專利名稱：一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無線通信系統(tǒng)中的故障診斷技術(shù)，尤其涉及一種在車載無線通信 系統(tǒng)中的故障診斷方法及其裝置。
背景技術(shù)：
在無線通信系統(tǒng)中，一些移動的客戶端設(shè)備(Client)可能會沿著一條可預(yù)測的 路徑在一些接入點(Access Point,AP)的覆蓋區(qū)域內(nèi)進行移動。例如，這些系統(tǒng)可以是車到 路邊(Car-to-roadside)的通信系統(tǒng)、工業(yè)傳送系統(tǒng)中在其固定部分和移動部分之間進行 通信的系統(tǒng)、基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)(Communication Based Train Control, CBTC)、乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information Systems,PIS)等。在上述這些通信系統(tǒng)、尤 其是與安全相關(guān)的應(yīng)用(例如CBTC)中，盡早發(fā)現(xiàn)和修補通信系統(tǒng)中的損傷部件是非常重 要的，特別是在這種損傷還未對系統(tǒng)造成任何負面影響之前修補這些損傷部件更有意義。當(dāng)環(huán)境條件比較惡劣時，射頻子系統(tǒng)(包括無線收發(fā)信機、射頻電纜、天線)被證 實是影響通信系統(tǒng)性能的一個普遍原因，尤其是當(dāng)沒有對所述射頻子系統(tǒng)的完整性進行適 當(dāng)?shù)乇O(jiān)測，導(dǎo)致沒有及時修復(fù)由于老化、機械壓力或者環(huán)境因素(例如潮濕)所引起的損傷 時，射頻子系統(tǒng)會對通信系統(tǒng)的性能造成較大影響。目前對于射頻系統(tǒng)的性能診斷尚不完善，尤其對于逐漸產(chǎn)生或發(fā)生的部件損傷更 無法進行敏感度高的測量，這就使得目前的測量方法不能對錯誤來源進行更為詳細、準(zhǔn)確 地區(qū)分，例如，無法區(qū)分系統(tǒng)的損傷是來自無線模塊的接收端還是發(fā)送端；或者，無法區(qū)分 系統(tǒng)的損傷是來自無線模塊還是來自射頻電纜。西門子公司開發(fā)過一種在接入點和客戶端設(shè)備中實施的簡易射頻診斷機制。該方 案在每個接入點與每個客戶端處分別設(shè)置了兩個無線模塊，這兩個無線模塊相互連接構(gòu)成 一個接收信號強度指示(Received Signal Strength Indicator, RSSI)測量環(huán)。在測試 過程中，其中一個無線模塊設(shè)置為接入點模式，而另外一個無線模塊設(shè)置為客戶端模式。也 就是說，在測試過程中其中一個無線模塊發(fā)送RSSI信號，而另一個無線模塊接收RSSI信 號，從接收到的RSSI判斷是否其中一個模塊發(fā)生故障或損傷。上述過程在相反的方向再進 行一次(即發(fā)送RSSI信號的無線模塊作為接收方，而接收RSSI的無線模塊作為發(fā)送方)。 如果在接入點或者客戶端的其中一個方向或者兩個方向接收到的RSSI低于一個確定的閾 值，則認為接入點或者客戶端發(fā)生了故障。上述方法盡管能夠?qū)尤朦c或者客戶端的故障進行識別，但該方法還存在著以下 一些不足之處第一，這種測試無法在系統(tǒng)的正常操作中進行，因此無法確定系統(tǒng)第一次發(fā)生損 傷的時間。第二，假設(shè)通信設(shè)備中的無線模塊分別為模塊A和模塊B。如果模塊A接收到一 個好的RSSI，而模塊B接收到的RSSI在閾值之下，損傷可能發(fā)生在模塊A的發(fā)射端或者模 塊B的接收端，但是卻無法確定是模塊A的發(fā)射端和模塊B的接收端這兩者中的哪一個發(fā)生問題。第三，這種測試系統(tǒng)中的閾值依賴于天線系統(tǒng)準(zhǔn)確的安裝方案，但在同一個WLAN 系統(tǒng)中，不同的接入點可能具有不同的天線電纜長度或者不同的天線布局，因此需要為不 同的接入點定義不同的閾值。第四，要進行這種測試，必須在接入點和客戶端分別安裝至少兩個無線模塊，這種 冗余模塊是對資源的浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法和實現(xiàn)該 方法的裝置，采用該方法能夠保證對車載無線通信系統(tǒng)中的故障進行比較準(zhǔn)確地診斷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，所述 車載無線通信系統(tǒng)中包括一個骨干網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入 點連接到所述骨干網(wǎng)，該方法包含以下步驟(1)所述每一個接入點均進行下述操作所述接入點接收與其相連的每一個客戶 端所發(fā)送的接收信號強度指示；并且，所述每一個客戶端均進行下述操作所述客戶端接 收與其相連的每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示；(2)所述接入點和所述客戶端分別對所接收的接收信號強度指示進行存儲并對所 存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；或者，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的接收 信號強度指示發(fā)送到一個故障診斷服務(wù)器，所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度 指示進行存儲并對所存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；(3)根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。優(yōu)選地，所述步驟(1)中，所述接入點接收的與其相連的每一個客戶端所發(fā)送的 接收信號強度指示和所述客戶端接收的與其相連的每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度 指示都帶有一個時間戳。優(yōu)選地，所述步驟O)中，所述故障診斷服務(wù)器連接到所述主干網(wǎng)上，所述每個接 入點通過所述主干網(wǎng)將所接收的接收信號強度指示發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器，所述每個 客戶端通過與之相連的接入點將所接收的接收信號強度指示發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。優(yōu)選地，所述步驟O)中，所述接入點或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收 信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端 的接收信號強度指示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示分為一個以上時間段，并從 所述每個時間段中找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值；所述客 戶端或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與 其相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信號強度指示，將所述接入點發(fā)送的 接收信號強度指示分為一個以上時間段，并從所述每個時間段中中找出該時間段的接收信 號強度指示的最大值、平均值或者中值。優(yōu)選地，所述步驟O)中，在一個固定的時間間隔內(nèi)，所述接入點或者所述故障診 斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送 的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端的接收信號強度指示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示分 為一個以上時間段，并從所述每個時間段中找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值；在所述固定的時間間隔內(nèi)，所述客戶端或者所述故障診斷服務(wù)器對所接 收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取 該接入點的接收信號強度指示，將所述接入點發(fā)送的接收信號強度指示分為一個以上時間 段，并從所述每個時間段中中找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值。優(yōu)選地，所述步驟O)中，所述接入點或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收 信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端 的接收信號強度指示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示構(gòu)成一個柱狀圖；所述客戶 端或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其 相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信號強度指示，將所述接入點發(fā)送的接 收信號強度指示構(gòu)成一個柱狀圖。優(yōu)選地，所述步驟(3)中，若至少部分客戶端所接收的來自一個接入點所發(fā)送的 接收信號強度指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。 其中，如果所述接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正常值，則判定所述接入點 的無線模塊中的發(fā)射機發(fā)生故障；否則，如果所述接入點所接收的客戶端的接收信號強度 指示呈下降趨勢，則判定所述接入點的電纜或者天線發(fā)生故障。優(yōu)選地，所述步驟(3)中，若一個客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信號 強度指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，而其他客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信 號強度指示為正常值，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果所有接入點所接 收的所述客戶端的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶端的電纜或者天線發(fā)生 故障；否則，如果所有接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正常值，則判定所述客 戶端的無線模塊的接收機發(fā)生故障。優(yōu)選地，所述步驟(3)中，若至少部分接入點所接收的來自一個客戶端所發(fā)送的 接收信號強度指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。 其中，如果所述客戶端所接收的接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶 端的電纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所述客戶端所接收的接入點的接收信號強度指示 為正常值，則判定所述客戶端的無線模塊的發(fā)射機發(fā)生故障。優(yōu)選地，所述步驟(3)中，若一個接入點所接收的所有客戶端所發(fā)送的接收信號 強度指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果 所有客戶端所接收的所述接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述接入點的電 纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所有客戶端所接收的所述接入點的接收信號強度指示為 正常值，則判定所述接入點的無線模塊的接收機發(fā)生故障。優(yōu)選地，所述車載無線通信系統(tǒng)為無線局域網(wǎng)系統(tǒng)。相應(yīng)地，本發(fā)明還提出一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷系統(tǒng)，所述車載無線 通信系統(tǒng)中包括一個骨干網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入點連接到 所述骨干網(wǎng)，所述系統(tǒng)中還包括一個故障診斷服務(wù)器，所述每一個接入點接收與其相連的 每一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示，所述每一個客戶端接收與其相連的每一個接入 點所發(fā)送的接收信號強度指示，并且，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的接收信號 強度指示發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。
優(yōu)選地，所述故障診斷服務(wù)器包括一個統(tǒng)計模塊和一個診斷模塊，所述統(tǒng)計模塊 用于對所接收的接收信號強度指示進行存儲并對所存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；所 述診斷模塊用于根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。相應(yīng)地，本發(fā)明還提出一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷設(shè)備，所述車載無線 通信系統(tǒng)中的故障診斷設(shè)備包括一個以上第一子設(shè)備和一個以上第二子設(shè)備，所述第一子 設(shè)備接收與其相連的每一個第二子設(shè)備所發(fā)送的接收信號強度指示，所述第二子設(shè)備接收 與其相連的每一個第一子設(shè)備所發(fā)送的接收信號強度指示，所述第一子設(shè)備和第二子設(shè)備 分別對其所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計并根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信 系統(tǒng)中的故障。優(yōu)選地，所述第一子設(shè)備和第二子設(shè)備分別為無線局域網(wǎng)中的接入點和客戶端。本發(fā)明提供了一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法。通過這一方法，首先，使 用本發(fā)明方法無需停止發(fā)送正常的數(shù)據(jù)包，因此可以在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常操作中進行。其次， 使用本發(fā)明方法無需在接入點和客戶端每一處都分別安裝至少兩個無線模塊，因而可以節(jié) 省資源。另外，使用本發(fā)明方法可以更準(zhǔn)確地確定發(fā)生故障的元件，尤其是能夠區(qū)分損傷是 發(fā)生在無線模塊(甚至是發(fā)射端還是接收端)還是天線/電纜，可以簡化系統(tǒng)的維護和修 復(fù)。再有，這一方法利用在比較長的通信間隔內(nèi)得到的統(tǒng)計值來進行故障診斷，與現(xiàn)有技術(shù) 的測量環(huán)相比，能夠得到更準(zhǔn)確、更可靠的測量結(jié)果。最后，本發(fā)明是利用統(tǒng)計值的趨勢，也 就是利用差分方法進行故障的判斷，與現(xiàn)有技術(shù)中和一個實際的閾值相比，本發(fā)明更適用 于系統(tǒng)中不同類型的天線安裝方法或者不同的硬件類型。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的描述，其中圖1給出了應(yīng)用本發(fā)明的一個車載無線通信系統(tǒng)的組成；圖2給出了本發(fā)明的車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法的流程圖；圖3給出了本發(fā)明的車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法中應(yīng)用時間段進行統(tǒng) 計的示意圖。
具體實施例方式圖1給出了應(yīng)用本發(fā)明的一個車載無線通信系統(tǒng)的組成，該無線通信系統(tǒng)主要使 用WLAN網(wǎng)絡(luò)。具體而言，WLAN網(wǎng)絡(luò)包括一個主干網(wǎng)，若干接入點AP和若干客戶端。每個 接入點AP連接在主干網(wǎng)上并且每個接入點AP都與一個以上客戶端相連，每個客戶端與一 個以上接入點AP相連。在圖1所示的車載無線通信系統(tǒng)中，一般而言，客戶端(車輛)是 沿著一條相對而言可預(yù)測的路徑在一些接入點AP的覆蓋區(qū)域內(nèi)進行移動，在這種環(huán)境中， 盡管每個接入點AP收到的來自客戶端的RSSI值和/或每個客戶端收到的來自接入點AP 的RSSI值會隨著客戶端的移動而有所不同，但是所述RSSI的最大值通常是比較接近甚至 相同的。圖2給出了本發(fā)明的車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法的流程圖。具體而言， 首先，每一個接入點AP均接收與其相連的每一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示RSSI ； 并且，每一個客戶端接收與其相連的每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示RSSI。
其次，所述接入點和所述客戶端分別對所接收的接收信號強度指示RSSI進行存 儲并對所存儲的接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)計。要實現(xiàn)上述功能，需要對接入點和客戶 端略作修改，增加其統(tǒng)計RSSI的功能。作為另一種更優(yōu)選的方法，接入點和客戶端可以分 別將所接收的接收信號強度指示RSSI發(fā)送到一個故障診斷服務(wù)器，該故障診斷服務(wù)器連 接到主干網(wǎng)上，對所接收的接收信號強度指示RSSI進行存儲并對所存儲的接收信號強度 指示RSSI進行統(tǒng)計。具體地說，每個接入點通過主干網(wǎng)將所接收的接收信號強度指示RSSI 發(fā)送到故障診斷服務(wù)器，每個客戶端通過與之相連的接入點將所接收的接收信號強度指示 RSSI發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。無論是由每個接入點AP和每個客戶端對接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)計，還是 由故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)一，都可以按照下述任一種 方法進行。下面以每個接入點AP和每個客戶端為例，對統(tǒng)計方法進行說明。第一種方法，接入點對所接收的接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)計時，分別從每一 個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端的接收信號強度指示RSSI。這些數(shù)據(jù) 包的發(fā)送是在客戶端發(fā)送的關(guān)聯(lián)(association)字段和去關(guān)聯(lián)字段(diassociation)之 間。將這些客戶端發(fā)送的接收信號強度指示RSSI分為一個以上時間段，圖3給出了本發(fā)明 的車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法中應(yīng)用時間段進行統(tǒng)計的示意圖，圖中顯示了接入 點APl接收的來自客戶端Cl的接收信號強度指示RSSI，表示為AP1-C1，也就是說，接入點 APl從客戶端Cl發(fā)送的每個數(shù)據(jù)包中提取出一個接收信號強度指示RSSI，每個接收信號強 度指示RSSI都帶有一個時間戳，表示接收該接收信號強度指示RSSI的時間。然后，將這些 客戶端發(fā)送的接收信號強度指示RSSI劃分為N個時間段，在每個時間段中找出該時間段的 接收信號強度指示RSSI的最大值。例如，若客戶端Cl與接入點APl通信時間為100ms，其 間共接收到20個接收信號強度指示RSSI，則將這20個接收信號強度指示RSSI劃分為5個 時間段，每個時間段內(nèi)有4個RSSI，逐一找出這5個時間段中每一個時間段內(nèi)的接收信號強 度指示RSSI的最大值。類似地，客戶端對所接收的接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)計時，分別從每一個與 其相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信號強度指示RSSI，將所述接入點發(fā) 送的接收信號強度指示RSSI分為一個以上時間段，并從所述每個時間段中中找出該時間 段的接收信號強度指示RSSI的最大值。另外，除了在每個時間段內(nèi)找出接收信號強度指示RSSI的最大值外，還可以在每 個時間段內(nèi)找出接收信號強度指示RSSI的平均值或者中值。第二種方法，與第一種方法類似，不同之處在于第一種方法中所測量的接收信號 強度指示RSSI是在一個完整的通信過程中進行的(即統(tǒng)計在關(guān)聯(lián)字段和去關(guān)聯(lián)字段之間 的每個數(shù)據(jù)包中的接收信號強度指示RSSI)，而此處的第二種方法則是在一個固定的時間 間隔內(nèi)對每個數(shù)據(jù)包中的接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)計。換句話說，第一種方法中所統(tǒng) 計的來自各個客戶端/接入點AP的通信時間可能不盡相同，而此處的第二中方法則是在相 同的時間間隔中進行的，例如，從時間A開始到時間B結(jié)束。其余過程與第一種方法相同， 即在所述時間間隔內(nèi)每個接入點分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該 客戶端的接收信號強度指示RSSI，然后，將這些客戶端發(fā)送的接收信號強度指示RSSI劃分 為N個時間段，在每個時間段中找出該時間段的接收信號強度指示RSSI的最大值。
同樣，在所述時間間隔內(nèi)每個客戶端分別從每一個與其相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù) 包中提取該接入點的接收信號強度指示RSSI，然后，將這些接入點發(fā)送的接收信號強度指 示RSSI劃分為N個時間段，并在每個時間段中中找出該時間段的接收信號強度指示RSSI 的最大值。除了在每個時間段內(nèi)找出接收信號強度指示RSSI的最大值外，還可以在每個時 間段內(nèi)找出接收信號強度指示RSSI的平均值或者中值。第三種方法，與前面兩種方法中客戶端/接入點接收來自與之相連的接入點/客 戶端的接收信號強度指示RSSI，并在劃分好的時間段中找出各個時間段的最大值、平均值 或者中值不同，第三種方法中將所述接收信號強度指示RSSI構(gòu)成一個柱狀圖。在按照這種方法對接收信號強度指示RSSI進行統(tǒng)一時，既可以在一個完整的通 信過程中進行(類似第一種方法)，也可以在一個固定的時間間隔內(nèi)進行(類似第二種方 法)。上述僅列舉了統(tǒng)計接收信號強度指示RSSI時所用的三種方法，本領(lǐng)域技術(shù)人員 可以得知，可以基于接收信號強度指示RSSI進行其它的一些統(tǒng)計。至此，本發(fā)明方法的第 二步結(jié)束。經(jīng)過該步驟之后，在接入點和客戶端上，或者在故障診斷服務(wù)器上已經(jīng)積累了接 收信號強度指示RSSI的若干統(tǒng)計值或者統(tǒng)計圖。最后，根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。此處僅用一些判斷 原則說明如何利用上述統(tǒng)計值來對車載無線通信系統(tǒng)中的故障進行判斷情況一，若至少部分客戶端所接收的來自一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示 在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果所述接入 點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正常值，則判定所述接入點的無線模塊中的發(fā)射 機發(fā)生故障；否則，如果所述接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判 定所述接入點的電纜或者天線發(fā)生故障。情況二，若一個客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信號強度指示在所述時 間段內(nèi)呈下降趨勢，而其他客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信號強度指示為正常 值，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果所有接入點所接收的所述客戶端的 接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶端的電纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所 有接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正常值，則判定所述客戶端的無線模塊的 接收機發(fā)生故障。情況三，若至少部分接入點所接收的來自一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示 在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果所述客戶 端所接收的接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶端的電纜或者天線發(fā) 生故障；否則，如果所述客戶端所接收的接入點的接收信號強度指示為正常值，則判定所述 客戶端的無線模塊的發(fā)射機發(fā)生故障。情況四，若一個接入點所接收的所有客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示在所述時 間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。其中，如果所有客戶端所接收 的所述接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述接入點的電纜或者天線發(fā)生故 障；否則，如果所有客戶端所接收的所述接入點的接收信號強度指示為正常值，則判定所述 接入點的無線模塊的接收機發(fā)生故障。
除了上述所列舉的判斷原則之外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以依據(jù)從第二步中獲取 的接收信號強度指示RSSI的若干統(tǒng)計值，對車載無線通信系統(tǒng)中的故障進行合理的判斷。本發(fā)明還提出一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷系統(tǒng)，所述車載無線通信系統(tǒng) 中包括一個骨干網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入點連接到所述骨干 網(wǎng)，所述系統(tǒng)中還包括一個故障診斷服務(wù)器，所述每一個接入點接收與其相連的每一個客 戶端所發(fā)送的接收信號強度指示，所述每一個客戶端接收與其相連的每一個接入點所發(fā)送 的接收信號強度指示，并且，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的接收信號強度指示 發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。所述故障診斷服務(wù)器包括一個統(tǒng)計模塊和一個診斷模塊，所述統(tǒng)計模塊用于對所 接收的接收信號強度指示進行存儲并對所存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；所述診斷模 塊用于根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。本發(fā)明還提出一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷設(shè)備，所述車載無線通信系統(tǒng) 中的故障診斷設(shè)備包括一個以上WLAN中的接入點和一個以上WLAN中的客戶端，所述接入 點接收與其相連的每一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示，所述客戶端接收與其相連的 每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示，所述接入點和客戶端分別對其所接收的接收信 號強度指示進行統(tǒng)計并根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，所述車載無線通信系統(tǒng)中包括一個骨干 網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入點連接到所述骨干網(wǎng)，其特征在于， 該方法包含以下步驟(1)所述每一個接入點均進行下述操作所述接入點接收與其相連的每一個客戶端所 發(fā)送的接收信號強度指示；并且，所述每一個客戶端均進行下述操作所述客戶端接收與 其相連的每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示；(2)所述接入點和所述客戶端分別對所接收的接收信號強度指示進行存儲并對所存儲 的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；或者，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的接收信號 強度指示發(fā)送到一個故障診斷服務(wù)器，所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示 進行存儲并對所存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；(3)根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于所 述步驟(1)中，所述接入點接收的與其相連的每一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示和 所述客戶端接收的與其相連的每一個接入點所發(fā)送的接收信號強度指示都帶有一個時間 戳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于所 述步驟O)中，所述故障診斷服務(wù)器連接到所述主干網(wǎng)上，所述每個接入點通過所述主干 網(wǎng)將所接收的接收信號強度指示發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器，所述每個客戶端通過與之相 連的接入點將所接收的接收信號強度指示發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于所 述步驟O)中，所述接入點或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng) 計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端的接收信號強度指 示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示分為一個以上時間段，并從所述每個時間段中 找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值；所述客戶端或者所述故障 診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的接入點發(fā) 送的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信號強度指示，將所述接入點發(fā)送的接收信號強度指示 分為一個以上時間段，并從所述每個時間段中中找出該時間段的接收信號強度指示的最大 值、平均值或者中值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于所 述步驟O)中，在一個固定的時間間隔內(nèi)，所述接入點或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收 的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該 客戶端的接收信號強度指示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示分為一個以上時間 段，并從所述每個時間段中找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值； 在所述固定的時間間隔內(nèi)，所述客戶端或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度 指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的接入點發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信 號強度指示，將所述接入點發(fā)送的接收信號強度指示分為一個以上時間段，并從所述每個 時間段中中找出該時間段的接收信號強度指示的最大值、平均值或者中值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于所 述步驟O)中，所述接入點或者所述故障診斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)包中提取該客戶端的接收信號強度指 示，將所述客戶端發(fā)送的接收信號強度指示構(gòu)成一個柱狀圖；所述客戶端或者所述故障診 斷服務(wù)器對所接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計時，分別從每一個與其相連的接入點發(fā)送 的數(shù)據(jù)包中提取該接入點的接收信號強度指示，將所述接入點發(fā)送的接收信號強度指示構(gòu) 成一個柱狀圖。
7.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在 于所述步驟(3)中，若至少部分客戶端所接收的來自一個接入點所發(fā)送的接收信號強度 指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于如 果所述接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正常值，則判定所述接入點的無線模 塊中的發(fā)射機發(fā)生故障；否則，如果所述接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示呈下 降趨勢，則判定所述接入點的電纜或者天線發(fā)生故障。
9.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在 于所述步驟(3)中，若一個客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信號強度指示在所 述時間段內(nèi)呈下降趨勢，而其他客戶端所接收的所有接入點所發(fā)送的接收信號強度指示為 正常值，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于如 果所有接入點所接收的所述客戶端的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶端的 電纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所有接入點所接收的客戶端的接收信號強度指示為正 常值，則判定所述客戶端的無線模塊的接收機發(fā)生故障。
11.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在 于所述步驟(3)中，若至少部分接入點所接收的來自一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度 指示在所述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述客戶端的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于 如果所述客戶端所接收的接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述客戶端的電 纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所述客戶端所接收的接入點的接收信號強度指示為正常 值，則判定所述客戶端的無線模塊的發(fā)射機發(fā)生故障。
13.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在 于所述步驟(3)中，若一個接入點所接收的所有客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示在所 述時間段內(nèi)呈下降趨勢，則判定所述接入點的射頻系統(tǒng)發(fā)生故障。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征在于 如果所有客戶端所接收的所述接入點的接收信號強度指示呈下降趨勢，則判定所述接入點 的電纜或者天線發(fā)生故障；否則，如果所有客戶端所接收的所述接入點的接收信號強度指 示為正常值，則判定所述接入點的無線模塊的接收機發(fā)生故障。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，其特征 在于所述車載無線通信系統(tǒng)為無線局域網(wǎng)系統(tǒng)。
16.一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷系統(tǒng)，所述車載無線通信系統(tǒng)中包括一個骨 干網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入點連接到所述骨干網(wǎng)，其特征在 于，所述系統(tǒng)中還包括一個故障診斷服務(wù)器，所述每一個接入點接收與其相連的每一個客戶端所發(fā)送的接收信號強度指示，所述每一個客戶端接收與其相連的每一個接入點所發(fā)送 的接收信號強度指示，并且，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的接收信號強度指示 發(fā)送到所述故障診斷服務(wù)器。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷系統(tǒng)，其特征在于 所述故障診斷服務(wù)器包括一個統(tǒng)計模塊和一個診斷模塊，所述統(tǒng)計模塊用于對所接收的接 收信號強度指示進行存儲并對所存儲的接收信號強度指示進行統(tǒng)計；所述診斷模塊用于根 據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故障。
18.一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷設(shè)備，其特征在于，所述車載無線通信系統(tǒng)中 的故障診斷設(shè)備包括一個以上第一子設(shè)備和一個以上第二子設(shè)備，所述第一子設(shè)備接收與 其相連的每一個第二子設(shè)備所發(fā)送的接收信號強度指示，所述第二子設(shè)備接收與其相連的 每一個第一子設(shè)備所發(fā)送的接收信號強度指示，所述第一子設(shè)備和第二子設(shè)備分別對其所 接收的接收信號強度指示進行統(tǒng)計并根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述車載無線通信系統(tǒng)中的故 障。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷設(shè)備，其特征在于， 所述第一子設(shè)備和第二子設(shè)備分別為無線局域網(wǎng)中的接入點和客戶端。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車載無線通信系統(tǒng)中的故障診斷方法，該系統(tǒng)中包括一個骨干網(wǎng)，一個以上的接入點和一個以上的客戶端，所述接入點連接到所述骨干網(wǎng)，該方法包括(1)所述每個接入點接收與其相連的每個客戶端所發(fā)送的RSSI；所述每個客戶端接收與其相連的每個接入點所發(fā)送的RSSI；(2)所述接入點和所述客戶端分別對所接收的RSSI進行存儲并對RSSI進行統(tǒng)計；或者，所述接入點和所述客戶端分別將所接收的RSSI發(fā)送到一個故障診斷服務(wù)器，所述故障診斷服務(wù)器對所接收的RSSI進行存儲并進行統(tǒng)計；(3)根據(jù)所述統(tǒng)計值判斷所述通信系統(tǒng)中的故障。使用本發(fā)明方法可以更準(zhǔn)確地確定發(fā)生故障的元件，并可以在系統(tǒng)的正常操作中進行。
文檔編號H04B17/00GK102130726SQ201010004259
公開日2011年7月20日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者蘭普·馬蒂爾斯, 張潔, 漢斯-喬基姆·福恩霍爾茨, 馬蒂爾斯·庫恩 申請人:西門子公司