指定位置，主動(dòng)觸發(fā)切換；另一種觸發(fā)模式是根據(jù)當(dāng)前連接的信號(hào)質(zhì)量產(chǎn)生觸發(fā)，在信號(hào)質(zhì)量滿足切換條件時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)，這種觸發(fā)模式是在STA 位置失效時(shí)采用。切換觸發(fā)后，從切換隊(duì)列中選取下一跳AP，實(shí)施切換。在我們的系統(tǒng)中，STA配置兩塊無線網(wǎng)卡，分別記為W1、W2，為減小無線干擾，兩塊網(wǎng)卡設(shè)置不同的工作信道(如Wl工作于信道1，W2工作于信道11)，其工作的網(wǎng)絡(luò)號(hào)可以相同也可以不同。兩塊網(wǎng)卡協(xié)同工作，完成無縫切換。由于列車運(yùn)行，STA需要不斷地在軌道沿線AP間切換，而切換過程中耗時(shí)最多的是搜索、確定下一跳的AP節(jié)點(diǎn)，兩塊網(wǎng)卡在 layerf. 5程序的控制下進(jìn)行協(xié)同工作，在實(shí)施基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換后，列車沿線路運(yùn)行，兩個(gè)無線鏈路的工作狀態(tài)如圖3所示。從圖中可以看出，同一時(shí)刻只有一塊網(wǎng)卡處于切換狀態(tài)，保證至少有一塊網(wǎng)卡處于數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)，保證通信鏈路不中斷；同時(shí)，切換的時(shí)機(jī)是在剛要駛離當(dāng)前AP的前方，全線都能維持較好的無線鏈路質(zhì)量，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃浴Ｔ谡麄€(gè)漫游切換過程中，STA不會(huì)產(chǎn)生丟包或通信中斷等現(xiàn)象，保證了上層應(yīng)用的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。圖4描述了本發(fā)明切換隊(duì)列的建立與更新流程，其建立與更新是一個(gè)動(dòng)態(tài)的周期性的自確定過程。STA將掃描的結(jié)果保存于如下的結(jié)構(gòu)體中，通過讀取掃描結(jié)果，主要獲取信號(hào)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)名稱與BSSID等信息，結(jié)合STA的設(shè)置、軌旁AP數(shù)據(jù)庫及列車當(dāng)前位置及行駛方向等信息遴選掃描到的AP。對(duì)掃描結(jié)果實(shí)施篩選與判斷，將滿足條件的候選AP加入切換隊(duì)列，同時(shí)刪除切換隊(duì)列中的歷史AP，使得切換隊(duì)列新鮮有效。切換隊(duì)列是下一步進(jìn)行 MAC切換的重要數(shù)據(jù)單元。struct ieee80211req_scan_result { u_intl6_t isr_len；
u_intl6_t isr_freq; u_intl6_t isr_flags； u_int8_t isr_noise； u_int8_t isr_rssi； u_int8_t isr_intval； u_intl6_t isr_capinfo； u_int8_t isr_erp；
u_int8_t i sr_bssid[IEEE80211_ADDR_LEN]；圖5描述了本發(fā)明雙網(wǎng)卡協(xié)同切換的流程，切換過程由切換觸發(fā)模塊觸發(fā)，啟動(dòng)切換流程。首先獲得無線網(wǎng)卡當(dāng)前關(guān)聯(lián)的AP BSSID，依據(jù)當(dāng)前關(guān)聯(lián)的AP、列車運(yùn)行位置、運(yùn)行方向及AP信號(hào)質(zhì)量等信息，從切換隊(duì)列中選擇下一跳AP，在確定下一跳AP后，等待切換運(yùn)行信號(hào)量，實(shí)施切換。圖6、圖7描述了本發(fā)明切換實(shí)施的流程，對(duì)req結(jié)構(gòu)體初始化后，實(shí)施用戶空間的 802. 11 (重新)關(guān)聯(lián)操作，若關(guān)聯(lián)成功，則完成一次成功的軌旁AP切換，若關(guān)聯(lián)不成功，在下一個(gè)運(yùn)算周期將再次觸發(fā)切換，啟動(dòng)切換關(guān)聯(lián)流程。本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法，其特征是通過兩種方法得到列車的當(dāng)前位置信息，即通過背景掃描得到區(qū)域內(nèi)車載STA掃描到的所有軌旁AP的信息，結(jié)合軌旁AP 信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行車載STA的單網(wǎng)卡快速主動(dòng)漫游切換；同時(shí)雙網(wǎng)卡通過互斥鎖協(xié)同工作， 確保同一時(shí)刻最多只有一塊網(wǎng)卡發(fā)生漫游切換，至少一塊網(wǎng)卡保持可靠的數(shù)據(jù)傳輸，使得車載STA為軌道交通上層應(yīng)用系統(tǒng)提供零切換時(shí)間、零丟包的快速漫游切換功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的車-地?cái)?shù)據(jù)雙向傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是它包括線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立、鄰居AP發(fā)現(xiàn)、切換觸發(fā)和雙網(wǎng)卡協(xié)同四個(gè)步驟，所述的線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立的數(shù)據(jù)庫主要包括 AP名稱、位置信息、股道信息、天線信息、ESSID、BSSID、工作信道和覆蓋區(qū)域；數(shù)據(jù)庫的建立時(shí)結(jié)合DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軌旁AP布置工程實(shí)際數(shù)據(jù)，每一個(gè)車載STA都需要存儲(chǔ)該線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫，軌旁AP數(shù)據(jù)庫更新后，車載STA需要從DCS中心設(shè)備下載更新后的數(shù)據(jù)庫， 進(jìn)行重置工作；車載STA當(dāng)前位置的獲取，可以通過以下兩種方式之一獲得(1)應(yīng)用系統(tǒng)提供，通過接收上層應(yīng)用系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送的位置、速度、方向報(bào)文計(jì)算出STA 當(dāng)前位置，這些信息是CBTC車載設(shè)備能獲得的基本信息，因此，承載CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式；(2)車載STA根據(jù)接收到的多個(gè)軌旁AP的無線信號(hào)質(zhì)量并結(jié)合軌旁AP數(shù)據(jù)庫計(jì)算得到當(dāng)前位置信息，同時(shí)結(jié)合站臺(tái)區(qū)等特殊位置對(duì)計(jì)算值進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正；承載非CBTC應(yīng)用數(shù)據(jù)時(shí)采用此方式，實(shí)際應(yīng)用中，這些車載應(yīng)用系統(tǒng)可以向STA發(fā)送當(dāng)前駕駛端信息，因此，STA能獲得當(dāng)前列車行駛方向信息；所述的鄰居AP發(fā)現(xiàn)是指通過接收當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP和其他非關(guān)聯(lián)AP的廣播信標(biāo)幀，獲得STA區(qū)域內(nèi)所有AP的無線信號(hào)質(zhì)量信息；切換觸發(fā)是指采用基于列車位置和信號(hào)質(zhì)量兩種觸發(fā)機(jī)制；所述的雙網(wǎng)卡協(xié)同是指同一個(gè)STA的兩個(gè)無線網(wǎng)卡連接軌旁不同的AP，一個(gè)時(shí)刻只有一個(gè)無線網(wǎng)卡處于切換狀態(tài)，確保至少有一個(gè)無線網(wǎng)卡與軌旁AP保持穩(wěn)定可靠的連接。
全文摘要
一種基于列車位置的雙網(wǎng)卡協(xié)同切換方法，其特征是通過兩種方法得到列車的當(dāng)前位置信息，即通過背景掃描得到區(qū)域內(nèi)車載STA掃描到的所有軌旁AP的信息，結(jié)合軌旁AP信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行車載STA的單網(wǎng)卡快速主動(dòng)漫游切換；同時(shí)雙網(wǎng)卡通過互斥鎖協(xié)同工作，確保同一時(shí)刻最多只有一塊網(wǎng)卡發(fā)生漫游切換，至少一塊網(wǎng)卡保持可靠的數(shù)據(jù)傳輸，使得車載STA為軌道交通上層應(yīng)用系統(tǒng)提供零切換時(shí)間、零丟包的快速漫游切換功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的車-地?cái)?shù)據(jù)雙向傳輸。本發(fā)明的切換算法切換時(shí)間為零，不會(huì)出現(xiàn)因切換產(chǎn)生丟包的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)H04W36/32GK102497655SQ20111041396
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者余錦軍, 李洋 申請(qǐng)人:南京恩瑞特實(shí)業(yè)有限公司