專利名稱：車載無線通信裝置及車載無線通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如裝載于車輛而利用無線方式與外部進(jìn)行通信的車載無線通信裝置及車載無線通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車載無線通信裝置中所進(jìn)行的無線通信的傳送路徑的狀態(tài)時(shí)刻在發(fā)生變化，但隨著車載無線通信裝置的移動(dòng)，這種變動(dòng)會(huì)變得更加顯著。專利文獻(xiàn)1揭示了一種即使在傳送路徑的狀態(tài)不穩(wěn)定的情況下、也能降低通信資源的損耗、并能降低功耗的便攜式通信終端裝置。在該便攜式通信終端裝置中，由于在加速度或移動(dòng)速度變大時(shí)，數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率會(huì)變大，從而容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤，因此，為了通過變更傳送率來避免數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤，以避免/降低因重發(fā)而白白耗費(fèi)通信資源，根據(jù)加速度或移動(dòng)速度來改變數(shù)據(jù)包長度。專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2007-089066號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，在無線通信中，能通過縮短數(shù)據(jù)包長度來減小數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率，但加速度或移動(dòng)速度變大并不一定會(huì)導(dǎo)致傳送質(zhì)量惡化。例如在接近像基站這樣的通信對象的情況下，由于接收功率會(huì)變大，因此，有時(shí)可能會(huì)提高傳送質(zhì)量。由于專利文獻(xiàn)1所揭示的便攜式通信終端裝置即使在這種狀況下也會(huì)縮短數(shù)據(jù)包長度，因此，因數(shù)據(jù)包發(fā)送次數(shù)的增加而開銷(overhead)增大，其結(jié)果是，存在系統(tǒng)吞吐量下降的問題。另外，由于專利文獻(xiàn)1所揭示的便攜式通信終端裝置未考慮接收側(cè)的數(shù)據(jù)接收請求，因此，存在以下情況即，即使在對傳送路徑分配魯棒性(robust)低的傳送率、從而能無差錯(cuò)地傳送數(shù)據(jù)的情況下，也不進(jìn)行發(fā)送，從而導(dǎo)致接收緩沖器的累積數(shù)據(jù)枯竭。本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種車載無線通信裝置及車載無線通信系統(tǒng)，所述車載無線通信裝置及車載無線通信系統(tǒng)能提高系統(tǒng)吞吐量，另夕卜，能減小接收緩沖器容量。本發(fā)明所涉及的車載無線通信裝置是利用OFDMA方式來進(jìn)行無線通信的車載無線通信裝置，包括位置信息獲取部，該位置信息獲取部根據(jù)表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、及表示自身的移動(dòng)速度的速度信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出；傳送路徑信息存儲(chǔ)部，該傳送路徑信息存儲(chǔ)部根據(jù)來自位置信息獲取部的推測終端位置信息、及由離基站的距離來決定的傳送率的分布，來決定所適用的傳送率；接收緩沖器部，該接收緩沖器部累積所接收到的數(shù)據(jù)；接收緩沖量調(diào)整部，該接收緩沖量調(diào)整部基于從接收緩沖器部送來的數(shù)據(jù)累積量和累積于接收緩沖器部的數(shù)據(jù)種類，來決定需要接收的數(shù)據(jù)量；以及頻帶分配部，該頻帶分配部根據(jù)從傳送路徑信息存儲(chǔ)部送來的傳送率和從接收緩沖量調(diào)整部送來的數(shù)據(jù)量，來決定對基站所請求的頻帶。根據(jù)本發(fā)明所涉及的車載無線通信裝置，由于具有將適當(dāng)?shù)膫魉吐屎蛶挼恼埱笸ㄖo基站的結(jié)構(gòu)，因此，能確保每種數(shù)據(jù)所需要的最低限度的頻帶，并能提高系統(tǒng)吞吐量。另外，由于能穩(wěn)定地確保接收緩沖器部中的數(shù)據(jù)累積量，因此，能減小所要準(zhǔn)備的接收緩沖器的容量。


圖1是表示使用本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的車載無線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示使用本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的車載無線通信系統(tǒng)所使用的終端的整體結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的無線控制部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的位置信息獲取部的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。圖5是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的傳送路徑信息存儲(chǔ)部的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的傳送路徑信息存儲(chǔ)部所存儲(chǔ)的分布圖的例子的圖。圖7是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的接收緩沖量調(diào)整部和頻帶分配部的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。圖8是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置所使用的接收緩沖器進(jìn)行說明的圖。圖9是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的接收緩沖量調(diào)整部和頻帶分配部的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。圖10是表示以表格形式來示出本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的傳送路徑信息存儲(chǔ)部所存儲(chǔ)的分布圖的例子的圖。圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置的無線控制部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的框圖。圖12是表示使用本發(fā)明的實(shí)施方式6所涉及的車載無線通信裝置的車載無線通信系統(tǒng)所使用的基站的整體結(jié)構(gòu)的框圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施方式1圖1是表示使用本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的車載無線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。該車載無線通信系統(tǒng)包括基站(BS =Base Mation) 1和包含車載無線通信裝置的終端(MS:Mobile Mation) 2，在它們之間利用 OFDMA (Orthogonal Frequency Division Multiple Access :正交頻分多址)方式進(jìn)行無線通信。OFDMA方式是將由分割副載波而得的頻率軸的邏輯信道和時(shí)隙的組合所構(gòu)成的子信道分配給各用戶的多重方式。圖2是表示終端2的整體結(jié)構(gòu)的框圖。該終端2例如實(shí)現(xiàn)作為用于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航裝置的一部分，包括接收天線100、解調(diào)部101、接收緩沖器部102、接收信號處理部 103、上位層104、無線控制部105、發(fā)送信號處理部106、發(fā)送緩沖器部107、調(diào)制部108、發(fā)送天線109、GPS (Global Positioning System 全球定位系統(tǒng))部110、以及車速計(jì)部111。接收天線100接收來自空中的電波而將其轉(zhuǎn)換成電信號，并將其作為接收信號送至解調(diào)部101。解調(diào)部101對從接收天線100送來的接收信號進(jìn)行解調(diào)，并將其作為數(shù)據(jù)送至接收緩沖器部102和無線控制部105。接收緩沖器部102將從解調(diào)部101送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行累積。將累積于該接收緩沖器部102的數(shù)據(jù)送至接收信號處理部103。另外，接收緩沖器部102將數(shù)據(jù)的累積量(以下稱為“數(shù)據(jù)累積量”)送至無線控制部105。接收信號處理部103將從接收緩沖器部102送來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成用于向上位層104 進(jìn)行傳輸?shù)母袷?，并將其送至上位?04。上位層104在上位電平下對從接收信號處理部 103送來的數(shù)據(jù)執(zhí)行處理。另外，上位層104將在上位電平下進(jìn)行了處理的數(shù)據(jù)送至發(fā)送信號處理部106。無線控制部105根據(jù)傳送路徑狀況變動(dòng)預(yù)測、傳送對象數(shù)據(jù)類別、以及接收緩沖量來決定數(shù)據(jù)的傳送率和帶寬，并將它們送至發(fā)送信號處理部106。該無線控制部105的詳細(xì)情況將在后文中闡述。發(fā)送信號處理部106將從無線控制部105送來的表示傳送率和帶寬的數(shù)據(jù)、或來自上位層104的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成用于向基站1進(jìn)行發(fā)送的格式，并將其送至發(fā)送緩沖器部107。 發(fā)送緩沖器部107將從發(fā)送信號處理部106送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行累積。將累積于該發(fā)送緩沖器部107的數(shù)據(jù)送至調(diào)制部108。調(diào)制部108對從發(fā)送緩沖器部107送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制，并將其作為發(fā)送信號送至發(fā)送天線109。發(fā)送天線109將從調(diào)制部108送來的發(fā)送信號轉(zhuǎn)換成電波，并將其向空中發(fā)射。GPS部110接收從GPS衛(wèi)星發(fā)送來的GPS信號以獲取表示自身的當(dāng)前位置的位置信息，并將該信息作為終端位置信息送至無線控制部105。車速計(jì)部111測量車速、即自身的移動(dòng)速度，并將其作為速度信息送至無線控制部105。接著，對無線控制部105的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。圖3是表示無線控制部105的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的框圖。無線控制部105包括位置信息獲取部200、傳送路徑信息存儲(chǔ)部201、接收緩沖量調(diào)整部202、以及頻帶分配部203。位置信息獲取部200根據(jù)從解調(diào)部101送來的數(shù)據(jù)所包含的基站位置信息、從GPS 部110送來的終端位置信息、以及從車速計(jì)部111送來的速度信息，來推測接收下一幀時(shí)的終端2的位置，并將其作為推測終端位置信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。另外，位置信息獲取部200將從車速計(jì)部111送來的速度信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。傳送路徑信息存儲(chǔ)部201根據(jù)從位置信息獲取部200送來的推測終端位置信息， 以及預(yù)先存儲(chǔ)的分布圖、即表示對應(yīng)于終端2與基站1之間的位置關(guān)系的傳送率的分布的分布圖(詳細(xì)情況將在后文中闡述)，來決定對基站1請求的傳送率，并將其送至頻帶分配部 203。接收緩沖量調(diào)整部202根據(jù)從接收緩沖器部102送來的數(shù)據(jù)累積量、數(shù)據(jù)累積量的增減比例、以及所累積的數(shù)據(jù)類別，來決定需要接收的數(shù)據(jù)量，并將其送至頻帶分配部203。頻帶分配部203根據(jù)從傳送路徑信息存儲(chǔ)部201送來的傳送率、以及從接收緩沖量調(diào)整部202送來的數(shù)據(jù)量，來決定對基站1請求的頻帶，并將其送至發(fā)送信號處理部106。接著，以無線控制部105的各構(gòu)成要素的動(dòng)作為中心，對具有如上所述結(jié)構(gòu)的、本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，利用圖4，對位置信息獲取部200的動(dòng)作進(jìn)行說明。圖4 (a)是表示能根據(jù)終端2相對于基站1的位置而適用的最高傳送率的圖，表示按離開基站1的距離為由近及遠(yuǎn)的順序而適用高速傳送率、中速傳送率、以及低速傳送率的情況。在接收下一幀時(shí)，由于傳送路徑環(huán)境隨著車輛(終端幻的移動(dòng)而變化，因此，需要適用接收下一幀時(shí)的位置處的最高傳送率。因此，如下所述，位置信息獲取部200對接收下一幀時(shí)的終端2的位置(離基站 1的距離)進(jìn)行推測，并將其作為推測終端位置信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。S卩，如圖4(b)所示，車輛(終端2)在離基站1的距離Lp的位置處以v[m/s]的移動(dòng)速度、向以基站1的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)而呈角度θ [deg]的方向移動(dòng)，在這種情況下，能夠用下式來推測接收下一幀時(shí)(Msec]后)的離基站1的距離L。L = (Lp-vtcos θ ) /sin (tan-1 ((Lp-vtcos θ ) / (vtsin θ ))) ··· (1)式中，根據(jù)從解調(diào)部101獲得的基站位置信息和從GPS部110獲得的終端位置信息，來計(jì)算Lp，從車速計(jì)部111獲得v，根據(jù)從GPS部110獲得的當(dāng)前的終端位置信息和過去的終端位置信息、以及從解調(diào)部101獲得的基站位置信息，來計(jì)算θ。接著，利用圖4 圖6，對傳送路徑信息存儲(chǔ)部201的動(dòng)作進(jìn)行說明。一般，在無線通信環(huán)境下，通信質(zhì)量會(huì)隨著通信裝置間的距離、周邊狀況、以及移動(dòng)狀況等的變化而變化，例如，如圖4所示，可適用的最高傳送率隨著通信時(shí)的位置的不同而不同。對于可適用于允許PER (locket Error Rate :數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率)的最高傳送率(調(diào)制方式、編碼率、(時(shí)間軸/頻率軸)擴(kuò)散率等)，根據(jù)RSSI (Received Signal Strength Indicator 接收信號強(qiáng)度)、SINR(Signal-to4nterference and Noise power Ratio 信干噪比)、或移動(dòng)速度等來決定，例如，對每種移動(dòng)速度成立如圖5所示的SINR與最高傳送率之間的關(guān)系。這里，由于所謂SINR的表示通信質(zhì)量的值隨著通信裝置間的距離和周邊狀況的變化而變化，因此，如圖6(a)的(i)和圖6(b)的(i)所示，在大城市和農(nóng)村具有不同的分布。同樣，即使在相同的周邊狀況下，如圖6(a)的⑴和圖6(a)的(ii)所示，隨著移動(dòng)速度的不同，也具有不同的分布。傳送路徑信息存儲(chǔ)部201對上述每種周邊狀況(例如，大城市、中型城市、地方城市、農(nóng)村、公司辦公區(qū)、郊外住宅區(qū)、日本、美國、歐洲、或亞洲等)和移動(dòng)速度，保持圖6所示的傳送率的分布圖。例如，如圖10所示，以表格形式來保持該傳送率的分布圖。傳送路徑信息存儲(chǔ)部201根據(jù)從位置信息獲取部200送來的接收下一幀時(shí)的推測終端位置信息和速度信息，來決定所適用的傳送率，并將其送至頻帶分配部203。接著，利用圖7 圖9，對接收緩沖量調(diào)整部202和頻帶分配部203的動(dòng)作進(jìn)行說明。如圖8所示，在終端2準(zhǔn)備接收緩沖器，若以由上述方法所決定的傳送率來正確地接收到從基站1發(fā)送來的數(shù)據(jù)，則將該數(shù)據(jù)累積于接收緩沖器部102。以每種數(shù)據(jù)的送出率將累積于該接收緩沖器部102的數(shù)據(jù)送至接收信號處理部103。這里，接收緩沖量調(diào)整部202根據(jù)從接收緩沖器部102送來的接收緩沖器的數(shù)據(jù)累積量、數(shù)據(jù)累積量的增減狀態(tài)、該數(shù)據(jù)允許延遲、以及送出率，來計(jì)算出需要接收的數(shù)據(jù)量和接收時(shí)間期限，并將其送至頻帶分配部203。頻帶分配部203根據(jù)從傳送路徑信息存儲(chǔ)部201送來的傳送率、以及從接收緩沖量調(diào)整部202送來的所需要的接收數(shù)據(jù)量和接收時(shí)間期限，來決定分配給該數(shù)據(jù)通信的頻
市ο現(xiàn)在，例如如圖7所示，考慮同時(shí)下載地圖信息(送出率大、允許延遲小)A和音樂信息(送出率中、允許延遲大)B的情況。假設(shè)在任意的接收時(shí)刻，分別如圖9的a和b所示的那樣，地圖信息A和音樂信息B都在低速率(QPSK、R=3/4)區(qū)域中被下載，接收緩沖器的數(shù)據(jù)累積量減少。如圖7的方向d2所示，在預(yù)想為接收下一幀時(shí)的傳送率的變化較小的情況下，如圖9的a”所示，對于累積至接收緩沖器的數(shù)據(jù)累積量較少、允許延遲較小的地圖信息，擴(kuò)大頻帶，對于累積至接收緩沖器的數(shù)據(jù)累積量較多、允許延遲較大的音樂信息， 縮小頻帶(這里不進(jìn)行分配)。同樣，如圖7的dl所示，在預(yù)想為接收下一幀時(shí)的傳送率的變化較大的情況下 (這里傳送率提高)，如圖9的a’和b’所示，縮小頻帶。由此，能有效使用頻帶，而不使接收緩沖器內(nèi)的數(shù)據(jù)枯竭。這里，頻帶分配部203將如上所述那樣決定的傳送率和頻帶送至發(fā)送信號處理部106。如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置，由于具有將適當(dāng)?shù)膫魉吐屎蛶挼恼埱笸ㄖo基站的結(jié)構(gòu)，因此，能確保每種數(shù)據(jù)所需要的最低限度的頻帶，并能提高系統(tǒng)吞吐量。另外，由于能穩(wěn)定地確保接收緩沖器的數(shù)據(jù)累積量，因此，能減小所要準(zhǔn)備的接收緩沖器的容量。實(shí)施方式2在本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置中，在利用上述實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的位置信息獲取部200、來獲取接收下一幀時(shí)的位置信息時(shí)，還考慮用導(dǎo)航功能的路徑搜索功能所獲得的路徑設(shè)定信息，來進(jìn)行位置推定。圖11是表示實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置的無線控制部105的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的框圖。該車載無線通信裝置是對實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置追加了車輛信息輸入部113而構(gòu)成。車輛信息輸入部113輸入路徑設(shè)定信息，并將其送至位置信息獲取部200，上述路徑設(shè)定信息表示用導(dǎo)航功能的路徑搜索功能所計(jì)算出的、到目的地為止的行駛路徑。位置信息獲取部200基于從解調(diào)部101送來的數(shù)據(jù)所包含的基站位置信息、從GPS 部110送來的終端位置信息、從車速計(jì)部111送來的速度信息、以及從車輛信息輸入部113 輸入的路徑設(shè)定信息，來推測接收下一幀時(shí)的終端2的位置，并將其作為推測終端位置信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。位置信息獲取部200將移動(dòng)距離設(shè)為vt [m]，從而能根據(jù)當(dāng)前位置和所設(shè)定的行駛路徑，來推定接收下一幀時(shí)(t[SeC]后)的位置信息。如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置，能提高所推定的位置的精度。此外，在上述實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置中，在未設(shè)定行駛路徑的情況下，不存在路徑設(shè)定信息，但也可以采用以下結(jié)構(gòu)即，將行駛的位置作為行駛履歷信息來進(jìn)行累積，利用該累積而得的行駛履歷信息來預(yù)測行駛路徑。利用該結(jié)構(gòu)，即使在未進(jìn)行路徑設(shè)定的情況下，也能提高接收下一幀時(shí)的所推定的位置的精度。
實(shí)施方式3在本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車載無線通信裝置中，在利用上述實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的位置信息獲取部200、來獲取接收下一幀時(shí)的位置信息時(shí)，還考慮用從 Vies (Vehicle Information and Communication System :交通信息通信系統(tǒng),注冊商標(biāo)。以下省略)獲得的堵塞信息，來進(jìn)行位置推定。除了車輛信息輸入部113輸入VICS信息并將其送至位置信息獲取部200這一點(diǎn)以外，本實(shí)施方式3所涉及的車載無線通信裝置的結(jié)構(gòu)與圖11所示的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置相同。在這種情況下，位置信息獲取部200基于從解調(diào)部101送來的數(shù)據(jù)中所包含的基站位置信息、從GPS部110送來的終端位置信息、從車速計(jì)部111送來的速度信息、以及從車輛信息輸入部113輸入的來自VICS的堵塞信息，來推測接收下一幀時(shí)的終端2的位置，并將其作為推測終端位置信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車載無線通信裝置，能更正確地對接收下一幀之前的移動(dòng)距離進(jìn)行推定，其結(jié)果是，能提高所推定的位置的精度。實(shí)施方式4在本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的車載無線通信裝置中，在利用上述實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的位置信息獲取部200、來獲取接收下一幀時(shí)的位置信息時(shí)，還考慮來自方向盤、陀螺儀、以及地磁傳感器的信息，來進(jìn)行位置推定。除了車輛信息輸入部113輸入來自方向盤的方向盤角度信息、來自陀螺儀的角速度信息、以及來自地磁傳感器的方位信息中的至少一種信息并送至位置信息獲取部200這一點(diǎn)以外，本實(shí)施方式4所涉及的車載無線通信裝置的結(jié)構(gòu)與圖11所示的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置相同。在這種情況下，位置信息獲取部200基于從解調(diào)部101送來的數(shù)據(jù)中所包含的基站位置信息、從GPS部110送來的終端位置信息、從車速計(jì)部111送來的速度信息、以及從車輛信息輸入部113輸入的來自方向盤的方向盤角度信息、來自陀螺儀的角速度信息、以及來自地磁傳感器的方位信息中的至少一種信息，來推測接收下一幀時(shí)的終端2的位置， 并將其作為推測終端位置信息送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201。如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的車載無線通信裝置，能提高行駛方向(Θ)推定的精度。實(shí)施方式5在實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置中，傳送路徑信息存儲(chǔ)部201根據(jù)所存儲(chǔ)的傳送率的分布圖來決定所適用的傳送率(以下稱為“一次傳送率”)，但可適用的傳送率有時(shí)會(huì)因降雨或降雪所引起的電波衰減而下降。因此，實(shí)施方式5所涉及的車載無線通信裝置根據(jù)降雨量或降雪量來將傳送率由一次傳送率進(jìn)行降低。例如，若降雨量或降雪量 R為Namm<R< (N+l) a mm,則將傳送率降低N。除了車輛信息輸入部113輸入降雨量或降雪量并將其如虛線所示那樣送至傳送路徑信息存儲(chǔ)部201這一點(diǎn)以外，本實(shí)施方式5所涉及的車載無線通信裝置的結(jié)構(gòu)與圖11 所示的實(shí)施方式2所涉及的車載無線通信裝置相同。在這種情況下，傳送路徑信息存儲(chǔ)部 201根據(jù)來自位置信息獲取部200的推測終端位置信息、由離基站1的距離來決定的傳送率的分布、以及從車輛信息輸入部113輸入的降雨量或降雪量，來決定所適用的傳送率。
如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式5所涉及的車載無線通信裝置，能選擇更適當(dāng)?shù)膫魉吐?。此外，可以用降雨量傳感器來獲取降雨量的信息，但也可以采用根據(jù)雨刷的驅(qū)動(dòng)速度來進(jìn)行判斷的結(jié)構(gòu)。實(shí)施方式6在實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置中，用終端2的傳送路徑信息存儲(chǔ)部201 來保持圖6所示的傳送路徑狀況的分布，但在實(shí)施方式6所涉及的車載無線通信裝置中，是對所述分布進(jìn)行服務(wù)器管理，只從基站1下載所需要的地區(qū)的分布來使用。圖12是表示基站1的結(jié)構(gòu)的框圖。該基站1包括接收天線300、解調(diào)部301、接收緩沖器部302、接收信號處理部303、上位層304、最高傳送率分布存儲(chǔ)部305、發(fā)送信號處理部306、發(fā)送緩沖器部307、調(diào)制部308、以及發(fā)送天線309。接收天線300接收來自空中的電波而將其轉(zhuǎn)換成電信號，并將其作為接收信號傳送至解調(diào)部301。解調(diào)部301對從接收天線300送來的接收信號進(jìn)行解調(diào)，并將其作為數(shù)據(jù)送至接收緩沖器部302和最高傳送率分布存儲(chǔ)部305。接收緩沖器部302將從解調(diào)部301送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行累積。將累積于該接收緩沖器部302的數(shù)據(jù)送至接收信號處理部303。接收信號處理部303將從接收緩沖器部302送來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成用于向上位層304進(jìn)行傳輸?shù)母袷?，并將其送至上位?04。上位層304在上位電平下對從接收信號處理部303送來的數(shù)據(jù)執(zhí)行處理。該上位層304與服務(wù)器310相連接。另外，上位層304將在上位電平下進(jìn)行了處理的數(shù)據(jù)送至發(fā)送信號處理部306。最高傳送率分布存儲(chǔ)部305存儲(chǔ)從上位層304送來的傳送路徑信息存儲(chǔ)部201所使用的最高傳送率分布圖。將存儲(chǔ)于該最高傳送率分布存儲(chǔ)部305的最高傳送率分布圖送至發(fā)送信號處理部306。發(fā)送信號處理部306將從上位層304經(jīng)由最高傳送率分布存儲(chǔ)部305送來的最高傳送率分布圖轉(zhuǎn)換成用于發(fā)送至終端2的格式，并將其送至發(fā)送緩沖器部307。發(fā)送緩沖器部307將從發(fā)送信號處理部306送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行累積。將累積于該發(fā)送緩沖器部307的數(shù)據(jù)送至調(diào)制部308。調(diào)制部308對從發(fā)送緩沖器部307送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制，并將其作為發(fā)送信號送至發(fā)送天線309。發(fā)送天線309將從調(diào)制部308送來的發(fā)送信號轉(zhuǎn)換成電波，并將其向空中發(fā)射。服務(wù)器310包括最高傳送率分布存儲(chǔ)部311。該最高傳送率分布存儲(chǔ)部311保持有多個(gè)最高傳送率分布圖。基站1從服務(wù)器310獲取該地區(qū)(例如大城市)的最高傳送率分布圖，并將其保持在基站1內(nèi)。另一方面，在車載無線通信裝置中，傳送路徑信息存儲(chǔ)部201從基站1下載傳送率的分布，并將該分布存儲(chǔ)于自身的內(nèi)部。除此以外的動(dòng)作與上述實(shí)施方式1所涉及的車載無線通信裝置的動(dòng)作相同。此外，上述實(shí)施方式6所涉及的車載無線通信裝置可以采用以下結(jié)構(gòu)S卩，通過將解調(diào)部101所測得的傳送路徑質(zhì)量和終端2的位置信息上傳至基站1，來更新服務(wù)器信息。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能減小終端2的存儲(chǔ)器容量。另外，通過反映出建筑物增加或新道路開設(shè)這樣的最新信息，能選擇正確的傳送率，并能提高系統(tǒng)吞吐量。CN 102577556 A說明書8/8 頁 另外，在上述實(shí)施方式6所涉及的車載無線通信裝置中，采用了從服務(wù)器310獲取最高傳送率分布圖的結(jié)構(gòu)，但也可以采用各基站1只保持該基站1的覆蓋區(qū)域內(nèi)的最高傳送率分布圖的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需對服務(wù)器進(jìn)行管理，另外，能更正確地選擇傳送率。工業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明可適用于要求提高系統(tǒng)吞吐量并使結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小型化的車載無線通信裝置及車載無線通信系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種車載無線通信裝置，所述車載無線通信裝置利用OFDMA方式來進(jìn)行無線通信， 其特征在于，包括位置信息獲取部，該位置信息獲取部根據(jù)表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、及表示自身的移動(dòng)速度的速度信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出；傳送路徑信息存儲(chǔ)部，該傳送路徑信息存儲(chǔ)部根據(jù)來自所述位置信息獲取部的推測終端位置信息、及由離基站的距離決定的傳送率的分布，來決定所適用的傳送率；接收緩沖器部，該接收緩沖器部累積所接收到的數(shù)據(jù)；接收緩沖量調(diào)整部，該接收緩沖量調(diào)整部基于從所述接收緩沖器部送來的數(shù)據(jù)累積量和累積于所述接收緩沖器部中的數(shù)據(jù)種類，來決定需要接收的數(shù)據(jù)量；以及頻帶分配部，該頻帶分配部根據(jù)從所述傳送路徑信息存儲(chǔ)部送來的傳送率和從所述接收緩沖量調(diào)整部送來的數(shù)據(jù)量，來決定對基站請求的頻帶。
2.如權(quán)利要求1所述的車載無線通信裝置，其特征在于，所述車載無線通信裝置包括車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部輸入表示到目的地為止的路徑的路徑設(shè)定信息，位置信息獲取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、表示自身的移動(dòng)速度的速度信息、及從所述車輛信息輸入部輸入的路徑設(shè)定信息， 來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出。
3.如權(quán)利要求1所述的車載無線通信裝置，其特征在于，所述車載無線通信裝置包括車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部輸入堵塞信息，位置信息獲取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、表示自身的移動(dòng)速度的速度信息、及從所述車輛信息輸入部輸入的堵塞信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出。
4.如權(quán)利要求1所述的車載無線通信裝置，其特征在于，所述車載無線通信裝置包括車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部輸入來自方向盤的方向盤角度信息、來自陀螺儀的角速度信息、以及來自地磁傳感器的方位信息中的至少一種 fn息，位置信息獲取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、表示自身的移動(dòng)速度的速度信息、及從所述車輛信息輸入部輸入的方向盤角度信息、來自陀螺儀的角速度信息、及來自地磁傳感器的方位信息中的至少一種信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出。
5.如權(quán)利要求1所述的車載無線通信裝置，其特征在于，所述車載無線通信裝置包括車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部輸入降雨量或降雪量，傳送路徑信息存儲(chǔ)部根據(jù)來自位置信息獲取部的推測終端位置信息、由離基站的距離決定的傳送率的分布、及從所述車輛信息輸入部輸入的降雨量或降雪量，來決定所適用的傳送率。
6.如權(quán)利要求1所述的車載無線通信裝置，其特征在于，傳送路徑信息存儲(chǔ)部從基站下載傳送率的分布。
7. 一種車載無線通信系統(tǒng)，所述車載無線通信系統(tǒng)利用OFDMA方式在基站與車載無線通信裝置之間進(jìn)行無線通信，其特征在于， 所述車載無線通信裝置包括位置信息獲取部，該位置信息獲取部根據(jù)表示所述基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、及表示自身的移動(dòng)速度的速度信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出；傳送路徑信息存儲(chǔ)部，該傳送路徑信息存儲(chǔ)部根據(jù)來自所述位置信息獲取部的推測終端位置信息、及由離所述基站的距離決定的傳送率的分布，來決定所適用的傳送率； 接收緩沖器部，該接收緩沖器部累積所接收到的數(shù)據(jù)；接收緩沖量調(diào)整部，該接收緩沖量調(diào)整部基于從所述接收緩沖器部送來的數(shù)據(jù)累積量和累積于所述接收緩沖器部中的數(shù)據(jù)種類，來決定需要接收的數(shù)據(jù)量；以及頻帶分配部，該頻帶分配部根據(jù)從所述傳送路徑信息存儲(chǔ)部送來的傳送率和從所述接收緩沖量調(diào)整部送來的數(shù)據(jù)量，來決定對所述基站請求的頻帶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用0FDMA方式來進(jìn)行無線通信的車載無線通信裝置，包括位置信息獲取部，該位置信息獲取部根據(jù)表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的當(dāng)前位置的終端位置信息、及表示自身的移動(dòng)速度的速度信息，來推測規(guī)定時(shí)間后的位置，并將其作為推測終端位置信息來進(jìn)行輸出；傳送路徑信息存儲(chǔ)部，該傳送路徑信息存儲(chǔ)部根據(jù)來自位置信息獲取部的推測終端位置信息、及由離基站的距離決定的傳送率的分布，來決定所適用的傳送率；接收緩沖器部，該接收緩沖器部累積所接收到的數(shù)據(jù)；接收緩沖量調(diào)整部，該接收緩沖量調(diào)整部基于從接收緩沖器部送來的數(shù)據(jù)累積量和累積于接收緩沖器部中的數(shù)據(jù)種類，來決定需要接收的數(shù)據(jù)量；以及頻帶分配部，該頻帶分配部根據(jù)從傳送路徑信息存儲(chǔ)部送來的傳送率和從接收緩沖量調(diào)整部送來的數(shù)據(jù)量，來決定對基站請求的頻帶。
文檔編號H04W72/02GK102577556SQ20098016199
公開日2012年7月11日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者臼井務(wù) 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社