專利名稱：一種工程機械電子身份識別方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明專利涉及電子身份識別系統(tǒng)，特別是工程機械電子身份識別系統(tǒng)中，有關電子ID號生成、輸出控制方法及裝置。
背景技術：
工程機械泛指土石方施工工程、 路面建設與養(yǎng)護、流動式起重裝卸作業(yè)和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，這些機械裝備種類繁多，結構復雜，出廠需要維護和修理。目前國內外生產或使用工程機械時，整機號一般都是打印在整機銘牌上，作為銷售管理、售后服務時對整機的識別。隨著電子技術及無線通訊技術的發(fā)展，對機器進行遠程管理成為ー種可能，特別是近年來工程機械市場采用銀行按揭、融資租賃等方式進行銷售越來越普遍，對機器的遠程定位及監(jiān)控成為信用管理的必備功能。同時ー些大型礦山、物流企業(yè)由于擁有大量工程機械，基于機群管理及調度需求，也需要對工程機械進行遠程定位及工作狀態(tài)監(jiān)控制。因此，越來越多的工程機械上安裝了 GPS遠程定位與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于將整機地理位置信息及工作狀態(tài)通過移動通訊網(wǎng)絡發(fā)到遠程信息中心的服務器上，以實現(xiàn)對工程機械的監(jiān)控與管理。目前國內外生產或使用工程機械時，采用了較多的電子控制器(E⑶)，如裝載機上有發(fā)動機電噴控制器，變速控制器等，挖掘機有先導控制器、液壓流量功率控制器、監(jiān)控儀表等，由于工程機械種類較多，各機型上用的控制器各不相同，為表述方便，我們統(tǒng)稱為機載控制器A、機載控制器B……，如圖I，這些控制器可能來自相同或不同的供應商，通常每個供應商都會對所提供的控制器寫入自己的零件號和生產序列號，這些序列號可能是寫在控制器的存貯器內，也可能只標識在控制器的外売上，在整機總裝時，裝配人員將這些控制器的零件號、生產序列號與整機機號記錄在一起，從而實現(xiàn)對控制器與整機的捆綁，方便在企業(yè)信息中心的產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中通過整機機號或控制器的生產序列號相互檢索。當機器安裝了 GPS遠程定位監(jiān)測和無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(以下稱為GPS模塊)時，在生產時同樣將GPS模塊上的所用的SIM卡號及GPS模塊產品序列號與整機號捆綁。機器工作吋，GPS模塊將所在工程機械上的整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)及其序列號通過無線網(wǎng)絡發(fā)回遠程信息中心服務器，遠程信息中心數(shù)據(jù)庫接收到這些機器工作數(shù)據(jù)時，會根據(jù)數(shù)據(jù)中包含的GPS模塊序列號或GPS模塊帶著的SIM卡號進行分類，將數(shù)據(jù)存放到遠程信息中心數(shù)據(jù)庫中，當用戶、維修人員等需要查找該機數(shù)據(jù)時，可通過輸入整機號、GPS模塊序列號、GPS模塊上的SM卡號等關鍵字，找到所對應的整機數(shù)據(jù)，從而使服務人員能夠遠程監(jiān)控該機器的運行情況。但由于GPS模塊的可靠性不高，當機器上的GPS模塊出現(xiàn)故障需要更換吋，必須將所更換新GPS模塊的序列號、新SIM卡號及被替換GPS模塊的序列號及新SM卡號記錄無誤并層層上報到遠程信息中心管理員處，以便解除舊GPS模塊的序列號和舊SM卡號與整機號的綁定，并添加新GPS模塊序列號與新SM卡號與整機號的綁定，過程十分繁瑣，一旦出現(xiàn)記錄錯誤或忘記重新綁定，則會造成遠程信息中收接收到數(shù)據(jù)時無法識別是哪一臺機器發(fā)回的數(shù)據(jù)。特別是在緊急維修時，由于缺乏配件，在等待配件期間，可能從庫存樣機中拆ー個GPS模塊來臨時頂用，這種臨時頂用的做法，由于是臨時性的，通常不會對信息數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)關聯(lián)進行更改，更容易造成數(shù)據(jù)的混亂，例如當被維修機器發(fā)回的數(shù)據(jù)，由于GPS模塊的序列號和SIM卡號在信息中心服務器中是與庫存機綁定的，會被當成庫存機發(fā)回的數(shù)據(jù)，從而造成服務與管理的混亂。
浙江大學2010年04月22日申請了“挖掘機負載自主識別系統(tǒng)”的中國專利，申請(專利)號CN201010152785. 6，公開(公告)號:CN101806079A 公開(公告)日:2010. 08. 18，該發(fā)明公開了ー種挖掘機負載自主識別系統(tǒng)，包括五個壓カ傳感器、五個模擬信號處理電路、控制芯片和D/A模塊，五個壓カ傳感器分別通過模擬信號處理電路接入控制芯片，控制芯片和D/A模塊相連，第一壓カ傳感器接入第一主泵的出口油路上，第二壓カ傳感器接入第二主泵的出口油路上，第三壓カ傳感器接入鏟斗油缸大腔與第一主閥相連的油路上，第四壓カ傳感器接入動臂油缸小腔與第二主閥相連的油路上，第五壓カ傳感器接入斗桿油缸大腔與第三主閥相連的油路上，該系統(tǒng)可供挖掘機等工程機械使用，通過自主識別挖掘負載，確定發(fā)動機輸出功率，安裝方便，它能提高作業(yè)工作效率，降低燃油消耗，減輕操作者的工作強度。該專利申請只是對挖掘機負載系統(tǒng)進行識別，沒有涉及工程機械零件號和生產序列號進行識別。廣東省深圳市南油第三エ業(yè)區(qū)302棟2層的陳洪、沈平2007年2月20日申請了“基于電子身份識別的車輛監(jiān)管系統(tǒng)”的中國專利，申請(專利)號CN200710077177. I公開(公告)號CN101127660 ,該發(fā)明一種用于汽車上的電子身份識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電子行駛證、檢查點、遠程監(jiān)控中心，電子行駛證安裝在車輛內，包括行駛證控制単元和與控制單元連接的無線傳感器射頻模塊、與控制單元連接的用于硬件加密的可編程邏輯器件；檢查點可設置在城市道路和公路檢查卡ロ，無線傳感器射頻模塊用于接收電子行駛證發(fā)送的身份識別信息，可編程邏輯器件用于進行解密電子行駛證發(fā)送來的密文，遠程傳輸單元與檢查點控制單元的數(shù)據(jù)端連接，電子行駛證發(fā)送的身份識別信息通過遠程傳輸單元傳輸至遠程監(jiān)控中心；遠程監(jiān)控中心包括數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、遠程監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)內存儲有車輛識別信息，遠程監(jiān)控系統(tǒng)實時接收檢查點發(fā)來的信息，并將處理結果反饋回檢查點。該文獻只是通過無線傳感器射頻模塊用于接收電子行駛證發(fā)送的身份進行識別，也沒有涉及工程機械零件號和生產序列號進行識別。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服現(xiàn)有技術不足之處的，以工程機械零件號和生產序列號進行身份識別的整機電控系統(tǒng)電子身份識別方法及裝置，可以實現(xiàn)對ー個生產企業(yè)或多個生產企業(yè)的工程機械遠程信息服務，簡化了維修服務的管理流程。本發(fā)明的工程機械電子身份識別方法，采用電子身份識別方式和GPS模塊和無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于在每臺工程機械上安裝一個電子身份識別裝置，電子身份識別裝置內預先存貯ー個與其它電子識別裝置不重復的電子ID號，該電子身份識別裝置通過CAN-BUS總線與其它控制裝置及無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置通訊，具有固定的CAN-BUS節(jié)點地址，各控制器獲得電子ID號后，將電子ID號與自身工作狀態(tài)數(shù)據(jù)打包在一起，通過無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸模塊將打包好的數(shù)據(jù)包發(fā)回管理中心服務器，管理中心服務器接收遠程信息后，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的電子ID號識別該數(shù)據(jù)包來自哪一臺機器，準確得到對應的整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控與管理；確保數(shù)據(jù)來源的唯一性；
所述的電子ID號采用加密方式提供給機器上的各控制器及無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置。所述的電子ID號采用加密管理方式為分段密鑰管理方式。所述的電子ID號分段密鑰加密方式采用密鑰替代法和代數(shù)法對電子ID號進行加密。電子ID號的替代法加密的密鑰采用分段密鑰管理方法，主要為防止電子身份識別裝置被破譯造成電子ID號被不正當利用，具體為先將設定數(shù)值，例如(Γ65535數(shù)值分為η段，每段對應ー個密鑰，毎次電子身份識別裝置通過CAN總線發(fā)送電子ID號前，先自動生成一個隨機數(shù)，可以是16位、24位等，隨機數(shù)的值在(Γ65535之間，根據(jù)這個隨機數(shù)的值所處的區(qū)段，選擇該隨機數(shù)對應的加密密鑰，得到密鑰后先用替代法將電子ID號進行替換，完成替代法加密后，再采用預定的邏輯進行代數(shù)加密運算。在電子身份識別裝置進行電子ID號廣播時，將隨機數(shù)明文與加密后的數(shù)據(jù)同時發(fā)出，電子身份識別裝置所在的整機上的各電子控制器如GPS模塊、控制器A或控制器B在接收到該廣播數(shù)據(jù)后，先根據(jù)隨機數(shù)得到對應密鑰，再進行逆加密運算，從而完成數(shù)據(jù)解密，從中提取出電子車號?？刂破鞯恼麢C工作狀態(tài)是現(xiàn)有工程機械的工作狀態(tài)的各種參數(shù)，例如工程機械液壓系統(tǒng)的物理參數(shù)、電機溫度、轉速、燃油量、輪胎參數(shù)等。以上所述的工程機械包括土石方施工工程、路面建設與養(yǎng)護、流動式起重裝卸作業(yè)和建筑工程機械。所述的電子身份識別裝置可進入休眠狀態(tài)，在休眠過程中通過總線喚醒方式進行喚醒并向所在機器上的控制器提供電子ID號，然后重新進入休眠。所述工程機械電子身份識別方法采用的電子身份識別裝置，其特征在干該電子身份識別裝置包括電源模塊、微處理器和CAN-BUS收發(fā)器，電源模塊將車上電源轉換為干凈的低壓電源向微處理器和CAN-BUS收發(fā)器供電，微處理器內部預先存貯了ー個獨別的電子ID號，通過CAN-BUS收發(fā)器向外發(fā)出電子ID號，CAN-BUS收發(fā)器還可接收CAN-BUS總線上的喚醒信號并將微處理器從休眠中喚醒；
所述無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置，將各控制器通過CAN-BUS總線發(fā)出的帶有電子ID號的數(shù)據(jù)包通過移動通信網(wǎng)絡發(fā)到信息中心數(shù)據(jù)庫服務器，數(shù)據(jù)庫服務器接通過數(shù)據(jù)包中的電子ID號識別出對應的機器，并將數(shù)據(jù)包中的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)關聯(lián)到該機器的整機號，與エ程機械用戶、保險公司、銀行或代理商終端通過互聯(lián)網(wǎng)查詢該整機號時，即可獲得該機的エ作狀態(tài)數(shù)據(jù)。本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)需要編制ー個軟件，軟件的內容包括上電初始化，產生隨機化數(shù)據(jù)、查找密碼、加密電子ID號、開始計時，井向CAN-BUS總線廣播加密后的電子ID號，超過20秒的后，就自動進入休眠狀態(tài)；在休眠過程中，當CAN總線上有超過一定長度的顯性總線信號時，電子身份識別裝置會自動喚醒，并進行總線節(jié)點地址及內容的判斷，若有其它電子控制模塊中的GPS模塊、控制器Α、控制器B等，通過總線發(fā)出對電子 身份識別裝置的節(jié)點地址的請求幀，則電子身份識別裝置自動向對方回復電子ID號，然后重新進入休眠狀態(tài)。以上所述的工程機械電子身份識別系統(tǒng)的軟件，采用單片機C語言編制或者其它語言編制，在KEIL4下編譯后得到執(zhí)行文件。
以下是本發(fā)明的工程機械電子身份識別方法的工作過程本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)是通過在整機上安裝一個預存有獨特識別碼(電子ID號)的電子身份識別裝置，在機器總裝時，只要將該電子身份識別裝置預先存貯的電子ID號與整機機號綁定關聯(lián)記錄，使該電子ID號實質上變?yōu)殡娮诱麢C號。機器上原來裝配的各個控制器、車載儀表、GPS模塊等，通過接收該電子身份識別裝置在CAN-BUS總線上發(fā)出的廣播信息，或通過對該電子身份識別裝置的訪問，獲得該電子ID號，當通過無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置向遠程信息中心發(fā)回整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)吋，將所獲得的電子ID號與機器工作狀態(tài)數(shù)據(jù)同時發(fā)送，這樣，不論原機上任何控制器、儀表或GPS模塊是否被維修或更換，都不影響遠程信息中心對接收到數(shù)據(jù)的來源的識別，不需記錄因維修而被更換的控制器及新?lián)Q上的控制器的產品序列號，從而減輕售后服務與管理的工作量。同時該電子身份識別裝置電路結構簡單，只有電源處理模塊、CPU及CAN收發(fā)器，只通過CAN-BUS總線提供電子ID碼，不參與對機器的控制，功能単一，并且只是短時間工作，其它時間進入休眠狀態(tài)，受到外部影響的可能性很小，因此具有非常高的可靠性。遠程信息中心數(shù)據(jù)庫服務器對數(shù)據(jù)的管理過程數(shù)據(jù)從工程機械上通過無線通訊網(wǎng)絡發(fā)出，信息中心數(shù)據(jù)庫服務器接收到數(shù)據(jù)后，通過電子ID號識別出數(shù)據(jù)來自哪一臺機器，并將該數(shù)據(jù)存放在該機器名下，用戶、維修人員等通過對服務器的訪問，得到機器的信
ο本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)突出的實質性特點和顯著的進步是
目前ー些工程機械配裝了 GPS等帶有無線數(shù)據(jù)傳輸狀置的遠程定位監(jiān)控系統(tǒng)，在出廠時將相關電子控制器的ID號與整機號進行了關聯(lián)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⒅行臄?shù)據(jù)庫服務器吋，通過數(shù)據(jù)中的相關電子控制器的ID號對數(shù)據(jù)來源進行識別，由于電子控制器的控制復雜，其可靠性較低，當控制器進行維修后，若未記錄更換后控制器的ID號，則無法與整機號進行關聯(lián)，導致傳回的數(shù)據(jù)無法確定來自哪一臺機器。本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)通過在整機上安裝一個電子身份識別裝置，利用CAN-BUS總線向電子控制器提供電子ID號，使控制器通過接收該電子ID號來得到唯一識別號，從而保證整機號(機械車架號)與電子ID號得到統(tǒng)一，遠程信息中心通過對該電子ID號的識別，確保數(shù)據(jù)來源的唯一性，降低了維修服務管理難度，増加生產、服務的自動化程度，適用面廣，可用于所有工程機械產品。在控制器通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)所帶的無線數(shù)據(jù)傳輸裝置向遠程信息中心發(fā)回數(shù)據(jù)時，將電子ID號與控制器狀態(tài)數(shù)據(jù)打包在一起發(fā)送，這樣，不論控制器或GPS監(jiān)控系統(tǒng)是否被維修或更換，都不影響信息中心對所發(fā)回數(shù)據(jù)的識別，不需記錄被替換件及新更換件的產品序列號，從而減輕售后服務與管理的工作量，同時該電子身份識別裝置只對外提供電子ID碼，不參與對機器的控制，并且只是短時間工作，其它時間進入休眠狀態(tài)，受到外部影響的可能性很小，因此具有非常高的可靠性。


附圖I給出了現(xiàn)有工程機械整機電控系統(tǒng)的總線拓樸圖。附圖2給出了増加本發(fā)明電子身份識別裝置的工程機械整機電控系統(tǒng)總線拓樸圖。
附圖3給出了遠程信息中心數(shù)據(jù)管理示意圖。
附圖4給出了電子身份識別裝置的內部電路結構圖。附圖5給出了電子身份識別裝置的軟件流程圖。從附圖I 了解到，目前工程機械上安裝了儀表、各種控制器及帶有無線數(shù)據(jù)傳輸裝置的GPS模塊，這些控制裝置可以通過CAN-BUS總線相互聯(lián)接通訊。從附圖2 了解到，本發(fā)明工程機械電子身份識別系統(tǒng)是在整機上安裝電子身份識別裝置，與整機的儀表、各控制器、GPS模塊等一起連接到CAN-BUS總線上，通過廣播或答復查詢的方式，向各控制器及GPS模塊提供獨特的電子ID號，使GPS模塊中的無線數(shù)據(jù)傳輸裝置能將帶有電子ID號的整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)傳到信息中心。從附圖3 了解到，遠程信息中心對數(shù)據(jù)的管理過程，數(shù)據(jù)從工程機械上通過無線通訊網(wǎng)絡發(fā)出，信息中心服務器接收到數(shù)據(jù)后，識別出數(shù)據(jù)來自哪一臺機器，并將該數(shù)據(jù)存放在該機器名下，用戶、維修人員等通過對服務器的訪問，得到機器的信息。從附圖4 了解到，安裝在機車的電子身份識別裝置主要由電源模塊、微處理器和CAN-BUS收發(fā)器，電源模塊將車上電源轉換為干凈的低壓電源向CPU和CAN收發(fā)器供電，CPU內部預先存貯了ー個獨別的電子ID號，通過CAN收發(fā)器向外發(fā)出電子ID號，CAN收發(fā)器還可接收CAN-BUS總線上的喚醒信號并將CPU從休眠中喚醒。從附圖5 了解到，本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)需要編制ー個軟件，軟件的內容包括上電初始化，產生隨機化數(shù)據(jù)、查找密碼、加密電子ID號、開始計時，并向CAN-BUS總線廣播加密后的電子ID號，超過20秒的后，就自動進入休眠狀態(tài)；在休眠過程中，當CAN總線上有超過一定長度的顯性總線信號吋，電子身份識別裝置會自動喚醒，并進行總線節(jié)點地址及內容的判斷，若有其它電子控制模塊如附圖2中的GPS模塊、控制器A、控制器B等，通過總線發(fā)出對電子身份識別裝置的節(jié)點地址的請求幀，則電子身份識別裝置自動向對方回復電子ID號，然后重新進入休眠狀態(tài)。該工程機械電子身份識別系統(tǒng)的軟件，采用單片機C語言或者其它語言編制，在KEIL4下編譯后得到執(zhí)行文件。
具體實施例方式以下描述本發(fā)明的工作過程的實施方式。本發(fā)明的工程機械電子身份識別系統(tǒng)的主要控制過程如下
本發(fā)明方法提出在整機上安裝一個電子身份識別裝置，為保證該電子識別裝置發(fā)出識別碼的可靠性，該電子身份識別裝置只通過CAN-BUS總線對外發(fā)出電子ID號，每次開機上電后，向外進行約20秒的的電子ID號廣播，然后自動進入休眠狀態(tài)，防止受到干擾。在休眠過程中，當CAN總線上有超過一定長度的顯性總線信號吋，電子身份識別裝置會自動喚醒，并進行總線節(jié)點地址及內容的判斷，若有其它電子控制模塊如附圖2中的GPS模塊、控制器A、控制器B等，通過總線發(fā)出對電子身份識別裝置的節(jié)點地址的請求幀，則電子身份識別裝置自動向對方回復電子ID號，然后重新進入休眠狀態(tài)。本發(fā)明方法為保證電子ID號來自本專利涉及的電子身份識別裝置，防止電子ID號被不正當使用，電子身份識別裝置以加密方式發(fā)出電子ID號，整機上的控制器如附圖2中的GPS模塊、控制器A、控制器B等，通過CAN總線接收到電子識別裝置發(fā)出的含有電子ID號的加密數(shù)據(jù)后，根據(jù)預存的密鑰進行解密得到正確的電子ID號，然后與自身工作狀態(tài)數(shù)據(jù)打包后通過無線網(wǎng)絡將帶有電子ID號的數(shù)據(jù)傳到遠程信息中心，遠程信息中心接收到后，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的電子ID號識別該包數(shù)據(jù)來自哪一臺機器。本發(fā)明方法涉及的電子身份識別裝置采用CAN-BUS總線通訊，符合IS011898標準，采用固定的CAN節(jié)點地址，不論裝在任何機器上，任何其它電子控制裝置如附圖2中的GPS模塊、控制器A或控制器B等均可通過CAN-BUS總線訪問該節(jié)點地址獲得電子ID號。本發(fā)明方法為防止電子身份識別裝置被破譯造成電子ID號被不正當利用，采用分段管理密鑰，然后用替代法及代數(shù)法組合加密算法加密電子ID號。具體為，先將(Γ65535分為η段，每段對應ー個密鑰，毎次電子身份識別裝置通過CAN總線發(fā)送電子ID號前，先自動生成一個16位隨機數(shù)，隨機數(shù)的值在(Γ65535之間，根據(jù)這個隨機數(shù)的值所處的區(qū)段，選擇該隨機數(shù)對應的加密密鑰，得到密鑰后先用替代法將電子ID號進行替換，然后采用預定的邏輯進行代數(shù)加密運算。在電子身份識別裝置進行電子ID號廣播時，將隨機數(shù)明文與加密后的數(shù)據(jù)同時發(fā)出，整機上某個電子控制器如附圖2中的GPS模塊、控制器A或控制器B在接收到該廣播數(shù)據(jù)后，先根據(jù)隨機數(shù)得到對應密鑰，再進行逆加密運算，從而完成數(shù)據(jù)解密，從中提取出電子車號。本發(fā)明方法涉及的電子身份識別裝置，采用短期工作方式，僅在整機開機上電后設定的一段較短的時間(約20秒)內向外廣播電子ID號，經過設定的時間后，電子身份識別裝置的CPU自動進入休眠狀態(tài)，防止受到干擾導致出錯。本發(fā)明方法涉及的電子身份識別裝置，所提供的電子ID號具有唯一性，電子ID號是預先被存貯到電子識別裝置中。
在GPS模塊通過無線通訊網(wǎng)絡向遠程信息中心發(fā)送數(shù)據(jù)時，將電子身份識別裝置發(fā)出的電子ID號與其它整機工作數(shù)據(jù)信息捆綁，構成ー個數(shù)據(jù)包，一起進行傳輸，信息中心收到數(shù)據(jù)后，通過接收到數(shù)據(jù)中的電子ID號可判斷出數(shù)據(jù)來自那一臺機器，從而保證準確得到對應的整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控與管理。
權利要求
1.一種工程機械電子身份識別方法，采用電子身份識別方式和無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于在每臺工程機械上安裝一個電子身份識別裝置，電子身份識別裝置內預先存貯一個與其它電子識別裝置不重復的電子ID號，該電子身份識別裝置通過CAN-BUS總線與其它控制裝置及無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置通訊，具有固定的CAN-BUS節(jié)點地址，各控制器獲得電子ID號后，將電子ID號與自身工作狀態(tài)數(shù)據(jù)打包在一起，通過無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸模塊將打包好的數(shù)據(jù)包發(fā)回信息中心服務器，信息中心服務器接收遠程信息后，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的電子ID號識別該數(shù)據(jù)包來自哪一臺機器，準確得到對應的整機工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控與管理； 所述的電子ID號采用加密方式提供給機器上的各控制器及無線數(shù)據(jù)遠程信息傳輸裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于所述電子ID號采用的加密方式為分段密鑰加密方式。
3.根據(jù)權利要求I所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于所述的存貯不重復的電子ID號的電子身份識別裝置是一個獨立的帶有微處理器的裝置。
4.根據(jù)權利要求2所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于所述的電子ID號分段密鑰加密方式采用密鑰替代法和代數(shù)法對電子ID號進行加密。
5.根據(jù)權利要求4所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于密鑰替代法和代數(shù)法對電子ID號進行加密是先將設定數(shù)值分為η段，每段對應一個密鑰，每次電子身份識別裝置通過CAN總線發(fā)送電子ID號前，先自動生成一個隨機數(shù)，隨機數(shù)的值在設定數(shù)值范置內，根據(jù)這個隨機數(shù)的值所處的區(qū)段，選擇該隨機數(shù)對應的加密密鑰，得到密鑰后先用替代法將電子ID號進行替換，然后采用預定的邏輯進行代數(shù)加密運算；在電子身份識別裝置通過CAN-BUS廣播電子ID號時，將隨機數(shù)明文與加密后的數(shù)據(jù)同時發(fā)出，工程機械上的各電子控制器在接收到該廣播數(shù)據(jù)后，先根據(jù)隨機數(shù)得到對應密鑰，再進行逆加密運算，從而完成數(shù)據(jù)解密，從中提取出電子車號。
6.根據(jù)權利要求I所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于控制器的整機工作狀態(tài)是現(xiàn)有工程機械的工作狀態(tài)的各種參數(shù)。
7.根據(jù)權利要求I所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于所述的工程機械包括土石方施工工程、路面建設與養(yǎng)護、流動式起重裝卸作業(yè)和建筑工程機械。
8.根據(jù)權利要求I所述的工程機械電子身份識別方法，其特征在于所述的電子身份識別裝置可進入休眠狀態(tài)，在休眠過程中通過總線喚醒方式進行喚醒并向外部控制器提供電子ID號，然后重新進入休眠。
9.權利要求I所述工程機械電子身份識別方法采用的電子身份識別裝置，其特征在于該電子身份識別裝置包括電源模塊、微處理器和CAN-BUS收發(fā)器，電源模塊將車上電源轉換為干凈的低壓電源向微處理器和CAN-BUS收發(fā)器供電，微處理器內部預先存貯了一個獨別的電子ID號，通過CAN-BUS收發(fā)器向外發(fā)出電子ID號，CAN-BUS收發(fā)器還可接收CAN-BUS總線上的喚醒信號并將微處理器從休眠中喚醒。
全文摘要
一種工程機械電子身份識別方法，采用電子身份識別方式和無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于在工程機械上安裝一個電子身份識別裝置，電子身份識別裝置預先存貯一個與其它電子識別裝置不重復的電子ID號，具有固定的CAN-BUS節(jié)點地址，通過CAN-BUS總線向其它控制裝置及無線數(shù)據(jù)傳輸裝置提供電子ID號，各控制器獲得電子ID號后，將電子ID號與自身工作狀態(tài)數(shù)據(jù)打包在一起，通過無線數(shù)據(jù)傳輸裝置將打包好的數(shù)據(jù)發(fā)回信息中心服務器，信息中心服務器接收遠程信息后，可根據(jù)數(shù)據(jù)包中的電子ID號識別該數(shù)據(jù)包來自哪一臺機器，該方法確保數(shù)據(jù)來源的唯一性，降低了維修服務管理難度，增加生產、服務的自動化程度，可用于所有工程機械產品。
文檔編號H04L9/32GK102624525SQ201110367708
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權日2011年11月18日
發(fā)明者孫金泉, 廖振偉, 蔡登勝, 趙明輝, 馬文宇 申請人:廣西柳工機械股份有限公司