專利名稱：激振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及產(chǎn)生聲音的激振裝置。
背景技術(shù)：
將電聲音信號作為聲音進行輸出的揚聲器由振動板和使該振動板振動的激振裝 置構(gòu)成。對激振裝置輸入電聲音信號時，激振裝置使振動板振動而發(fā)出聲音。激振裝置具 備輸入電聲音信號的音圈；具備永久磁鐵及磁軛而使音圈的周圍產(chǎn)生磁場的磁回路。例如，在專利文獻1中，公開有具備將中央部分與激振器結(jié)合的平板狀的振動板 的板式揚聲器。而且，在專利文獻2中，公開有一種安裝在車輛的頂板基材上的揚聲器，其 能夠降低從頂板基材到激振器的高度。專利文獻1 日本專利第3949273號公報專利文獻2 日本特開2006-115167號公報在使車輛的內(nèi)裝件振動而產(chǎn)生聲音的激振裝置中，設(shè)置部位在空間上受限制。例 如，考慮有在受到車輛的頂板件和頂板限制的空間中設(shè)置激振裝置的情況。這種情況下，與 大型車相比，小型車通常設(shè)置激振裝置的空間狹小。為了應(yīng)對此種情況，激振裝置盡可能優(yōu) 選薄型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于此種課題而提出，以提供能夠薄型化的激振裝置為課題。為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方面是使車輛的內(nèi)裝件振動而產(chǎn)生聲音的激振 裝置，具備固定于所述內(nèi)裝件的基部；具有永久磁鐵和磁性體，且在所述永久磁鐵與所述 磁性體之間的空間中形成磁場的磁回路；固定在所述基部且配置在所述空間中的音圈；形 成在所述基部的外周的外側(cè)并與所述磁性體結(jié)合的能夠彈性變形的減振部。另外，本發(fā)明的第二方面以第一方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述減振部 和所述基部由同一部件一體形成。另外，本發(fā)明的第三方面以第二方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述減振部 為棒狀的部件。另外，本發(fā)明的第四方面以第三方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述基部是 外周形狀大致為圓形的部件，所述減振部沿所述基部的圓周方向配置。 另外，本發(fā)明的第五方面以第一方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述磁性體 具有內(nèi)置所述永久磁鐵的磁軛部和形成在所述磁軛部的外周的外側(cè)的凸緣部，所述減振部 與所述凸緣部結(jié)合。另外，本發(fā)明的第六方面以第五方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述凸緣部 具有與所述磁軛部的外周連接的內(nèi)周側(cè)部分和隔著階梯部分形成在該內(nèi)周側(cè)部分的外緣 并與所述減振部結(jié)合的外周側(cè)部分，所述減振部配置在所述外周側(cè)部分與所述內(nèi)裝件之間 的空間中。
另外，本發(fā)明的第七方面是使車輛的內(nèi)裝件振動而產(chǎn)生聲音的激振裝置，具備固 定于所述內(nèi)裝件的基部；具有永久磁鐵和磁性體，且在所述永久磁鐵與所述磁性體之間的 空間中形成磁場的磁回路；固定在所述基部且配置在所述空間中的音圈，其中，所述磁性體 具有+所述永久磁鐵的磁軛部；形成在所述磁軛部的外周的外側(cè)并與所述基部結(jié)合的能 夠彈性變形的減振部。另外，本發(fā)明的第八方面以第七方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述減振部 和所述磁軛部由同一部件一體形成。另外，本發(fā)明的第九方面以第八方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述減振部 是棒狀的部件。另外，本發(fā)明的第十方面以第九方面所記載的激振裝置為基礎(chǔ)，其中，所述磁軛部 是外周形狀大致為圓形的部件，所述減振部沿所述磁軛部的圓周方向配置。另外，本發(fā)明的第十一方面以第一方面至第十方面中任一方面所記載的激振裝置 為基礎(chǔ)，其中，所述磁回路形成用于使所述內(nèi)裝件僅輸出基準頻率以上的音域的聲音的磁 場。

發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面至第六方面，減振部形成在基部的外周的外側(cè)并與磁回路 的磁性體結(jié)合。因此，無需將減振部重合配置于基部。其結(jié)果是，能夠使激振裝置的整體薄 型化。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于減振部和基部由同一部件一體形成，因 此不需要減振部與基部的結(jié)合部件，從而能夠使激振裝置的整體薄型化。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于減振部為棒狀的部件，因此能夠適當選 擇材料或尺寸而容易形成能夠彈性變形的減振部。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于減振部沿基部的圓周方向配置，因此能 夠容易確保作為減振部所需的長度。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第五方面，能夠容易使處于基部外側(cè)的減振部與磁回 路結(jié)合。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于能夠充分地確保用于設(shè)置減振部的空 間并使磁回路接近內(nèi)裝件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)激振裝置的整體的進一步的薄型化。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第七方面至第十方面，磁性體在磁軛部的外周的外側(cè) 具備減振部，且該減振部與基部結(jié)合。因此，無需將減振部與磁軛部重合配置。其結(jié)果是， 能夠使激振裝置的整體薄型化。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于減振部與磁軛部由同一部件一體形成， 因此不需要減振部與磁軛部的結(jié)合部件，從而能夠使激振裝置的整體薄型化。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第九方面，由于減振部為棒狀的部件，因此能夠適當選 擇材料或尺寸而容易形成能夠彈性變形的減振部。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第十方面，由于減振部沿磁軛部的圓周方向配置，因此 能夠容易確保作為減振部所需的長度。另外，尤其是根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，由于與構(gòu)成磁回路的磁性體相關(guān)的作為 磁回路的設(shè)計要件不嚴，因此形成在磁性體上的凸緣部的設(shè)計的自由度增加。由此，在使激振裝置的整體薄型化的觀點方面能夠更自由地設(shè)計凸緣部的形狀，結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)激振 裝置的整體的薄型化。


圖1是激振裝置的外觀立體圖。圖2是激振裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖3是激振裝置的分解圖。圖4是激振裝置的仰視圖。圖5是激振裝置的俯視圖。 圖6是比較例的激振裝置的外觀立體圖。圖7是比較例的激振裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖8是比較例的激振裝置的分解圖。圖9是比較例的激振裝置的俯視圖。圖10是比較例的激振裝置的仰視圖。圖11是變形例的激振裝置的仰視圖。圖12是變形例的激振裝置的外觀立體圖。符號說明1 激振裝置2 內(nèi)裝件3 磁軛部4 磁鐵5 板6 磁回路7 底盤8 磁場9 音圈11 支架15 凸緣部16 減振部17 階梯18 基部19 磁性體部件
具體實施例方式<1.代表實施方式>以下，說明本發(fā)明的代表的實施方式。圖1是本實施方式的激振裝置1的外觀立 體圖。如圖1所示，該激振裝置1固定于車輛的內(nèi)裝件2。該內(nèi)裝件2被利用作為振動板， 通過激振裝置1和內(nèi)裝件2發(fā)揮作為揚聲器的作用。即，激振裝置1通過使內(nèi)裝件2振動 而發(fā)出聲音。
在以車輛為標準裝備的聲頻系統(tǒng)中，通常，錐形的揚聲器設(shè)置在車門的下部。因 此，揚聲器設(shè)置在車室內(nèi)的下部會使聲音的放大感不足。作為其補充對策，例如，通常通過 數(shù)字信號處理技術(shù)對輸入揚聲器的電聲音信號進行預(yù)加工。然而，即使通過此種信號處理 技術(shù)也難以充分補充聲音的放大感的不足。本實施方式的激振裝置1是用于補充此種車室內(nèi)的聲音的放大感的部件，為了有 效地實現(xiàn)該目的，例如，在車室內(nèi)的內(nèi)裝件中，尤其是頂板件，更詳細來說固定在前座后方 頂板附近。由此，由于相對于車內(nèi)的乘客從上方提供聲音，因此能有效地消除乘客的上方的 聲音的放大感的不足。此外，此種頂板件的部分多在空間上受制約，尤其是需要薄型化。激振裝置1由于能夠安裝在此種在空間上受制約多的頂板件上，因此如下所述構(gòu) 成。圖2是激振裝置1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，激振裝置1具備具有磁軛部3的磁性體部件19 ；永久磁鐵即磁鐵4 ； 以及具備板5而構(gòu)成的磁回路6。而且，激振裝置1具備支承磁回路6的底盤7 ；音圈9 ； 防止異物混入到磁軛部3內(nèi)的空間中的防塵間隔件10。音圈9通過磁回路6配置于磁軛部 3與磁鐵4的間隙中形成的磁場8。激振裝置1通過螺紋部12 將底盤7固定在與內(nèi)裝件2粘結(jié)的支架11上，從而固 定在內(nèi)裝件2上。此外，在底盤7與支架11之間插置由聚氨酯或橡膠等發(fā)泡材料校正的間 隔件20。該間隔件20在將底盤7螺紋安裝在支架11上時被壓縮，通過自身的表面摩擦力 來防止螺紋部12松脫。音圈9固定在底盤7上。電聲音信號向音圈9流動時，在洛倫茲力的作用下底盤 7相對于磁回路6進行相對移動。并且，如此通過使底盤7相對于磁回路6進行相對移動， 而內(nèi)裝件2移動并產(chǎn)生聲音。此外，內(nèi)裝件2是車室內(nèi)的頂板部分的內(nèi)裝件。激振裝置1設(shè)置在內(nèi)裝件2與車 輛的外裝件即金屬板的間隙中。由于該部分只是大致十幾 幾十毫米左右，因此設(shè)置在此 處的設(shè)備需要薄型化。圖3是激振裝置1的分解圖。從圖3可知，具有磁軛部3的磁性體部件19具備凸 緣狀的凸緣部15。凸緣部15設(shè)置成從收容磁鐵4的磁軛部3的外周的下端(內(nèi)裝件2側(cè) 的端部)到外側(cè)呈環(huán)狀擴開。該凸緣部15增大磁性體部件19的表面積而提高磁回路6的 散熱效果，并且為了與設(shè)置在底盤7上的減振部16結(jié)合而具有凸緣狀的外形。磁性體部件19的凸緣部15具有內(nèi)周側(cè)部分15a和外周側(cè)部分15b。在所述內(nèi)周 側(cè)部分15a與外周側(cè)部分15b之間(內(nèi)周側(cè)部分15a的外緣)設(shè)置階梯17，凸緣部15的 外周端比根部高。即，凸緣部15的外周側(cè)部分15b比與磁軛部3的外周連接的內(nèi)周側(cè)部分 15a距內(nèi)裝件2 (S卩，底盤7)遠。由此，在凸緣部15的外周側(cè)部分15b與內(nèi)裝件2之間確保 空間，而在該空間中配置減振部16。其結(jié)果是，能夠適當?shù)嘏渲脺p振部16，并且使磁回路6 接近內(nèi)裝件2 (即，底盤7)，從而能夠使激振裝置1薄型化。此外，確保將凸緣部15和減振 部16緊固的螺釘13的長度的空間，從而能夠提高凸緣部15與減振部16的緊固部分的強 度。磁性體部件19通過具有此種形狀的凸緣部15，而與沒有凸緣部15的情況相比， 磁通泄漏增多。然而，該激振裝置1以補償車室內(nèi)的聲音的放大感為目的，例如僅以屏蔽 400Hz以上的中音域及高音域的情況為前提設(shè)計。即，激振裝置1設(shè)計成，磁回路6形成用于使內(nèi)裝件2僅產(chǎn)生基準頻率(在本實施方式中，400Hz)以上的聲音的磁場8。因此，就該激振裝置1而言，與較寬地屏蔽音域的情況相比，優(yōu)先設(shè)計薄型化。具 體來說，減薄構(gòu)成磁性體部件19的部件的壁厚，然后，設(shè)置上述形狀的凸緣部15。通過敢于 采用此種結(jié)構(gòu)而使能夠再生的音域受限定，但是至少能夠為了提高聲音的放大感而屏蔽必 要的中、高音域。此種設(shè)計思想貫穿于整個激振裝置1。例如，由于不屏蔽低音域而不再需 要較多的用于進行音圈9與磁回路6的相對移動的空間，因此音圈9與磁回路6的間隙也 比一般的激振裝置狹小。此種磁性體部件19、磁鐵4及板5協(xié)作而構(gòu)成的磁回路6由底盤7所具備的三個減 振部16支承。圖4是激振裝置1的仰視圖(從內(nèi)裝件2側(cè)觀察的圖)，圖5是俯視圖(從 內(nèi)裝件2的相反側(cè)觀察的圖)。 如圖4所示，底盤7具備外周形狀大致為圓形的環(huán)狀的基部18和三個減振部16。 所述基部18和減振部16由能夠彈性變形的同一部件一體形成。三個減振部16分別為棒 狀的部件，從基部18的外周向外側(cè)突出形成。此外，三個減振部16分別沿基部18的圓周 方向配置。由此，與基部18的接合部分即減振部16的根部分A和其相反側(cè)即減振部16的 前端部分B能夠沿激振裝置1的音軸方向相對位移。在基部18的內(nèi)周面上形成有構(gòu)成螺紋部12的內(nèi)螺紋的螺紋槽。通過使該螺紋槽 與構(gòu)成支架11上形成的螺紋部12的外螺紋的螺紋槽卡合，從而將底盤7的基部18通過支 架11固定于內(nèi)裝件2。如圖5所示，減振部16的前端部分B通過螺釘13與磁性體部件19的凸緣部15 接合。此外，在接合時不局限于螺釘13，例如，也可以使用鉚釘?shù)?。磁回?由如此從固定 在內(nèi)裝件2上的基部18的外周緣突出設(shè)置的減振部16支承。因此，磁回路6通過使電聲 音信號流過音圈9而相對于基部18進行相對位移，且自身的慣性力也起作用而使內(nèi)裝件2 振動。如以上說明所述，在激振裝置1中，減振部16形成在基部18的外周的外側(cè)。根據(jù) 該結(jié)構(gòu)，無需使減振部16和基部18沿音軸方向重疊配置。其結(jié)果是，能夠使激振裝置1薄 型化。另外，由于減振部16與基部18由同一部件一體形成，因此不需要減振部16與基 部18的結(jié)合部件，從而能夠使激振裝置1的整體進一步薄型化。另外，由于減振部16為棒狀的部件，因此能夠適當選擇材料或尺寸而容易形成能 夠彈性變形的減振部。而且，由于減振部16沿基部18的圓周方向配置，因此能夠容易確保 作為減振部16所需的長度。另外，由于將減振部16與形成在磁軛部3的外周的外側(cè)的凸緣部15結(jié)合，因此能 夠容易使處于基部18外側(cè)的減振部16與磁回路6結(jié)合。另外，凸緣部15具備隔著階梯形成在內(nèi)周側(cè)部分的外周側(cè)部分15b，并在該外周 側(cè)部分15b與內(nèi)裝件2之間的空間中配置減振部16。由此，能夠使磁回路6接近內(nèi)裝件2， 因此能夠?qū)崿F(xiàn)激振裝置1的整體的進一步薄型化。與現(xiàn)有技術(shù)相比，如此構(gòu)成的激振裝置1能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的薄型化。由此，在現(xiàn)有 設(shè)置無法實現(xiàn)的狹小的部位也能夠設(shè)置，從而即使在內(nèi)裝件和頂板的空間狹小的小型車中 也能夠設(shè)置激振器。
<2.比較例〉接下來，說明比較例。圖6是比較例的激振裝置101的外觀立體圖。該激振裝置 101設(shè)計成未限定能夠再生的音域。激振裝置101也與上述的激振裝置1同樣地固定在內(nèi) 裝件2上。圖7是該比較例的激振裝置101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。如圖7所示，該激振裝置101具備 磁回路106，該磁回路106具備磁軛103、磁鐵104及板105而構(gòu)成。而且，激振裝置101具 備與磁軛103的外周面連結(jié)的減振部116、通過減振部116支承磁回路106的底盤107、音 圈109、防止異物混入到磁軛103內(nèi)的空間中的防塵間隔件110。音圈109通過磁回路106 配置于磁軛103與磁鐵104的間隙中形成的磁場108。底盤107通過與內(nèi)裝件2粘結(jié)的支架111和螺紋部112進行緊固。在底盤107與 支架111之間插置間隔件120，該間隔件120防止螺紋部112的松脫。圖8是激振裝置101的分解圖。從圖8可知，激振裝置101的磁軛103與所述的 激振裝置1不同，未設(shè)置凸緣狀的凸緣部15而安裝減振部116。該減振部116由彈性的非 磁性體構(gòu)成，其內(nèi)周面與磁軛103的外周的下端抵接而通過鉚接等進行接合。另一方面，磁 軛103由磁性體構(gòu)成，為了屏蔽廣闊的音域而使增加壁厚。而且，為了屏蔽廣闊的音域，底 盤107與板105的間隙也比上述激振裝置1寬。

如此構(gòu)成的磁軛103、以及磁鐵104和板105協(xié)作而構(gòu)成的磁回路106由與底盤 107緊固的減振部116支承。圖9是激振裝置101的俯視圖，圖10是仰視圖。減振部116 的與磁軛103的接合部分即根部分C和其相反側(cè)即前端部分D能夠沿激振裝置101的音軸 方向相對位移。磁回路106由如此構(gòu)成的減振部116相對于底盤107支承。因此，通過使 電聲音信號流過音圈109而相對于底盤107進行相對位移，且自身的慣性力也起作用而使 內(nèi)裝件2振動。在該比較例的激振裝置101中，磁軛103比上述的代表實施方式的磁軛部3厚。 而且，減振部116與底盤107為不同的部件，將底盤107與磁回路106連結(jié)時，需要將底盤 107和減振部116沿音軸方向重疊配置。因此，在激振裝置101中，減振部116產(chǎn)生厚度。 因此，難以實現(xiàn)代表實施方式的激振裝置1那樣的薄型化。為了消除乘客的上方的聲音的放大感的不足而實現(xiàn)所需的音量或音域，在該比較 例的激振裝置101的情況下，形成為約17mm的厚度(高度)。相對于此，在上述的代表實施 方式的激振裝置1的情況下，能夠形成為約Ilmm的厚度(高度)，從而實現(xiàn)大幅度的薄型 化。<3.變形例 >以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實施方式而能夠進 行各種變形。以下，說明此種變形例。包含上述的代表實施方式中說明的方式及以下說明 的方式在內(nèi)的全部的方式能夠適當組合。在上述的代表實施方式的激振裝置1中，具備三個減振部16。相對于此，激振裝 置也可以具備例如四個以上的減振部16而構(gòu)成。而且，在上述的激振裝置1中，具備沿圓 周方向配置的減振部16。相對于此，例如，如圖11所示，減振部16也可以構(gòu)成為從基部18 的外周呈直線狀地朝向外側(cè)。另外，在上述的代表實施方式的激振裝置1中，底盤7具備減振部16。相對于此，磁性體部件也可以具備減振部。圖1 2是此種變形例的激振裝置Ia的外觀立體圖。與上述的代表實施方式的激振 裝置1相同地，該激振裝置Ia具備磁軛部3a、減振部16a及底盤7a。該激振裝置Ia也以 補充車室內(nèi)的聲音的放大感為目的，以僅屏蔽中音域及高音域為前提設(shè)計。以下，說明變形 例的激振裝置Ia中的與代表實施方式的激振裝置1的不同點。激振裝置Ia與激振裝置1的不同點在于設(shè)置減振部16a的部位。S卩，在代表實施 方式的激振裝置1中，減振部16設(shè)置于底盤7。然而，在該變形例的激振裝置Ia中，底盤 7a僅作為基部起作用，而在構(gòu)成磁軛部3a的磁性體的材料即磁性體部件19a上設(shè)置減振 部16a。圓筒狀的磁軛部3a和棒狀的部件即減振部16a由能夠彈性變形的同一部件一體形 成。減振部16a形成為從外周形狀大致為圓形的磁軛部3a的外周的下端(內(nèi)裝件2側(cè)的 端部)向外側(cè)突出。而且，減振部16a沿圓周方向配置。減振部16a的前端部分E通過螺 釘13a與固定在內(nèi)裝件2上的底盤7a接合。在如此構(gòu)成的激振裝置Ia中，減振部16a形成在磁軛部3a的外周的外側(cè)。通過 該結(jié)構(gòu)，不必將減振部16和磁軛部3a沿音軸方向重疊配置，而能夠使激振裝置Ia整體的 結(jié)構(gòu)簡單化，并能夠使激振裝置Ia薄型化。而且，由于減振部16a與磁軛部3a由相同部件 一體形成，因此不需要減振部16a與磁軛部3a的結(jié)合部件，從而能夠使激振裝置Ia的整體
進一步薄型化。
權(quán)利要求
1.一種激振裝置，使車輛的內(nèi)裝件振動而產(chǎn)生聲音，其特征在于，具備 固定于所述內(nèi)裝件的基部；具有永久磁鐵和磁性體，且在所述永久磁鐵與所述磁性體之間的空間中形成磁場的磁 回路；固定在所述基部且配置在所述空間中的音圈；形成在所述基部的外周的外側(cè)并與所述磁性體結(jié)合的能夠彈性變形的減振部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振裝置，其特征在于， 所述減振部和所述基部由同一部件一體形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的激振裝置，其特征在于， 所述減振部為棒狀的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的激振裝置，其特征在于， 所述基部是外周形狀大致為圓形的部件，所述減振部沿所述基部的圓周方向配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振裝置，其特征在于， 所述磁性體具有內(nèi)置所述永久磁鐵的磁軛部； 形成在所述磁軛部的外周的外側(cè)的凸緣部， 所述減振部與所述凸緣部結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的激振裝置，其特征在于， 所述凸緣部具有與所述磁軛部的外周連接的內(nèi)周側(cè)部分；隔著階梯部分形成在該內(nèi)周側(cè)部分的外緣并與所述減振部結(jié)合的外周側(cè)部分， 所述減振部配置在所述外周側(cè)部分與所述內(nèi)裝件之間的空間中。
7.—種激振裝置，使車輛的內(nèi)裝件振動而產(chǎn)生聲音，其特征在于，具備 固定于所述內(nèi)裝件的基部；具有永久磁鐵和磁性體，且在所述永久磁鐵與所述磁性體之間的空間中形成磁場的磁 回路；固定在所述基部且配置在所述空間中的音圈，所述磁性體具有內(nèi)置所述永久磁鐵的磁軛部；形成在所述磁軛部的外周的外側(cè)并與所述基部結(jié)合的能夠彈性變形的減振部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的激振裝置，其特征在于， 所述減振部和所述磁軛部由同一部件一體形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的激振裝置，其特征在于， 所述減振部是棒狀的部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的激振裝置，其特征在于， 所述磁軛部是外周形狀大致為圓形的部件，所述減振部沿所述磁軛部的圓周方向配置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 10中任一項所述的激振裝置，其特征在于，所述磁回路形成用于使所述內(nèi)裝件僅輸出基準頻率以上的音域的聲音的磁場。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠薄型化的激振裝置。激振裝置(1)使車輛的內(nèi)裝件(2)振動而產(chǎn)生聲音。激振裝置(1)具備固定于內(nèi)裝件(2)的基部(18)；在磁鐵(4)與磁性體部件(19)之間的空間中形成磁場的磁回路(6)；固定在基部(18)且配置在空間中的音圈(9)；形成在基部(18)的外周的外側(cè)并與磁性體部件(19)結(jié)合的能夠彈性變形的減振部(16)。
文檔編號H04R9/02GK102082985SQ20101051832
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者佐藤正宏 申請人:富士通天株式會社