專利名稱：火車音響系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種音響系統(tǒng)，尤其是一種火車音響系統(tǒng)。
背景技術：
火車影院是一種全新的理念，目前在世界范圍內并不常見，它建立在火車上，用于 給火車的乘客播放各種高清電影，為乘客帶來了全新的視覺及聽覺享受，增加了乘客旅途 的舒適感，改善乘客乘車環(huán)境，提高了鐵路運輸人性化服務的水平?；疖囉霸盒枰獏⒖脊潭?電影院的模式及技術標準，結合火車的特點和使用環(huán)境來設計，必須滿足在不同的環(huán)境工 作的要求，并要克服在火車行駛過程中的顛簸、粉塵等影響，特別是音響部分，由于火車的 結構特點，會對聲音造成諸多不利的影響火車車廂的結構比較特殊，寬度較窄、長度太長， 長寬比例不協(xié)調，容易造成聲場分布不均，形成設有音箱的前部分聲音大，無音箱的部分聲 音小，中心強邊角弱的特點；而且，車廂四周墻壁吸聲效果差，聲波經過多次的反射，聲場中 央存在來自各個界面的反射聲，形成“混響現(xiàn)象”，造成語言清晰度不夠，聲音混濁不清，丟 失聲音的細節(jié)；此外，由于火車車廂隔音效果不理想，火車在高速行駛中造成背景噪音大 (50分貝以上)，分離度不夠等問題，所以控制噪聲是一個較難解決的問題。因此，設計一種 理想的火車音響系統(tǒng)，是火車影院達到理想效果的關鍵所在。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種效果理想，滿足乘客需求的火車音響系統(tǒng)。本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是火車音響系統(tǒng)，包括有設置于火車車廂內的功率放大器，所述功率放大器連接 有主音箱，其設置于火車車廂的前壁的上部，所述主音箱的正面為朝下的斜面，并配 設有相位塞；多個環(huán)繞音箱，分別設置于火車車廂的左、右壁及后壁上部，所述環(huán)繞音箱的正面 有朝下的斜度，并配設有相位塞；中置音箱，其設置于火車車廂的前壁上部的中側，所述 中置音箱正面有朝下的斜 度，并配設有相位塞；多個低音炮，分別設置于火車車廂內的下部，所述低音炮正面配設有相位塞。作為上述方案的進一步改進，所述火車車廂的內壁上貼設有一層吸聲材料面，所 述吸聲材料面上設有若干小通孔。進一步，所述火車車廂的頂部為有一定弧度的弧面。進一步，所述的吸聲材料面外側貼設有膜狀材料面。作為上述方案的進一步改進，所述火車車廂的前、后、左、右壁均由內、外壁組合而 成，所述內、外壁之間不相連形成空氣層。本實用新型的有益效果是本實用新型采用5. 1聲道的立體聲還音系統(tǒng)，配合主音箱、環(huán)繞音箱、中置音箱及低音炮，其聲音效果好，而且可將聲波輻射方向按設定的方向 和距離傳播，并對聲波的傳播速度加以限制，使得聲場分布均勻，產生聲音的立體感強、震 撼力高、有著較佳的使用效果；此外，吸聲材料面可減少聲音的二次或多次反射，并配合弧 面頂部，能夠大大增強聲音的清晰度；另外，火車車廂采用雙層墻壁組合，提高了隔音效果， 大大降低了噪音，增強了乘客旅途中的聽覺享受。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明圖1為本實用新型的系統(tǒng)接線圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為火車車廂墻壁的結構示意圖；圖4為車廂頂部的結構示意圖；圖5為窗戶的截面示意圖。
具體實施方式
參照圖1 圖2，本實用新型的火車音響系統(tǒng)，包括有設置于火車車廂1內的功率 放大器2，所述功率放大器2連接有主音箱3、環(huán)繞音箱4、中置音箱5、低音炮6 ；其中主音箱3設置于火車車廂1的前壁11的上部，所述主音箱2的正面為朝下的斜面， 并配設有相位塞；如圖2的實施例中，主音箱3的數(shù)量為二個，分別安裝于前壁11兩側的上 部，在實際配合影院系統(tǒng)使用中，主音箱3可以設置于銀幕9的兩側，它是語言對白、聲像定 位的主要部件；并且，優(yōu)選主音箱3的正面朝向前壁11中部有一定斜度，這樣音響系統(tǒng)工作 時，聲音朝向火車車廂1的傳播更均勻。多個環(huán)繞音箱4分別設置于火車車廂1的左壁12、右壁13及后壁14上部，所述環(huán) 繞音箱4的正面有朝下的斜度，并配設有相位塞；環(huán)繞音箱4采用分散方式分布在四周，是 產生聲音的立體感、包圍感和烘托環(huán)境氣氛的主要來源；如圖2的實施例中，左壁12、右壁 13及后壁14的上部各設有兩個環(huán)繞音箱3，并且配合環(huán)繞音箱3的正面朝下的斜度，達到 聲音均勻傳播的效果。中置音箱5其設置于火車車廂1的前壁11上部的中側，所述中置音箱4正面有朝 下的斜度，并配設有相位塞；中置音箱5作為主音箱3的補充，增強了語言對白、聲像定位的 效果。多個低音炮6分別設置于火車車廂1內的下部，所述低音炮5正面配設有相位塞； 如圖2的實施例中，左壁12、右壁13的下部各設有兩個低音炮5 ；低音炮5設置于下方，是 產生震撼力，增強立體聲效果的重要因素。本實用新型的各個音箱的箱體涉及，均根據(jù)火車車廂1的造型特點，結合聲場及 音樂的需求，將箱體涉及成不規(guī)則的外形，解決了火車車廂1前部聲音大，后部聲音小，中 心強邊角弱的缺點，讓聲音傳播方向能夠根據(jù)期望的目標傳到指定的位置。外在各個音箱 的正面設計一個相位塞，既能改變聲波的傳播方向，可以對聲波的速度加以限制；這樣可較 好的全解決生產分布不均的問題。參照圖3，作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述火車車廂1的內壁上貼設有一層吸聲材料面7，所述吸聲材料面7上設有若干小通孔71。吸聲材料面6可控制反射聲、減少二次 甚至多次反射聲，將四面墻壁的吸聲效果改善，吸聲材料面7上設有的若干小通孔71，當聲 波入射到多孔材料上時，聲波能順著通過71進入吸聲材料面7內部，引起空隙中空氣的振 動，由于空氣的粘滯阻力，空氣與孔壁的摩擦和熱傳導作用等，使一部分聲能轉化為熱能而 被損耗，因此能起到有效的吸聲作用，極大的降低了一次及二次反射聲。參照圖4，為進一步改變聲波的二次反射方向，將車廂頂部15面做成一定弧度的 弧面，這樣由于聲波的傳播，可以減少二次反射聲傳播到火車車廂1的廳堂中央。而且，由于過長的混響時間會降低語言清淅度，丟失聲音的細節(jié)；過短的混響時間 會使聲音感覺“干澀”，聲音的豐滿度差。對電影院而言，混響時間在0. 8 1. 2秒為宜，為了 滿足這一要求，優(yōu)選的，所述吸聲材料面7外側貼設有膜狀材料面72，例如可采用帆布面， 它能夠吸收大量的中低頻，減少混響時間，也不影響整體的外觀。
由于火車行駛途中，火車車廂1的隔音效果不理想，火車在高速行駛中，其背景噪 音可達到50分貝以上，其分離度不夠等，會影響音響系統(tǒng)的效果。因此，作為優(yōu)選方式，所 述火車車廂1的前壁11、后壁14、左壁12、右壁13均由內、外壁組合而成，所述內、外壁之 間不相連形成空氣層16。采用雙層墻的空氣聲隔絕法，其內、外壁中間留有空氣層16，空氣 層16相當于兩墻之間相連的“減振彈簧”，利用空氣層的彈性變形具有減振作用，提高隔聲 的效果。實踐證明，這樣可降低噪聲到40分貝以下，使得乘客的主觀感覺安靜，使得噪音 與音響系統(tǒng)的播放聲音分離清楚，增強了乘客旅途中的聽覺享受。而且，參照圖5，作為優(yōu)選方式，所述的火車車廂1內裝有的窗戶8可由內層玻璃 81、外層玻璃82組合而成；此外，進一步可將內層玻璃81及外層玻璃82設置得互不平行； 而且可通過彈性密封條安裝固定窗戶8，同時懸掛一些吸聲效果好的窗簾布等；這樣使得 噪音聲波的傳播波受到兩層玻璃的干涉，也將大大降低噪音。當然，上述實施例并不視為本實用新型唯一的保護范圍，其它等同技術手段，均屬 于本實用新型的保護范圍。
權利要求火車音響系統(tǒng)，其特征在于包括有設置于火車車廂(1)內的功率放大器(2)，所述功率放大器(2)連接有主音箱(3)，其設置于火車車廂(1)的前壁(11)的上部，所述主音箱(2)的正面為朝下的斜面，并配設有相位塞；多個環(huán)繞音箱(4)，分別設置于火車車廂(1)的左、右壁(12、13)及后壁(14)上部，所述環(huán)繞音箱(4)的正面有朝下的斜度，并配設有相位塞；中置音箱(5)，其設置于火車車廂(1)的前壁(11)上部的中側，所述中置音箱(5)正面有朝下的斜度，并配設有相位塞；多個低音炮(6)，分別設置于火車車廂(1)內的下部，所述低音炮(6)正面配設有相位塞。
2.根據(jù)權利要求1所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述火車車廂(1)的內壁上貼設 有一層吸聲材料面(7)，所述吸聲材料面(7)上設有若干小通孔(71)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述火車車廂(1)的頂部(15)為有一定弧度的弧面。
4.根據(jù)權利要求2所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述的吸聲材料面(7)外側貼設 有膜狀材料面(72)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述火車車廂(1)的前、 后、左、右壁(11、14、12、13)均由內、外壁組合而成，所述內、外壁之間不相連形成空氣層(16)。
6.根據(jù)權利要求5所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述的火車車廂(1)內裝有窗戶 (8)，所述窗戶(8)由內、外層玻璃(81,82)組合而成，所述內、外層玻璃(81,82)厚度不同。
7.根據(jù)權利要求6所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述的內、外層玻璃(81、82)互不 平行。
8.根據(jù)權利要求1或2或4所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述的主音箱(3)的數(shù) 量為二個，分別安裝于前壁(11)兩側的上部，主音箱(3)的正面朝向前壁(11)中部有一定 斜度。
9.根據(jù)權利要求1或2或4所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述左、右壁(12、13)及 后壁(14)的上部各設有兩個環(huán)繞音箱(3).
10.根據(jù)權利要求1或2或4所述的火車音響系統(tǒng)，其特征在于所述左、右壁(12、13) 的下部各設有兩個低音炮(5)。
專利摘要火車音響系統(tǒng)，包括有設置于火車車廂內的功率放大器，所述功率放大器連接有主音箱，其設置于火車車廂的前壁的上部，正面為朝下的斜面，并配設有相位塞；多個環(huán)繞音箱，分別設置于火車車廂的左、右壁及后壁上部，其正面有朝下的斜度，并配設有相位塞；中置音箱，設置于火車車廂的前壁上部的中側，其正面有朝下的斜度，并配設有相位塞；多個低音炮，分別設置于火車車廂內的下部，其正面配設有相位塞。本實用新型采用5.1聲道的立體聲還音系統(tǒng)，配合各個音箱，使得聲音效果好，而且可將聲波輻射方向按設定的方向和距離傳播，并對聲波的傳播速度加以限制，使得聲場分布均勻，產生聲音的立體感強、震撼力高、有著較佳的使用效果。
文檔編號H04R1/00GK201766685SQ20092006053
公開日2011年3月16日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權日2009年7月15日
發(fā)明者何偉峰, 何歡潮, 徐紹軍, 易享金, 黃九華 申請人:廣州飛達音響專業(yè)器材有限公司