專(zhuān)利名稱(chēng)：利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用與FM方式通信網(wǎng)連動(dòng)的移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
最近隨著通信技術(shù)的發(fā)展，正在研發(fā)以遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)網(wǎng)為媒介，多個(gè)領(lǐng)域的信息至少通過(guò)一個(gè)以上的主服務(wù)器實(shí)時(shí)向多個(gè)加入方提供信息的技術(shù)。
以此為基礎(chǔ)，最近向用戶提供更準(zhǔn)確、更迅速的信息的高速緩沖存儲(chǔ)器技術(shù)等邊緣技術(shù)，以及更接近用戶興趣愛(ài)好的信息選擇判斷技術(shù)和壓縮技術(shù)正在開(kāi)發(fā)中，而且其各種內(nèi)容和解決方案的開(kāi)發(fā)也在加緊進(jìn)行。
另一方面，車(chē)輛1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)代正在到來(lái)，駕駛員呆在車(chē)輛中的時(shí)間增加，車(chē)輛也并不僅是移動(dòng)手段，各種車(chē)輛設(shè)備最近隨著技術(shù)的發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展，在車(chē)輛的各種裝置中，其中之一是車(chē)輛遠(yuǎn)程控制裝置。
車(chē)輛遠(yuǎn)程控制裝置雖然可以防止交通事故、進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、門(mén)開(kāi)關(guān)、監(jiān)視等，但要在FM接收的范圍內(nèi)進(jìn)行是致命的限制。由此，在遠(yuǎn)程中不僅成為無(wú)用之物，即使在近距離中由于有與建筑物相同的許多干涉對(duì)象，可進(jìn)行操作的信任度也下降，不僅如此，最近車(chē)載FM接收機(jī)雖然為30萬(wàn)元的高價(jià)，但無(wú)法與在終端機(jī)中提供的UI(UserInterface)相比，因?yàn)樾〉娘@示器、受限的鍵盤(pán)等給用戶帶來(lái)諸多不便，可移動(dòng)設(shè)備作為另外的車(chē)輛用會(huì)帶來(lái)不便。
圖1是傳統(tǒng)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)構(gòu)成的概要方塊圖。
參照?qǐng)D1，車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)構(gòu)成包括車(chē)輛使用者攜帶的遙控器(Remote controller)100；設(shè)置于車(chē)輛，根據(jù)從遙控器100接收的控制信號(hào)控制車(chē)輛各個(gè)裝置的車(chē)輛控制裝置110。
上述遙控器100包括輸入使用者命令的鍵盤(pán)；判斷通過(guò)鍵盤(pán)102輸入的信號(hào)，產(chǎn)生車(chē)輛控制的控制碼的控制裝置104；將控制編碼轉(zhuǎn)換為RF信號(hào)，發(fā)送至車(chē)輛的RF(Radio Frequency)發(fā)送裝置106。
上述車(chē)輛控制裝置110其構(gòu)成包括接收從遙控器100傳送的FR信號(hào)的RF接收裝置112；根據(jù)RF接收裝置112傳送的信號(hào)，向控制車(chē)輛各種電子裝置的ECU(Electronic Control Unit)要求控制車(chē)輛或控制車(chē)輛啟動(dòng)裝置的車(chē)輛控制部114。
與上構(gòu)成相同的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，如果使用者通過(guò)遙控器100中的操作鍵傳送車(chē)輛控制命令，則在遙控器控制裝置104中，根據(jù)使用者輸入的鍵，產(chǎn)生控制碼，其產(chǎn)生的控制碼通過(guò)RF發(fā)信裝置106傳送至車(chē)輛控制裝置110。
這樣，車(chē)輛控制裝置110的車(chē)輛控制部114中，根據(jù)通過(guò)RF接收裝置112接收的控制碼對(duì)車(chē)輛加以控制。這時(shí)，接收的控制碼如果為電子控制請(qǐng)求時(shí)，即開(kāi)關(guān)門(mén)或者打開(kāi)行李箱等控制編碼時(shí)，則向ECU輸出控制信號(hào)，控制電子設(shè)備；如果為與啟動(dòng)開(kāi)/關(guān)相類(lèi)似的控制請(qǐng)求時(shí)，則向車(chē)輛啟動(dòng)裝置輸出控制信號(hào)，控制車(chē)輛的啟動(dòng)。
與上相同的傳統(tǒng)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)受距離的影響或受建筑物的作用，或位于地下時(shí)，遙控器信號(hào)不能有效地接收，車(chē)輛控制裝置也就無(wú)法進(jìn)行操作。
另一方面，最近移動(dòng)通信用戶激增的同時(shí)，大部分車(chē)輛所有人也是移動(dòng)通信的用戶，他們將移動(dòng)通信終端機(jī)的充電裝置安裝于車(chē)輛的內(nèi)部，對(duì)移動(dòng)通信終端機(jī)加以充電，在車(chē)輛運(yùn)行中不拿移動(dòng)通信終端機(jī)進(jìn)行通話的技術(shù)顯得十分有用。
但是與上相同的移動(dòng)通信終端機(jī)由于與使用者的分離，使用者將車(chē)輛啟動(dòng)鑰匙或移動(dòng)通信終端機(jī)中的一種置于車(chē)上離開(kāi)的情況時(shí)有發(fā)生。這樣將移動(dòng)通信終端機(jī)放下出去的情況，無(wú)法接聽(tīng)到重要的電話，帶來(lái)許多不便，而將車(chē)輛啟動(dòng)鑰匙置于車(chē)中有就無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，產(chǎn)生不大的不便。
另外，作為移動(dòng)通信用戶，又是車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的使用者，在車(chē)輛外活動(dòng)時(shí)，因?yàn)橐獢y帶移動(dòng)通信終端機(jī)和車(chē)輛控制用遙控器，對(duì)于行動(dòng)還是有些不方便的。
另外，大部分的車(chē)輛駕駛員在其它地區(qū)駕駛車(chē)輛，對(duì)于自身現(xiàn)在所處的位置也不能正確的掌握，會(huì)產(chǎn)生一種不安或不舒服的情緒。此時(shí)，如果知道車(chē)輛現(xiàn)在位置的話，就多少可以排除前面所感覺(jué)到的不安要素。
由此，最近車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等正在不斷開(kāi)發(fā)研制中，向車(chē)輛使用者提供車(chē)輛位置和地理信息的服務(wù)方法也在起草中。但是通過(guò)與此相同的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，在車(chē)輛上提供信息，要求有另外的顯示裝置，這種費(fèi)用支出也是一種負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
由此，本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法的目的是，使用者在必要時(shí)，無(wú)論何時(shí)，對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)、日程、控制等，不受場(chǎng)所的限制，都可以進(jìn)行使用。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)包括包括FM收發(fā)信模塊，根據(jù)使用者輸入的控制命令通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊進(jìn)行傳送，并控制車(chē)輛的移動(dòng)通信終端機(jī)；搭載在車(chē)輛上，包括FM收發(fā)信模塊和移動(dòng)通信模塊，分析從移動(dòng)通信終端機(jī)傳送的控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的操作，將相應(yīng)車(chē)輛的狀態(tài)/位置信息通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛控制裝置。
這里所說(shuō)的FM收發(fā)信模塊可以是藍(lán)牙、IRDA，而這里所說(shuō)的移動(dòng)通信模塊是利用通信網(wǎng)絡(luò)的模塊。
這里所說(shuō)的移動(dòng)通信終端機(jī)和車(chē)輛控制裝置都可進(jìn)行FM通信時(shí)，利用FM收發(fā)信模塊進(jìn)行通信，F(xiàn)M通信不能進(jìn)行時(shí)，利用使用移動(dòng)通信模塊的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
這里所說(shuō)的移動(dòng)通信終端機(jī)不進(jìn)行車(chē)輛控制時(shí)，所述的FM收發(fā)信模塊至少作為FM錄音機(jī)接收、停車(chē)場(chǎng)信息利用、牽引服務(wù)、事故服務(wù)中的一種加以使用。
這里所說(shuō)的移動(dòng)通信終端機(jī)包括如下裝置接收從使用者輸入的車(chē)輛控制命令的輸入裝置；判斷能否與所述車(chē)輛控制裝置進(jìn)行FM通信，然后傳送輸入裝置傳送的車(chē)輛控制命令，根據(jù)用戶的請(qǐng)求，控制將從車(chē)輛控制裝置中傳送的車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息加以顯示的控制裝置；上面的判斷結(jié)果如果可與車(chē)輛控制裝置進(jìn)行FM通信，則傳送車(chē)輛控制命令的FM收發(fā)信模塊；上面控制裝置的判斷結(jié)果如果與車(chē)輛控制裝置不能進(jìn)行FM通信，則通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛控制命令加以傳送的移動(dòng)通信模塊；顯示上面車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息的顯示器。
依據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理方法，對(duì)于利用移動(dòng)通信終端機(jī)控制車(chē)輛的方法來(lái)說(shuō)，其特征在于，如果從使用者那里接收到車(chē)輛控制命令，則判斷與車(chē)輛控制裝置是否可以進(jìn)行FM通信，如果判斷結(jié)果是可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)模塊，傳送車(chē)輛控制命令，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)絡(luò)相連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊，傳送車(chē)輛控制命令。
這里所說(shuō)的車(chē)輛控制裝置分析車(chē)輛控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的控制，上面所說(shuō)的控制命令如果是狀態(tài)/位置信息要求命令，則將狀態(tài)/位置信息傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)。
所述車(chē)輛控制裝置判斷與移動(dòng)通信終端機(jī)是否可以進(jìn)行FM通信，如果可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊傳送狀態(tài)/位置信息，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)絡(luò)連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊傳送狀態(tài)/位置信息。
與上所述相同，依據(jù)本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法，不受場(chǎng)地的限制，不僅可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)視和控制，還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行相關(guān)全部的管理，從而方便了使用者。
另外，依據(jù)本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法，通過(guò)與通信網(wǎng)的連接，可以提高網(wǎng)絡(luò)從業(yè)人員的收益。
另外，依據(jù)本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法，向終端機(jī)追加一個(gè)FM收發(fā)信設(shè)備，提供車(chē)輛內(nèi)和車(chē)輛利用場(chǎng)所中的便利，對(duì)于車(chē)輛利用場(chǎng)地管理人來(lái)說(shuō)，也給與了收益性，并減少了不必要的浪費(fèi)。
另外，依據(jù)本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)及其方法，在提供偏重于視頻、音頻領(lǐng)域的移動(dòng)通信終端機(jī)多媒體服務(wù)的多樣化方面，更為有效。


圖1是傳統(tǒng)技術(shù)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的構(gòu)成方塊圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的使用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的移動(dòng)通信終端機(jī)構(gòu)成概要方塊圖；圖4是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的構(gòu)成概要方塊圖；圖5是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛控制方法的流程圖。
附圖主要部分符號(hào)說(shuō)明100遙控器 110、210車(chē)輛控制裝置200移動(dòng)通信終端機(jī) 300、400移動(dòng)通信模塊310、410FM收發(fā)信模塊 320、420控制裝置330輸入裝置 340顯示器
430接口裝置具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)的構(gòu)成概要示意圖。
參照?qǐng)D2，車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)包括有移動(dòng)通信終端機(jī)200；設(shè)置于車(chē)輛，具有固有地址的車(chē)輛控制裝置210。
所述移動(dòng)通信終端機(jī)200將用戶輸入的車(chē)輛控制數(shù)據(jù)通過(guò)FM收發(fā)信模塊或者CDMA網(wǎng)絡(luò)的連動(dòng)，向車(chē)輛控制裝置210傳送，通過(guò)FM收發(fā)信模塊或CDMA網(wǎng)絡(luò)，從車(chē)輛控制裝置210中接收狀態(tài)信息、位置信息并加以顯示。
即，所述移動(dòng)通信終端機(jī)200判斷是否能與車(chē)輛控制裝置210進(jìn)行FM通信，如果可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊傳送控制命令，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊傳送車(chē)輛控制命令。
另外，所述移動(dòng)通信終端機(jī)200通過(guò)FM收發(fā)信模塊接收FM收音機(jī)節(jié)目、停車(chē)場(chǎng)使用信息、牽引服務(wù)等并加以顯示。
所述車(chē)輛控制裝置210對(duì)從移動(dòng)通信終端機(jī)200通過(guò)FM收發(fā)信模塊或CDMA網(wǎng)絡(luò)的連動(dòng)接收的車(chē)輛控制數(shù)據(jù)加以控制。
與上所述相同構(gòu)成的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)通過(guò)與車(chē)輛ECU連接的車(chē)輛內(nèi)模塊，可以對(duì)車(chē)輛電子的所有的特性進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)車(chē)輛所有日程加以管理。
舉例來(lái)說(shuō)，可以看到停車(chē)及其它的業(yè)務(wù)，或者在監(jiān)視車(chē)門(mén)是否開(kāi)關(guān)、燈是否打開(kāi)等所有車(chē)輛信息的同時(shí)，通過(guò)ECU可以進(jìn)行控制。這不受時(shí)間及地點(diǎn)的限制。
所述移動(dòng)通信終端機(jī)200和車(chē)輛控制裝置210執(zhí)行通過(guò)FM收發(fā)信模塊的通信或者是通過(guò)CDMA網(wǎng)絡(luò)的通信，在FM控制失敗時(shí)，與CDMA網(wǎng)絡(luò)連接可對(duì)車(chē)輛加以控制，通信公司通過(guò)提供這種連動(dòng)的服務(wù)，形成產(chǎn)生附加收益的模式。
在這里，收益模式假定為停車(chē)模式，車(chē)輛運(yùn)行如果是FM接發(fā)范圍，用FM接收發(fā)送信息，如果在FM接發(fā)信息范圍之外，就向用戶告之事故、牽引等，如果是牽引的話，牽引從業(yè)人員將信息通過(guò)CDMA網(wǎng)轉(zhuǎn)達(dá)，其信息傳送至使用者移動(dòng)通信終端機(jī)200，增加了用戶的便利，解決了不必要的牽引文件或文件丟失等困難情況。
另外，在發(fā)生交通事故時(shí)也可以采取措施，如配備有GPS功能的話，可進(jìn)行聯(lián)系服務(wù)。
與上所述相同，移動(dòng)通信終端機(jī)200追加FM收發(fā)信模塊，在可附加的技術(shù)中，如果考慮到停車(chē)設(shè)施，現(xiàn)有方式設(shè)置有用于發(fā)放停車(chē)場(chǎng)停車(chē)證的設(shè)備，或者人們通過(guò)開(kāi)具發(fā)票的方式與本發(fā)明相比，是一種設(shè)備和紙張的浪費(fèi)，也是一種人力的浪費(fèi)。
消除現(xiàn)在所使用的消費(fèi)停車(chē)證發(fā)放用設(shè)備，用FM接發(fā)信設(shè)備替代，使用在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛內(nèi)安裝的FM收發(fā)信模塊進(jìn)行通信。
車(chē)輛駕駛員沒(méi)有報(bào)告繁瑣的發(fā)票的必要，也可以除去尋找停車(chē)空間的麻煩，由此可以對(duì)停車(chē)場(chǎng)服務(wù)業(yè)者的費(fèi)用及現(xiàn)在沒(méi)有服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)信息進(jìn)行傳送等多種附加服務(wù)。
圖3是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的移動(dòng)通信終端機(jī)構(gòu)成概要方塊圖。
參照?qǐng)D3，這種移動(dòng)通信終端機(jī)包括如下裝置移動(dòng)通信模塊300、FM收發(fā)信模塊310、控制裝置320、輸入裝置330、顯示器340。
所述移動(dòng)通信模塊300包括發(fā)信裝置302、接收裝置304；所述FM收發(fā)信模塊310包括發(fā)信裝置312、接收裝置314。
所述輸入裝置330接收從使用者那里輸入的車(chē)輛控制相關(guān)命令。在這里，輸入裝置330通過(guò)移動(dòng)通信終端機(jī)中備有的鍵盤(pán)的設(shè)定鍵，可以接收輸入的車(chē)輛控制相關(guān)命令。通過(guò)移動(dòng)通信終端機(jī)中備有的微型電話可接收輸入的使用者的車(chē)輛控制相關(guān)命令。
另外，輸入裝置330可配備有專(zhuān)用按鍵，是用于顯示車(chē)輛控制相關(guān)菜單的。通過(guò)現(xiàn)有移動(dòng)通信終端機(jī)的鍵盤(pán)中備有的鍵盤(pán)組合或者菜單鍵，顯示車(chē)輛控制相關(guān)菜單，另外，車(chē)輛控制相關(guān)菜單顯示專(zhuān)用鍵可以作為對(duì)于車(chē)輛特定裝置的操作鍵。
所述FM收發(fā)信模塊310在可對(duì)車(chē)輛控制裝置進(jìn)行FM控制時(shí)，向車(chē)輛控制裝置傳送車(chē)輛控制數(shù)據(jù)，所述FM收發(fā)信模塊可以是藍(lán)牙、IRDA等。
另外，所述FM收發(fā)信模塊310不作為車(chē)輛控制目的使用時(shí)，可以作為FM錄音機(jī)接收、停車(chē)場(chǎng)信息利用、牽引服務(wù)等用途。
所述移動(dòng)通信模塊300通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，接發(fā)包括車(chē)輛控制裝置和車(chē)輛控制數(shù)據(jù)的移動(dòng)通信信號(hào)。即，所述移動(dòng)通信模塊300在移動(dòng)通信終端機(jī)設(shè)備不能通過(guò)FM收發(fā)信模塊310進(jìn)行控制時(shí)，與CDMA網(wǎng)絡(luò)連動(dòng)，控制車(chē)輛控制裝置。
所述顯示器340將車(chē)輛控制相關(guān)菜單和車(chē)輛狀態(tài)信息及位置信息顯示于畫(huà)面上，在這里，顯示裝置將車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息等通過(guò)移動(dòng)通信終端機(jī)中備有的揚(yáng)聲器輸出聲音。
所述控制裝置320配備有車(chē)輛控制相關(guān)程序，如果通過(guò)輸入裝置330輸入車(chē)輛控制相關(guān)命令，則生成對(duì)應(yīng)的車(chē)輛控制數(shù)據(jù)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊300或FM收發(fā)信模塊310傳送相應(yīng)車(chē)輛控制命令。
即，所述控制裝置320判斷與車(chē)輛控制裝置是否可以進(jìn)行FM通信，如果可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊310傳送車(chē)輛控制命令，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊300傳送車(chē)輛控制命令。
另外，所述控制裝置320根據(jù)用戶的要求，接收車(chē)輛狀態(tài)信息和位置，控制在顯示器340中顯示車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息。
圖4是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置構(gòu)成概要方塊圖。
參照?qǐng)D4，車(chē)輛控制裝置包括移動(dòng)通信模塊400、FM收發(fā)信模塊410、控制裝置420、接口裝置430。
所述移動(dòng)通信模塊400包括發(fā)信裝置402、接收裝置404；所述FM收發(fā)信模塊410包括發(fā)信裝置412、接收裝置414。
所述移動(dòng)通信模塊400通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收車(chē)輛控制相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，另一方面根據(jù)控制裝置420的控制，周期地傳送車(chē)輛識(shí)別信息。
另外，所述移動(dòng)通信模塊400根據(jù)控制裝置420的控制，通過(guò)發(fā)信裝置402向移動(dòng)通信終端機(jī)傳送車(chē)輛各裝置的狀態(tài)信息。
所述FM收發(fā)信模塊410接收從移動(dòng)通信終端機(jī)FM收發(fā)信模塊的發(fā)信裝置傳送的車(chē)輛控制相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)控制裝置420的控制通過(guò)發(fā)信裝置402，向移動(dòng)通信終端機(jī)傳送車(chē)輛各設(shè)備的狀態(tài)信息。
即，判斷是否可與移動(dòng)通信終端機(jī)進(jìn)行FM通信，如果可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊410傳送車(chē)輛各裝置的狀態(tài)信息，如果不可以進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)相連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊400傳送車(chē)輛各設(shè)備的狀態(tài)信息。
這里所說(shuō)的接口裝置430作為控制裝置420和ECU(圖中未示)之間的接口。
所述控制裝置420對(duì)通過(guò)移動(dòng)通信模塊400或FM收發(fā)信模塊410接收的車(chē)輛控制相關(guān)數(shù)據(jù)加以分析，輸出與分析內(nèi)容相應(yīng)的車(chē)輛控制信號(hào)。即，接收的車(chē)輛控制相關(guān)數(shù)據(jù)為電子控制要求時(shí)，向ECU輸出控制要求信號(hào)，控制電子設(shè)備，如果為與啟動(dòng)開(kāi)/關(guān)相同的控制要求時(shí)，向車(chē)輛啟動(dòng)設(shè)備輸出控制信號(hào)，控制車(chē)輛的啟動(dòng)。
另外，所述控制裝置420將車(chē)輛識(shí)別信息定期地通過(guò)移動(dòng)通信模塊400或FM收發(fā)信模塊410的發(fā)信裝置402、412，向移動(dòng)通信的終端設(shè)備傳送。
另外，當(dāng)接收的車(chē)輛控制相關(guān)數(shù)據(jù)為要求設(shè)置于車(chē)輛上的一種設(shè)備狀態(tài)信息的信號(hào)時(shí)，控制裝置420通過(guò)接口裝置430向ECU請(qǐng)求檢查相應(yīng)設(shè)備狀態(tài)并提供。而且從ECU，相應(yīng)設(shè)備的狀態(tài)信息通過(guò)接口裝置430傳送，通過(guò)移動(dòng)通信模塊400或FM收發(fā)信模塊410的發(fā)信裝置402，412，發(fā)送信號(hào)至移動(dòng)通信終端機(jī)。
所述車(chē)輛控制設(shè)備還包括有檢測(cè)車(chē)輛移動(dòng)或啟動(dòng)狀態(tài)的傳感器。在控制裝置420中，通過(guò)傳感器只有在車(chē)輛移動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)，才傳送車(chē)輛識(shí)別信息。由此可以減少車(chē)輛不必要的電壓消耗。
另外，所述控制裝置420從ECU接收向車(chē)輛面板(圖中未示)傳送的油料不足、油交換等警告信號(hào)，并傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)。
圖5是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的控制車(chē)輛方法的流程圖。
參照?qǐng)D5，移動(dòng)通信終端機(jī)接收使用者輸入的車(chē)輛控制命令(S500)，判斷是否可以進(jìn)行FM通信(S502)。
即，使用者利用鍵盤(pán)，選擇車(chē)輛控制菜單，這樣，所述移動(dòng)通信終端機(jī)的顯示器中顯示車(chē)輛控制菜單。使用者在顯示的車(chē)輛控制菜單中選擇要求的控制命令。
所述移動(dòng)通信終端機(jī)為將選擇的控制命令傳送至車(chē)輛控制裝置，判斷相應(yīng)車(chē)輛是否在FM范圍內(nèi)可以進(jìn)行FM通信。
階段S502的判斷結(jié)果在車(chē)輛內(nèi)與車(chē)輛控制設(shè)備可以進(jìn)行FM通信的話，這里所說(shuō)的移動(dòng)通信終端機(jī)通過(guò)FM發(fā)信裝置，將車(chē)輛控制命令傳送至車(chē)輛控制裝置(S504)。所述車(chē)輛控制裝置通過(guò)FM收發(fā)信模塊的接收裝置，接收車(chē)輛控制命令，進(jìn)行相應(yīng)地控制。
如果階段S504的判斷結(jié)果是不能與車(chē)輛進(jìn)行FM通信，移動(dòng)通信終端機(jī)與CDMA通信網(wǎng)相連動(dòng)(S506)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊發(fā)信裝置，將所述車(chē)輛控制命令傳送至車(chē)輛控制裝置(S508)。
所述車(chē)輛控制設(shè)備通過(guò)移動(dòng)通信模塊的接收裝置來(lái)接收車(chē)輛控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的控制。
與上述相同，通過(guò)使FM和CDMA網(wǎng)相連動(dòng)，根據(jù)服務(wù)，可與交通事故、牽引、停車(chē)違章、停車(chē)場(chǎng)管理信息等多種服務(wù)相連接。
通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。因此，本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其包括包括FM收發(fā)信模塊，根據(jù)使用者輸入的控制命令通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊進(jìn)行傳送，并控制車(chē)輛的移動(dòng)通信終端機(jī)；搭載在車(chē)輛上，包括FM收發(fā)信模塊和移動(dòng)通信模塊，分析從移動(dòng)通信終端機(jī)傳送的控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的操作，將相應(yīng)車(chē)輛的狀態(tài)/位置信息通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛控制裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其特征在于所述FM收發(fā)信模塊是藍(lán)牙、IRDA。
3.如權(quán)利要求1所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)通信模塊是利用通信網(wǎng)絡(luò)的模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)通信終端機(jī)和車(chē)輛控制裝置都可進(jìn)行FM通信時(shí)，利用FM收發(fā)信模塊進(jìn)行通信，F(xiàn)M通信不能進(jìn)行時(shí)，利用使用移動(dòng)通信模塊的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
5.如權(quán)利要求1所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)通信終端機(jī)不進(jìn)行車(chē)輛控制時(shí)，所述FM收發(fā)信模塊至少作為FM錄音機(jī)接收、停車(chē)場(chǎng)信息利用、牽引服務(wù)、事故服務(wù)中的一種使用。
6.如權(quán)利要求1所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)通信終端機(jī)的構(gòu)成包括接收從使用者輸入的車(chē)輛控制命令的輸入裝置；判斷與所述車(chē)輛控制裝置能否進(jìn)行FM通信，然后傳送輸入裝置傳送的車(chē)輛控制命令，根據(jù)用戶的請(qǐng)求，控制將從車(chē)輛控制裝置中傳送的車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息加以顯示的控制裝置；上述判斷結(jié)果如果是可以與車(chē)輛控制裝置進(jìn)行FM通信，則傳送車(chē)輛控制命令的FM收發(fā)信模塊；上述控制裝置的判斷結(jié)果如果是與車(chē)輛控制裝置不能進(jìn)行FM通信，則通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛控制命令加以傳送的移動(dòng)通信模塊；顯示上述車(chē)輛狀態(tài)信息和位置信息的顯示器。
7.一種利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理方法，其特征在于包括如果從使用者接收到車(chē)輛控制命令，則判斷與車(chē)輛控制裝置是否可以進(jìn)行FM通信；如果判斷結(jié)果是可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊，傳送車(chē)輛控制命令，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)絡(luò)相連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊，傳送車(chē)輛控制命令。
8.如權(quán)利要求7所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理方法，其特征在于所述車(chē)輛控制裝置分析車(chē)輛控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的控制，上述控制命令如果是狀態(tài)/位置信息要求命令，則將狀態(tài)/位置信息傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理方法，其特征在于所述車(chē)輛控制裝置判斷與移動(dòng)通信終端機(jī)是否可以進(jìn)行FM通信，如果可以進(jìn)行FM通信，則通過(guò)FM收發(fā)信模塊傳送狀態(tài)/位置信息，如果不能進(jìn)行FM通信，則與CDMA通信網(wǎng)絡(luò)連動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)通信模塊傳送狀態(tài)/位置信息。
全文摘要
本發(fā)明的利用移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)包括包括FM收發(fā)信模塊，根據(jù)使用者輸入的控制命令通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊進(jìn)行傳送，并控制車(chē)輛的移動(dòng)通信終端機(jī)；搭載在車(chē)輛上，包括FM收發(fā)信模塊和移動(dòng)通信模塊，分析從移動(dòng)通信終端機(jī)傳送的控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的操作，將相應(yīng)車(chē)輛的狀態(tài)/位置信息通過(guò)FM收發(fā)信模塊或移動(dòng)通信模塊傳送至移動(dòng)通信終端機(jī)的車(chē)輛控制裝置。不僅不受場(chǎng)地的限制，可以進(jìn)行車(chē)輛的監(jiān)視和控制，而且還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行相關(guān)的全部管理，大大提高了使用者的便利。
文檔編號(hào)H04B1/38GK1936989SQ20051002977
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月19日
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