專利名稱：一種交通工具和路旁設(shè)備的通信方法以及通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤指一種交通工具和路旁設(shè)備的通信方法以及通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市化的進(jìn)程，越來越多的人選擇公共交通系統(tǒng)出行，這意味著人們將有更多時間在交通工具上度過，比如在地鐵系統(tǒng)度過。另一方面，隨著多媒體技術(shù)的提高，高清晰度視頻等多媒體內(nèi)容越來越受歡迎。因此，對于大容量多媒體服務(wù)，比如地鐵系統(tǒng)上的高清晰度視頻等，將有較大的需求。也即，需要在客運信息系統(tǒng)(PIS, Passenger InformationSystem)中進(jìn)行大容量多媒體廣播。考慮到無線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù)已經(jīng)被廣泛地用在地鐵系統(tǒng)的PIS中，通過無線傳輸如此大容量的多媒體內(nèi)容，特別是當(dāng)列車處于行駛狀態(tài)時，是一個很大的挑戰(zhàn)。需要指出，列車在行駛中會頻繁地發(fā)生切換，從而導(dǎo)致信號中斷，對吞吐量產(chǎn)生不利影響。在列車行駛期間保持持續(xù)、高速的無線數(shù)據(jù)連接需要昂貴的路旁基礎(chǔ)設(shè)施，因為必須在整個軌道旁部署合適的接入點進(jìn)行全程跟蹤，這給設(shè)備、布線、安裝和維護(hù)等均帶來較高的成本?？删徑馍鲜鰡栴}的一種解決方案是在車站的站臺周圍部署多個接入點(AP，access point)，而不必在整個軌道旁都部署AP，并在列車這一側(cè)部署多個客戶端(Client)，所述多個客戶端在列車停靠在站臺的時間內(nèi)被激活。與列車和路旁設(shè)備之間保持持續(xù)的數(shù)據(jù)鏈路不同的是，該解決方案中數(shù)據(jù)是在較短時間間隔內(nèi)以較高速率在列車和路旁設(shè)備之間進(jìn)行交換并存儲在列車上以供旅途之用。在?？繒r間內(nèi)，大量的多媒體內(nèi)容通過多個AP和多個客戶端之間的多條數(shù)據(jù)鏈路從站臺上的服務(wù)器傳輸?shù)搅熊嚿系拇鎯ζ?。所有?nèi)容都存儲在列車上，并在列車行駛期間以正常速度離線播放給乘客觀看。這種方法雖然會帶來一些節(jié)目上的延遲，但是這一延遲是可以容忍的，因為兩個連續(xù)車站之間的時間間隔通常只有幾分鐘。當(dāng)然，還可以提出與該解決方案相比更為優(yōu)化的交通工具和路旁設(shè)備的通信方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實施例提出一種通信方法以及系統(tǒng)，以便對交通工具與路旁設(shè)備的通信進(jìn)行優(yōu)化。具體地，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的—種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括為設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信單元(102)分配相同的第一 MAC地址；當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，觸發(fā)設(shè)置在所述交通工具(101)上的多個第二通信單元(103)監(jiān)聽所述第一通信單元(102)發(fā)出的信標(biāo)信號；
當(dāng)任一個第二通信單元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元(103)向所述第一MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。
該方法進(jìn)一步包括為所述多個第二通信單元(103)分配相同的第二 MAC地址，所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址；在所述交通工具與所述路旁設(shè)備建立通信連接后，所述第一通信單元(102)將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址。該方法進(jìn)一步包括所述第二通信單元(103)接收目的地址為所述第二 MAC地址的數(shù)據(jù)。所述第一通信單元將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址包括當(dāng)所述交通工具?？吭谒雎放栽O(shè)備時，每個第一通信單元按照第一傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址； 當(dāng)所述交通工具相對于所述路旁設(shè)備移動時，每個第一通信單元按照第二傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；其中,所述第二傳輸速率小于所述第一傳輸速率。所述第一通信單元為無線局域網(wǎng)WLAN接入點，所述第二通信單元為WLAN客戶端。一種通信系統(tǒng)，包括設(shè)置有多個第一通信單元(102)的路旁設(shè)備；其中，所述多個第一通信單元分配有相同的第一 MAC地址；以及設(shè)置有多個第二通信單元(103)的交通工具(101);其中，所述多個第二通信單元用于當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，監(jiān)聽所述路旁設(shè)備發(fā)出的信標(biāo)信號(202，301，302)；當(dāng)任一個第二通信單元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元(103)向所述第一MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接(203，303，304，305)。所述多個第一通信單元用于在所述交通工具與所述路旁設(shè)備建立通信連接后，將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給第二MAC地址(306);其中，所述多個第二通信單元分配有相同的第二 MAC地址,所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址。所述第二通信單元進(jìn)一步用于接收目的地址為所述第二 MAC地址的數(shù)據(jù)。所述第一通信單元用于當(dāng)所述交通工具?？吭谒雎放栽O(shè)備時，按照第一傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；當(dāng)所述交通工具相對于所述路旁設(shè)備移動時，按照第二傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；其中,所述第二傳輸速率小于所述第一傳輸速率。所述交通工具進(jìn)一步包括控制單元，用于對所述多個第二通信單元的電源的開啟和/或關(guān)閉進(jìn)行控制。所述第一通信單元為無線局域網(wǎng)WLAN接入點，所述第二通信單元為WLAN客戶端。一種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，設(shè)置在所述交通工具(101)上的多個第二通信單元(103)監(jiān)聽設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信單元(102)發(fā)出的信標(biāo)信號;當(dāng)任一個第二通信單元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元(103)向第一MAC地址發(fā)出請求，用于建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接；其中，所述第一 MAC地址為所述多個第一通信單元(102)共用。該方法進(jìn)一步包括在所述通信連接建立后，所述多個第二通信單元(103)接收目的地址為第二 MAC地址的數(shù)據(jù)；其中，所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址，且所述第二 MAC地址為所述多個第二通信單元(103)共用。一種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括
第一通信單元A接收到第二通信單元A發(fā)送的建立連接的請求，該請求用于建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接，其中所述第一通信單元A為設(shè)置在所述路旁設(shè)備上的多個第一通信單元(102)中的一個，所述多個第一通信單元共用第一 MAC地址，所述第二通信單元A為設(shè)置在所述交通工具上的多個第二通信單元(103)中的一個，所述多個第二通信單元共用第二 MAC地址；在所述連接建立后，所述第一通信單元A向進(jìn)入其覆蓋范圍的任一第二通信單元以所述第二 MAC地址為目的地址發(fā)送數(shù)據(jù)。由上可見，本發(fā)明提供的交通工具和路旁設(shè)備的通信方法以及通信系統(tǒng)更為優(yōu)化，易于交通工具和路旁設(shè)備建立通信連接。下文將以明確易懂的方式通過對實施例的說明并結(jié)合附圖來對本發(fā)明上述方案、技術(shù)特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說明。


圖I為本發(fā)明一個實施例中為交通工具與路旁設(shè)備的通信提供的多AP多客戶端解決方案；圖2為本發(fā)明一個實施例中交通工具與路旁設(shè)備通信的方法流程圖；圖3為本發(fā)明一個實施例中交通工具與路旁設(shè)備進(jìn)行通信的具體實現(xiàn)圖；圖4a_圖4d為本發(fā)明一個實施例中基于客戶端和/或接入點捆綁的多AP多客戶端通信的過程示例圖。具體地，上述附圖中使用的參考符號如下列車101、一個或多個接入點(AP) 102、一個或多個客戶端103、部署在AP的天線104、部署在客戶端的天線105。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。在實際使用中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有應(yīng)用在交通工具(比如列車)停靠后才開始執(zhí)行無線鏈路建立以及數(shù)據(jù)傳輸，?？科陂g的數(shù)據(jù)傳輸時間較短，這給無線傳輸帶來很大的挑戰(zhàn)。本發(fā)明實施例通過加快列車進(jìn)入站臺時的連接建立過程，來增加交通工具與路旁設(shè)備之間可用的數(shù)據(jù)傳輸時間，從而優(yōu)化列車和站臺之間的數(shù)據(jù)交換。具體地，本發(fā)明實施例提出一種基于媒體接入控制(MAC, Media Access Control)地址捆綁的機(jī)制，以便縮短多AP和多客戶端之間的連接建立時間，以及充分利用列車的進(jìn)站時間、?？繒r間、出站時間等提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。在本發(fā)明一個具體實現(xiàn)中，列車101?？吭谡九_上時，AP 102、客戶端103及二者的天線104和105部署如圖I所示，其中天線104和天線105可以為定向天線。此時，AP和對應(yīng)的客戶端(構(gòu)成一個AP/客戶端對)之間的距離很短，并且多個AP/客戶端對的數(shù)據(jù)鏈路并不相互干擾。因此，所有的AP/客戶端對可以工作在同一個頻率。在本發(fā)明實施例提供的通信方法中，多個涉及大容量傳輸?shù)腁P被捆綁到同一個第一 MAC地址(可表示為MAC_AP)，設(shè)置在列車上的多個客戶端被捆綁到同一個第二 MAC地址(可表示為MAC_Cli)。t匕如，本發(fā)明實施例為了在地鐵系統(tǒng)中進(jìn)行高清晰度視頻傳輸，執(zhí)行基于虛擬MAC地址的接入點MAC地址捆綁，或客戶端MAC地址捆綁。每個客戶端在一個時間內(nèi)只接收來自一個AP的信號。同樣地，每個AP在一個時間內(nèi)只接收來自一個客戶端的信號。因此，雖然多個AP或多個客戶端都共用MAC地址，同一個客戶端(或AP)不可能接收來自不同AP (或客戶 端)的數(shù)據(jù)包而導(dǎo)致數(shù)據(jù)接收混亂。進(jìn)一步地，還可在列車上設(shè)置與多個客戶端連接的控制單元，以便進(jìn)行客戶端控制。圖2為本發(fā)明一個實施例中交通工具與路旁設(shè)備的通信方法流程示意圖，包括步驟201 :在路旁設(shè)備設(shè)置有多個第一通信單元，為所述多個第一通信單元分配相同的第一媒體接入控制(MAC)地址。步驟202 :在交通工具上設(shè)置有多個第二通信單元，當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，觸發(fā)所述第二通信單元監(jiān)聽所述路旁設(shè)備發(fā)出的信標(biāo)信號。步驟203 :當(dāng)任一個第二通信單元監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元向所述第一 MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。在本發(fā)明一個具體實現(xiàn)中，第一通信單元為無線局域網(wǎng)(WLAN)接入點，第二通信單元為WLAN客戶端。具體地，本發(fā)明實施例的通信過程如圖3所示在步驟301中，列車進(jìn)入站臺，控制單元為多個客戶端上電。該步驟中，可根據(jù)現(xiàn)有方法判斷出列車是否進(jìn)入站臺，此處不再贅述。在步驟302中，上電后的客戶端切換到指定信道，監(jiān)聽信標(biāo)(beacon)信號，向控制單兀報告信號強(qiáng)度。在步驟303中，當(dāng)任何一個客戶端接收到信標(biāo)信號的強(qiáng)度足夠強(qiáng)時，比如大于預(yù)設(shè)的信標(biāo)信號強(qiáng)度門限值，關(guān)聯(lián)過程啟動。具體地，從指定服務(wù)集標(biāo)識(SSID，service setidentifier)接收到信標(biāo)信號的客戶端發(fā)出關(guān)聯(lián)請求信號，該關(guān)聯(lián)請求信號發(fā)往MAC_AP。在本發(fā)明一個具體實現(xiàn)中，可以由客戶端自行判斷信標(biāo)信號的強(qiáng)度是否足夠強(qiáng)，也可以由控制單元進(jìn)行上述判斷并通知相應(yīng)客戶端。在步驟304中，當(dāng)某個AP接收到關(guān)聯(lián)請求信號后，將返回關(guān)聯(lián)響應(yīng)信號。在步驟305中，執(zhí)行認(rèn)證過程，該認(rèn)證過程類似于關(guān)聯(lián)過程。需要指出，上述步驟302-305為連接建立過程。
在步驟306中，認(rèn)證完成，開始數(shù)據(jù)傳輸。與連接建立過段不同的是，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，不同的AP傳輸不同的數(shù)據(jù)。在步驟307中，列車離開站臺，上述客戶端都失去信標(biāo)信號。此時，控制單元將關(guān)閉這些客戶端的電源?？梢钥闯觯景l(fā)明實施例提供的通信過程可分為3個階段(I)連接建立階段多個AP在連接建立過程中采用相同的MAC地址(比如MAC_AP)工作，多個客戶端也采用相同的MAC_Cli工作，參見圖4a。(2)列車?？科陂g的數(shù)據(jù)傳輸階段不同的AP傳輸不同的數(shù)據(jù)到同一目的地址，參見圖4c。在該階段，數(shù)據(jù)采用第一傳輸速率在列車與站臺之間傳輸。在一個具體實現(xiàn)的示例中，第一傳輸速率可為列車與站臺之間允許的最高傳輸速率。在一個具體實現(xiàn)中，可根據(jù)列車的運動速度來判斷列車是否已?？吭谡九_上，比如列車進(jìn)站后當(dāng)其運動速度降為0或降為接近0的較小取值時就表明該列車已停靠在站臺上。 (3)列車非?？科陂g的數(shù)據(jù)傳輸階段不同的數(shù)據(jù)分配給不同的AP進(jìn)行傳輸，其目標(biāo)MAC地址是相同的，即為MAC_Cli。如果任意一個客戶端移動到任意一個接入點的覆蓋區(qū)域，傳輸就會成功。否則，傳輸失敗，需要重傳，此處可采用WLAN設(shè)備常用的重傳機(jī)制。需要指出，非?？科陂g包括列車?？吭谡九_前的減速期間(比如列車的進(jìn)站時間)，如列車從圖4a所示位置移動到圖4c所示位置的期間，還可以包括列車啟動離開站臺時的加速期間(比如列車的出站時間)，如列車從圖4c所示位置移動到圖4d所示位置的期間。在非停靠期間，信號不夠穩(wěn)定，可能無法保證最高傳輸速率，因此列車與站臺之間可以米用低于最高傳輸速率的第二傳輸速率進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。一般情況下，第二傳輸速率低于第一傳輸速率。進(jìn)一步地，圖4a-圖4d示出本發(fā)明一個具體實現(xiàn)的示例。I)當(dāng)列車進(jìn)入站臺，所有的客戶端上電，開始監(jiān)聽信標(biāo)。當(dāng)客戶端1(表示為Cl)接收到的信標(biāo)信號強(qiáng)度足夠強(qiáng)時，表明Cl進(jìn)入APl的覆蓋范圍，如圖4a所示，則開始連接建立過程。在正常情況下，APl為列車進(jìn)站后能夠監(jiān)測到的首個接入點，Cl為設(shè)置在列車上沿其行駛方向的首個客戶端，Cl和APl代表所有的客戶端和所有的接入點來完成連接建立過程，包括關(guān)聯(lián)和認(rèn)證。在圖4a中，Cl和APl已經(jīng)正對，二者之間的距離最小。在實際應(yīng)用中，可根據(jù)具體需要對信標(biāo)信號強(qiáng)度門限值進(jìn)行設(shè)置，從而在到達(dá)圖4a所示的位置之前就可以開始連接建立過程。2)在連接建立后，開始數(shù)據(jù)傳輸。需要采取一定的數(shù)據(jù)分配機(jī)制將數(shù)據(jù)分配給不同的接入點，比如可參考現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行上述分配。其中，自適應(yīng)分配方案是一種可用的機(jī)制，比如執(zhí)行較多重傳的AP分配到的數(shù)據(jù)較少。所以，如圖4b所示，當(dāng)列車移動時，AP3由于重傳較多幾乎沒有獲得數(shù)據(jù)，而APl和AP2相對而言分配到更多的數(shù)據(jù)。列車移動過程中，在接收方以Cl為例，其始終從MAC_AP接收數(shù)據(jù)。具體地，當(dāng)Cl處于APl的覆蓋范圍時，Cl從APl接收數(shù)據(jù)；當(dāng)Cl處于AP2的覆蓋范圍時，則從AP2接收數(shù)據(jù)。在發(fā)送方以APl為例，其始終向MAC_Cli發(fā)送數(shù)據(jù)。具體地，當(dāng)Cl處于APl的覆蓋范圍時，APl的數(shù)據(jù)發(fā)送到Cl ;當(dāng)C2處于APl的覆蓋范圍時，APl的數(shù)據(jù)發(fā)送到C2。3)當(dāng)列車停下時，所有的AP和客戶端如圖4c所示互相正對，比如AP3正對C1，AP2正對C2，AP1正對C3。在這種情況下，每個數(shù)據(jù)鏈路的傳輸速率可以達(dá)到最大值。比如，存在于AP3和Cl之間的數(shù)據(jù)鏈路以最高傳輸速率將數(shù)據(jù)從AP3發(fā)送到Cl。4)列車啟動要離開站臺，從圖4c所示位置逐漸移動到圖4d所示位置。該階段的數(shù)據(jù)傳輸與圖4b所示的類似，此處不再贅述。5)當(dāng)列車到達(dá)圖4d所示的位置時，列車與路旁設(shè)備的最后一個連接鏈路已經(jīng)斷開。比如，根據(jù)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號強(qiáng)度，C3發(fā)出解除關(guān)聯(lián)信號?；蛘?，在超時的情況下，AP和客戶端解除關(guān)聯(lián)。此時，所有的客戶端失去信標(biāo)信號，則控制單元斷開所有客戶端的電源。需要指出，本發(fā)明實施例提供的方法具有以下至少其中一個優(yōu)點I、本發(fā)明實施例提供的基于虛擬MAC地址捆綁進(jìn)行通信的方法簡化了多接入點多客戶端之間的連接建立和/或數(shù)據(jù)傳輸過程。
2、本發(fā)明實施例提供的通信方法，使得列車在站臺內(nèi)的移動期間(包括進(jìn)站和出站)不僅進(jìn)行連接建立，進(jìn)一步能夠傳輸數(shù)據(jù)。具體地，本發(fā)明實施例采用的虛擬MAC地址捆綁操作降低了多AP多客戶端之間信令交互的復(fù)雜度，也可避免頻繁切換操作。3、對于在地鐵列車和部署在車站、靠近軌道的基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行的交通工具與路旁設(shè)備的通信，本發(fā)明實施例提供的方法可以確保在多個AP/客戶端對之間具有必要的空間分離，使得物理鏈路之間的干擾是有限的。比如，通過調(diào)整列車長度，采用更低的發(fā)射功率、定向天線等，和/或?qū)尤朦c/客戶端沿列車長度方向進(jìn)行合理放置等，都能夠更好地保證空間分離。需要指出，本發(fā)明實施例提供的通信方法適用于地鐵列車、火車、機(jī)場擺渡車、公共汽車等任意的交通工具，此處不一一羅列。此外，本發(fā)明實施例所述的路旁設(shè)備包括設(shè)置在交通工具的?？奎c，比如列車站臺、公交車站等的多個通信單元，還包括存儲有大容量多媒體內(nèi)容的服務(wù)器計算機(jī)。進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例還提供了一種通信系統(tǒng)，包括設(shè)置有多個第一通信單元的路旁設(shè)備；其中，所述多個第一通信單元分配有相同的第一媒體接入控制MAC地址；以及設(shè)置有多個第二通信單元的交通工具；其中，所述多個第二通信單元用于當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，監(jiān)聽所述路旁設(shè)備發(fā)出的信標(biāo)信號；當(dāng)任一個信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于信標(biāo)信號強(qiáng)度門限值時，監(jiān)聽到該信標(biāo)信號的第二通信單元向所述第一 MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。在本發(fā)明一個示例性實現(xiàn)中，所述第一通信單元為無線局域網(wǎng)WLAN接入點，所述第二通信單元為WLAN客戶端。具體地，所述多個第一通信單元用于在所述交通工具與所述路旁設(shè)備建立通信連接后，將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給第二 MAC地址；其中，所述多個第二通信單元分配有相同的第二 MAC地址，所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址。具體地，所述第二通信單元進(jìn)一步用于接收目的地址為所述第二 MAC地址的數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，所述第一通信單元用于當(dāng)所述交通工具?？吭谒雎放栽O(shè)備時，按照第一傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；當(dāng)所述交通工具相對于所述路旁設(shè)備移動時，按照第二傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；其中，所述第二傳輸速率小于所述第一傳輸速率。在本發(fā)明一個示例性實現(xiàn)中，所述交通工具進(jìn)一步包括控制單元，用于對所述多個第二通信單元的電源的開啟和/或關(guān)閉進(jìn)行控制。上述通信系統(tǒng)中第一通信單元、第二通信單元以及控制單元等的具體操作可參考圖1-3以及方法過程的描述，此處不再贅述。本發(fā)明公開了一種交通工具和路旁設(shè)備的通信方法以及通信系統(tǒng)。具體地，該方法包括為設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信單元分配相同的第一媒體接入控制MAC地址；當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，觸發(fā)設(shè)置在所述交通工具上的多個第二通信單元監(jiān)聽所述第一通信單元發(fā)出的信標(biāo)信號；當(dāng)任一個第二通信單元監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元向所述第一 MAC地址發(fā)出請求，建立 所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。上文通過附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)展示和說明，然而本發(fā)明不限于這些已揭示的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員從中推導(dǎo)出來的其他方案也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括為設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信単元(102)分配相同的第一媒體接入控制MAC地址；當(dāng)所述交通工具(101)行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，觸發(fā)設(shè)置在所述交通工具(101)上的多個第二通信単元(103)監(jiān)聽所述第一通信単元(102)發(fā)出的信標(biāo)信號；當(dāng)任ー個第二通信単元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信単元(103)向所述第一 MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，進(jìn)ー步包括為所述多個第二通信単元(103)分配相同的第二 MAC地址，所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址；在所述交通工具與所述路旁設(shè)備建立通信連接后，所述第一通信単元(102)將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在干，進(jìn)ー步包括所述第二通信単元(103)接收目的地址為所述第二 MAC地址的數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在干，所述第一通信單元將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址包括當(dāng)所述交通工具?？吭谒雎放栽O(shè)備時，每個第一通信單元按照第一傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；當(dāng)所述交通工具相對于所述路旁設(shè)備移動時，每個第一通信單元按照第二傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；其中，所述第二傳輸速率小于所述第一傳輸速率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的方法，其特征在于，所述第一通信単元為無線局域網(wǎng)WLAN接入點，所述第二通信單元為WLAN客戶端。
6.ー種通信系統(tǒng)，包括設(shè)置有多個第一通信単元(102)的路旁設(shè)備；其中，所述多個第一通信単元分配有相同的第一媒體接入控制MAC地址；以及設(shè)置有多個第二通信単元(103)的交通工具(101);其中，所述多個第二通信単元用于當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備吋，監(jiān)聽所述路旁設(shè)備發(fā)出的信標(biāo)信號(202，301,302)；當(dāng)任ー個第二通信単元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信単元(103)向所述第一 MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接(203，303，304，305)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述多個第一通信単元用于在所述交通工具與所述路旁設(shè)備建立通信連接后，將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給第二 MAC地址(306);其中，所述多個第二通信単元分配有相同的第二MAC地址，所述第二MAC地址不同于所述第一 MAC地址。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通信單元進(jìn)一步用于接收目的地址為所述第二 MAC地址的數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信単元用于當(dāng)所述交通工具?？吭谒雎放栽O(shè)備時，按照第一傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；當(dāng)所述交通工具相對于所述路旁設(shè)備移動時，按照第二傳輸速率將分配給自身的待傳輸數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二 MAC地址；其中，所述第二傳輸速率小于所述第一傳輸速率。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述交通工具進(jìn)ー步包括控制單元，用于對所述多個第二通信単元的電源的開啟和/或關(guān)閉進(jìn)行控制。
11.根據(jù)權(quán)利要求6-10任一項所述的系統(tǒng)，其特征在干，所述第一通信単元為無線局域網(wǎng)WLAN接入點，所述第二通信單元為WLAN客戶端。
12.ー種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，設(shè)置在所述交通工具(101)上的多個第二通信単元(103)監(jiān)聽設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信単元(102)發(fā)出的信標(biāo)信號；當(dāng)任ー個第二通信単元(103)監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信単元(103)向第一媒體接入控制MAC地址發(fā)出請求，用于建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接；其中，所述第一 MAC地址為所述多個第一通信単元(102)共用。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在干，進(jìn)ー步包括在所述通信連接建立后，所述多個第二通信単元(103)接收目的地址為第二 MAC地址的數(shù)據(jù)；其中，所述第二 MAC地址不同于所述第一 MAC地址，且所述第二 MAC地址為所述多個第二通信単元(103)共用。
14.ー種交通工具與路旁設(shè)備的通信方法，包括第一通信単元A接收到第二通信単元A發(fā)送的建立連接的請求，該請求用于建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接，其中所述第一通信単元A為設(shè)置在所述路旁設(shè)備上的多個第一通信単元(102)中的ー個，所述多個第一通信単元共用第一媒體接入控制MAC地址，所述第二通信単元A為設(shè)置在所述交通工具上的多個第二通信単元(103)中的ー個，所述多個第二通信単元共用第二 MAC地址；在所述連接建立后，所述第一通信単元A向進(jìn)入其覆蓋范圍的任一第二通信單元以所述第二 MAC地址為目的地址發(fā)送數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通工具和路旁設(shè)備的通信方法以及通信系統(tǒng)。具體地，該方法包括為設(shè)置在所述路旁設(shè)備的多個第一通信單元分配相同的第一媒體接入控制MAC地址；當(dāng)所述交通工具行駛到靠近所述路旁設(shè)備時，觸發(fā)設(shè)置在所述交通工具上的多個第二通信單元監(jiān)聽所述第一通信單元發(fā)出的信標(biāo)信號；當(dāng)任一個第二通信單元監(jiān)聽到的信標(biāo)信號的強(qiáng)度大于預(yù)先設(shè)置的門限值時，該第二通信單元向所述第一MAC地址發(fā)出請求，建立所述交通工具與所述路旁設(shè)備的通信連接。
文檔編號H04L29/12GK102833874SQ201110158049
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者田繼鋒, 馬蒂亞斯·蘭珀 申請人:西門子公司