專利名稱：無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法
技術領域：
本發(fā)明是與無線胎壓偵測系統(tǒng)有關，更詳而言之是指ー種無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法。
背景技術：
汽車為現(xiàn)代人的主要交通工具之一，因此，現(xiàn)今車輛的配備除了考量實用性外，對于車輛的安全性亦越來越加重視。而駕駛前的安全檢知中，一般汽車駕駛人于時常遺漏檢察輪胎的胎壓，當胎壓不足時不僅耗油，亦會造成駕駛人不易操控汽車的行進方向，將導致駕駛人、乘客以及行路人的安全容易因此而受到危害。
隨著科技的進步，為避免上述情形發(fā)生，近年來遂有業(yè)者研發(fā)ー種無線胎壓偵測系統(tǒng)，是于各輪胎內(nèi)分別增設ー胎壓偵測器，用以偵測各輪胎的胎壓并通過發(fā)射無線信號予汽車的行車計算機，以供駕駛人實時查知各輪胎的胎壓是否位于正常的范圍中。而為避免無線胎壓檢測系統(tǒng)的無線信號發(fā)生誤傳或誤收的情形，遂研發(fā)有ー種適用于無線胎壓檢測系統(tǒng)的封包處理方法，如中華人民共和國公開第CN 101494518A號的“無線通訊的封包處理方法”，其發(fā)送與接收胎壓的資料數(shù)據(jù)的方法如下所示發(fā)送端的信號處理方法包含有下列步驟A-1.將該資料數(shù)據(jù)與ー辨識碼數(shù)據(jù)合并，后于數(shù)據(jù)后端加上一末端辨識數(shù)據(jù)，形成一第一數(shù)據(jù)串；A-2.利用ー衍生多項式(Generation Polynomial)對該數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查(Cyclic Redundancy Check, CRC)得到一第一余數(shù)；A-3.將該資料數(shù)據(jù)與該末端辨識數(shù)據(jù)合并后，結合該第一余數(shù)形成一第二數(shù)據(jù)串;A-4.將該第二數(shù)據(jù)串與該辨識碼數(shù)據(jù)進行互斥或邏輯(XOR)運算后形成一封包發(fā)送；接收端接收到封包后的信號處理方法包含有下列步驟B-1.依據(jù)事先定義的封包長度檢查所接收封包的數(shù)據(jù)長度是否正確，若長度有誤則表示傳輸錯誤而不再后續(xù)處理；B-2.自ー具有多組參考數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)群組中取出其中ー組參考數(shù)據(jù)，并將該參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行互斥或邏輯運算后得到一邏輯值；B-3.檢查該邏輯值中是否具有該末端辨識數(shù)據(jù)，若不具有則返回步驟B-2.對其它參考數(shù)據(jù)批次運算檢驗；B-4.將該參考數(shù)據(jù)與該邏輯值結合形成一第三數(shù)據(jù)串，并以該衍生多項式并對該第三數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查得到一第二余數(shù)；B-5.檢查該第二余數(shù)是否為O ;若不為0，則返回步驟B-2.對其它參考數(shù)據(jù)批次運算檢驗 ’若為0，則表示該參考數(shù)據(jù)與該辨識碼數(shù)據(jù)相符，則取出該邏輯值中的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)。
然而，上述方法雖可達到避免無線胎壓檢測系統(tǒng)的無線信號發(fā)生誤傳或誤收的情形，但因發(fā)送與接收時的運算處理較為繁雜，而容易造成一定時間的延遲，而使得無線胎壓檢測系統(tǒng)無法實時提供使用者查知輪胎的胎壓數(shù)據(jù)。另外，上述方法較適用于網(wǎng)絡通訊等干擾源及資通安全威脅呈度較高的環(huán)境下，但因無線胎壓檢測系統(tǒng)的無線通訊環(huán)境較為單純，而使其無線信號在發(fā)送與接收時的信號運算處理時將不需上述方法如此繁雜的步驟與運算。是以，無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法仍未甄完善，且尚有待改進之處。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，可提供較佳的運算速度。緣以達成上述目的，本發(fā)明提供有一種無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，該無線胎壓偵測系統(tǒng)具有一發(fā)送端以及ー接收端；該發(fā)送端用以將測得的胎壓的資料數(shù)據(jù)發(fā)送至該接收端； 該發(fā)送端的信號處理方法包含有下列步驟A-1.將該資料數(shù)據(jù)與ー辨識碼數(shù)據(jù)合并形成一數(shù)據(jù)串；A-2.利用ー衍生多項式(Generation Polynomial)對該數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查(Cyclic Redundancy Check, CRC)得到一余數(shù)；A-3.將該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)合并形成一封包后發(fā)送；該接收端接收到封包后的信號處理方法包含有下列步驟B-1.自ー具有多組參考數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)群組中取出其中ー組參考數(shù)據(jù)，并將該參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；B-2.檢查步驟B-1.所得的余數(shù)是否為O ;若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；若是，則擷取該封包中的該資料數(shù)據(jù)。由此，利用上述的封包處理方法，可加快無線胎壓偵測系統(tǒng)運算速度，進而使該無線胎壓檢測系統(tǒng)達到實時提供使用者查知輪胎胎壓數(shù)據(jù)的目的。


為能更清楚地說明本發(fā)明，以下列舉較佳實施例并配合附圖詳細說明如后，其中圖I為本發(fā)明無線胎壓偵測系統(tǒng)的配置示意圖。圖2為本發(fā)明發(fā)送端的封包處理流程圖。圖3為本發(fā)明接收端的封包處理流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明用以提供一種無線胎壓偵測系統(tǒng)I的封包處理方法，請參閱圖1，本發(fā)明的無線胎壓偵測系統(tǒng)I是設于ー汽車100上，唯不以此為限。該無線胎壓偵測系統(tǒng)I具有多個分別設于各輪胎的發(fā)送端10、以及ー設于行車計算機上的接收端20 ;各該發(fā)送端10用以將包含有測得的胎壓的資料數(shù)據(jù)發(fā)送至該接收端20，以使行車計算機可依據(jù)接收端所接收的資料實時通知使用者各輪胎的胎壓數(shù)據(jù)。請參閱圖2，各該發(fā)送端10發(fā)送前的信號處理方法包含有下列步驟A-1.將該資料數(shù)據(jù)與ー辨識碼數(shù)據(jù)合并形成一數(shù)據(jù)串；A-2.利用ー衍生多項式(Generation Polynomial)對該數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查(Cyclic Redundancy Check, CRC)得到一余數(shù)；A-3.將該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)合并形成一封包后發(fā)送；由此，通過利用循環(huán)冗余檢查方式進行運算，將可使得各該發(fā)送端10不用將完整的該辨識碼數(shù)據(jù)合并至封包中，進而達到有效地降低各該發(fā)送端10發(fā)送的封包大小的效果O另外，請參閱圖3，該接收端20接收到封包后的信號處理方法包含有下列步驟 B-1.自ー具有多組參考數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)群組中取出其中ー組參考數(shù)據(jù)，并將該參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；B-2.檢查步驟B-1.所得的余數(shù)是否為O;若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；若是，則表示該參考數(shù)據(jù)與其中一該發(fā)送端于步驟A-1.中所使用的辨識碼數(shù)據(jù)相符，換言之，所接收的封包為所述發(fā)送端其中的一者所發(fā)送，是以，則將該封包預定字段中的該資料數(shù)據(jù)擷取出來。另外，為提升該接收端的處理效率，該接收端執(zhí)行步驟B-1.之前，先判斷所接收的封包的長度是否為預設的預定長度；若否，則表示傳輸錯誤，將丟棄所接收的封包，并待重新接收另一封包；若是，則往下執(zhí)行步驟B-1.。再者，同樣為提升該接收端的處理效率，在該步驟B-2.中，當步驟B-1.所得的余數(shù)不為O時，先判斷該數(shù)據(jù)群組中所有參考數(shù)據(jù)是否皆已與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；若是，則表示傳輸錯誤，將丟棄所接收的封包，待重新接收另一封包；若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查。又，為了使運算更為簡単，我們通常會在步驟A-2.進行循環(huán)冗余檢查吋，使用較短的循環(huán)冗余檢查(如CRC-8)，此時，步驟A-3.中合并該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)所形成的封包長度可能會有短于發(fā)送所需的必要長度的情形產(chǎn)生，是以，便在步驟A-3.中増加部分的該辨識碼數(shù)據(jù)至該資料數(shù)據(jù)中，而可使步驟A-3.中合并該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)所形成的封包滿足發(fā)送所需的必要長度，且通過上述方法，亦可使該接收端20通過辨識該資料數(shù)據(jù)中的部分辨識碼數(shù)據(jù)，而可快速得知該封包是由哪個該發(fā)送端所發(fā)送。是以，本發(fā)明無線胎壓偵測系統(tǒng)I的封包處理方法通過利用循環(huán)冗余檢查方式進行運算，將可使得各該發(fā)送端10不用將該辨識碼數(shù)據(jù)合并至封包中，且該接收端20接收到封包后亦可通過計算得知所接收的封包為哪個發(fā)送端10所發(fā)送，而達到使各該發(fā)送端10發(fā)送的封包大小降低的效果。而封包大小降低后，不僅可以提升封包接收的成功率，且可降低封包發(fā)生碰撞的機率，并可節(jié)省無線傳輸處理時，電源與電路的功率消耗，進而提升該無線胎壓偵測系統(tǒng)I整體的無線傳輸效率。另外，所發(fā)送的封包系將該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)進行合井，而非僅發(fā)送資料數(shù)據(jù)，將可使得信號傳輸時仍具有一定的保密效果。以上所述僅為本發(fā)明較佳可行實施例而已，凡是應用本發(fā)明說明書及申請專利范圍所為的等效結構及制作方法變化，理應包含在本發(fā)明的權利要求 范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種用于無線胎壓偵測系統(tǒng)的信號處理方法，該無線胎壓偵測系統(tǒng)具有一發(fā)送端以及一接收端；該發(fā)送端用以將測得的胎壓的資料數(shù)據(jù)發(fā)送至該接收端； 該發(fā)送端的信號處理方法包含有下列步驟 A-1.將該資料數(shù)據(jù)與一辨識碼數(shù)據(jù)合并形成一數(shù)據(jù)串； A-2.利用一衍生多項式對該數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查得到一余數(shù)； A-3.將該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)合并形成一封包后發(fā)送； 該接收端接收到封包后的信號處理方法包含有下列步驟 B-1.自一具有多組參考數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)群組中取出其中一組參考數(shù)據(jù)，并將該參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查； B-2.檢查步驟B-1.所得的余數(shù)是否為O; 若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查； 若是，則擷取該封包中的該資料數(shù)據(jù)。
2.如權利要求I所述的無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，其中，該接收端執(zhí)行步驟B-1.之前，先判斷所接收的封包的長度是否為一預定長度；若否，則丟棄所接收的封包，待重新接收另一封包；若是，則執(zhí)行步驟B-1.。
3.如權利要求I所述的無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，于該步驟B-2.中，當步驟B-1.所得的余數(shù)不為O時，先判斷該數(shù)據(jù)群組中所有參考數(shù)據(jù)是否皆已與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；若是，則丟棄所接收的封包，待重新接收另一封包；若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查。
4.如權利要求I所述的無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，其中，當步驟A-2.進行循環(huán)冗余檢查所得到的余數(shù)小于一預定長度時，則于步驟A-3.中，增加部分的該辨識碼數(shù)據(jù)至該資料數(shù)據(jù)中。
全文摘要
一種無線胎壓偵測系統(tǒng)的封包處理方法，于發(fā)送端發(fā)送前包含有下列步驟A-1.將該資料數(shù)據(jù)與一辨識碼數(shù)據(jù)合并形成一數(shù)據(jù)串；A-2.利用一衍生多項式對該數(shù)據(jù)串進行循環(huán)冗余檢查得到一余數(shù)；A-3.將該資料數(shù)據(jù)與該余數(shù)合并形成一封包后發(fā)送；而于接收端接收后包含有下列步驟B-1.自一具有多組參考數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)群組中取出其中一組參考數(shù)據(jù)，并將該參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；B-2.檢查步驟B-1.所得的余數(shù)是否為0；若否，則返回步驟B-1.并以其它組參考數(shù)據(jù)與所接收的封包進行循環(huán)冗余檢查；若是，則擷取該封包中的該資料數(shù)據(jù)。
文檔編號H04L12/951GK102857321SQ201110189079
公開日2013年1月2日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者黃曉華 申請人:車王電子(寧波)有限公司