專利名稱：動態(tài)車友會建立方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種動態(tài)車友會建立方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車載系統(tǒng)可以提供各種多媒體服務(wù)，例如電影、音樂等本地音頻視頻的播放，廣播電視電臺節(jié)目接收，車載電話等。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)功能越來越多，不僅允許用戶通過車載終端無線上網(wǎng)，也允許用戶通過車載終端建立車友會，即類似MSN群的組織，組織內(nèi)的用戶可以進(jìn)行語音聊天、視頻通話。車載系統(tǒng)是目前車輛常備配置，即使是低端車輛，也至少配置了車載音樂系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，可以支持網(wǎng)絡(luò)連接的車載系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)功能越來越多，例如通過車載終端無限上網(wǎng)。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中支持網(wǎng)絡(luò)連接的車載系統(tǒng)的示意圖，其中車載系統(tǒng)包括若干個車載終端101和服務(wù)器102，所述車載終端101和服務(wù)器102上的服務(wù)系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)103連接。車載終端101接收用戶的操作，生成各種訪問請求，發(fā)送給遠(yuǎn)端的服務(wù)器102上的服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)完成相應(yīng)的應(yīng)答并反饋給車載終端101。上述的服務(wù)器和車載終端之間既可以采用多對多的連接，也可以在服務(wù)器102與車載終端之間設(shè)置另外一個選擇服務(wù)器，作為車載終端和服務(wù)器之間的中介，一方面統(tǒng)一管理車載終端的請求，另一方面保護(hù)服務(wù)器避免當(dāng)機(jī)。在現(xiàn)有的服務(wù)器提供的車載終端用戶通信服務(wù)中，已經(jīng)提供了各種建立車友會的功能，即建立一個聊天群、組，組內(nèi)的用戶可以以語音或者數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行溝通，方便車載終端用戶之間的交流，提高了車載終端的用戶體驗。但是與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端的用戶不同，車載終端的用戶駕駛車輛可能在不同的時間處于不同的地域，需要可變化的動態(tài)車友會提供聊天等服務(wù)。如果讓用戶自由的選擇已經(jīng)建立的車友會加入，那么要經(jīng)過很長的時間，有共同需求的用戶才能接觸到。而且，在某用戶駕車旅游過程中，其加入的靜態(tài)車友會的成員一般不在用戶身邊，在用戶身邊的其他車載終端用戶又與該用戶不在一個車友會中，現(xiàn)有的服務(wù)系統(tǒng)沒有提供自動建立動態(tài)車友會的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是提供一種動態(tài)車友會建立方法及系統(tǒng)，為車載終端的用戶建立動態(tài)車友會，使用戶能夠有更多的機(jī)會遇到可聊天的對象，避免車友會的運營團(tuán)隊盲目建立車友會浪費資源。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種動態(tài)車友會建立方法，包括按照預(yù)定的規(guī)則，對多個在線車載終端進(jìn)行分組；利用所述分組結(jié)果，建立動態(tài)組；如果用戶加入模式為自動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知，告知所述車載終端已經(jīng)加入所述動態(tài)組；
如果用戶加入模式為主動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組加入通知，告知所述車載終端可以加入所述動態(tài)組；接收來自車載終端的反饋信息?？蛇x的，如果用戶加入模式為自動加入模式，所述的反饋信息包括退出請求；如果用戶加入模式為主動加入模式，所述的反饋信息包括加入請求?？蛇x的，如果所述動態(tài)組中包含的用戶數(shù)量少于兩人，刪除所述動態(tài)組?？蛇x的，所述建立動態(tài)組之前，按照預(yù)定的規(guī)則，排除部分車載終端；所述的預(yù)定的規(guī)則包括所述車載終端用戶對加入車友會的要求。可選的，所述的方法還包括檢索到新啟動的車載終端；遍歷現(xiàn)有動態(tài)組；按照預(yù)定的規(guī)則，如果所述車載終端可以加入所述動態(tài)組，按照所述用戶加入模式，向車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知?？蛇x的，所述的方法還包括所述的動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知包括動態(tài)組本身的特征信息；所述特征信息包括所述預(yù)定的規(guī)則?？蛇x的，所述預(yù)定的規(guī)則所依據(jù)的信息包括車輛出廠信息、車載終端經(jīng)銷商記錄、車載終端的用戶注冊信息、來自車載終端的用戶操作行為記錄、來自車載終端的用戶加入車友會的要求和/或車輛目前的位置。進(jìn)一步的，本發(fā)明還提供一種動態(tài)車友會建立系統(tǒng)，包括輸入輸出單元，適于通過網(wǎng)絡(luò)接收來自車載終端的數(shù)據(jù)；分組單元，與所述輸入輸出單元耦接，適于按照預(yù)定的規(guī)則對所述車載終端分組；動態(tài)組建立單元，與所述分組單元耦接，適于接收來自所述分組單元的分組信息并建立動態(tài)組；動態(tài)組建立單元與所述輸入輸出單元耦接，適于在動態(tài)組建立之后，通過輸入輸出單元向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知，并接收來自所述車載終端的反饋信息?？蛇x的，所述的系統(tǒng)還包括存儲單元，與所述分組單元耦接，適于保存用于分組的預(yù)定義的規(guī)則和所述車載終端對應(yīng)的用戶的信息。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(1)動態(tài)車友會方便車載終端用戶之間的溝通交流，增加用戶聊天的機(jī)會，根據(jù)各種信息生成的動態(tài)組給用戶提供了更多的選擇機(jī)會，提高了用戶體驗；(2)同時也增加了車載終端經(jīng)銷商、汽車經(jīng)銷商和用戶直接的互動；(3)避免了車載終端運營商維持過多的無效車友會，減少資源浪費。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中支持網(wǎng)絡(luò)連接的車載系統(tǒng)的示意圖；圖2是本發(fā)明一個實施例中提供的動態(tài)車友會建立方法流程圖3是本發(fā)明一個實施例中服務(wù)系統(tǒng)的電子地圖示意圖；圖4是本發(fā)明一個實施例中的動態(tài)組示意圖；圖5是本發(fā)明一個實施例中服務(wù)系統(tǒng)提供的為已有的動態(tài)組自動加入新用戶的方法流程圖；圖6是本發(fā)明一個實施例中提供的主動加入模式建立動態(tài)組的方法流程圖；圖7是為本發(fā)明一個實施例中動態(tài)組建立系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施方式
的限制。為了方便車載終端用戶之間的溝通交流，增加用戶聊天的機(jī)會。如圖2所示，本發(fā)明一個實施例中提供一種動態(tài)車友會(動態(tài)組)的建立方法，包括步驟S101，按照預(yù)定的規(guī)則，對多個在線車載終端進(jìn)行分組；S102，建立動態(tài)組；S103，向車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知。在本發(fā)明的一個實施例中，上述SlOl的規(guī)則包括按照(1)車輛出廠信息、(2)車載終端經(jīng)銷商記錄、⑶車載終端的用戶注冊信息、⑷來自車載終端的用戶操作行為記錄、(5)來自車載終端的用戶加入車友會的要求以及(6)車輛目前的位置等信息完成分組。在本發(fā)明的一個實施例中，服務(wù)系統(tǒng)利用上述的(6)車輛目前的位置信息對所有使用車載終端的用戶進(jìn)行分組。如圖3所示，在服務(wù)系統(tǒng)的電子地圖300上，顯示了各個車載終端的位置，計算各個車輛之間的距離。根據(jù)預(yù)先設(shè)定的閾值，將距離小于閾值的車輛分為一個組；得到分配組311、312、313和314。在分配組311中，車1與車3之間的距離小于閾值，車3與車2之間的距離小于閾值，所以三輛車被自動劃分為一分配組。服務(wù)系統(tǒng)建立動態(tài)組1、2、3和4，分別對應(yīng)上述的分配組311、312、313和314。系統(tǒng)之后向所有組內(nèi)車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知。繼續(xù)參考圖3，進(jìn)一步的，在本發(fā)明的另一個實施例中，服務(wù)系統(tǒng)自動分組時不僅考慮車輛之間的距離，還要考慮地形因素。電子地圖300上包含了河流301，山302和橋梁303 ；考慮地形因素的結(jié)果是，即時在直線距離上兩輛車滿足距離閾值的要求，可以被分配到同一個分配組，如果兩輛車的連線與上述的河流301、山302相交，表示兩輛車無法直線到達(dá)，不能分到一個分配組中。在本發(fā)明的一個實施例中，用戶是否被分配到一個分配組，服務(wù)系統(tǒng)依據(jù)(5)來自車載終端的用戶加入車友會的要求。該信息以標(biāo)準(zhǔn)模板的方式供用戶選擇并反饋回系統(tǒng)?？梢詽M足用戶個性化加入動態(tài)車友會(動態(tài)組)的需求。在本發(fā)明的一個實施例中，服務(wù)系統(tǒng)按照(1)車輛出廠信息中的車輛的品牌將所有的用戶分為多個分配組，相同品牌的車輛分在一起，進(jìn)而生成動態(tài)組。該類型的動態(tài)組可專門用于用戶車輛保養(yǎng)維護(hù)的信息交流。
在本發(fā)明的一個實施例中，服務(wù)系統(tǒng)綜合利用上述的(1)車輛出廠信息、(3)車載終端的用戶注冊信息、(6)車輛目前的位置信息，建立分配組，生成動態(tài)組。實現(xiàn)步驟如下服務(wù)系統(tǒng)首先確定車輛目前的位置信息，生成分配組；檢查各個分配組內(nèi)車輛出廠信息，如果同一個分配組內(nèi)還包含超過3輛同品牌汽車，再生成一個分配組包括上述3輛同品牌汽車；檢查各個分配組內(nèi)的車載終端的用戶注冊信息，分析各個用戶的年齡和教育背景，如果各年齡段的用戶數(shù)量超過一個預(yù)設(shè)的閾值，再生成一個分配組。按照上述方式得到的分配組中，不僅包括利用位置信息生成的大組還包括應(yīng)用各種輔助信息生成的小組。生成的動態(tài)組更有針對性，用戶的使用機(jī)會更大。如果服務(wù)系統(tǒng)可以建立的動態(tài)組總量有限，可以盡可能多的建立小組。如圖4所示，為本發(fā)明一個實施例的動態(tài)組示意圖，其中，動態(tài)組401是服務(wù)系統(tǒng)按照車載系統(tǒng)傳輸回的汽車位置進(jìn)行分組后生成的，包括車1到車10，十個車載終端用戶；再分析車載終端用戶注冊信息，將其中年齡段在20 40歲之間的私家車用戶分為一個分配組，并生成動態(tài)組402。動態(tài)組402中包括車4到車7四個車載終端用戶。在其他實施例中，服務(wù)系統(tǒng)還可以綜合利用上述6種信息中的一種或幾種完成建立動態(tài)組的過程。對于上述建立好的動態(tài)組，如果用戶得到通知后不希望加入，可以手動退出，通過車載終端反饋退出消息。如果動態(tài)組內(nèi)的用戶少于兩人，則系統(tǒng)自動刪除該動態(tài)組。 進(jìn)一步的，為了讓動態(tài)組更有生命力，用戶的自動加入和更新很重要。上述已經(jīng)建立好的動態(tài)組的成員可以不斷的變化，新進(jìn)入運行狀態(tài)的車載終端將可以隨時自動加入現(xiàn)有的動態(tài)組中。本發(fā)明的一個實施例中服務(wù)系統(tǒng)提供的為已有的動態(tài)組自動加入用戶的方法如圖5所示，包括步驟S201，檢索到新啟動的車載終端；S202，遍歷現(xiàn)有的動態(tài)組，按照預(yù)定的規(guī)則，判斷該車載終端是否可以加入現(xiàn)有動態(tài)組；S203，向車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知。上述按照預(yù)定的規(guī)則，判斷該車載終端是否可以加入現(xiàn)有動態(tài)組的過程與前面描述的分組過程相似，通過判斷該車載終端的屬性是否滿足曾經(jīng)分組的條件來決定該車載終端是否應(yīng)該加入一個動態(tài)組。在本發(fā)明的一個實施例中，新啟動的車載終端啟動后，服務(wù)系統(tǒng)得到了相關(guān)的車載終端發(fā)送的位置信息，并按照車載終端的識別號搜索到了該車載終端對應(yīng)的用戶的相關(guān)信息。服務(wù)系統(tǒng)遍歷現(xiàn)有的已經(jīng)建立好的動態(tài)組，包括動態(tài)組1、動態(tài)組2、動態(tài)組3，上述動態(tài)組依據(jù)車載終端位置分組并建立得到。新的車載終端的位置如果不滿足動態(tài)組1的分組條件，即與動態(tài)組1中的每個車輛的直線距離大于閾值，則該車載終端不會加入動態(tài)組中。服務(wù)系統(tǒng)繼續(xù)尋找其他動態(tài)組，如果沒有一個動態(tài)組滿足要求，操作結(jié)束。如果有新的至少兩個車載終端不在已有動態(tài)組中，服務(wù)系統(tǒng)還將判斷該些車載終端是否可以分為一組并建立動態(tài)組。在本發(fā)明的一個實施例中，建立動態(tài)組時分組的條件包括了車輛的位置信息，此動態(tài)組的狀態(tài)是不穩(wěn)定的，其用戶加入和退出以車輛的實時位置作為標(biāo)準(zhǔn)，每隔一段時間，例如3個小時，重新分組建組。如果應(yīng)用系統(tǒng)自動完成加減用戶的操作，將妨礙用戶體驗或用戶通話，這時系統(tǒng)提供語音操作界面，讓用戶自由選擇是否繼續(xù)保留在該動態(tài)組中。上述生成動態(tài)組的方法沒有考慮用戶是否愿意加入動態(tài)組而直接將所有車載終端用戶加入，進(jìn)一步的，為了增加系統(tǒng)的靈活性，可以在服務(wù)系統(tǒng)生成動態(tài)組后，增加一個步驟判斷服務(wù)系統(tǒng)的用戶加入模式。用戶加入模式分為自動加入模式和主動加入模式。自動加入模式與主動加入模式的區(qū)別在于自動加入模式下，建立動態(tài)組后，相關(guān)的滿足分組條件的用戶已經(jīng)自動加入該動態(tài)組，組內(nèi)已經(jīng)有成員；主動加入模式下，建立動態(tài)組后，組內(nèi)沒有成員。在自動加入模式下，車載終端也可以通過發(fā)送退出請求退出動態(tài)組。如圖6所示為本發(fā)明一個實施例中提供的主動加入模式建立動態(tài)組的方法，包括如下步驟S301，按照預(yù)定的規(guī)則，對多個在線車載終端進(jìn)行分組；S302，建立動態(tài)組；S303，判斷用戶加入模式是否為自動加入模式；S304，如果不是自動加入模式，向車載終端發(fā)送動態(tài)組加入通知；S305，接收來自車載終端的反饋信息；S306，判斷是否同一動態(tài)組至少兩個用戶同意加入；S307，如果同一動態(tài)組中少于兩個用戶加入，刪除該動態(tài)組。上述步驟S304中，如果是自動加入模式，向車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知，與之前的實施例中的方法相同。步驟S305中，如果接收到來自用戶的反饋信息，該反饋信息為加入請求。如果用戶不希望加入，在不需要發(fā)送反饋信息。在本發(fā)明的其他實施例中，用戶的反饋信息可以為加入請求或拒絕請求，即通過拒絕請求表示不加入已經(jīng)建立的動態(tài)組。進(jìn)一步的，在上述的步驟S304向車載終端發(fā)送動態(tài)組加入通知或S103動態(tài)組建立通知中，包括動態(tài)組本身的特征信息，即顯示的告知用戶本動態(tài)組建立之前的選擇過程，這時，用戶得到的動態(tài)組加入通知可以幫助用戶更好的判斷是否愿意加入或退出。進(jìn)一步的，在上述步驟S302中，建立動態(tài)組之前，還可以利用現(xiàn)有的信息，判斷所需建立的動態(tài)組是否應(yīng)該排除一部分車載終端用戶，提供更好的應(yīng)用體驗，免除無謂的信息傳輸，節(jié)省帶寬。上述的現(xiàn)有信息為用戶加入車友會的要求。例如，如果某個用戶選擇在一段時間范圍內(nèi)或地域范圍內(nèi)，不加入任何動態(tài)車友會，那么所有的分組結(jié)束之后，動態(tài)組建立之前，排除相關(guān)的用戶，避免給用戶發(fā)送無關(guān)信息。本發(fā)明還提供一種動態(tài)組建立系統(tǒng)，所述的系統(tǒng)運行在服務(wù)器上。如圖7所示，為本發(fā)明一個實施例中動態(tài)組建立系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。動態(tài)組建立系統(tǒng)200運行在服務(wù)器102上，包括輸入輸出單元201，通過網(wǎng)絡(luò)接收來自車載終端的數(shù)據(jù)。所述輸入輸出單元201與分組單元202耦接，向分組單元202傳送車載終端101的實時信息。分組單元202耦接動態(tài)組建立單元203，當(dāng)分組單元的工作結(jié)束后，通知動態(tài)組建立單元203按照分組結(jié)果建立動態(tài)組。分組單元202耦接存儲單元204，從中獲取車輛出廠信息、車載終端經(jīng)銷商記錄、車載終端的用戶注冊信息等用于生成分配組的信息。
動態(tài)組建立單元203與輸入輸出單元201耦接。動態(tài)組建立單元203建立動態(tài)組后，按照上述方法，如果服務(wù)系統(tǒng)的用戶加入模式為自動加入模式，動態(tài)組建立單元203接收來自車載終端101的退出動態(tài)組請求，如果組內(nèi)剩余用戶不滿2人，刪除該動態(tài)組；如果服務(wù)系統(tǒng)的用戶加入模式為主動加入模式，動態(tài)組建立單元203接收來自車載終端101的加入動態(tài)組請求或拒絕請求，如果同組用戶不滿2人，刪除該動態(tài)組。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中動態(tài)組建立系統(tǒng)的區(qū)別在于，分組單元和動態(tài)組建立單元進(jìn)行的分組和建組過程都針對在線的終端設(shè)備并依據(jù)各個終端設(shè)備的實時數(shù)據(jù)。所生成的動態(tài)組，隨著上述實時數(shù)據(jù)的更新，使用戶能夠有更多的機(jī)會遇到可聊天的對象，避免車載終端運營商及相關(guān)的運營團(tuán)隊盲目建立車友會浪費資源。本發(fā)明雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種動態(tài)車友會建立方法，其特征在于，包括按照預(yù)定的規(guī)則，對多個在線車載終端進(jìn)行分組；利用所述分組結(jié)果，建立動態(tài)組；如果用戶加入模式為自動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知；如果用戶加入模式為主動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組加入通知；接收來自車載終端的反饋信息。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于如果用戶加入模式為自動加入模式，所述的反饋信息包括退出請求；如果用戶加入模式為主動加入模式，所述的反饋信息包括加入請求。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于如果用戶加入模式為主動加入模式，所述的反饋信息還包括拒絕請求。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于如果所述動態(tài)組中包含的用戶數(shù)量少于兩人，刪除所述動態(tài)組。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括所述建立動態(tài)組之前，根據(jù)車載終端用戶對加入車友會的配置信息，排除部分車載終端。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括檢索到新啟動的車載終端；遍歷現(xiàn)有動態(tài)組；如果按照所述規(guī)則，所述新啟動的車載終端可以加入所述動態(tài)組，按照所述用戶加入模式，向所述新啟動的車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括所述的動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知包括動態(tài)組本身的特征信息；所述特征信息包括所述預(yù)定的規(guī)則。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述預(yù)定的規(guī)則依據(jù)的信息包括車輛出廠信息、車載終端經(jīng)銷商記錄、車載終端的用戶注冊信息、來自車載終端的用戶操作行為記錄、來自車載終端的用戶加入車友會的要求和/或車輛目前的位置。
9.一種動態(tài)車友會建立系統(tǒng)，其特征在于，包括輸入輸出單元，適于通過網(wǎng)絡(luò)接收來自車載終端的數(shù)據(jù)；分組單元，適于按照預(yù)定的規(guī)則對所述車載終端分組；動態(tài)組建立單元，適于接收來自所述分組單元的分組信息并建立動態(tài)組，通過輸入輸出單元向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知，并接收來自所述車載終端的反饋信息。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括存儲單元，與所述分組單元耦接，適于保存用于分組的預(yù)定的規(guī)則和所述車載終端對應(yīng)的用戶信息。
全文摘要
本發(fā)明公開一種動態(tài)車友會建立方法，包括按照預(yù)定的規(guī)則，對多個在線車載終端進(jìn)行分組；利用所述分組結(jié)果，建立動態(tài)組；如果用戶加入模式為自動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知；如果用戶加入模式為主動加入模式，向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組加入通知；接收來自車載終端的反饋信息。本發(fā)明還公開一種動態(tài)車友會建立系統(tǒng)，包括輸入輸出單元，適于通過網(wǎng)絡(luò)接收來自車載終端的數(shù)據(jù)；分組單元，適于按照預(yù)定的規(guī)則對所述車載終端分組；動態(tài)組建立單元，適于接收來自所述分組單元的分組信息并建立動態(tài)組，通過輸入輸出單元向所述車載終端發(fā)送動態(tài)組建立通知或動態(tài)組加入通知，并接收來自所述車載終端的反饋信息。
文檔編號H04L29/08GK102571866SQ20101061677
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者張曄暉, 竺大煒 申請人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司