專利名稱：用于經(jīng)由數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)路由通信信號的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 一般涉及數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)，更具體地但并非排他地涉及安裝在移 動式平臺上的乘客娛樂系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
載客交通工具如汽車和飛機往往提供交通工具信息系統(tǒng)如乘客娛樂系統(tǒng)，以滿;Mt行程期間^j:對娛樂和其他信息內(nèi)容的需求。常規(guī)的交通工具信息系統(tǒng)一般包括視頻顯示系統(tǒng)如吊掛式艙室顯示 系統(tǒng)或座位后背顯示系統(tǒng)，以及音頻呈現(xiàn)系統(tǒng)如吊掛式揚聲器系統(tǒng)或耳 機，用于呈現(xiàn)觀看的內(nèi)容。還可以在*^座位提供獨立的控制器，用于選 擇供呈現(xiàn)的觀看內(nèi)容。觀看內(nèi)容包括音頻和視頻材料，并且可以從各種內(nèi) 容源獲得。例如，預(yù)先錄制的觀看內(nèi)容如動畫和音樂可以由安裝在交通工 具中的內(nèi)部源如音頻和視頻播放器來提供。常規(guī)的交通工具信息系統(tǒng)還可 以包括天線和接收器系統(tǒng)，用于接收從一個或多個外部內(nèi),供者(或源) 傳送的觀看內(nèi)容，如直播的電視節(jié)目。然而，這種常規(guī)的交通工具信息系統(tǒng)具有許多缺點。參見圖i，例如，示例性的交通工具信息系統(tǒng)100被示為具有至少一個內(nèi)容源110和多個乘 客接口 120，所述多個^4^口 120被配置成經(jīng)由分配系統(tǒng)(或網(wǎng)絡(luò))130 進行通信。分配系統(tǒng)130包括至少一個通信連接(或總線)140，用于耦 合內(nèi)容源110和*^#口 120以及一個或多個常規(guī)無源分路器(或交換) 系統(tǒng)150。每個分路器系統(tǒng)150被配置成將通信連接140分成多個獨立通 信子連接，如笫一和第二通信連接140A、 140B。換句話說，每個分路器 系統(tǒng)150將包括通信連接140的各個通信線路分成兩組通信線路。第一通 信連接140A包括一組通信路線；而另一組通信路線則形成第二通信連接 140B。如圖1所示，分路器系統(tǒng)150包括輸入(或^5^共)通信端口 152和多 個輸出端口 154。輸入通信端口 152被配置成與所選內(nèi)容源IIO耦合；而 每個輸出端口 154與一個或多個相關(guān)聯(lián)的*^#口系統(tǒng)120耦合。圖1的 分路器系統(tǒng)150被示為將第一通信連接140A中的每一個路由到第一輸出 端口 154A，并且將第二通信連接140B中的每一個路由到第二輸出端口 154B。因為^4^接口系統(tǒng)120通過分路器系統(tǒng)150與所選內(nèi)容源110進行 通信，所以圖1的乘客接口系統(tǒng)120A、 120B分別經(jīng)由第一和第二通信連 接140A、 140B與所選內(nèi)容源110進行通信。因此，每個*4^接口系統(tǒng)120 限于經(jīng)由通信連接140的僅僅一部分與所選內(nèi)容源110進行通信，使得每 個*4^座位的帶寬容量降低。鑒于上述問題，因而需要一種改善的交通工具信息系統(tǒng)，其克服目前 可用的交通工具信息系統(tǒng)的前述障礙和缺陷。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)交通工具信息系統(tǒng)，其中，每個^^口系統(tǒng)經(jīng)由無 源分路器系統(tǒng)與所選內(nèi)容源通信。圖2是示出了用于信息系統(tǒng)的分配系統(tǒng)的實施例的示例性上層方框 圖，其中，該分配系統(tǒng)包括用于支持多個系統(tǒng)資源之間的高帶寬通信而不 影響帶寬的路由系統(tǒng)。圖3是示出了圖2分配系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的示例性方框圖，其中，該 路由系統(tǒng)包括有源交換系統(tǒng)。圖4A是示出了圖3路由系統(tǒng)的替代性實施例的示例性方框圖，其中， 該路由系統(tǒng)包括至少一個旁路系統(tǒng)，用于至少部分地旁路有源交換系統(tǒng)。圖4B是示出了圖4A旁路系統(tǒng)的一個優(yōu)選實施例的詳圖，其中，該 旁路系統(tǒng)包括電子繼電器系統(tǒng)。圖5是示出了圖3路由系統(tǒng)的另一替代性實施例的示例性方框圖，其 中，該路由系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，用于在多個系統(tǒng)資源之間分配功率。圖6A是示出了圖2信息系統(tǒng)的實施例的示例性方框圖，其中，該信 息系統(tǒng)包括交通工具信息系統(tǒng)，并且安裝在汽車上。圖6B是示出了圖6A交通工具信息系統(tǒng)的替代性實施例的示例性方 框圖，其中，該交通工具信息系統(tǒng)安裝在飛機上。圖7是示出了用于圖6A-B交通工具信息系統(tǒng)的分配系統(tǒng)的一個優(yōu) 選實施例的詳圖，其中，該分配系統(tǒng)包括多個路由系統(tǒng)，每個路由系統(tǒng)置 于場地斷接盒(floor disconnect box) 圖8A是示出了當所選路由系統(tǒng)^故障模式時的圖7交通工具信息 系統(tǒng)的詳圖。圖8B是示出了當所選通信出現(xiàn)故障時的圖7交通工具信息系統(tǒng)的詳圖。圖8C是示出了當所選系統(tǒng)資源ii^故障模式時的圖7交通工具信息 系統(tǒng)的詳圖。應(yīng)當注意，附圖并未按比例繪制，并且為了說明，在所有附圖中通常 使用相同的參考號表示類似結(jié)構(gòu)或功能的元件。還應(yīng)當注意，附圖僅僅旨 在便于描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖并未描述到本發(fā)明的每個方面，也 不限制本發(fā)明的范圍。
具體實施方式
由于當前可用的交通工具信息系統(tǒng)在內(nèi)容源與乘客接口系統(tǒng)之間提 供帶寬降低的通信，所以，用于交通工具通信系統(tǒng)的支持高帶寬通信的分 配系統(tǒng)被證明是需要的，并且能夠為大范圍的系統(tǒng)應(yīng)用如用在飛機和其他 類型的交通工具上的乘客娛樂系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。根據(jù)這里公開的一個實施 例，這個結(jié)果可以通過釆用圖2所示的分配系統(tǒng)230來實現(xiàn)。參見圖2,示出了信息系統(tǒng)200，其包括分配系統(tǒng)230，該分配系統(tǒng) 230用于在多個常規(guī)系統(tǒng)資源210之間分配通信信號300,其中，分配系 統(tǒng)諸如一個或多個服務(wù)器系統(tǒng)、工作站、大容量存儲系統(tǒng)和/或打印系統(tǒng)， 但不限于此。分配系統(tǒng)230例如可以^皮提供為常規(guī)的有線和/或無線通信 網(wǎng)絡(luò)，包括任何類型的局域網(wǎng)(LAN)、廣域網(wǎng)(WAN)、校園網(wǎng)(CAN)、 個人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(PAN)和/或無線局域網(wǎng)(WLAN)。 2005年5月6日提交 的、序列號為11/123,327的、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS (用于管理移動式 平臺上的內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)"的共同待決的美國專利申請中闡述了示例 性分配系統(tǒng)230，該申請被轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓人，并且在此以引用方式 將其公開內(nèi)容全部并入本文。分配系統(tǒng)230優(yōu)選被配置成支持高數(shù)據(jù)傳輸 速率，可以包括高速以太網(wǎng)絡(luò)，如任何類型的快速以太網(wǎng)(如100Base-X和/或100Base-T)通信網(wǎng)絡(luò)和/或吉比特(如1000Base - X和/或 lOOOBase-T)以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，并且可以包括具有至少接近100兆比特 每秒(100 Mbps)的典型數(shù)據(jù)傳輸速率的一個或多個通信連接(或總線) 240。分配系統(tǒng)230還能夠以任何適當?shù)耐貥?、協(xié)i義和/或構(gòu)架來提供。普 通網(wǎng)絡(luò)拓樸(包括系統(tǒng)資源2卯的幾何布置)包括網(wǎng)狀、星型、總線型和 菊花鏈型(daisy-chain)網(wǎng)絡(luò)拓樸。分配系統(tǒng)230的拓樸同樣可以包括普 通網(wǎng)絡(luò)拓樸的混合，如網(wǎng)絡(luò)樹拓樸。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議定義了共同的一組規(guī)則和信 號，通過所述共同的一組規(guī)則和信號，系統(tǒng)資源2卯可以經(jīng)由分配系統(tǒng) 230進行通信。示例性類型的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議包括以太網(wǎng)和令牌環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議； 而對等的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和客戶/服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是典型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的示例。應(yīng)當 意識到，上述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)類型、拓樸、協(xié)議和架構(gòu)僅僅是示例性的，并不是 窮盡性的。如圖2所示，分配系統(tǒng)230有利地包括用于支持系統(tǒng)資源210之間的 高帶寬通信的至少一個路由系統(tǒng)400。每個路由系統(tǒng)400可以被提供為任 何常規(guī)類型的路由(或交換)系統(tǒng)，并且優(yōu)選包括高速路由系統(tǒng)。例如， 如果路由系統(tǒng)400被配置成支持符合吉比特(如lOOOBase-X和/或 1000Base-T)的以太網(wǎng)標準，則可以與每個系統(tǒng)資源210協(xié)商適當?shù)耐?信數(shù)據(jù)速率，包括十、百或千兆比特每秒(10/100/1000 Mbps);和/或雙 工模式，如半雙工模式和/或全雙工模式。路由系統(tǒng)400優(yōu)選為支持與其 物理范圍內(nèi)每個系統(tǒng)資源210的有線通信，路由系統(tǒng)400可以被配置成以 上文參考分配系統(tǒng)230描述的方式，支持與系統(tǒng)資源210的有線和/或無 線通信。例如，路由系統(tǒng)400可以支持經(jīng)由一個或多個銅連接和/或光纖 連接與系統(tǒng)資源210進行有線通信。該光纖連接可以根據(jù)需要被進行中 繼。路由系統(tǒng)400被示出為具有多個通信端口 410，包括至少一個輸入(或 公共)通信端口 412和兩個或更多輸出通信端口 414。盡管為了簡明起見， 通信端口 410在此被示為和描述為包括輸入通信端口 412和輸出通信端口 414，但^I當理解，路由系統(tǒng)400中的每個通信端口 410 (包括輸入通 信端口 412和輸出通信端口 414)可以被配置成支持通信信號300的單向 通信和/或雙向通信。換句話^兌，即路由系統(tǒng)400可以經(jīng)由每個輸入通信 端口 412發(fā)送和/或接收通信信號300，并且經(jīng)由每個輸出通信端口 414 發(fā)送和/或接收通信信號300,但不限于此。另外，盡管僅僅為了說明，參 考圖2將路由系統(tǒng)400示出和描述為具有一個輸入通信端口 412和兩個輸 出通信端口 414，但是路由系統(tǒng)400可以根據(jù)需要包括任何適當數(shù)量的輸 入通信端口 412和任何適當數(shù)目的輸出通信端口 4直4。
路由系統(tǒng)400的每個通信端口 410可以被配置成與所選系統(tǒng)資源210 直接耦合，和/或經(jīng)由一個或多個中間系統(tǒng)資源210如防火墻和/或轉(zhuǎn)換系 統(tǒng)與所選系統(tǒng)資源210間接耦合。如圖2所示，通信端口410經(jīng)由中間通 信連接(或總線)240與所選系統(tǒng)資源210耦合和通信。通信連接240包 括預(yù)定數(shù)目的獨立通信連接(或線路)。通信連接240 ( —般包括8個獨 立通信連接)可以包括任何適當數(shù)目的通信連接，該通信連接優(yōu)選被提供 為采用上文更詳細描述的方式的高速通信連接。現(xiàn)在描述路由系統(tǒng)400的輸入通信端口 412，例如，輸入通信端口 412 被示為配置成經(jīng)由公共通信連接242與>^共系統(tǒng)資源210C耦合和通信。 通信連接242允許公共通信信號310在7>共系統(tǒng)資源210C與路由系統(tǒng)400 之間進行交換。類似地，路由系統(tǒng)400的每個輸出通信端口 414可以與所 選系統(tǒng)資源210耦合和通信，以經(jīng)由輸出通信連接244交換輸出通信信號 320。圖2的路由系統(tǒng)400包括第一輸出通信端口 414A和第二輸出端口 414B。路由系統(tǒng)400的第一輸出通信端口 414A可經(jīng)由第一輸出通信連接 244A與第一系統(tǒng)資源210A通信；而第二輸出端口 414B可經(jīng)由第二輸出 通信連接244B與第二系統(tǒng)資源210B通信。因此，路由系統(tǒng)400可以與 第一系統(tǒng)資源210A交換第一輸出通信信號320A，并且與第二系統(tǒng)資源 210B交換第二輸出通信信號320B。路由系統(tǒng)400因此可以被配置成在系統(tǒng)資源210之間交換通信信號 300。例如，路由系統(tǒng)400可以從公共系統(tǒng)資源210C接收所選^^共通信 信號310，并且將所選公共通信信號310作為第一輸出通信信號320A提 供給第一系統(tǒng)資源210A，和/或作為第二輸出通信信號320B提供給第二 系統(tǒng)資源210B。來自第一系統(tǒng)資源210A的所選第一輸出通信信號320A 可以被路由系統(tǒng)400接收，并且作為公共通信信號310提供給公共系統(tǒng)資 源210C。路由系統(tǒng)400同樣可以從第二系統(tǒng)資源210B接收所選第二輸 出通信信號320B，并且將所選第二輸出通信信號320B作為公共通信信號 310提供給公共系統(tǒng)資源210C。根據(jù)需要，所選第一、第二輸出通信信 號320A、 320B可以經(jīng)由路由系統(tǒng)400在第一系統(tǒng)資源210A與第二系統(tǒng) 資源210B之間交換。如上所討論的，每個通信連接240包,定數(shù)目的獨立通信連接(或 線路)。路由系統(tǒng)400有利地允許公共通信連接242和輸出通信連接244 具有相同數(shù)目的獨立通信連接(或線路)。換句話說，用于公共通信連接 242的預(yù)定通信(或數(shù)據(jù))寬度大約等于用于輸出通信連接244的預(yù)定通
信(或數(shù)據(jù))寬度。因此，系統(tǒng)資源210A、 210B中的每一個可以經(jīng)由輸 出通信連接244A、 244B與公共系統(tǒng)資源210C進行通信，其中，該通信 連接244A、 244B包括的獨立通信連接(或線路)的數(shù)目與構(gòu)成公共通信 連接242的獨立通信連接(或線路)的數(shù)目相同。因此，公共通信連接 242和每個輸出通信連接244的帶寬基4^目同。路由系統(tǒng)400因此可以透 明地分割公共通信連接242以提供多個輸出通信連接244，使得多個系統(tǒng) 資源210可以交換高速通信信號300,而不影響帶寬。圖3示出了路由系統(tǒng)400的一個優(yōu)選實施例。采用上文參考圖2討論 的方式，路由系統(tǒng)400包括至少一個輸入(或公共)通信端口 412，用 于經(jīng)由通信連接242與公共系統(tǒng)資源210C (在圖2中示出)交換7>共通 信信號310;以及多個輸出通信端口 414A-N，用于經(jīng)由多個輸出通信連 接224A-N分別與多個系統(tǒng)資源210A-N (在圖2中示出)交換輸出通 信信號320A-N。如圖3所示，路由系統(tǒng)400包括有源路由系統(tǒng)，該有 源路由系統(tǒng)包括在控制系統(tǒng)440的控制下操作的有源交換系統(tǒng)430。交換 系統(tǒng)430可以被提供為任何常規(guī)類型的路由(或交換)系統(tǒng)，并且優(yōu)選包 括采用上文關(guān)于圖2路由系統(tǒng)400所討論的方式的高速交換系統(tǒng)。例如， 如果交換系統(tǒng)430 4皮配置成支持符合吉比特(如1000Base-X和/或 1000Base-T)以太網(wǎng)標準的通信，則交換系統(tǒng)430可以被提供為高速以 太網(wǎng)交換系統(tǒng)。交換系統(tǒng)430基本上置于路由系統(tǒng)400的輸入通信端口 412和輸出通 信端口414A-N之間，并且與它們通信。4艮據(jù)需要，交換系統(tǒng)430可以 與輸入通信端口 412和/或輸出通信端口 414A-N中的至少一個直接耦 合。如圖3所示，交換系統(tǒng)430還可以與輸入通信端口 412和/或輸出通 信端口 414A-N中的至少一個間接耦合。例如，圖3中的交換系統(tǒng)430 被示出為經(jīng)由第一M器系統(tǒng)450與輸入通信端口 412耦合；而第二^ 器系統(tǒng)460可以耦合交換系統(tǒng)430和輸出通信端口 414A-N。 ^器系 統(tǒng)450、 460被提供為常規(guī)的4UL器系統(tǒng)(如常規(guī)高速以太網(wǎng)fcl器系統(tǒng))， 可以與交換系統(tǒng)430集成和/或如圖3所示與交換系統(tǒng)430分離。交換系統(tǒng)430在控制系統(tǒng)440的控制下操作。控制系統(tǒng)440被提供為 常規(guī)控制系統(tǒng)，可以包括任何適當數(shù)目和類型的常規(guī)處理系統(tǒng)(未示出)， 如一個或多個微處理器(JLiP )、中央處理單元(CPU)和/或數(shù)字信號處理 器(DSP)?？刂葡到y(tǒng)440還可以包括存儲器系統(tǒng)(未示出)，用于存儲和 提供其他常規(guī)類型的信息，包括指令代碼如軟件或固件、中間計算結(jié)果以
及與處理系統(tǒng)相關(guān)的其他信息。存儲器系統(tǒng)可以包括任何常規(guī)類型的存儲 器系統(tǒng)，如任何適當?shù)碾姟⒋藕?或光存儲介質(zhì)，但不限于此。示例性存儲介質(zhì)可以包括任何類型的一個或多個靜態(tài)隨M取存儲器(SRAM)、動 態(tài)隨;^M儲器(DRAM)、同步動態(tài)隨MM儲器(SDRAM)、電 可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、 FLASH存儲器、硬盤驅(qū)動器 (HDD )、光盤(CD )和數(shù)字視頻光盤(DVD )。如果控制系統(tǒng)440凈皮配置成支持符合吉比特(如lOOOBase-X和/ 或1000Base - T )以太網(wǎng)標準的通信，那么控制系統(tǒng)440可以包括用于配 置交換系統(tǒng)430的以太網(wǎng)MAC (未示出) 在控制系統(tǒng)440中也可以包 括交換控制器(未示出)，該交換控制器用于配置收發(fā)器系統(tǒng)450、 460 中的至少一個?？刂葡到y(tǒng)440因此可以配置交換系統(tǒng)430和/或M器系 統(tǒng)450、 460，從而以預(yù)定方式耦合所選通信端口 412、 414A-N。因此， 控制系統(tǒng)440可以有助于保證通信信號310、 320A-N在所選通信端口 412、 414A-N之間交換。參見圖4A-B，路由系統(tǒng)400優(yōu)選包括至少一個旁路系統(tǒng)470、 480, 用于至少部分地旁路有源交換系統(tǒng)430。即使交換系統(tǒng)430出現(xiàn)故障，旁 路系統(tǒng)470、 480也有利地使得路由系統(tǒng)400支持所選通信端口 412、 414A -N之間的通信。換句話i兌，旁路系統(tǒng)470、 480為路由系統(tǒng)400提供了 冗余的源，以有助于保證可靠的通信。旁路系統(tǒng)470、 480能夠以上文參 考圖3更詳細討論的方式在控制系統(tǒng)440的控制下操作。當交換系統(tǒng)430 處于正常操作模式時，旁路系統(tǒng)470、 480中的每一個對于系統(tǒng)操作是透 明的，如果交換系統(tǒng)430ii^故障模式，如路由系統(tǒng)電源498 (在圖5中 示出)掉電，則旁路系統(tǒng)470、 480中的每一個優(yōu)選被偏置以便自動激活， 耦合所選通信端口412、 414A-N。旁路系統(tǒng)470、 480可以支持輸入通信端口 412的公共通信信號310 與至少一個輸出通信端口 414A-N的輸出通信信號320A-N的交換，和 /或兩個或更多輸出通信端口 414A-N之間的輸出通信信號320A-N的 交換。例如，如圖4A所示，旁路系統(tǒng)470被配置成可選擇地耦合輸入通 信端口 412和輸出通信端口 414A;而輸出通信端口 4141、 414J可以經(jīng)由 旁路系統(tǒng)480被可選擇地耦合。因此，如果交換系統(tǒng)430出現(xiàn)故障，則旁 路系統(tǒng)470可以激活以支持輸入通信端口 412與輸出通信端口 414A之間 的通信信號310、 320A的交換。如果交換系統(tǒng)430出現(xiàn)故障，則旁路系 統(tǒng)480同樣可以激活以支持輸出通信端口 4141、 414J之間的輸出通信信
號3201、 320J的交換。盡管僅僅為了說明，參考圖4A - B將路由系統(tǒng)400 示出和描述為包括兩個旁路系統(tǒng)470、 480，其中每個用于可選擇地耦合 各對通信端口412、 414A-N，但是路由系統(tǒng)400可以包括任何適當數(shù)目 的旁路系統(tǒng)470、 480，其中每個被配置成支持任何適當數(shù)目的通信端口 412、 414A-N之間的通信信號310、 320A-N的交換。圖4B示出了旁路系統(tǒng)470、 480的一個優(yōu)選實施例。如圖4B所示， 旁路系統(tǒng)470、 480中的每一個可以被提供為交換系統(tǒng)。旁路系統(tǒng)470、 480中的每一個可以包括任何常規(guī)類型的交換系統(tǒng)，如機電交換系統(tǒng)和/ 或電子交換系統(tǒng)，并且可以設(shè)置有任何適當?shù)碾娊佑|裝置(或配置)。為 了在交換系統(tǒng)430出現(xiàn)故障的情況下，有助于保證路由系統(tǒng)400操作的連 續(xù)性，旁路系統(tǒng)470、 480中的每個優(yōu)選包括電子繼電器系統(tǒng)。旁路系統(tǒng) 470、 480因此可以快速地激活，從而以上文參考圖4A討論的方式為所選 通信端口 412、 414A - N之間的通信信號310、 320A - N的交換提供支持。如圖4B所示，示例性旁路系統(tǒng)470可以凈皮提供為具有雙極/雙擲 (DPDT)接觸裝置的電子繼電器系統(tǒng)。通過包括常規(guī)繼電器系統(tǒng)，圖4B 旁路系統(tǒng)470中的一個極472包括公共接觸刷端子(common wiper terminal) 472C，其可以凈皮控制來與第一接觸端子472A或第二接觸端子 472B接合。公共接觸刷端子472C 4皮示出為與路由系統(tǒng)400的輸入通信 端口 412耦合；而第一接觸端子472A與JML器系統(tǒng)450耦合。換句話說， 旁路系統(tǒng)470的極472實質(zhì)上置于輸入通信端口 412與收發(fā)器系統(tǒng)450之 間。類似地，旁路系統(tǒng)470的另一極474包括公共接觸刷端子474C，其 可以被控制來與第一接觸端子474A或第二接觸端子474B #^。公共接 觸刷端子474C和第一接觸端子472A被示出為分別與輸出通信端口 414A 和)J^L器系統(tǒng)460耦合，使得旁路系統(tǒng)470的極474實質(zhì)上置于輸出通信 端口 414A與收發(fā)器系統(tǒng)460之間。第二接觸端子472B、 474B也被耦合。因此，當交換系統(tǒng)430處于正常操作模式時，旁路系統(tǒng)470的極472 將輸入通信端口 412與^ML器系統(tǒng)450耦合；而極474將輸出通信端口 414A與4t^器系統(tǒng)460耦合。輸入通信端口 412和輸出通信端口 414A 以上文討論的方式經(jīng)由交換系統(tǒng)430交換通信信號310、 320A。然而，如 果交換系統(tǒng)430進入故障模式，則旁路系統(tǒng)470立即激活，以快速地切換 公共接觸刷端子472C使其與極472的第二接觸端子472B ，并切換 公共接觸刷端子474C使其與極474的第二接觸端子474B結(jié)合。由于第 二接觸端子472B、 474B被耦合，所以輸入通信端口 412和輸出通信端口 414A經(jīng)由耦合的第二接觸端子472B、474B繼續(xù)交換通信信號310、320A， 并且旁路了故障的交換系統(tǒng)430，而沒有4壬何明顯的通信中斷。示例性旁路系統(tǒng)480也能夠以上文參考示例性旁路系統(tǒng)470討論的方 式被提供為具有雙^L/雙擲(DPDT)接觸裝置的電子繼電器系統(tǒng)。旁路系 統(tǒng)480可以包括常規(guī)繼電器系統(tǒng)，其包括一個具有公共接觸刷端子482C 的極482，該公共接觸刷端子482C可以被控制來與第一接觸端子482A 或第二接觸端子482B掩^。公共接觸刷端子482C被示出為與路由系統(tǒng) 400的第一輸出通信端口 4141耦合；而第一接觸端子482A與^MC器系統(tǒng) 460耦合。類似地，旁路系統(tǒng)480的另一極484包括公共接觸刷端子484C, 其可以被控制來與第一接觸端子484A或第二接觸端子484B接合。公共 接觸刷端子484C和第一接觸端子482A被示為分別與第二輸出通信端口 414J和JJ^器系統(tǒng)460耦合。第二接觸端子482B、 484B也被耦合。在上文討論的方式中，旁路系統(tǒng)480的極482實質(zhì)上置于第一輸出通 信端口 4141與收發(fā)器系統(tǒng)460之間，并且極484實質(zhì)上置于笫二輸出通 信端口 414J與^iC器系統(tǒng)460之間。換句話說，旁路系統(tǒng)480實質(zhì)上置 于輸出通信端口 4141、 414J與4t4L器系統(tǒng)460之間。因此，當交換系統(tǒng) 430處于正常操作模式時，第一輸出通信端口 4141和收發(fā)器系統(tǒng)460經(jīng) 由旁路系統(tǒng)480的極482耦合，而第二輸出通信端口 414J和^t^C器系統(tǒng) 460經(jīng)由極484耦合。因此，輸出通信端口 4141、 414J能夠以上文討論的 方式經(jīng)由交換系統(tǒng)430交換輸出通信信號3201、 320J。如果交換系統(tǒng)430i^v故障模式，則旁路系統(tǒng)480立即激活。旁路系 統(tǒng)480從而快速地切換公共接觸刷端子482C使其與極482的第二接觸端 子482B ，并且切換公共接觸刷端子484C使其與極484的第二接觸 端子484B掩^。由于第二接觸端子482B、 484B被耦合，所以輸出通信 端口 4141、 414J也被耦合。因此，旁路系統(tǒng)480使出現(xiàn)故障的交換系統(tǒng) 430能夠被旁路，以致輸出通信端口 4141、 414J可以經(jīng)由耦合的第二接 觸端子482B、 484B繼續(xù)交換輸出通信信號3201、 320J,而沒有任何明顯 的通信中斷。替4&性地，和/或另外地，路由系統(tǒng)400可以包括電源系統(tǒng)490，用于 在多個系統(tǒng)資源210 (在圖2中示出)之間分配功率。參見圖5，例如， 電源系統(tǒng)490被示出為具有多個功率端口 ，所述多個功率端口包括兩個或 多個輸入功率端口 416和至少一個功率輸出端口 418。電源系統(tǒng)490可以 包括任何適當數(shù)目的輸入功率端口 416，其中每個被配置成經(jīng)由相關(guān)的輸
入功率通信連接246從所選系統(tǒng)資源210接收輸入功率信號330。如圖5 所示，電源系統(tǒng)4卯可以包括輸入功率端口 416A-M，其用于經(jīng)由輸入 功率通信連接246A-M從M個所選系統(tǒng)資源210接收輸入功率信號 330A — M。輸入功率信號330A — M優(yōu)選包括基本上一致的輸入功率信號， 可以根據(jù)需要設(shè)置有任何適當?shù)碾妷弘娖胶?或電流電平，包括直流(DC) 電壓和/或交流(AC)電壓。電源系統(tǒng)490能夠以任何適當?shù)姆绞教幚磔斎牍β市盘?30A-M， 以經(jīng)由功率輸出端口 418提供至少一個輸出電壓信號340。每個輸出電壓 信號340可以設(shè)置有適合于任何系統(tǒng)資源210的任何電壓電平和/或電流 電平，包括直流(DC)電壓和/或交流(AC)電壓，其中所述系統(tǒng)資源 210從電源系統(tǒng)490接收輸出電壓信號340。電源系統(tǒng)4卯的功率輸出端 口 418可以經(jīng)由輸出功率通信連接248向一個或多個系統(tǒng)資源210提供輸 出電壓信號340。根據(jù)需要，電源系統(tǒng)490還可以被配置成將一個或多個包括交換系統(tǒng)430、控制系統(tǒng)440、收發(fā)器系統(tǒng)450、 460和/或旁路系統(tǒng) 470、 480 (在圖4A-B中示出)，如圖5所示。如圖5所示，電源系統(tǒng)490可以包括功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492，用于接收輸 入功率信號330A-M，并且用于提供路由系統(tǒng)電源498和/或輸出電壓信 號340。功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492可以包括任何類型的常規(guī)功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如電 壓調(diào)整系統(tǒng)和/或DC到DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。優(yōu)選地，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492被提 供為多個冗余功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)(未示出)，使得即使一個功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng) 出現(xiàn)故障，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492也能可靠地提供路由系統(tǒng)電源498和/或輸 出電壓信號340。同樣地，由于電源系統(tǒng)490從所述多個所選系統(tǒng)資源210 接收輸入功率信號330，所以進一步保證了電源系統(tǒng)4卯的可靠性，因為 即使一個所選系統(tǒng)資源210出現(xiàn)故障，電源系統(tǒng)490也可以繼續(xù)提供路由 系統(tǒng)電源498和/或輸出電壓信號340。功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492可以根據(jù)需要與輸入功率端口 416和/或功率輸出 端口 418直接和/或間接耦合。例如，如圖5所示，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492可 以經(jīng)由輸入功率組合/保護系統(tǒng)494與輸入功率端口 416耦合；而輸出功 率組合/保護系統(tǒng)494可以耦合功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492和功率輸出端口 418。輸 入功率組合/保護系統(tǒng)494從所述多個所選系統(tǒng)資源210接收輸入功率信 號330，可以將輸入功率信號330組合成適合功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492的單個輸 入功率信號。輸入功率組合/保護系統(tǒng)494還可以提供常規(guī)的輸入電壓保
護，如過電壓保護。例如，輸入功率組合/保護系統(tǒng)494可以包括反饋保 護電路如二極管陣列，用于禁止來自一個所選系統(tǒng)資源210的輸入功率信 號330 ^L^饋到其他所選系統(tǒng)資源210。類似地，輸出功率組合/保護系統(tǒng)494可以接收由功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492 的每個冗余功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)提供的各個輸出電壓，并且可以組合所述各個 輸出電壓以形成輸出電壓信號340，所述輸出電壓信號340適合于提供給 其他系統(tǒng)資源210。在上文參考輸入功率組合/保護系統(tǒng)494闡述的方式 中，輸出功率組合/保護系統(tǒng)494可以提供常規(guī)的輸出電壓保護，如過電 壓保護。輸出功率組合/保護系統(tǒng)494可以包括反饋保護電路，如二極管 陣列，用于禁止來自 一個冗余功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)的單獨的輸出電壓凈iLgJt到 功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492的其他冗余功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)。輸出功率組合/保護系統(tǒng) 494還可以保護功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)492使其免受系統(tǒng)資源210出現(xiàn)的任何故障 的負面影響，其中系統(tǒng)資源210被提供有輸出電壓信號340。盡管路由系統(tǒng)400可以與置于固定位置如建筑物中的信息系統(tǒng)200 (在圖2中示出)結(jié)^f吏用，但是路由系統(tǒng)400同樣可以有利地被應(yīng)用在 移動式系統(tǒng)應(yīng)用中。例如，參見圖6A-B，路由系統(tǒng)400可以應(yīng)用在交 通工具信息系統(tǒng)500中，該交通工具信息系統(tǒng)500可以被配置安裝在多種 交通工具600上。交通工具的示例性類型可包括汽車610 (在圖6A中示 出)、飛機620 (在圖6B中示出)、7>共汽車、旅游汽車、船和/或機車， 但不限于此。例如，交通工具信息系統(tǒng)500如果安裝在飛機620上，如圖 6B所示，則可以包括常規(guī)的飛機^^飛機上娛樂系統(tǒng)，如2000、 3000、 eFX和/或eX2系列的飛機上娛樂系統(tǒng)，由位于加利福尼亞州萊克*福里斯 特的木>下航空電子/>司(Panasonic Avionics Corporation)(原來,皮稱為 "Matsushita Avionics Corporation")制造。如圖6A-B所示，交通工具信息系統(tǒng)500可以呈現(xiàn)來自一個或多個 常規(guī)內(nèi)容源510的觀看內(nèi)容，所述常規(guī)內(nèi)容源510包括內(nèi)部內(nèi)容源如安裝 在交通工具600上的服務(wù)器系統(tǒng)510A，和/或可以位于交通工具600外的 遠端內(nèi)容源510B。例如，內(nèi)容源510可以采用下列共同待決的美國專利 申請中所闡述的方式來提供2004年2月4日提交的、序列號為 10/772，565、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES (下載文件的系統(tǒng)和方法)"的美國專利申請;2005年5月6日提 交的、序列號為11/123,327、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS (用于在移動式平 臺上管理內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)"的美國專利申請；2005年6月15日提交 的、序列號為11/154,749、題目為"PROTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL (用于在行程中呈現(xiàn)觀看內(nèi)容的移動式媒體設(shè)備和方法)"的美 國專利申請；2005年12月7日提交的、序列號為11/269,378、題目為 "SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL (用于在國際行程中在移動式平臺上接收廣播內(nèi)容的系統(tǒng)和方 法)"的美國專利申請，上述專利申請被轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓人，并且在 此以引用方式將它們的公開內(nèi)容全部并入本文。觀看內(nèi)容可以包括任何合適類型的觀看內(nèi)容，如采用上述共同待決的 美國專利申請中所述的方式的存儲的(或時延的)觀看內(nèi)容和/或直播的(或?qū)崟r的)觀看內(nèi)容，所述共同待決的美國專利申請包括2004年2 月4日提交的、序列號為10/772,565、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES (下載文件的系統(tǒng)和方法)"的美國專利申 請；2005年6月15日提交的、序列號為11/154,749、題目為"PROTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL (用于在4亍程中呈現(xiàn)，見看內(nèi)容的移動式媒 體設(shè)備和方法)"的美國專利申請；2005年12月7日提交的、序列號為 11/269,378 、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL (用于在國際行程中在移動式平臺上接收廣 播內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)"的美國專利申請。根據(jù)需要，觀看內(nèi)容可以包括 采用美國專利第6,661,353號中所闡述的方式的地理信息，該美國專利的 題目為"METHOD FOR DISPLAYING INTERACTIVE FLIGHT MAP INFORMATION (用于顯示交互飛行地圖信息的方法)"，該專利轉(zhuǎn)讓給 本申請的受讓人，并且在此以引用方式將其公開內(nèi)容全部并入本文。除了 娛樂內(nèi)容如現(xiàn)場衛(wèi)星電視節(jié)目和/或現(xiàn)場衛(wèi)星無線電廣播節(jié)目之外，觀看 內(nèi)容優(yōu)選地還可以包括雙向通信，如實時因特網(wǎng)接入和/或釆用美國專利 第5，568，484號中所闡述的方式的通信，該美國專利的題目為"TELECOMMUNICATIONS SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES (在商用飛機和 其他交通工具上使用的通信系統(tǒng)和方法)",該專利轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓 人，并且在此以引用方式將其公開內(nèi)容全部并入本文。
交通工具信息系統(tǒng)500被配置成接收來自內(nèi)容源510的觀看內(nèi)容，能 夠以任何常規(guī)方式與所述內(nèi)容源510進行通信，優(yōu)選地是經(jīng)由無線通信進 行。例如，如圖6A-B所示，交通工具信息系統(tǒng)500可以包括用于從遠 端內(nèi)容源510B接JJ^見看內(nèi)容的天線系統(tǒng)520和M器系統(tǒng)530。天線系 統(tǒng)520優(yōu)選置于交通工具600的外部，如飛機620的機身630的外部表面 640。根據(jù)需要，交通工具信息系統(tǒng)500還可以包括至少一個常規(guī)服務(wù)器 系統(tǒng)510A，如用于為交通工具信息系統(tǒng)500提供整體系統(tǒng)控制功能的信 息系統(tǒng)控制器312,和/或用于存，先編制的內(nèi)容和/或接收到的觀看內(nèi) 容的至少一個媒體(或文件)服務(wù)器系統(tǒng)。服務(wù)器系統(tǒng)510A可以包括一個或多個常規(guī)外圍媒體存儲系統(tǒng)(未示出)，和/或與其進行通信，所述常 規(guī)外圍媒體存儲系統(tǒng)包括任何適當類型的光介質(zhì)設(shè)備如數(shù)字視頻光盤 (DVD )系統(tǒng)和/或光盤(CD )系統(tǒng)，或者磁介質(zhì)系統(tǒng)如磁帶錄傳水(VCR) 系統(tǒng)和/或硬盤驅(qū)動器(HDD )系統(tǒng)，用于存，先編制的內(nèi)容和/或接收 到的觀看內(nèi)容。提供了一個或多個乘客接口系統(tǒng)540，用于選擇預(yù)先編制的內(nèi)容和/ 或接收到的觀看內(nèi)容，并且用于呈現(xiàn)所選擇的預(yù)先編制的內(nèi)容和/或觀看 內(nèi)容。根據(jù)需要，乘客接口系統(tǒng)540可以包括常規(guī)的*^接口，并且能夠 以上文引用的共同待決的美國專利申請中所闡述的方式提供，該美國專利 申請是于2005年6月15日提交的、序列號為11/154,749、題目為 "PROTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL (用于在行程中呈現(xiàn)觀看內(nèi)容的移動式媒體設(shè)備和方法)"；也能夠以如下共同待決的美國專利申請中所 闡述的方式提供，該美國專利申請是于2005年4月19日提交的、序列號 為60/673,171、題目為"SYSTEM AND METHOD FOR PRESENTING HIGH QUALITY VIDEO TO PASSENGERS ON A MOBILE PLATFORM (用于在移動式平臺上向乘客呈現(xiàn)高質(zhì)量視頻的系統(tǒng)和方 法)"，在此以引用方式將其公開內(nèi)容全部并入本文。每個乘客接口系統(tǒng) 540可以包括視頻接口系統(tǒng)和/或音頻接口系統(tǒng)。示例性的視頻接口系統(tǒng)包 括具有中央控制的吊掛式艙室顯示系統(tǒng)，具有個性化控制的座位后背顯 示系統(tǒng)，工作人員顯示面板(crew display panel),和/或手持呈現(xiàn)系統(tǒng)； 而示例性的常規(guī)音頻接口系統(tǒng)可以經(jīng)由手持呈現(xiàn)系統(tǒng)和/或耳機來提供。 搭乘交通工具600的# (未示出)從而可以在行程中欣賞預(yù)先編制的內(nèi) 容和/或接收到的觀看內(nèi)容。在圖6A-B中，交通工具信息系統(tǒng)500的天線系統(tǒng)520和收發(fā)器系
統(tǒng)530被示出為經(jīng)由分配系統(tǒng)700與服務(wù)器系統(tǒng)510A和^Jl^口系統(tǒng)540 進行通信。分配系統(tǒng)700能夠以任何常規(guī)方式提供，并且被配置成支持任 何常規(guī)類型的通信，包括有線通信和/或無線通信，如上文引用的共同待 決的美國專利申請中闡述的那樣，該美國專利申請是于2005年6月15日 提交的、序列號為11/154,749、題目為"PROTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL (用于在行程中呈現(xiàn)觀看內(nèi)容的移動式媒體設(shè)備和方法)"。預(yù)先 編制的內(nèi)容和/或接收到的觀看內(nèi)容優(yōu)選經(jīng)由高速數(shù)據(jù)通信分配，并且能 夠以任何適當?shù)姆绞皆谡麄€交通工具信息系統(tǒng)500中分配，所述方式包括 美國專利第5,596,647號、第5,617,331號和第5,953,429號中闡述的方式， 這些專利的題目均為"INTEGRATED VIDEO AND AUTIO SIGNAL DISTRIBUTIONSYSTEMANDMETHODFORUSE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES (在商用飛機和 其他交通工具上使用的集成視頻和音頻信號分配系統(tǒng)和方法)，，，在此以引 用方式將上述專利的公開內(nèi)容全部并入本文。圖7示出了示例性交通工具信息系統(tǒng)500。該交通工具信息系統(tǒng)500 包括頭端系統(tǒng)550和多個^J^接口系統(tǒng)540 (在圖6A-B中示出)，它們 被配置成經(jīng)由分配系統(tǒng)700進行通信。頭端系統(tǒng)550可以具有至少一個內(nèi) 容源510，如服務(wù)器系統(tǒng)510A和/或天線系統(tǒng)520及Jl^器系統(tǒng)530，每 個以上文更詳細描述的方式提供。盡管如上所述，分配系統(tǒng)700能夠以任 何常規(guī)的方式提供，但圖7所示的分配系統(tǒng)700是以上文引用的美國專利 第5,596,647號、第5,617,331號和第5,953,429號中闡述的方式來提供的， 這些專利的題目均為"INTEGRATED VIDEO AND AUTIO SIGNAL DISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES (在商用飛機和 其他交通工具上使用的集成視頻和音頻信號分配系統(tǒng)和方法)，，。分配系統(tǒng) 700因此可以被提供為多個區(qū)域分配盒(ADB) 720、多個場地斷接盒 (FDB) 730和多個座位電子裝置盒(SEB) 740，其被配置成經(jīng)由多個 通信連接750進行通信。如圖7所示，分配系統(tǒng)700可以包括交換系統(tǒng)710,用于在分配系統(tǒng) 700和頭端系統(tǒng)550之間提供接口 。交換系統(tǒng)710可以包括常規(guī)的交換系 統(tǒng)如以太網(wǎng)交換系統(tǒng)，并且4皮配置成將頭端系統(tǒng)550與區(qū)域分配趙ADB ) 720耦合。優(yōu)選地，交換系統(tǒng)710經(jīng)由通信連接750與所述區(qū)域分配盒 (ADB ) 720中的每個耦合。
根據(jù)需要，交換系統(tǒng)710可以被提供為多個互連的交換子系統(tǒng)(未示 出)。如果交換系統(tǒng)710被提供為多個互連的交換子系統(tǒng)，則每個互連的 交換子系統(tǒng)也可以被配置成經(jīng)由通信連接750與所述區(qū)域分配盒(ADB ) 720中的每個進行通信。而所述區(qū)域分配盒(ADB) 720中的每個經(jīng)由多 個通信連接750與多個場地斷接盒(FDB) 730耦合。盡管區(qū)域分配盒 (ADB) 720和相關(guān)的場地斷接盒(FDB) 730能夠以任何常規(guī)的配置耦 合，但是相關(guān)的場地斷接盒(FDB )730優(yōu)選以關(guān)于中心區(qū)域分配盒(ADB ) 720的星型網(wǎng)絡(luò)拓樸設(shè)置，如圖7所示。每個場地斷接盒(FDB) 730與多個座位電子裝置盒(SEB) 740菊 花,合，并且為其提供服務(wù)。應(yīng)當注意，盡管座位電子裝置盒(SEB) 740的數(shù)目和特定配置可以根據(jù)系統(tǒng)的不同而變化，但是為了說明，參考 圖7示出和描述的場地斷接盒(FDB ) 730與兩個座位電子裝置盒(SEB ) 740菊花鏈耦合，并且為其提供服務(wù)。同樣，每個座位電子裝置盒(SEB) 740菊花鏈可以包括任何適當數(shù)目的座位電子裝置盒(SEB) 740,但在 圖7中被示為包括兩個菊花鏈式的座位電子裝置盒(SEB) 740。座位電 子裝置盒(SEB ) 740還凈皮配置成與所述多個*4^接口系統(tǒng)540 (在圖6A -B中示出)進行通信。場地斷接盒(FDB) 730可以有利地被提供為釆用上文參考圖2、 3、 4A-B和5更詳細描述的方式的路由系統(tǒng)400。例如，場地斷接盒(FDB) 730可以被提供為如圖4A-B所示的路由系統(tǒng)400，如圖7所示。因此， 每個場地斷接盒(FDB) 730包括輸入(或^>共)通信端口 412和輸出通 信端口 414A、 4141、 414J，它們被配置成經(jīng)由有源交換系統(tǒng)430 (在圖 4A-B中示出)、旁路系統(tǒng)470 (在圖4A-B中示出)和/或旁路系統(tǒng)480 (在圖4A-B中示出)進行通信。在上文參考圖4A-B的路由系統(tǒng)400 更詳細描述的方式中，當路由系統(tǒng)400處于正常操作模式時，交換系統(tǒng) 430將輸入通信端口 412與輸出通信端口 414A、 4141、 414J中的每一個 耦合。然而在故障模式下，旁路系統(tǒng)470將輸入通信端口 412與輸出通信 端口 414A耦合；而輸出通信端口 4141、 414J經(jīng)由旁路系統(tǒng)480耦合。因 此在故障模式下，交換系統(tǒng)430被旁路。根據(jù)需要，分配系統(tǒng)700可以包括至少一個FDB內(nèi)部端口旁路連接 760和/或至少一個SEB回送連接770。每個FDB內(nèi)部端口旁路連接760 是允許與不同區(qū)域分配盒(ADB) 720相關(guān)聯(lián)的場地斷接盒(FDB ) 730 直接通信的通信連接。例如，如圖7所示，場地斷接盒(FDB ) 730A的 輸出通信端口 4141和場地斷接盒(FDB) 730B的輸出通信端口 4141經(jīng) 由FDB內(nèi)部端口旁路連接760AB耦合。類似地，F(xiàn)DB內(nèi)部端口旁路連接 760CD可以直接耦合場地斷接對FDB )730C、730D的輸出通信端口 4141。如圖7所示，每個SEB回送連接770是這樣的通信連接，該通信連 接把與所選場地斷接盒(FDB) 730的輸出通信端口 4141相關(guān)聯(lián)的最后 的菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740以及與同一個所選場地斷接盒 (FDB) 730的輸出通信端口 414J相關(guān)聯(lián)的最后的菊花鏈式座位電子裝 置盒(SEB ) 740兩者直接耦合。因此，每個SEB回送連接770在與相關(guān) 場地斷接盒(FDB) 730耦合的菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740之 間形成回送路徑。如圖7所示，SEB回送連接770AD耦合座位電子裝置 盒(SEB) 740A和座位電子裝置盒(SEB) 740D，所述座位電子裝置盒 740A和740D與場地斷接盒(FDB ) 730C相關(guān)聯(lián)。類似地，如圖7所示， 座位電子裝置盒(SEB ) 740E和座位電子裝置盒(SEB ) 740H與場地斷 接盒(FDB ) 730D相關(guān)聯(lián)，并且座位電子裝置盒(SEB ) 740E和740H 經(jīng)由SEB回送連接770EH耦合。當分配系統(tǒng)700處于正常操作模式時，采用上文更詳細討論的方式的 場地斷接盒(FDB) 730有利于頭端系統(tǒng)550和乘客接口系統(tǒng)540之間高 速交換通信信號300 (在圖2中示出)而不影響帶寬。如果分配系統(tǒng)700 ii^故障模式，則場地斷接盒(FDB) 730同樣支持通信信號300的繼續(xù) 交換，而沒有任何明顯的通信中斷。參考圖8A-C，示出和描述了分配 系統(tǒng)700響應(yīng)各種故障事件的操作。例如，參見圖8,示出了當場地斷接盒(FDB) 730C i^故障模式 時圖7分配系統(tǒng)700的操作。場地斷接盒(FDB) 730C可能例如由于路 由系統(tǒng)電源498(在圖5中示出)掉電和/或設(shè)備故障如交換系統(tǒng)430失靈 而出現(xiàn)故障。當場地斷接盒(FDB) 730C i^故障模式時，以上文更詳 細闡述的方式，旁路系統(tǒng)470 (在圖4A-B中示出)耦合通信端口 412、 414A,并且通信端口 4141、 414J經(jīng)由旁路系統(tǒng)480(在圖4A-B中示出) 耦合。因此，分配系統(tǒng)700按照旁路路徑780如旁路路徑782重新路由相 關(guān)的通信信號300，從而旁路故障的場地斷接盒(FDB) 730C。如圖8所示，旁路路徑782可以始于第一區(qū)域分配盒(ADB) 720A。 旁路路徑782前進到出現(xiàn)故障的場地斷接盒(FDB) 730C的輸入通信端 口 412。在上文討論的方式中，場地斷接盒(FDB)730C的通信端口 412、 414A經(jīng)由旁路系統(tǒng)470耦合，使得旁路路徑782延伸到出現(xiàn)故障的場地
斷接盒(FDB) 730C的輸出通信端口 414A。旁路路徑782穿過菊花鏈式 座位電子裝置盒(SEB) 740B、 740A,到達SEB回送連接770AD，并且 M饋到菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740D、 740C。因此，即使場 地斷接盒(FDB) 730C已出現(xiàn)故障，與出現(xiàn)故障的場地斷接盒(FDB) 730C相關(guān)聯(lián)的座位電子裝置盒(SEB) 740A-D中的每一個也繼續(xù)進行 接^良務(wù)，使得相關(guān)的乘^口系統(tǒng)540 (在圖6A-B中示出)可以繼 續(xù)與頭端系統(tǒng)550進行通信。在圖8B中同樣示出了當所選通信連接752變?yōu)閿嚅_或者出現(xiàn)故障 時，圖7分配系統(tǒng)700的操作。在上文參考圖8A討論的方式中，當場地 斷接盒(FDB) 730i^故障模式時，旁路系統(tǒng)470 (在圖4A-B中示出) 耦合通信端口 412、 414A,并且通信端口 4141、 414J經(jīng)由旁路系統(tǒng)480 (在圖4A-B中示出)耦合。因此，分配系統(tǒng)700按照一對旁路路徑780， 即旁路路徑784和旁路路徑786，再次重新路由相關(guān)的通信信號300,從 而旁路出現(xiàn)故障的通信連接752。如上文參考旁路路徑782 (在圖8A中示出)更詳細描述的那樣，旁 路路徑784始于第一區(qū)域分配盒(ADB) 720A，并且前進到場地斷接盒 (FDB) 730C的輸入通信端口 412。場地斷接盒(FDB ) 730C的通信端 口 412、 414A經(jīng)由旁路系統(tǒng)470耦合，使得旁路路徑784延伸到出現(xiàn)故 障的場地斷接盒(FDB) 730C的輸出通信端口 414A。旁路路徑784穿過 菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB )740B、 740A，到達SEB回送連接770AD, 并且#^饋到菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB ) 740D。由于出現(xiàn)故障的通 信連接752置于座位電子裝置盒(SEB ) 740C和740D之間，所以旁路路 徑784不能前進到座位電子裝置盒(SEB ) 740C。因此，旁路路徑786被用于為座位電子裝置盒(SEB) 740C提供服 務(wù)。如圖8B所示，旁路路徑786可以始于第二區(qū)域分配盒(ADB ) 720B， 并且以上文參考旁路路徑782討論的方式前進。旁路路徑786前進到場地 斷接盒(FDB) 730D的輸入通信端口 412。在上文討論的方式中，場地 斷接盒(FDB) 730D的通信端口 412、 414A經(jīng)由旁路系統(tǒng)470耦合，使 得旁路路徑786延伸到場地斷接盒(FDB) 730D的輸出通信端口 414A。 旁路路徑786穿過菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740G、 740H，到達 SEB回送連接770EH，并且#^饋到菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB ) 740E、 740F。由于場地斷接盒(FDB)730D的輸出通信端口 4141、 414J也被耦合，
所以，旁路路徑786可以經(jīng)由FDB內(nèi)部端口旁路連接760CD而繼續(xù)前進， 并延伸到場地斷接盒(FDB) 730C。旁路路徑786延伸跨過場地斷接盒 (FDB) 730C的耦合的輸出通信端口 4141、 414J,從而到達座位電子裝 置盒(SEB) 740C。再次地，盡管通信連接752有故障，但是座位電子裝 置盒(SEB) 740A-H中的每一個(包括被出現(xiàn)故障的通信連接752隔 離的座位電子裝置盒(SEB ) 740C )繼續(xù)接4U良務(wù)，使得相關(guān)的乘客系統(tǒng) 接口 540 (在圖6A-B中示出)可以繼續(xù)與頭端系統(tǒng)550進行通信。即使故障模式的起因遠離場地斷接盒(FDB) 730，圖7的分配系統(tǒng) 700也能夠有利地被應(yīng)用來維持^1系統(tǒng)接口 540與頭端系統(tǒng)550之間的 通信。例如，參見圖8C，示出了當遠程系統(tǒng)資源210 (這里指第一區(qū)域 分配盒(ADB) 720A)出現(xiàn)故障時分配系統(tǒng)700的操作。由于第一區(qū)域 分配盒(ADB) 720A出現(xiàn)故障，因此，分配系統(tǒng)700按照旁路路徑788 重新路由相關(guān)的通信信號300，以便旁路出現(xiàn)故障的第一區(qū)域分配盒 (ADB) 720A。因此，與出現(xiàn)故障的第一區(qū)域分配盒(ADB) 720A相關(guān) 的座位電子裝置盒(SEB ) 740 A - D可以由第二區(qū)域分配盒(ADB ) 720B 來服務(wù)。釆用上文參考旁路路徑786 (在圖8B中示出)討論的方式，旁路路 徑788可以始于第二區(qū)域分配盒(ADB) 720B，并且前進到場地斷接盒(FDB) 730D的輸入通信端口 412。由于場地斷接盒(FDB ) 730D的通 信端口 412、 414A經(jīng)由旁路系統(tǒng)470耦合，所以，旁路路徑788延伸到 場地斷接盒(FDB) 730D的輸出通信端口 414A。旁路路徑788穿過菊花 鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740G、 740H，到達SEB回送連接770EH， 并且被反饋到菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740E、 740F。場地斷接 盒(FDB)730D的輸出通信端口 4141、 414J也被耦合，使得旁路路徑788 經(jīng)由FDB內(nèi)部端口旁路連接760CD繼續(xù)前進，并且延伸到場地斷接盒(FDB) 730C。旁路路徑788延伸跨過場地斷接盒(FDB ) 730C的耦合 的輸出通信端口4141、 414J,從而到達菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740C、 740D。旁路路徑782穿過菊花鏈式座位電子裝置盒(SEB) 740C、 740D，到達SEB回送連接770AD，并且^L^饋到菊花鏈式座位電子裝置 盒(SEB) 740A、 740B。因此，即使場地斷接盒(FDB ) 730C已經(jīng)出現(xiàn)故障，與出現(xiàn)故障的 場地斷接盒(FDB) 730C相關(guān)聯(lián)的座位電子裝置盒(SEB) 740A-D中 的每一個繼續(xù)進行接 良務(wù)，使得相關(guān)的g系統(tǒng)接口 540 (在圖6A-B 中示出)可以繼續(xù)與頭端系統(tǒng)550通信。盡管存在出現(xiàn)故障的第一區(qū)域分 配盒(ADB) 720A,但是，所述座位電子裝置盒(SEB) 740A-H中的 每一個，包括與出現(xiàn)故障的第一區(qū)域分配盒(ADB) 720A相關(guān)聯(lián)的座位 電子裝置盒(SEB) 740A-D，繼續(xù)接^良務(wù)，使得相關(guān)的乘客系統(tǒng)接口 540 (在圖6A-B中示出)可以繼續(xù)與頭端系統(tǒng)550進行通信。容易得到本發(fā)明各種不同的修改和替換形式，而且已經(jīng)在附圖中通過 示例示出、并且在此具體描述了本發(fā)明的特定示例。然而應(yīng)該理解，本發(fā) 明不限于所公開的具體形式或方法，相反地，本發(fā)明將覆蓋所有修改、等 同技術(shù)以及替換技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種用于路由高速通信信號的路由系統(tǒng)，包括多個通信端口，包括第一通信端口，用于經(jīng)由具有第一數(shù)據(jù)寬度的第一通信連接與第一系統(tǒng)資源進行通信；以及多個第二通信端口，用于經(jīng)由多個第二通信連接分別與多個第二系統(tǒng)資源進行通信，所述多個第二通信連接中每一個具有近似等于所述第一數(shù)據(jù)寬度的第二數(shù)據(jù)寬度；有源交換系統(tǒng)，用于在所述第一通信端口和所述第二通信端口之間交換所述高速通信信號；以及旁路系統(tǒng)，用于在所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式的情況下，通過直接耦合所述通信端口中的至少兩個，旁路所述有源交換系統(tǒng)，其中，所述高速通信信號在所述第一系統(tǒng)資源和所述第二系統(tǒng)資源之間交換，當所述有源交換系統(tǒng)處于正常操作模式時不存在信號帶寬減小，而如果所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式，則信號帶寬減小。
2. 如權(quán)利要求1所述的路由系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)經(jīng)由收 發(fā)器系統(tǒng)與所述第 一通信端口交換所述高速通信信號。
3. 如權(quán)利要求l所述的路由系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)經(jīng)由收 發(fā)器系統(tǒng)與所述第二通信端口中的至少一個交換所述高速通信信號。
4. 如權(quán)利要求1所述的路由系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)包括高 速以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。
5. 如權(quán)利要求4所述的路由系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)支持選 自以下一組協(xié)議標準的通信協(xié)議類型，該組協(xié)議標準由以太網(wǎng)、快速以太 網(wǎng)和吉比特以太網(wǎng)組成。
6. 如權(quán)利要求4所述的路由系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)是經(jīng)由 控制系統(tǒng)被控制的。
7. 如權(quán)利要求l所述的路由系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng)直接耦合所 述第二通信端口中的至少兩個。
8. 如權(quán)利要求1所述的路由系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng)將所述笫一通信端口與所述第二通信端口中的至少 一個直接耦合。
9. 如權(quán)利要求1所述的路由系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng)包括電子繼 電器系統(tǒng)。
10. 如權(quán)利要求l所述的路由系統(tǒng)，還包括電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng) 用于將功率提供給至少一個路由系統(tǒng)組件，包括所述有源交換系統(tǒng)和所述 旁路系統(tǒng)。
11. 如權(quán)利要求10所述的路由系統(tǒng)，其中，所述電源系統(tǒng)向第一和 第二系統(tǒng)資源中的至少一個提供功率。
12. 如權(quán)利要求10所述的路由系統(tǒng)，其中，所述電源系統(tǒng)從所述第 一和第二系統(tǒng)資源中的至少一個接收功率。
13. 如權(quán)利要求10所述的路由系統(tǒng)，其中，所述電源系統(tǒng)包括功率 轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，所述功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)用于從所述第 一和第二系統(tǒng)資源中的至少一 個接收功率，并且向第一和第二系統(tǒng)資源中的至少一個提供功率。
14. 如權(quán)利要求13所述的路由系統(tǒng)，其中，所述功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括 多個冗余功率轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)。
15. 如權(quán)利要求13所述的路由系統(tǒng)，其中，所述功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括 至少一個DC到DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
16. 如權(quán)利要求l所述的路由系統(tǒng)，其中，所述路由系統(tǒng)置于分配系 統(tǒng)內(nèi)。
17. 如權(quán)利要求16所述的路由系統(tǒng)，其中，所ii^由系統(tǒng)置于所述 分配系統(tǒng)的場地斷接盒內(nèi)。
18. —種用于路由高速通信信號的分配系統(tǒng)，包括多個系統(tǒng)資源，包括第一系統(tǒng)資源和多個第二系統(tǒng)資源；多個通信連接，包括具有第一數(shù)據(jù)寬度的第一通信連接以及具有近似 等于所述第一數(shù)據(jù)寬度的第二數(shù)據(jù)寬度的多個第二通信連接；以及路由系統(tǒng)，所述路由系統(tǒng)包括多個通信端口，所述多個通信端口包括笫一通信端口，用于經(jīng)由所述第一連接與所述第一系統(tǒng)資 源進4于通信；多個第二通信端口，用于經(jīng)由所述第二通信連接分別與所 述多個第二系統(tǒng)資源進行通信;有源交換系統(tǒng)，用于在所述第一通信端口和所述第二通信端口之間交換所述高速通信信號；以及旁路系統(tǒng)，用于在所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式的情況下， 通過直接耦合所述通信端口中的至少兩個，旁路所述有源交換系統(tǒng)，其中，所述通信信號在所述第一系統(tǒng)資源和所述第二系統(tǒng)資源 之間交換，當所述有源交換系統(tǒng)處于正常操作模式時不存在信號帶寬 減小，而如果所述有源交換系統(tǒng)ii^故障模式，則信號帶寬減小。
19. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述分配系統(tǒng)包括有線 分配系統(tǒng)。
20. 如權(quán)利要求19所述的分配系統(tǒng)，其中，所述有線分配系統(tǒng)包括 至少一個光纖通信連接。
21. 如權(quán)利要求19所述的分配系統(tǒng)，其中，所述有線分配系統(tǒng)包括 至少一個銅通信連接。
22. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述有源交換系統(tǒng)包括 高速以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。
23. 如權(quán)利要求22所述的分配系統(tǒng)，其中，所述有線分配系統(tǒng)支持 有線通信，所述有線通信具有選自以下一組協(xié)議標準的協(xié)議類型，該組協(xié) i義標準由以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)和吉比特以太網(wǎng)組成。
24. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng)直接耦合 所述第二通信端口中的至少兩個。
25. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng)將所述笫 一通信端口與所述第二通信端口中的至少一個直接耦合。
26. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述故障模式選自以下 一組故障模式，該組故障模式由所述路由系統(tǒng)掉電、所選系統(tǒng)資源掉電、 通信連接中斷和交換系統(tǒng)故障組成。
27. 如權(quán)利要求18所述的分配系統(tǒng)，其中，所述分配系統(tǒng)置于交通 工具信息系統(tǒng)內(nèi)。
28. 如權(quán)利要求27所述的分配系統(tǒng)，其中，所述分配系統(tǒng)置于飛機上。
29. 一種交通工具信息系統(tǒng)，包括=頭端系統(tǒng)，用于提供觀看內(nèi)容；以及分配系統(tǒng)，包括多個通信連接，所述多個通信連接包括笫一通信連接、第二通信 連接和第三通信連接，每個通信連接具有預(yù)定數(shù)據(jù)寬度；第一區(qū)域分配盒，用于從所述頭端系統(tǒng)接收所ii)f見看內(nèi)容；以及第一場地斷接盒，包括多個通信端口，包括第一通信端口，用于經(jīng)由所述第一通 信連接從所述第一區(qū)域分配盒接收所述觀看內(nèi)容；第二通信端 口 ，用于經(jīng)由所述第二通信連接與座位電子裝置盒中的第一多個 座位電子裝置盒通信；以及第三通信端口，用于經(jīng)由所述第三通 信連接與所述座位電子裝置盒中的第二多個座位電子裝置盒通 信；有源交換系統(tǒng)，用于在所述第一、第二和第三通信端口之間 交換高速通信信號；旁路系統(tǒng)，用于在所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式的情況 下，通過直接耦合所述通信端口中的至少兩個，旁路所述有源交 換系統(tǒng)，其中，所述通信信號在所述頭端系統(tǒng)和所述座位電子裝置盒之間交 換，當所述有源交換系統(tǒng)處于正常操作模式時不存在信號帶寬減小，而如 果所迷有源交換系統(tǒng)^所述故障模式，則信號帶寬減小。
30. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述頭端系統(tǒng) 包括選自以下一組內(nèi)容源的至少 一個內(nèi)容源，該組內(nèi)容源由服務(wù)器系統(tǒng)、 媒體服務(wù)器系統(tǒng)、天線系統(tǒng)和M器系統(tǒng)組成。
31. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述座位電子 裝置盒中的每個與乘客接口系統(tǒng)耦合。
32. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述分配系統(tǒng) 還包括接口交換系統(tǒng)，所述接口交換系統(tǒng)用于將所述頭端系統(tǒng)與所述第一 區(qū)域分配盒對接。
33. 如權(quán)利要求32所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述接口交換 系統(tǒng)包括以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。
34. 如權(quán)利要求32所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述接口交換 系統(tǒng)被提供為多個互連的交換子系統(tǒng)。
35. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述座位電子 裝置盒中的每個與乘M口系統(tǒng)耦合。
36. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng) 直接耦合所述第一通信端口和所述第二通信端口 。
37. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述旁路系統(tǒng) 直接耦合所述第二通信端口和所述第三通信端口 。
38. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述座位電子 裝置盒中的所述第 一 多個座位電子裝置盒以第 一菊花鏈配置與所述第二 通信端口連接，并且所述座位電子裝置盒中的所述第二多個座位電子裝置 盒以第二菊花鏈配置與所述第三通信端口連接。
39. 如權(quán)利要求38所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述第一菊花 鏈配置中最后的座位電子裝置盒與所述第二菊花鏈配置中最后的座位電 子裝置盒經(jīng)由回送連接而耦合。
40. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，還包括第二場地斷接 盒，用于經(jīng)由具有所述預(yù)定數(shù)據(jù)寬度的第四通信連接，從所述第一區(qū)域分 配盒接收所ii)f見看內(nèi)容。
41. 如權(quán)利要求40所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述第一場地 斷接盒和所述第二場地斷接盒以星型配置連接到所述第 一 區(qū)域分配盒。
42. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，還包括第二區(qū)域分 配盒，用于從所述頭端系統(tǒng)接收所ii^見看內(nèi)容；以及第二場地斷接盒，用 于經(jīng)由具有所述預(yù)定數(shù)據(jù)寬度的第四通信連接，從所述第二區(qū)域分配盒接 收所il^見看內(nèi)容。
43. 如權(quán)利要求42所述的交通工具信息系統(tǒng)，還包括第三場地斷接 盒，用于經(jīng)由具有所述預(yù)定數(shù)據(jù)寬度的第五通信連接，從所述第二區(qū)域分 配盒接收所ii^見看內(nèi)容。
44. 如權(quán)利要求43所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述第二場地 斷接盒和所述第三場地斷接盒以星型配置連接到所述第二區(qū)域分配盒。
45. 如權(quán)利要求42所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述多個通信連接還包括笫五通信連接和第六通信連接，所述 第五通信連接和第六通信連接每個具有所述預(yù)定數(shù)據(jù)寬度；并且 其中，所述第二場地斷接盒包括第二多個通信端口，包括第四通信端口，用于經(jīng)由所述第四通 信連接從所述第二區(qū)域分配盒接收所述觀看內(nèi)容；第五通信端口 ，用 于經(jīng)由所述第五通信連接與所述座位電子裝置盒中的第三多個座位 電子裝置盒通信；第六通信端口，用于經(jīng)由所述第六通信連接與所述 座位電子裝置盒中的第四多個座位電子裝置盒通信；第二有源交換系統(tǒng)，用于在所述第四、第五和第六通信端口之間 交換所述高速通信信號；以及第二旁路系統(tǒng)，用于在所述第二有源交換系統(tǒng)進入第二故障模式 的情況下，通過直接耦合所述第二多個通信端口中的至少兩個通信端 口，旁路所述第二有源交換系統(tǒng)。
46. 如權(quán)利要求45所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述座位電子 裝置盒中的所述第三多個座位電子裝置盒以第三菊花鏈配置與所述第五 通信端口連接，并且其中所述座位電子裝置盒中的所述第四多個座位電子 裝置盒以第四菊花鏈配置與所述第六通信端口連接。
47. 如權(quán)利要求46所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述第三菊花 鏈配置中最后的座位電子裝置盒與所述第四菊花鏈配置中最后的座位電 子裝置盒經(jīng)由第二回送連接耦合。
48. 如權(quán)利要求45所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述第一場地 斷接盒的所述通信端口中的所述多個通信端口還包括第七通信端口 ，并且 其中所述第二場地斷接盒的所述通信端口中的所述第二多個通信端口還 包括第八通信端口 ，所述第八通信端口經(jīng)由端口旁路連接與所述第七通信 端口耦合。
49. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，還包括與所選座位電 子裝置盒耦合的^4^r口系統(tǒng)。
50. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述座位電子 裝置盒中的每個與乘M口系統(tǒng)耦合。
51. 如權(quán)利要求29所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述交通工具 信息系統(tǒng)包括乘客娛樂系統(tǒng)。
52. 如權(quán)利要求51所述的交通工具信息系統(tǒng)，其中，所述交通工具 信息系統(tǒng)置于飛機上。
53. —種飛機，包括機身和設(shè)置在所述機身內(nèi)的多個乘客座位；以及交通工具信息系統(tǒng)，設(shè)置在所述機身內(nèi)，并且具有頭端系統(tǒng)和分配系 統(tǒng)，所述頭端系統(tǒng)用于提供觀看內(nèi)容，所述分配系統(tǒng)包括多個通信連接，包括第一通信連接、第二通信連接和第三通信連 接，所述多個通信連接中每個都具有預(yù)定數(shù)據(jù)寬度；第一區(qū)域分配盒，用于從所述頭端系統(tǒng)接收所iiJC看內(nèi)容；以及第一場地斷接盒，包括多個通信端口，包括第一通信端口，用于經(jīng)由所述第一通 信連接從所述第一區(qū)域分配盒接收所述觀看內(nèi)容；第二通信端 口 ，用于經(jīng)由所述第二通信連接與座位電子裝置盒中的第一多個 座位電子裝置盒通信；以及第三通信端口，用于經(jīng)由所述第三通 信連接與所述座位電子裝置盒中的第二多個座位電子裝置盒通 信；有源交換系統(tǒng)，用于在所述第一、第二和第三通信端口之間 交換高速通信信號；旁路系統(tǒng)，用于在所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式的情況 下，通過直接耦合所述通信端口中的至少兩個，旁路所述有源交 換系統(tǒng)，其中，所述通信信號在所述頭端系統(tǒng)和所述座位電子裝置盒之間交 換，當所述有源交換系統(tǒng)處于正常操作模式時不存在信號帶寬減小，而如 果所述有源交換系統(tǒng)i^v所述故障模式，則信號帶寬減小。
54. —種用于路由高速通信信號的方法，包括提供多個通信端口，所述多個通信端口包括第一通信端口，用于經(jīng) 由具有第一數(shù)據(jù)寬度的第一通信連接與第一系統(tǒng)資源通信；以及多個第二 通信端口，用于經(jīng)由多個第二通信連接分別與多個第二系統(tǒng)資源通信，其 中，所述多個第二通信連接每個都具有近似等于所述第一數(shù)據(jù)寬度的第二 數(shù)據(jù)寬度；經(jīng)由有源交換系統(tǒng)，在所述第 一通信端口和所述第二通信端口之間交 換所述高速通信信號；如果所述有源交換系統(tǒng)進入故障模式，則將所述通信端口中的至少兩 個耦合；其中，所述高速通信信號在第一系統(tǒng)資源和第二系統(tǒng)資源之間交換， 當所述有源交換系統(tǒng)處于正常操作模式時不存在信號帶寬減小，而如果所 述有源交換系統(tǒng)^所述故障模式，則信號帶寬減小。
55. 如權(quán)利要求54所述的方法，還包括提供所述第一系統(tǒng)資源和第 二系統(tǒng)資源。
56. 如權(quán)利要求54所述的方法，其中，所述交換所述高速通信信號 包括按照選自以下一組協(xié)議標準的通信協(xié)議類型來交換所述高速通信信 號，該組協(xié)議標準由以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)和吉比特以太網(wǎng)組成。
57. 如權(quán)利要求54所述的方法，其中，所i^合所述通信端口中的 至少兩個包括直接耦合所述第二通信端口中的至少兩個。
58. 如權(quán)利要求54所述的方法，其中，所述耦合所述通信端口中的 至少兩個包括將所述第 一通信端口與所述第二通信端口中的至少 一個直 接耦合。
59. 如權(quán)利要求54所述的方法，還包括檢測所述故障模式。
60. 如權(quán)利要求54所述的方法，還包括經(jīng)由控制系統(tǒng)來控制所述有 源交換系統(tǒng)。
61. 如權(quán)利要求54所述的方法，還包括向所述有源交換系統(tǒng)提供功率。
62. 如權(quán)利要求54所述的方法，其中，所述提供功率包括向第一和 第二系統(tǒng)資源中的至少一個提供功率。
63. 如權(quán)利要求54所述的方法，其中，所述提供功率包括從所述第 一和第二系統(tǒng)資源中的至少 一個接收功率。
64. 如權(quán)利要求54所述的方法，還包括將所述路由系統(tǒng)置于分配系 統(tǒng)內(nèi)。
全文摘要
一種用于交通工具信息系統(tǒng)的分配系統(tǒng)及其制造和使用方法。該分配系統(tǒng)支持經(jīng)由一個或多個有源路由系統(tǒng)在系統(tǒng)資源之間進行高帶寬通信。每個路由系統(tǒng)包括經(jīng)由高速交換系統(tǒng)耦合的多個通信端口，且每個路由系統(tǒng)透明地分割經(jīng)由輸入通信端口接收到的輸入通信信號。因此，該路由系統(tǒng)能夠?qū)⑤斎胪ㄐ盘峁┙o多個輸出通信端口而不影響信號帶寬。通過為每個路由系統(tǒng)提供旁路系統(tǒng)，該分配系統(tǒng)也能夠在分配系統(tǒng)故障時旁路該高速交換系統(tǒng)中的一個或多個，使得可以維持系統(tǒng)資源間的通信。因此，搭乘交通工具的乘客可以在服務(wù)中斷有限且無有害傳播延遲的情況下，在行程中享受對觀看內(nèi)容的高速訪問。
文檔編號H04L12/56GK101156389SQ200680010904
公開日2008年4月2日 申請日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者保羅·A·馬吉斯, 菲利普·沃森, 通·帕姆, 龍·布伊 申請人:松下航空電子公司