專利名稱：音頻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在例如交通工具內(nèi)的單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻輸出的音頻裝置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種在單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻輸出的裝置，包括揚(yáng)聲器，與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)，并且位于每個(gè)區(qū)中，用于輻射音頻輸出；能夠向每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器供應(yīng)不同音頻信號的部件；包括下述部件的信號處理部件，用于將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分的部件，用于對在對應(yīng)區(qū)中輻射的較高頻率進(jìn)行定向的部件，以及用于改變較低頻率的幅度、相位和延遲中的任一個(gè)以趨向消除在其對應(yīng)區(qū)外部的輻射的部件。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種在單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻信號的方法，包括在每個(gè)區(qū)中或在每個(gè)區(qū)附近布置揚(yáng)聲器，用于在相關(guān)聯(lián)區(qū)中輻射音頻輸出； 向每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器供應(yīng)不同音頻信號；處理音頻信號，包括，將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分，對在對應(yīng)區(qū)中輻射的較高頻率進(jìn)行定向，以及改變較低頻率的相位和延遲，以趨向消除在其對應(yīng)區(qū)外部的聲音輻射。在兩個(gè)補(bǔ)充的方面中，可以同時(shí)為單封閉空間中的不同收聽者呈現(xiàn)不同的想要的收聽感受。不同感受包括不同音頻通道以及收聽者之一選取無音頻體驗(yàn)(即相對于同車乘客的安靜)的可能性。換句話說，趨向于消除其對應(yīng)區(qū)外部的聲音輻射指的是，來自所述揚(yáng)聲器的聲音輻射在至少一個(gè)其它區(qū)中相比于在其相關(guān)聯(lián)區(qū)中的聲音輻射被降低(或優(yōu)選地最小化)。內(nèi)廂中的任何其它地方可以體驗(yàn)音頻信號的組合，但是這無關(guān)緊要。下面的特征適用于兩個(gè)方面。封閉空間可以是交通工具例如汽車或飛機(jī)的內(nèi)廂(cabin)。內(nèi)廂可以內(nèi)部裝飾有至少一個(gè)彈性面板，以及可以耦接每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)彈性面板的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。內(nèi)廂可以內(nèi)部裝飾有頂棚內(nèi)襯，例如彈性面板可以形成頂棚內(nèi)襯的一部分或全部?？梢择罱用總€(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該頂棚內(nèi)襯的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。以此方式，揚(yáng)聲器裝置將不會給內(nèi)部裝飾帶來任何視覺干擾。每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器可以包括具有至少一個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器和較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列的集群。可以布置該音頻頻率分割部件，以便分割發(fā)生于1500Hz附近，即較高頻率在 1500Hz之上，以及較低頻率在1500Hz之下。信號處理部件可以包括用于處理對于較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列的較高頻率信號以控制來自該陣列的輻射的定向性的部件。信號處理部件可以對于較低頻率采用線性疊加，以趨向于消除其對應(yīng)區(qū)外部的輻射。位于每個(gè)區(qū)中或與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器可以是位于相對于該相同區(qū)中的收聽者的近場中的彎曲波振動(dòng)膜?？梢酝ㄟ^測量和/或建模在一個(gè)或多個(gè)測試位置檢測各個(gè)區(qū)處的聲壓級?？梢蕴幚頇z測的聲壓級以確定(即通過測量)輸入信號的傳輸函數(shù)，即測量在測試位置施加于每個(gè)揚(yáng)聲器的力的傳輸?shù)暮瘮?shù)。處理還可以包括推導(dǎo)該傳輸函數(shù)的逆，即產(chǎn)生來自每個(gè)揚(yáng)聲器的測試位置處的純脈沖必需的傳輸函數(shù)。推導(dǎo)步驟可以通過直接計(jì)算，從而在傳輸函數(shù)ipT的測量后繼之以求逆以獲得 (i/Γ1?；蛘?，推導(dǎo)步驟可以是間接的，例如使用反饋?zhàn)赃m應(yīng)濾波器技術(shù)以隱式地求ipT的逆?；蛘?，推導(dǎo)步驟可以是啟發(fā)式的，例如，使用參數(shù)均衡處理，以及調(diào)整參數(shù)來估計(jì)逆?zhèn)鬏敽瘮?shù)?；蛘撸茖?dǎo)步驟可以通過反轉(zhuǎn)測量的時(shí)間響應(yīng)，其在頻域里等效于復(fù)共軛，從而生成匹配的濾波器響應(yīng)來近似。在此情況下，應(yīng)用濾波器的結(jié)果不是純脈沖，而是自相關(guān)函數(shù)?？梢源鎯Y(jié)果得到的逆?zhèn)鬏敽瘮?shù)以供裝置以后使用，例如，存儲在傳輸函數(shù)矩陣中，其中該多個(gè)揚(yáng)聲器的每個(gè)的逆?zhèn)鬏敽瘮?shù)存儲在矩陣中的相關(guān)聯(lián)坐標(biāo)中。通過在校準(zhǔn)測試點(diǎn)之間內(nèi)插可以增加傳輸函數(shù)矩陣的空間分辨率。可以通過添加固定延遲來生成時(shí)間反轉(zhuǎn)響應(yīng)，該固定延遲至少與檢測的信號的持續(xù)時(shí)間一樣長。固定延遲可以是至少5ms、至少7. 5ms、或至少10ms?？梢栽跒V波之前例如通過除以所有測量的時(shí)間響應(yīng)之和來規(guī)范化測量的時(shí)間響應(yīng)，以使得該響應(yīng)在光譜上呈現(xiàn)為更白。特定區(qū)(S卩，期望的收聽感受)的音頻信號可以是給定測試點(diǎn)處的最大響應(yīng)。從而，每個(gè)揚(yáng)聲器的輸出信號可以是彼此同相的，由此揚(yáng)聲器生成的所有位移 (displacement)合計(jì)為給定測試點(diǎn)處的最大位移。請注意，在其它測試點(diǎn)處，可能具有相位消除?；蛘?，特定區(qū)(即，期望的收聽感受)的音頻信號可以是給定測試點(diǎn)處的最小響應(yīng)。從而，可以選擇每個(gè)揚(yáng)聲器的輸出信號，從而測試位置處提供的位移(即從而適當(dāng)?shù)膫鬏敽瘮?shù))之和為零。對于兩個(gè)揚(yáng)聲器，這可以通過相對于一個(gè)輸出信號反轉(zhuǎn)另一個(gè)來實(shí)現(xiàn)。期望的收聽感受可以是在第一測試點(diǎn)處的最大值，以及在第二測試點(diǎn)處的最小值 (例如，對于司機(jī)位置的最大值和對于乘客位置的最小值，反之亦然)?；蛘?，例如在要考慮多個(gè)測試位置處的響應(yīng)的情況下期望的收聽感受可以是在給定測試位置處在最大或最小之間的響應(yīng)。一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器可以包括用于向振動(dòng)膜例如彈性面板施加彎曲波振動(dòng)的振動(dòng)激勵(lì)器。振動(dòng)激勵(lì)器可以是機(jī)電式的。激勵(lì)器可以是電磁式激勵(lì)器。這樣的激勵(lì)器在本領(lǐng)域是公知的，例如從屬于本申請人且通過引用并入本文的W097/09859、W098/34320和 W099/13684中可獲知這樣的激勵(lì)器?；蛘撸?lì)器可以是壓電式換能器、磁致伸縮激勵(lì)器或混合器或扭轉(zhuǎn)換能器(例如，WO 00/13464中教導(dǎo)的類型)。激勵(lì)器可以是如W001/54450 中描述的分布模式致動(dòng)器，將W001/54450通過引用并入本文?？梢赃x擇多個(gè)激勵(lì)器(可以是不同類型的)以協(xié)調(diào)方式操作。所述或每個(gè)激勵(lì)器可以是慣性式的。一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器可以是作為彎曲波器件例如諧振彎曲波器件的板狀構(gòu)件。例如，一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器可以是如國際專利申請W097/09842中描述的諧振彎曲波模式揚(yáng)聲器，通過引用將W097/09842并入本文。這樣，如下面更詳細(xì)解釋的，驅(qū)動(dòng)彎曲波器件特別是低頻器件的每個(gè)源中的激勵(lì)器可以通過使用線性疊加理論在相位和幅度上處理的信號來驅(qū)動(dòng)，以向相對近場中的收聽者提供定向的和局部化的不同音頻信號。
本發(fā)明還具體地在諸如盤、⑶-或DVD-ROM、諸如只讀存儲器的編程存儲器(固件) 的數(shù)據(jù)載體上或在諸如光或電信號載體的數(shù)據(jù)載體上提供用于實(shí)施上述方法的處理器控制代碼。用于實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例的代碼(和/或數(shù)據(jù))可以包括諸如C或匯編代碼的傳統(tǒng)編程語言(解釋型或編譯型)的源、對象或可執(zhí)行代碼、用于設(shè)置或控制ASIC (特定用途集成電路)或FPGA(現(xiàn)場可編程門陣列)的代碼，或者用于諸如Verilog(商標(biāo))或VHDL(超高速集成電路硬件描述語言)的硬件描述語言的代碼。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以在彼此通信的多個(gè)耦接的組件之間分布這樣的代碼和/或數(shù)據(jù)。


在下列附圖中作為示例圖形地圖示了本發(fā)明圖Ia和圖Ib是音頻裝置的兩個(gè)變形的示意性圖示；圖Ic是圖Ia或圖Ib的細(xì)節(jié)的示意性圖示；圖Id是圖Ia或圖Ib的音頻裝置的組件的方塊圖；圖Ie是線性疊加原則的示意性圖示；圖2是圖Ia到圖Ic的視頻裝置可位于其中的封閉空間的示意性模型；圖3a到圖3c分別示出了司機(jī)源、乘客源和后部源的壓力響應(yīng)對頻率；圖如和圖4b分別示出對于圖3a的司機(jī)源和圖3c的后部源在圖2的收聽面上在 800Hz處的聲壓級；圖fe示出對于圖Ia的每個(gè)源的傳輸函數(shù)；圖恥示出對于圖的每個(gè)過濾的源的平均響應(yīng)；圖5c示出在圖Ia的三個(gè)位置的每個(gè)處的壓力響應(yīng)對頻率；圖6a到圖6d示出在圖2的收聽面上在^3Hz、400Hz、576Hz和800Hz處的聲壓級；圖7a是并行求解器的方塊圖；圖7b是遞歸求解器的方塊圖；圖是圖Id的變形的方塊圖，以及圖8b是示出圖8a的系統(tǒng)的訓(xùn)練模式的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖Ia和圖Ib示出音頻裝置的兩個(gè)實(shí)施例，其在封閉空間(即交通工具內(nèi)廂)中產(chǎn)生分開的收聽體驗(yàn)，由此同時(shí)為不同的收聽者提供不同的音頻通道。在圖Ia中，存在安裝于形成交通工具內(nèi)廂的頂棚內(nèi)襯(headlining)的面板10的三個(gè)源12。有兩個(gè)源12在車輛前部并且朝向交通工具內(nèi)廂的側(cè)面。一個(gè)一般位于司機(jī)上方，另一個(gè)一般位于乘客上方。這樣這兩個(gè)源12形成對稱布置對兒。第三個(gè)源12在中央安裝朝向內(nèi)廂的后部，以為后排座位上的乘客提供聲音。除了中央后部源12被兩個(gè)對稱布置的源12取代從而形成總共四個(gè)源外，圖Ib總體上類似于圖la。揚(yáng)聲器的間距和類型是用于確定期望收聽體驗(yàn)的參數(shù)。圖Ic示出了圖Ia和圖Ib的源中的每個(gè)的一種布置?？梢源嬖趩蝹€(gè)低頻驅(qū)動(dòng)器 14。這可以是安裝于封閉空間中的頂棚內(nèi)襯或其它彈性面板的、用于激勵(lì)彎曲波振動(dòng)以提供低頻聲音輻射的激勵(lì)器。如下面更詳細(xì)解釋的，每個(gè)源中的激勵(lì)器由在相位和幅度上使用線性疊加理論處理的信號驅(qū)動(dòng)，以向相對近場中的收聽者提供定向的和局部化的不同音頻信號。還存在由七個(gè)高頻驅(qū)動(dòng)器組成的集群16。這些也可以是交通工具頂棚內(nèi)襯的直接驅(qū)動(dòng)。激勵(lì)器可以是相同或不同類型的激勵(lì)器。高頻和低頻之間的分隔約1500Hz。圖Id示出系統(tǒng)組件。處理器20向?yàn)槊總€(gè)揚(yáng)聲器提供獨(dú)立音頻信號的兩個(gè)信號發(fā)生器22、23提供信號。第一信號發(fā)生器22向每個(gè)低頻揚(yáng)聲器14提供獨(dú)立音頻信號。第二信號發(fā)生器23向每個(gè)由高頻揚(yáng)聲器組成的集群16提供獨(dú)立音頻信號。示出了三個(gè)揚(yáng)聲器， 但是可以存在任意數(shù)目個(gè)揚(yáng)聲器。由于可聽頻譜中存在的寬范圍聲波波長，所以可以預(yù)料將需要用于生成期望收聽體驗(yàn)的不止一種途徑。因此，處理器20包括濾波器M，用于將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分。在高頻處，采用定向性控制和陣列處理技術(shù)的組合將聲束導(dǎo)向每個(gè)收聽者。旁瓣(side-lobe)控制意味著其它收聽者將收到少得多的聲音。由高頻控制器26提供該功能。眾所周知高頻陣列控制。主要限制在于，相比于試圖操縱的聲音波長，陣列應(yīng)該足夠大。示例陣列教導(dǎo)于http://gow. epsrc. ac. uk/ViewGrant. aspx ？ GrantRef = GR/S63915/01
http//en. wikipedia. org/wiki/Directional Sound#Speaker arrays如下面更詳細(xì)解釋的，在低頻處，所有源將以適當(dāng)幅度、相位和延遲變形被激發(fā) (energise)以得到期望的收聽體驗(yàn)，包括指定靜音區(qū)處的消除。由低頻控制器觀例如使用允許生成多個(gè)音頻區(qū)的線性疊加提供該功能。例如，如圖Ie所示，來自第一源的第一信號1在收聽區(qū)A生成最大值，以及在收聽區(qū)B生成最小值。來自第二源的第二信號2在收聽區(qū)B生成最大值，以及在收聽區(qū)A生成最小值。通過線性疊加，每個(gè)收聽點(diǎn)僅接收其想要的信號。封閉空間中任何其它地方將體驗(yàn)信號的組合，不過這無關(guān)緊要。因?yàn)樵诳臻g分開的位置提供兩個(gè)同時(shí)音頻體驗(yàn)，所以該特征可稱作同時(shí)雙區(qū)域(dual regions)音響效果， 這可擴(kuò)展到多個(gè)信號和多個(gè)區(qū)域，以提供同時(shí)多區(qū)域音響效果。圖2示出了用于基于簡化汽車模型創(chuàng)建鏡像模型“射線追蹤(ray-trace)，，仿真以提供快速頻率響應(yīng)計(jì)算來測試該方法的有效性的內(nèi)廂模型。在Harris，NJ的"A Comparison of modeling techniques for small acoustic spaces such as car cabins"，2007年5月5-8，奧地利的維也納的第122屆AES Convention上提出的AES Convention Paper 7146中描述了該仿真技術(shù)。頂部附近的內(nèi)部水平面是收聽面30，并用于繪制圖如和圖4b以及圖6a到圖6d的聲壓級(sound pressure level, SPL)等高線 (contour) 0該內(nèi)部水平面顯然在源的近場(即，大部分輻射由收聽者直接從源接收，而沒有自封閉空間中的其它表面的反射)。上面的四個(gè)非水平面主要是玻璃，具有0.9的反射系數(shù)。下面的四個(gè)非水平面，正面具有0. 8的反射系數(shù)，背面具有0. 5的反射系數(shù)，側(cè)面具有 0.6的反射系數(shù)。源平面也具有0.6的反射系數(shù)。這些值是任意的，但是是實(shí)際的。在低頻處使用圖2的模型對圖Ia中的布置建模。該方法中的第一步是對于圖Ia 中所示三個(gè)源的每個(gè)，測量每個(gè)目標(biāo)位置，即，司機(jī)、乘客和后座處的頻率響應(yīng)。圖3a示出了當(dāng)僅激活司機(jī)源時(shí)每個(gè)位置處的聲壓級。將所測量的每個(gè)目標(biāo)位置處的聲壓級與從所有響應(yīng)計(jì)算得到的每個(gè)激勵(lì)器的平均范圍(μω。)進(jìn)行比較。還繪制了該平均范圍的標(biāo)準(zhǔn)偏差
如預(yù)期的，對于司機(jī)的聲壓級最大，在乘客位置處下跌，以及在后座的聲壓級中進(jìn)一步下跌。如圖北所示，當(dāng)僅乘客源是活動(dòng)的時(shí)，獲得鏡像圖像結(jié)果。如圖3c所示，如果僅后部源是活動(dòng)的，則司機(jī)和乘客都接收到弱輸出。圖如和圖4b確認(rèn)這些結(jié)果，以及示出了跨越整個(gè)收聽面繪制的800Hz處的聲壓級。因?yàn)樵谒緳C(jī)和乘客之間存在簡單的鏡像對稱性，所以僅示出了一個(gè)結(jié)果(圖4a)。圖4b示出了對于后部源的結(jié)果。在圖如中，最大輸出的靜音區(qū)(quiet spot) 32在乘客側(cè)的內(nèi)廂邊緣。在圖4b中，存在一對朝向前部的對稱定位的靜音區(qū)32和在收聽面后部居中定位的單個(gè)熱區(qū)(hotSpot)32。下一步是計(jì)算對于每個(gè)源的傳輸函數(shù)，即對于司機(jī)源的￠/^，對于乘客源的 《/1>和對于后部源的《/2>。圖fe示出了最大化司機(jī)SPL和最小化乘客SPL所必需的對于每個(gè)源的傳輸函數(shù) ￠/^。為了反轉(zhuǎn)司機(jī)和乘客的角色，僅需交換實(shí)線軌跡和虛線軌跡。圖釙示出了從所有響應(yīng)計(jì)算的對于每個(gè)源的平均響應(yīng)(μω。)。還繪制了該平均范圍的標(biāo)準(zhǔn)偏差(μω。-οω。和 μω。+σω。)。這些平均響應(yīng)示出沒有明顯著色(coloration)。這是由下述事實(shí)造成的，即在作為群組的意義上這些傳輸函數(shù)是全通型的，它們產(chǎn)生了在所有頻率上統(tǒng)一的新功率增
■、Λ
frff. ο如圖5c所示，在司機(jī)位置(高聲區(qū))處的聲音輸出大約比在乘客位置(靜音區(qū)) 處的大50-60dB。在后部座位處的聲音輸出比司機(jī)位置處的小，但是明顯比靜音區(qū)中大。圖 6a到圖6d示出了收聽面中的輸出。靜音區(qū)32處于與圖如和圖4b的明顯不同的位置。在每個(gè)頻率083Hz、400Hz、576Hz和800Hz)處，靜音區(qū)一般位于乘客上，不存在司機(jī)附近的對應(yīng)靜音區(qū)(交通工具為左側(cè)駕駛)。在后部座位上存在一些靜音區(qū)，這與圖5c的結(jié)果相符。結(jié)構(gòu)聲學(xué)上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明大約15_20db分隔更現(xiàn)實(shí)。還注意到，盡管區(qū)之間的分隔對于高頻保持良好，但是分隔應(yīng)用的面積與波長成比例地降低。存在一個(gè)有問題的頻率，恰在IkHz以上，基于結(jié)構(gòu)聲學(xué)的結(jié)果，這是由于在該頻率處在收聽者位置處模式腹點(diǎn) (anti-node)的存在產(chǎn)生的。傳輸函數(shù)形式上可以通過下面詳述的各種方法計(jì)算。對于任何多區(qū)域系統(tǒng)，存在許多輸入和許多測量點(diǎn)。最簡單的情況是兩個(gè)輸入和一個(gè)目標(biāo)位置，但是如上所述問題可能復(fù)雜得多，涉及更多輸入以及擴(kuò)展的目標(biāo)面積。下面描述求解簡單和更復(fù)雜問題的各種方法通過“tan theta”方法的簡單最小化問題及解考慮具有兩個(gè)輸入和一個(gè)輸出的系統(tǒng)。設(shè)從輸入1(例如，圖Ia中的第一低頻源) 到輸出的傳輸函數(shù)用Pl表示，以及從輸入2 (例如，圖Ia中的第一低頻源)到輸出的傳輸函數(shù)用P2表示。然后，對于輸入信號a和_b，輸出信號頻譜T給出如下T = a. Pl-b. P2其中，a、b、Pl和P2均是頻率的復(fù)函數(shù)。要求解的問題是對于所有頻率最小化Τ。不存在該問題的唯一解，但是通過觀察很明顯，a和b應(yīng)該相關(guān)；具體地b = a. P1/P2 或 a = b. P2/P1
使用這些比率一般并不是一個(gè)好主意，因?yàn)镻l或P2可能包含零。一個(gè)簡單解是設(shè)a = P2和b = Pl。通常做法還有規(guī)范化該解為單位能量，即|a|2+|b|2 = l。因?yàn)镻l和 P2通常是復(fù)數(shù)量，所以絕對值很重要。這樣，通過如下設(shè)置來最小化T
權(quán)利要求
1.一種在單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻信號的裝置，包括 揚(yáng)聲器，與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)，并且位于每個(gè)區(qū)中，用于輻射音頻輸出； 能夠向每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器供應(yīng)不同音頻信號的部件；信號處理部件，包括，用于將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分的部件， 用于對在對應(yīng)區(qū)中輻射的較高頻率進(jìn)行定向的部件，以及用于改變較低頻率的幅度、相位和延遲中的任一個(gè)，以趨向消除在其對應(yīng)區(qū)外部的聲音輻射的部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述封閉空間是交通工具的內(nèi)廂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述交通工具是汽車。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其中所述內(nèi)廂內(nèi)部裝飾有至少一個(gè)彈性面板，以及其中耦接每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)彈性面板的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其中所述內(nèi)廂內(nèi)部裝飾有頂棚內(nèi)襯，以及其中耦接每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該頂棚內(nèi)襯的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器包括具有至少一個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器和較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列的集群。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述信號處理部件包括用于處理對于較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列的較高頻率信號以控制來自該陣列的輻射的定向性的部件。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中布置該音頻頻率分割部件，以便該分割發(fā)生于1500Hz附近。
9.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中所述信號處理部件對于該不同音頻信號的較低頻率采用線性疊加，以趨向于消除其對應(yīng)區(qū)外部的音頻信號的聲音輻射。
10.根據(jù)從屬于權(quán)利要求6的權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述位于每個(gè)區(qū)中或與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器是位于相對于該相同區(qū)中的收聽者的近場中的彎曲波振動(dòng)膜。
11.一種在單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻信號的方法，包括在每個(gè)區(qū)中或每個(gè)區(qū)附近布置揚(yáng)聲器，用于在相關(guān)聯(lián)區(qū)中輻射音頻輸出； 向每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器供應(yīng)不同音頻信號； 處理音頻信號，包括，將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分， 對在對應(yīng)區(qū)中輻射的較高頻率進(jìn)行定向，以及改變較低頻率的幅度、相位和延遲中的任一個(gè)，以趨向消除在其對應(yīng)區(qū)外部的聲音輻射。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，包括將所述封閉空間布置為交通工具的內(nèi)廂。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，包括將所述交通工具布置為汽車。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，包括將所述內(nèi)廂內(nèi)部裝飾有至少一個(gè)彈性面板，以及耦接每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)彈性面板的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。
15.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，包括將所述內(nèi)廂內(nèi)部裝飾有頂棚內(nèi)襯，以及耦接每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)該頂棚內(nèi)襯的一部分作為聲學(xué)振動(dòng)膜。
16.根據(jù)權(quán)利要求11到15的任一項(xiàng)所述的方法，包括在每個(gè)區(qū)中提供揚(yáng)聲器集群，以及布置每個(gè)集群具有至少一個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器和較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，包括處理對于較高頻率驅(qū)動(dòng)器陣列的較高頻率信號以控制來自該陣列的輻射的定向性。
18.根據(jù)權(quán)利要求11到17的任一項(xiàng)所述的方法，包括布置該音頻頻率分割，以便該分割發(fā)生于1500Hz附近。
19.根據(jù)權(quán)利要求11到18的任一項(xiàng)所述的方法，包括布置信號處理以采用對于該不同音頻信號的較低頻率的線性疊加，以趨向于消除其對應(yīng)區(qū)外部的音頻信號的聲音輻射。
20.根據(jù)從屬于權(quán)利要求16的權(quán)利要求19所述的方法，包括布置位于每個(gè)區(qū)中或與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)的所述或每個(gè)較低頻率驅(qū)動(dòng)器是位于相對于該相同區(qū)中的收聽者的近場中的彎曲波振動(dòng)膜。
全文摘要
在單封閉空間的多個(gè)區(qū)中提供不同音頻信號的裝置，包括揚(yáng)聲器，與每個(gè)區(qū)相關(guān)聯(lián)，并且位于每個(gè)區(qū)中，用于輻射音頻輸出，能夠向每個(gè)區(qū)中的揚(yáng)聲器供應(yīng)不同音頻信號的部件，包括下述部件的信號處理部件用于將每個(gè)音頻信號的音頻頻譜分割為較高部分和較低部分的部件，用于對在對應(yīng)區(qū)中輻射的較高頻率進(jìn)行定向的部件，以及用于改變較低頻率的相位和延遲以趨向消除在其對應(yīng)區(qū)外部的聲音輻射的部件。
文檔編號H04R1/40GK102577432SQ201080042708
公開日2012年7月11日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者N.J.哈里斯 申請人:新型轉(zhuǎn)換器有限公司