專利名稱：用于飛行器的傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在飛行器內(nèi)傳感器測量值的無線傳送。本發(fā)明尤其涉及一種用于采集和預(yù)處理飛行器中的測量值的傳感器節(jié)點(diǎn)、一種用于飛行器的傳感器網(wǎng)絡(luò)、一種飛行器以及一種用于確定飛行器中的系統(tǒng)部件的狀態(tài)的方法。
背景技術(shù)：
在飛行器中的傳感器用于檢測物理的測量量，借助這些測量量可以預(yù)測關(guān)于飛行器部件的狀態(tài)等等。這些傳感器通過相應(yīng)的電線路連接到電源以及分析單元。由于飛行器結(jié)構(gòu)中的重量限制以及傳感器網(wǎng)絡(luò)所需的電布線的復(fù)雜性，傳感器目前只非常受限地使用并且僅使用在不可缺少這些傳感器的位置。為了改善和加速飛行器的維護(hù)過程而值得希望的是，可以實(shí)時(shí)地確定所有相關(guān)的系統(tǒng)部件和裝置的狀態(tài)并且提供給用于采集和分析的中央單元。DE 100 04 384 Al和US 6，587，188 B2描述了用于采集溫度的傳感器裝置。該傳感器具有光纖，借助其可以檢測材料中的應(yīng)力。這種傳感器的安裝并非在飛行器中的所有位置都是可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供對飛行器中的系統(tǒng)部件和裝置改進(jìn)的監(jiān)控。提出了一種用于采集飛行器中的測量值的傳感器節(jié)點(diǎn)、一種傳感器網(wǎng)絡(luò)、一種飛行器和一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的特征部分所述的方法。本發(fā)明的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中得出。所描述的實(shí)施例均等地涉及傳感器節(jié)點(diǎn)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、飛行器和方法。換言之，下面例如也可以將參照傳感器節(jié)點(diǎn)所提及的特征實(shí)現(xiàn)為方法步驟，并且反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提出了一種用于采集飛行器中的測量值的傳感器節(jié)點(diǎn)， 其具有傳感器單元、能量供給單元、處理器單元和發(fā)送/接收單元。傳感器單元用于采集測量值。測量值能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)測飛行器的相應(yīng)系統(tǒng)部件或者相應(yīng)裝置的狀態(tài)。這由此能夠?qū)崿F(xiàn) 將傳感器單元(并且由此將所有傳感器節(jié)點(diǎn))安置在系統(tǒng)部件附近或者集成在其中。能量供給單元實(shí)施為用于為傳感器節(jié)點(diǎn)供給電能并且處理器單元用于對所采集的測量值進(jìn)行預(yù)處理。發(fā)送/接收單元實(shí)施為用于將所采集的、預(yù)處理過的測量值以無線方式傳輸給集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元。在此要注意的是，所采集的測量值的預(yù)處理可以在傳感器節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行，然而這并不一定必需。通常在傳感器節(jié)點(diǎn)中出現(xiàn)的測量數(shù)據(jù)集合和物理的測量類型決定傳感器節(jié)點(diǎn)內(nèi)的預(yù)處理是否必需?？商孢x地，該處理也可以在集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元中進(jìn)行。在一個(gè)簡單的實(shí)施形式中，傳感器節(jié)點(diǎn)僅僅具有傳感器單元、能量供給單元和發(fā)送/接收單元。處理器單元并不必要。更確切而言，所采集的測量值直接從傳感器單元輸送至發(fā)送/接收單元并且然后以無線方式傳輸。傳感器節(jié)點(diǎn)例如用于監(jiān)控飛行器中強(qiáng)烈張緊的結(jié)構(gòu)部件(結(jié)構(gòu)監(jiān)控)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種用于飛行器的傳感器網(wǎng)絡(luò)，其具有多個(gè)上文和下文中描述的傳感器節(jié)點(diǎn)。此外，傳感器網(wǎng)絡(luò)具有用于收集和分析所傳送的測量數(shù)據(jù)的集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元。傳感器網(wǎng)路可以完全以無線方式實(shí)施，并且除不同的傳感器節(jié)點(diǎn)之外還具有數(shù)據(jù)集中器和帶有相應(yīng)的軟件的應(yīng)用服務(wù)器。在此可以通過新的系統(tǒng)來利用已經(jīng)存在的飛行器系統(tǒng)的組成部分。于此關(guān)聯(lián)有應(yīng)用服務(wù)器的硬件和有線的所謂的主干總線。借助傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)全面地監(jiān)控飛行器狀態(tài)。通過監(jiān)控積累的數(shù)據(jù)并不通過傳感器網(wǎng)絡(luò)本身處理，而是提供給其他系統(tǒng)(下面也稱為“飛行器用戶系統(tǒng)”)。傳感器網(wǎng)絡(luò)由此提供全面的服務(wù)并且此外可以提供用于給不同的飛行器用戶系統(tǒng)供給信息的平臺。 于是，傳感器數(shù)據(jù)例如與來自機(jī)艙區(qū)域的功能實(shí)現(xiàn)(例如座椅狀態(tài)監(jiān)控或者空調(diào)調(diào)節(jié))關(guān)聯(lián)，同樣與所提供的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，例如用于機(jī)翼狀態(tài)的傳感器信息、飛行器的結(jié)構(gòu)監(jiān)控或者起落架。基于傳感器數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)的功能也可以借助傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。于是，例如設(shè)置在飛行器中的用于傳輸二進(jìn)制信息的線路(所謂的“離散關(guān)鍵線”)可以通過傳感器網(wǎng)絡(luò)的功能來替代。要傳輸?shù)男畔⒃诖巳鐐鞲衅餍畔⒛菢颖粋鞲衅鞴?jié)點(diǎn)接收并且轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用計(jì)算機(jī)， 在那里該信息通過軟件接口提供給飛行器用戶系統(tǒng)。本發(fā)明于是提供了一種傳感器平臺，其可以被大量“用戶”使用。這些用戶例如是空調(diào)的部件、機(jī)艙和/或駕駛員座艙中的電部件、用機(jī)翼的調(diào)整元件或者尾翼、起落架部件寸寸。由此可以實(shí)現(xiàn)飛行器范圍的傳感器供給，其中傳感器節(jié)點(diǎn)的基本部件(能量供給單元和發(fā)送/接收單元)可以對于所有傳感器節(jié)點(diǎn)相同地實(shí)施。不同的傳感器節(jié)點(diǎn)的區(qū)別例如僅僅在于各自的用于采集測量值的傳感器單元。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，能量供給單元、傳感器單元和發(fā)送/接收單元以模塊化方式來實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種用于提供上文和下文中描述的傳感器網(wǎng)絡(luò)的模塊化的組合式系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，能量供給單元實(shí)施為用于通過能量轉(zhuǎn)換以自給方式對傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行能量供給。以該方式提供了如下傳感器節(jié)點(diǎn)，其實(shí)施為用于借助無線連接以及自給的電源進(jìn)行監(jiān)控和控制。以該方式可以省去電線路。由此可能的是，也可以將傳感器節(jié)點(diǎn)安置如下位置，這些位置對于傳統(tǒng)傳感器而言目前能到達(dá)。能量轉(zhuǎn)換直接在傳感器節(jié)點(diǎn)上或這些節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行。外部的電流源/電壓源是不要的。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，能量供給單元具有振動發(fā)生器，用于對傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分散式能量供給。振動發(fā)生器將在飛行器中形成的振動能或加速度能轉(zhuǎn)換為電能。該能量轉(zhuǎn)換例如以電感方式進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，能量供給單元具有熱電轉(zhuǎn)換器，用于對傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分散式能量供給。以該方式可能的是，利用溫度差來獲得能量。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，能量供給單元具有用于接收電磁能的天線，用于對傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分散式能量供給。該天線例如可以與RFID標(biāo)簽的天線類似地實(shí)施。所獲得的電能例如可以存儲在電容器中。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，能量供給單元具有用于將光轉(zhuǎn)換為電能的光伏單元， 用于對傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分散式能量供給。在此明確指出，傳感器節(jié)點(diǎn)可以具有上述用于產(chǎn)生電能的轉(zhuǎn)換單元的一種或多種。例如可以設(shè)置振動發(fā)生器和熱電轉(zhuǎn)換器。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，發(fā)送/接收單元實(shí)施為用于針對兩個(gè)或多個(gè)分離的頻率范圍以無線方式傳輸所采集的預(yù)處理過的測量值。由此設(shè)計(jì)傳輸中的冗余。根據(jù)所需的傳輸信號質(zhì)量和存在的可能的干擾信號，可以有選擇地選擇一個(gè)或多個(gè)頻率范圍。傳輸與也可以并行地在所有被支持的頻率范圍中進(jìn)行?？刂茩C(jī)構(gòu)(Kontrollinstanz)根據(jù)確定的標(biāo)準(zhǔn)作出關(guān)于所使用的頻率范圍的決定，這些標(biāo)準(zhǔn)例如為所接收的信號的質(zhì)量、測量到的干擾或者例如為事件，如飛行器的飛行狀態(tài)的切換(例如從“巡航”切換為“降落”或者從“降落”切換為“進(jìn)場”)?？刂茩C(jī)構(gòu)例如可以以集中方式例如在集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元中實(shí)施或者以分散方式在傳感器節(jié)點(diǎn)中實(shí)施。于是設(shè)置了集中式(或者分散式)控制機(jī)構(gòu)，其根據(jù)確定的標(biāo)準(zhǔn)例如信號質(zhì)量、測量到的干擾、飛行器的飛行狀態(tài)等等作出關(guān)于所使用的頻率范圍的選擇的決定。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，發(fā)送/接收單元由此實(shí)施為使得其在低于預(yù)給定的傳輸信號質(zhì)量的情況下自動切換用于傳輸?shù)念l率范圍。尤其是，發(fā)送/接收單元不僅可以發(fā)送信號，而且也可以接收信號。例如，集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元可以以周期方式將測試信號發(fā)送給發(fā)送/接收單元，這些測試信號然后被傳感器節(jié)點(diǎn)的處理器單元解析和分析。以該方式可能的是，發(fā)送單元確定，何種頻率范圍和/或何種數(shù)據(jù)傳輸通道是最有利的。然后可以自動地切換到該通道。然而同樣也可能的是，集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元測量由該數(shù)據(jù)收集和分析單元接收的信號并且基于測量結(jié)果指示發(fā)送/接收單元選擇確定的通道，使得始終保證最優(yōu)的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，發(fā)送/接收單元實(shí)施為使得其在出現(xiàn)事件時(shí)自動切換用于傳輸?shù)念l率范圍。事件例如可以是檢測到在恰好使用的高頻傳輸通道上的干擾。此外可能的是，頻率在飛行階段改變時(shí)切換，例如從“巡航”切換為“降落”或者從“降落”切換為“進(jìn)場”。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，發(fā)送/接收單元實(shí)施為基于預(yù)給定的頻率跳躍序列 (Frequenzsprungfolge)改變發(fā)送接收頻率。換言之，在該實(shí)施例中，發(fā)送/接收單元自動地根據(jù)事先協(xié)商的跳躍序列變化。在這種頻率跳躍方法中可以避免窄帶的擾動。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，傳感器單元實(shí)施為采集測量值，其中其可以是溫度、振動、加速度、高頻信號功率、伸展、壓力或者位置以及所連接的傳感器/傳感器系統(tǒng)的用于識別系統(tǒng)部件的邏輯地址。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提出了一種用于飛行器的傳感器網(wǎng)絡(luò)，其具有上文和下文中所描述的傳感器節(jié)點(diǎn)以及用于收集和分析所傳送的(在必要情況下預(yù)處理過的)測量數(shù)據(jù)的集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，傳感器節(jié)點(diǎn)以及集中式的數(shù)據(jù)收集的分析單元實(shí)施為用于對要傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。以該方式可以避免濫用的危險(xiǎn)或者接收和考慮與傳感器網(wǎng)絡(luò)無關(guān)的發(fā)送器的數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)施為用于不僅在傳感器節(jié)點(diǎn)的安裝位置而且在傳感器網(wǎng)絡(luò)的發(fā)送接收站監(jiān)控設(shè)計(jì)用于傳輸?shù)念l率范圍的占用。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)施為用于自適應(yīng)的路由尋找，用于在低于預(yù)給定的傳輸信號質(zhì)量的情況下識別新的通信路徑。在此指出，在飛行器中存在針對所傳送的數(shù)據(jù)的傳播的非常特殊的條件，尤其當(dāng)無線傳輸?shù)男盘柺歉哳l信號時(shí)。為此的一個(gè)原因在于，飛行器具有非常多衰減信號或者甚至吸收的元件。作為示例的是初級結(jié)構(gòu)和次級結(jié)構(gòu)，尤其提及用于飛行器的機(jī)身和其他裝置中的分開部和壁。由于該原因可以根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)將傳感器網(wǎng)絡(luò)劃分為一個(gè)或多個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，這些子網(wǎng)絡(luò)具有用于收集傳感器節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)(數(shù)據(jù)集中器、無線數(shù)據(jù)集中器)。這些節(jié)點(diǎn)然后可以以無線和/或有線的方式連接至集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提出了一種帶有系統(tǒng)部件和上文和下文中所描述的用于確定系統(tǒng)部件的狀態(tài)的傳感器網(wǎng)絡(luò)的飛行器。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提出了一種用于確定在飛行器中的系統(tǒng)部件的狀態(tài)的方法，其中傳感器節(jié)點(diǎn)通過傳感器節(jié)點(diǎn)中的能量供給單元被供給電能。另外的傳感器節(jié)點(diǎn)也可以通過自己的能量供給單元被供能。此外，在系統(tǒng)部件的區(qū)域中的測量值的采集通過傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。其他傳感器節(jié)點(diǎn)可以采集飛行器的其他系統(tǒng)部件或者裝置的另外的測量值。如果希望，則所采集的測量值的預(yù)處理在傳感器節(jié)點(diǎn)內(nèi)通過專為此設(shè)置的處理器進(jìn)行。 隨后，所采集的(在必要情況下預(yù)處理過的)測量值以無線方式傳輸給集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元。下面參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器網(wǎng)絡(luò)。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的飛行器。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法的流程圖。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)平臺(傳感器網(wǎng)絡(luò))。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器網(wǎng)絡(luò)的另一視圖。圖7示出了高升力系統(tǒng)，其裝備有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)。圖8示出了帶有傳感器的無線的轉(zhuǎn)矩限制器。圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的GRA濕度傳感器的應(yīng)用示例。圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的在機(jī)身中的溫度采集。圖11示出了水管系統(tǒng)，其可以配備有根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)ο圖12示出了火警系統(tǒng)，其可以配備有根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)。圖13示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)的用于應(yīng)急照明的無線控制系統(tǒng)。圖14示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)的門禁系統(tǒng)。圖15示出了在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的飛行器中的結(jié)構(gòu)監(jiān)控。圖16示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的用于座椅識別和定位的傳感器節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的使用。
具體實(shí)施例方式附圖中的示圖是示意性的并且不合乎比例。在下面的附圖描述中將相同的附圖標(biāo)記用于相同或相似的元件。圖1示出了傳感器節(jié)點(diǎn)100。傳感器節(jié)點(diǎn)具有傳感器單元101、能量供給單元102、 用于預(yù)處理測量數(shù)據(jù)的處理器單元(控制器)103以及帶有發(fā)送/接收天線105的發(fā)送/ 接收單元(收發(fā)器)104。傳感器節(jié)點(diǎn)的劃分不必以單獨(dú)物理結(jié)構(gòu)單元的形式存在。更確切而言，也可以存在功能單元，這些功能單元為關(guān)聯(lián)的模塊的一部分。例如可能的是處理器單元和發(fā)送/接收單元集成在一個(gè)物理半導(dǎo)體芯片上。此外，可以設(shè)計(jì)固定部，用于將傳感器節(jié)點(diǎn)安置到飛行器或者系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上。傳感器節(jié)點(diǎn)以小的安裝開銷和維護(hù)開銷連接至集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元。在飛行器中可以設(shè)置多個(gè)這種傳感器節(jié)點(diǎn)100，其可以安裝在飛行器內(nèi)部和外部的不同位置。傳感器節(jié)點(diǎn)的傳感器單元例如可以采集溫度、振動、加速度、高頻信號功率、伸展、 壓力、地點(diǎn)/位置等等，或者確定和傳輸所連接的傳感器/傳感器系統(tǒng)的邏輯地址，用于確定系統(tǒng)部件身份。借助基于傳感器收集不同參數(shù)可以更為有效地設(shè)計(jì)飛行器的維護(hù)、工作和建造。例如，每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)可以將其測量的測量數(shù)據(jù)(在必要情況下在預(yù)處理和濾波 /分析之后)與相應(yīng)的傳感器的位置或者識別號碼一起發(fā)送給集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元。以該方式可能的是，將每個(gè)所確定的測量值與飛行器中的確定的位置關(guān)聯(lián)，使得可以輔助和易化飛行器的維護(hù)以及存在的飛行器模式的優(yōu)化和新飛行器模型的開發(fā)。將傳感器或者傳感器節(jié)點(diǎn)連接到集中式的數(shù)據(jù)收集和分析單元借助使用無線傳輸技術(shù)來進(jìn)行，這能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)的連接而沒有附加的基礎(chǔ)設(shè)施開銷(例如電的或者光學(xué)的線路)。尤其當(dāng)傳感器的能量供給也以自主方式進(jìn)行時(shí)，無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)顯現(xiàn)。所描述的傳感器節(jié)點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)在飛行器內(nèi)的無線傳送以及在相應(yīng)的傳感器的安裝位置或者在該位置附近實(shí)現(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)所需的能量的轉(zhuǎn)換。由此不必要的是傳感器節(jié)點(diǎn)通過專為此設(shè)計(jì)的線路與相應(yīng)的采集系統(tǒng)連接。圖2示出了帶有多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)100的傳感器網(wǎng)絡(luò)200、帶有發(fā)送/接收天線202 的集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元201以及帶有相應(yīng)的發(fā)送/接收天線204的另外的發(fā)送/接收站203，其用作無線數(shù)據(jù)集中器(WDC)。不同的傳感器節(jié)點(diǎn)100可以通過無線數(shù)據(jù)集中器203與集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元201通信或者直接與集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元通信。無線數(shù)據(jù)集中器203可以通過有線的通信連接部205或者以無線方式與中央部201通信。下面根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例描述無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)用于在飛行器中工作的無線的傳感器網(wǎng)絡(luò)200滿足在飛行器中安全的數(shù)據(jù)/信息傳輸方面的要求。這尤其在如下情況下適用傳感器網(wǎng)絡(luò)用于飛行器安全相關(guān)的目的或者所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)直接或間接影響飛行器安全性。因?yàn)闊o線的傳輸通道(例如無線電通道)通常易受干擾，所以其冗余地設(shè)計(jì)。為了將無線傳輸線路故障的概率最小化，例如將至少兩個(gè)分離的頻率范圍用于傳輸。這些頻率范圍在頻率范圍中彼此分開遠(yuǎn)至使得由單個(gè)干擾源引起的所有并且同時(shí)的干擾是不太可能的。傳輸技術(shù)可能的設(shè)計(jì)在于，通過合適的指示器(例如通過干擾功率測量或者通過在傳輸期間的誤碼率測量)確定干擾程度的收發(fā)器對在超過所限定的最大干擾功率或者誤碼率的情況下切換頻率范圍并且于是避免干擾。另一設(shè)計(jì)在于，收發(fā)器對根據(jù)事先協(xié)商的跳躍序列變換其發(fā)送/接收頻率。結(jié)合用于避免錯(cuò)誤的技術(shù)，例如相應(yīng)的糾錯(cuò)(前向糾錯(cuò))和錯(cuò)誤識別(循環(huán)冗余碼校驗(yàn))，可以以該方式保證足夠的傳輸質(zhì)量。為了保證傳感器節(jié)點(diǎn)和集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元之間盡可能可靠的數(shù)據(jù)傳輸，可以不僅在相應(yīng)的傳感器節(jié)點(diǎn)的安裝位置而且在設(shè)計(jì)用于無線通信的發(fā)送/接收站 203(無線數(shù)據(jù)集中器)監(jiān)控設(shè)計(jì)用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)念l率范圍的占用。為此，傳感器節(jié)點(diǎn)的接收器和無線數(shù)據(jù)集中器進(jìn)行所設(shè)計(jì)的頻率帶內(nèi)的譜功率密度的周期性測量。然后，該結(jié)果回報(bào)給無線數(shù)據(jù)集中器內(nèi)的控制機(jī)構(gòu)?；谶@些測量的結(jié)果，接入點(diǎn)于是可以做出關(guān)于使用適于可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)念l率范圍的決定，并且于是在必要情況下主動引起傳輸頻率范圍的切換。根據(jù)所使用的傳輸方法(固定頻率方法或者頻率跳躍方法)，這種切換可以是整個(gè)頻率范圍的切換或者是從頻率跳躍序列中省去被占用/被干擾的部分頻率范圍。如果盡管執(zhí)行了上面描述的方法而仍然出現(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)和集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元之間的通信連接的故障，則借助自適應(yīng)路由尋找嘗試，通過相鄰的、位于無線電作用范圍中的傳感器節(jié)點(diǎn)構(gòu)建新的通信網(wǎng)絡(luò)。如果實(shí)際的、負(fù)責(zé)采集相應(yīng)的物理參數(shù)的傳感器節(jié)點(diǎn)故障并且由此缺乏測量數(shù)據(jù)，則借助存在的鄰居傳感器的測量數(shù)據(jù)嘗試，在預(yù)先給定的規(guī)則的范圍中估計(jì)故障的傳感器的測量值。這種規(guī)則的一個(gè)示例可以是位置上相鄰的傳感器的測量值之間的線性插值。下面根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例描述無線傳感器節(jié)點(diǎn)的能量供給在飛行器內(nèi)存在通過傳感器節(jié)點(diǎn)的能量供給單元的能量轉(zhuǎn)換的多種可能性，這些可能性在下文中予以闡述。例如可以在其中出現(xiàn)飛行器結(jié)構(gòu)的較大震動的區(qū)域(例如在發(fā)動機(jī)附近)中安裝用于傳感器節(jié)點(diǎn)的分散式能量供給的振動發(fā)生器。以應(yīng)力或者壓縮為形式的機(jī)械振動能量此外可以通過安置在機(jī)翼上的壓電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為電能。將熱電轉(zhuǎn)換器用于由溫度差引起的電能的分散式產(chǎn)生，這些溫度差例如在飛行器外側(cè)與受空氣調(diào)節(jié)的內(nèi)部區(qū)域(例如機(jī)艙)之間以及貨艙區(qū)域(貨艙)與用于電裝置的區(qū)域(電子設(shè)備艙)之間，或者在空調(diào)系統(tǒng)與內(nèi)部區(qū)域之間出現(xiàn)。熱電轉(zhuǎn)換器導(dǎo)熱地耦合至飛行器外殼(FlugzeughUlle)。這些區(qū)域之間的溫度差在此會高于80°C .此外，熱電轉(zhuǎn)換器也可以安裝在通過其熱空氣流動的線路(例如引氣管路(引氣管路)或者空氣調(diào)節(jié)管道 (Klimarohre))上。此外可能并且設(shè)計(jì)，借助通過合適的天線耦合輸出從在飛行器中存在的電磁場獲得電能。此外同樣可能并且設(shè)計(jì)，借助光伏裝置將光轉(zhuǎn)換為電能。例如可以將光源安裝在機(jī)艙覆蓋涂層(Kabinendeckenverkleidung)之上，借助這些光源，于是在相對于這些光源的視野中分布的傳感器被供給以能量，其方式為光轉(zhuǎn)換為電流。各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的各個(gè)部件(發(fā)送/接收單元、處理器單元、能量供給部、傳感器單元)例如實(shí)施為帶有標(biāo)準(zhǔn)化的接口的模塊。以該方式，相應(yīng)的傳感器節(jié)點(diǎn)的功能性與給定的要求的靈活匹配是可能的。圖3示出了帶有上面描述的傳感器網(wǎng)絡(luò)200以及要監(jiān)控的系統(tǒng)部件301、302、303 的飛行器300，這些系統(tǒng)部件可以設(shè)置在機(jī)翼、尾翼和/或機(jī)身中。圖4示出了如下方法的流程圖，在該方法中在步驟401中不同的傳感器節(jié)點(diǎn)被供給電能。電能的獲得在此通過安裝在相應(yīng)的傳感器節(jié)點(diǎn)中的自己的發(fā)電機(jī)獲得。在步驟402 中在要監(jiān)控的系統(tǒng)部件的區(qū)域中通過相應(yīng)的傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測量值的采集。在步驟403中進(jìn)行測量值的預(yù)處理和在必要情況下分析，并且在步驟404中將實(shí)現(xiàn)處理的測量值傳輸給集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元。圖5示出了傳感器網(wǎng)絡(luò)，該傳感器網(wǎng)絡(luò)提供傳感器節(jié)點(diǎn)平臺并且具有多個(gè)部分相同、部分不同的傳感器節(jié)點(diǎn)(如其在上文和下文中描述那樣)。傳感器節(jié)點(diǎn)中的每個(gè)可以具有傳感器單元，以便由此采集測量值。不同的傳感器節(jié)點(diǎn)可以設(shè)置在多個(gè)區(qū)域501、502、 503,504中。區(qū)域501例如涉及機(jī)翼的高升力襟翼(Hochauftriebsklappen)，區(qū)域502例如涉及起落架，區(qū)域503例如涉及機(jī)載空調(diào)裝置并且區(qū)域504例如涉及駕駛員座艙門。當(dāng)然還可以設(shè)計(jì)有另外的區(qū)域。區(qū)域501至504的每個(gè)可以具有一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)集中器505至509，這些數(shù)據(jù)集中器可以與傳感器節(jié)點(diǎn)100以無線方式通信并且這些數(shù)據(jù)集中器可以收集與其關(guān)聯(lián)的傳感器節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)集中器連接至“主干(Backbone) ”510，其中其可以涉及傳統(tǒng)的總線系統(tǒng)，該總線系統(tǒng)連接至中央服務(wù)器511。
此外，可以設(shè)計(jì)確定的傳感器節(jié)點(diǎn)(例如參見傳感器節(jié)點(diǎn)512、512)，其接收不同傳感器的信息。這些信息可通過軟件接口供不同的飛行器用戶系統(tǒng)使用。傳感器網(wǎng)絡(luò)可以復(fù)雜地實(shí)施，使得可以不僅僅進(jìn)行不同飛行器用戶系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)的檢測。更確切而言，傳感器網(wǎng)絡(luò)也可以執(zhí)行診斷和/或預(yù)測。在此理解，相應(yīng)的飛行器用戶系統(tǒng)的故障功能可以被診斷、識別和報(bào)告。此外，可以預(yù)測物理參數(shù)的期望發(fā)展(例如溫度發(fā)展等等)。例如可以測量潤滑液或者液壓流體的料位。料位的手工測量是不必要的， 然而可以附加地執(zhí)行。此外可以借助傳感器網(wǎng)絡(luò)自動識別飛行器部分/系統(tǒng)/子系統(tǒng)/配置。此外，傳感器網(wǎng)絡(luò)可以用于傳輸未連接至飛行器的數(shù)據(jù)總線的電子部件的數(shù)據(jù)。各個(gè)傳感器也可以用于定位飛行器部件。通過各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的模塊化的實(shí)施形式可以靈活地使用傳感器平臺。附加的接線是不必要的并且安裝簡單并且非常靈活。例如可以將模塊化的部件用于傳感器節(jié)點(diǎn)，使得單獨(dú)的傳感器節(jié)點(diǎn)可以快速并且有效地配置。部件可以作為帶有標(biāo)準(zhǔn)化的插接連接裝置的組合式系統(tǒng)來提供。圖6示出了在使用根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器網(wǎng)絡(luò)的情況下的飛行器測試裝置(FTI)。因?yàn)椴恍枰鱾€(gè)傳感器的接線，所以可以減小安裝開銷。圖6示出了測試方案，其例如可以用于機(jī)艙中的溫度采集。例如由FTI工程師操作的終端601收集所測量的不同傳感器節(jié)點(diǎn)100的溫度值并且例如可以以移動設(shè)備例如PDA或者便攜式電腦的形式來實(shí)施。設(shè)備601也可以以無線數(shù)據(jù)集中器(無線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器，RDC)的形式來實(shí)施，該數(shù)據(jù)集中器將所采集的傳感器數(shù)據(jù)傳輸給其他系統(tǒng)例如維護(hù)服務(wù)器602，用于進(jìn)一步的分析或者存儲。借助移動設(shè)備601，工程師可以自由地運(yùn)動通過機(jī)艙，以便控制確定的無線傳感器節(jié)點(diǎn)100并且例如調(diào)節(jié)物理測量量、傳感器節(jié)點(diǎn)的采樣率等等或者查詢系統(tǒng)狀態(tài)。當(dāng)添加新的傳感器節(jié)點(diǎn)時(shí)，也可以將移動設(shè)備601用于完整測量的新初始化。尤其可以由此將在安裝和在測量時(shí)的開銷最小化。圖7示出了用于飛行器機(jī)翼的高升力系統(tǒng)，該飛行器具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳感器節(jié)點(diǎn)。例如，可以使用所謂的轉(zhuǎn)矩限制器(轉(zhuǎn)矩限制器)傳感器，以便快速并且簡單地確定副翼傳動齒輪的指示杠桿的位置。該傳感器節(jié)點(diǎn)100 (未在圖7中示出)可以附加地與PDA以無線方式通信。如果將多個(gè)傳感器安裝在飛行器中，則可以順序地或者獨(dú)立地查詢這些傳感器。在故障情況下不需要以視覺方式檢查單個(gè)的轉(zhuǎn)矩限制器。更確切而言足夠的是，通過無線控制(PDA)識別相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩限制器并且將測量數(shù)據(jù)在PDA顯示器上示出或者在飛行器中顯示。通常適用于該實(shí)施例和其他實(shí)施例的是替代傳感器信息在移動設(shè)備上的表示， 也可以將數(shù)據(jù)收集并且在設(shè)置在飛行器中的全局?jǐn)?shù)據(jù)庫中同步化。也可以將所謂的GRA濕度傳感器(GRA表示“Geared Rotary Actuator (齒輪旋轉(zhuǎn)動作器)”)合并到傳感器網(wǎng)絡(luò)中。旋轉(zhuǎn)的動作器(參見圖9)中的流體中的水比例可以通過濕度傳感器的安裝來監(jiān)控。以該方式可能的是，預(yù)測清潔劑更換的時(shí)刻并且由此避免設(shè)備故障。無線的傳感器例如可以提供為改型解決方案并且由此改型。在此也可能的是，通過在移動設(shè)備(例如PDA)中按鈕按壓來識別必須被維護(hù)的GRA。顯示不僅可以在PDA上而且可以在駕駛員座艙中的集中式維護(hù)系統(tǒng)中進(jìn)行。如在圖10中所見，各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)也可以用于上甲板、主甲板和貨艙的溫度監(jiān)控。因?yàn)閭鞲衅鞴?jié)點(diǎn)可以以無線方式合并到網(wǎng)絡(luò)中，所以不需要接線并且尤其不需要至空調(diào)的主控制部的線接合的端子。每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)可以將其所測量的溫度值以無線方式傳輸給主控制部。通過大量單個(gè)的傳感器節(jié)點(diǎn)的實(shí)施可以改進(jìn)空調(diào)的調(diào)節(jié)。單個(gè)的傳感器節(jié)點(diǎn)也可以用于艙底板中的加熱裝置。以該方式可以以無線方式監(jiān)控和在必要情況下控制加熱電路。圖11示出了飛行器水管的防冰系統(tǒng)的架構(gòu)。該系統(tǒng)應(yīng)避免在線路中或者在線路周圍形成冰。無線的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)例如集成到水管和/或加熱元件中，使得可以監(jiān)控當(dāng)前的溫度條件并且相應(yīng)地控制加熱元件。也可以將傳感器節(jié)點(diǎn)用于火焰和煙氣檢測系統(tǒng)。被標(biāo)記的機(jī)艙區(qū)域中的火焰/煙氣檢測系統(tǒng)的架構(gòu)示例性地在圖12中示出。各個(gè)火焰/煙氣檢測器與控制功能部之間的數(shù)據(jù)通信在此以無線方式通過檢測火焰/煙氣的傳感器節(jié)點(diǎn)來提供。至通信總線的有線連接是不必要的。替代CAN數(shù)據(jù)接口，可以將無線的網(wǎng)關(guān)用于控制火焰/煙氣檢測控制功能。此外可能的是，將傳感器節(jié)點(diǎn)用于光控制系統(tǒng)。也可能的是，將傳感器節(jié)點(diǎn)中的一些用于應(yīng)急照明系統(tǒng)，以便監(jiān)控其功能。圖13 示出了這種監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)有多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)1401、1402、1403，這些節(jié)點(diǎn)集成到相應(yīng)的應(yīng)急照明單元中并且為此也具有相應(yīng)的能量存儲器。傳感器節(jié)點(diǎn)以無線方式與W/L接口 1404通信，該接口耦合至所謂的CIDS指揮站1405。應(yīng)急照明系統(tǒng)是可以具有數(shù)年使用壽命的自主系統(tǒng)。這表示，無線的應(yīng)急照明具有足夠的能量儲備，以便保證確定的時(shí)間段(例如十分鐘)中的(例如與連續(xù)的狀態(tài)報(bào)告的)通信以及發(fā)光體的激活超過數(shù)年。也可以將傳感器節(jié)點(diǎn)中的一些在獨(dú)立式的識別系統(tǒng)(獨(dú)立式識別系統(tǒng)，SIS)中使用，以便提供確定的飛行器使用系統(tǒng)的配置信息。為此可以使用小的能量有效的無線收發(fā)器，其也可以存儲數(shù)據(jù)并且將數(shù)據(jù)集成到SIS模塊中。圖14示出了將根據(jù)本發(fā)明的傳感器節(jié)點(diǎn)100用于監(jiān)控門。以該方式可以檢測，門或者副翼是否打開或者是否恰好要強(qiáng)制暴力進(jìn)入。為此，例如可以使用運(yùn)動傳感器和/或開關(guān)。在單個(gè)的傳感器或者傳感器組可靠地檢測到確定的過程之后，警報(bào)消息以無線方式傳輸給位于門附近的集中式接入點(diǎn)。然后， 該接入點(diǎn)可以將警報(bào)消息傳送給如下系統(tǒng)，該系統(tǒng)例如將警報(bào)分發(fā)給機(jī)場的警方。根據(jù)另一實(shí)施例，可以將傳感器節(jié)點(diǎn)用于所謂的“Discrete Key Line(離散關(guān)鍵線)”。此外可能的是，將傳感器節(jié)點(diǎn)用于結(jié)構(gòu)監(jiān)控(結(jié)構(gòu)健康監(jiān)控)，其中連續(xù)并且自主地監(jiān)控張力、環(huán)境參數(shù)和飛行器參數(shù)以及缺陷等等。為此設(shè)計(jì)集成的傳感器，如這例如在圖 15中所示那樣。在另一實(shí)施例中設(shè)計(jì)，將傳感器節(jié)點(diǎn)用作所謂的PAX座的接近開關(guān)(接近開關(guān))。 由此可以縮短維護(hù)時(shí)間，因?yàn)閭鞲衅鞴?jié)點(diǎn)采集座椅狀態(tài)并且將座椅狀態(tài)以無線方式傳送給主控制部或者通知飛行器/維護(hù)人員。例如可以以該方式通過將機(jī)械地集成的無線傳感器節(jié)點(diǎn)集成到座椅安全帶中來檢測座椅安全帶的損傷。
也可以將傳感器節(jié)點(diǎn)用于識別和定位裝配對象。這例如適用于救生衣或者座椅， 傳感器節(jié)點(diǎn)可以裝入到救生衣或者座椅中。定位所裝入的傳感器節(jié)點(diǎn)是可能的，因?yàn)樵摴δ苄栽趥鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)中本來就存在。如果數(shù)厘米的量級中的精確定位是必要的，則可以將傳感器網(wǎng)絡(luò)的特性與檢測到的定位機(jī)制結(jié)合，這些特性例如為接收到的功率或者數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的時(shí)間延遲。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例可以將傳感器節(jié)點(diǎn)用于定位和跟蹤乘客以及用于座椅識別和定位。這在圖16中示出。為此可以使用所謂的數(shù)字等級輔助裝置(DIGI BA)，其具有相應(yīng)的傳感器節(jié)點(diǎn)。在此可以是信用卡大小的裝置，其具有RF收發(fā)器、顯示器、蜂鳴器和輸入按鈕并且由電池饋電。該裝置例如可以作為飛行?？陀?jì)劃的會員卡或者作為 Check-in (登記)時(shí)的登機(jī)牌交付給乘客。這種裝置可以由機(jī)艙中的每位乘客攜帶并且周期性地將數(shù)據(jù)包發(fā)送給集中式服務(wù)器。以該方式可能的是采集每位乘客的當(dāng)前停留位置。傳感器節(jié)點(diǎn)也可以在起落架中使用，以便監(jiān)控制動系統(tǒng)的狀態(tài)、油壓或者輪胎氣壓。也可以監(jiān)控起落架的外伸(Ausfahren)或內(nèi)縮(Einfahren)。另外的傳感器節(jié)點(diǎn)可以用于制動器的溫度監(jiān)控或者用于監(jiān)控起落架的油壓和溫度。也可以將傳感器節(jié)點(diǎn)用于監(jiān)控和用于制動器的狀態(tài)顯示(制動器磨損狀態(tài)監(jiān)控)。傳感器節(jié)點(diǎn)也可以用于監(jiān)控著陸襟翼系統(tǒng)(起落架健康監(jiān)控系統(tǒng))。在此可以測量對著陸襟翼的沖擊和應(yīng)力、制動器的加速度、壓力、濕度、溫度以及其他參數(shù)。傳感器數(shù)據(jù)可以以無線方式傳輸給相應(yīng)的接收器(RDC)，其安置在貨艙中或者直接安置在航空電子服務(wù)器上。補(bǔ)充性地指出，“包括”和“具有”并不排除其他元件或步驟，并且“一個(gè)”或者“一個(gè)”并不排除多個(gè)。此外指出，參考上面的實(shí)施例之一描述過的特征和步驟也可以結(jié)合上面描述的實(shí)施例中的其他實(shí)施例的其他特征或步驟來使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)視為限制。
權(quán)利要求
1.一種用于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的傳感器節(jié)點(diǎn)，該傳感器網(wǎng)絡(luò)用于采集飛行器中的測量值，該傳感器節(jié)點(diǎn)(100)具有用于采集測量值的傳感器單元(101)；用于為傳感器節(jié)點(diǎn)供給電能的能量供給單元(102)；發(fā)送和接收單元(104)，用于將所采集的預(yù)處理過的測量值以無線方式傳輸給集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元001)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中能量供給單元(102)實(shí)施為用于通過能量轉(zhuǎn)換以自給方式對傳感器節(jié)點(diǎn)(100)進(jìn)行能量供給。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中能量供給單元(10 具有振動發(fā)生器，用于以分散方式對傳感器節(jié)點(diǎn)(100)進(jìn)行能量供給。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中能量供給單元(10 具有熱電轉(zhuǎn)換器， 用于以分散方式對傳感器節(jié)點(diǎn)(100)進(jìn)行能量供給。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中能量供給單元(10 具有用于接收電磁能的天線，用于以分散方式對傳感器節(jié)點(diǎn)(100)進(jìn)行能量供給。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中能量供給單元(10 具有用于將光轉(zhuǎn)換為電能的光伏單元，用于以分散方式對傳感器節(jié)點(diǎn)(100)進(jìn)行能量供給。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中發(fā)送和接收單元(104)實(shí)施為用于針對兩個(gè)或更多個(gè)分離的頻率范圍以無線方式傳輸所采集的測量值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中發(fā)送和接收單元實(shí)施為使得在出現(xiàn)事件時(shí)該單元自動切換用于傳輸?shù)念l率范圍。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中發(fā)送和接收單元(104)的頻率改變實(shí)施為用于基于預(yù)先給定的序列改變傳輸頻率。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中傳感器單元(101)實(shí)施為使得該傳感器單元能夠確定所連接的傳感器的身份并且將該信息轉(zhuǎn)發(fā)給處理器單元。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，其中傳感器單元(101)、能量供給單元 (102)以及發(fā)送和接收單元(104)以模塊化方式實(shí)施。
12.一種用于飛行器的傳感器網(wǎng)絡(luò)，該傳感器網(wǎng)絡(luò)具有多個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的傳感器節(jié)點(diǎn)，集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元O01)，用于收集和分析所傳輸?shù)臏y量數(shù)據(jù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的傳感器網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)施為用于不僅在傳感器節(jié)點(diǎn)(100)的安裝處而且在傳感器網(wǎng)絡(luò)(200)的發(fā)送和接收站003，201)中監(jiān)控被設(shè)置用于傳輸?shù)念l率范圍的占用。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的傳感器網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)施為自適應(yīng)的路由尋找，用于在低于預(yù)先給定的傳輸信號質(zhì)量的情況下識別新的通信路徑。
15.一種組合式系統(tǒng)，其用于提供根據(jù)權(quán)利要求12至14之一所述的模塊化的傳感器網(wǎng)
16.一種飛行器(300)，其帶有系統(tǒng)部件和用于確定系統(tǒng)部件的狀態(tài)的根據(jù)權(quán)利要求 12至14之一所述的傳感器網(wǎng)絡(luò)。
17.一種用于確定飛行器中的系統(tǒng)部件的狀態(tài)的方法，該方法具有以下步驟通過傳感器節(jié)點(diǎn)(100)中的能量供給單元(10 為傳感器節(jié)點(diǎn)供給電能； 通過傳感器節(jié)點(diǎn)(100)在系統(tǒng)部件的區(qū)域中采集測量值； 以無線方式將所采集的測量值傳輸給集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元(201)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器中的傳感器網(wǎng)絡(luò)，其具有多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)通過無線電傳輸路徑與集中式數(shù)據(jù)收集和分析單元通信。數(shù)據(jù)傳輸可以以不同方式進(jìn)行。例如設(shè)置有不同的頻率范圍，從其中分別選擇能夠?qū)崿F(xiàn)最佳數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的頻率范圍。
文檔編號H04Q9/00GK102362508SQ201080013583
公開日2012年2月22日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者丹尼爾·格拉澤爾, 烏韋·施瓦克, 揚(yáng)·米勒 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司