一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型特別涉及一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)。該新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，包括路燈，控制器模塊和3路供電模塊，分別是市電供電模塊，風力供電模塊和光伏供電模塊，所述光伏供電模塊連接到蓄電池，通過蓄電池連接到控制器模塊，所述市電供電模塊和風力供電模塊直接連接到控制器模塊，所述控制器模塊控制電流為路燈供電；所述市電供電模塊和風力供電模塊作為備用充電電源連接到蓄電池。
【專利說明】
一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及供電技術領域，特別涉及一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]城市照明作為城市公共設施的重要組成部分，對完善城市功能、改善城市人居環(huán)境、提高人民生活水平發(fā)揮著重要作用。路燈是城市的“眼睛”，是城市繁榮文明的象征，是城市物質文明與精神文明建設的一個窗口。路燈不僅反映著一個城市面貌，同時還反映著一個城市科學、技術、經(jīng)濟、文化和政治上發(fā)達程度。
[0003]隨著人們提高生活水平及環(huán)境質量的要求，城市道路照明和城市的夜景照明已經(jīng)成為城市規(guī)劃、建設和管理中的一項重要工作。
[0004]近年來，隨著城市建設的快速發(fā)展，道路照明設施的規(guī)模及數(shù)量越來越大，道路照明耗電隨之迅速上升。目前，大部分路燈是采用市電供電和光伏供電兩路供電系統(tǒng)供電。當光照條件不好時，光伏供電系統(tǒng)無法發(fā)揮作用，市電供電系統(tǒng)就要承擔路燈的照明。而此時若市電供電系統(tǒng)發(fā)生斷電，路燈將會停止工作，不能保證路燈長時間穩(wěn)定工作，給城市交通和居民出行埋下了安全隱患。
[0005]基于上述問題，本實用新型提出了一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術的缺陷，提供了一種簡單高效的新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)。
[0007]本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的:
[0008]—種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于:包括路燈，控制器模塊和3路供電模塊，分別是市電供電模塊，風力供電模塊和光伏供電模塊，所述光伏供電模塊連接到蓄電池，通過蓄電池連接到控制器模塊，所述市電供電模塊和風力供電模塊直接連接到控制器模塊，所述控制器模塊控制電流為路燈供電；所述市電供電模塊和風力供電模塊作為備用充電電源連接到蓄電池；
[0009 ]所述市電供電模塊包括PWM整流器，市電經(jīng)PWM整流器連接到控制器模塊;所述風力供電模塊和光伏供電模塊通過PWM整流器接入市電。
[0010]所述控制器模塊還連接有通信模塊和感應模塊，通過通信模塊連接到總控制端；所述風力供電模塊為主供電模塊，所述光伏供電模塊和市電供電模塊為備用供電模塊。
[0011 ] 所述感應模塊包括照度感應單元和交通感應單元。
[0012]本實用新型的有益效果是:該新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，合理的利用太陽能和風能，減少了市電的用量，降低了市電的耗電量，節(jié)約了能源；同時多路供電模塊還能保證路燈長時間連續(xù)穩(wěn)定的工作，既降低了路燈耗電量，又保證了人們的出行安全，適宜推廣應用。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]該新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，包括路燈，控制器模塊和3路供電模塊，分別是市電供電模塊，風力供電模塊和光伏供電模塊，所述光伏供電模塊連接到蓄電池，通過蓄電池連接到控制器模塊，所述市電供電模塊和風力供電模塊直接連接到控制器模塊，所述控制器模塊控制電流為路燈供電;所述市電供電模塊和風力供電模塊作為備用充電電源連接到蓄電池；
[0016]所述市電供電模塊包括PWM整流器，市電經(jīng)PWM整流器連接到控制器模塊;所述風力供電模塊和光伏供電模塊通過PWM整流器接入市電。所述PWM整流器將市電的交流電轉化為直流電接入到控制器模塊。
[0017]所述風力供電模塊為主供電模塊，所述光伏供電模塊和市電供電模塊為備用供電模塊。所述控制器模塊根據(jù)3路供電模塊的供電能力選擇供電模塊，選擇的標準如下:
[0018](I)當風力供電模塊能夠滿足路燈照明電量需求時，優(yōu)先使用風力供電模塊為路燈供電。當風力供電模塊無法供應路燈用電量時，采用光伏供電模塊儲存在蓄電池中的電量為路燈供電。當蓄電池電量也不足以支持路燈用電時，采用市電供電模塊為路燈供電。
[0019](2)當光伏供電模塊和風力供電模塊產(chǎn)生的電量大于路燈照明電量需求和蓄電池的充電需求時，多余的電量經(jīng)過PWM整流器轉換成交流電反饋給市電電網(wǎng)。
[0020](3)白天光照條件優(yōu)越時，光伏供電模塊將太陽能轉化為電能，并儲存在蓄電池中備用。當光照條件較好不需要使用路燈或風力條件較好時，風力供電模塊將多余的風能轉化為電能，儲存在蓄電池中備用。當蓄電池的電量不足，風能供電模塊和光伏供電模塊都無法滿足蓄電池的充電需求時，通過市電供電模塊為蓄電池充電。
[0021]所述控制器模塊還連接有通信模塊和感應模塊，通過通信模塊連接到總控制端?？刂破髂K通過通信模塊發(fā)送和接收控制信息。所述感應模塊包括照度感應單元和交通感應單元。
[0022]所述照度感應單元感應路燈周圍環(huán)境的光照強度，并將數(shù)據(jù)反饋到控制器模塊，控制器模塊根據(jù)光照強度數(shù)據(jù)對路燈關照關照強度進行調節(jié)。
[0023]后半夜時，為了節(jié)約用電，通常路燈都處于弱照明狀態(tài)。當交通感應單元感應到行人上路時將信息反饋到控制器模塊，控制器模塊增強路燈關照強度，同時通過通信模塊將信息發(fā)送到總控制端?？偪刂贫耸盏叫畔⒑蟀l(fā)出控制信息，控制行人前方道路300米以內(nèi)的路燈全部點亮。當行人通過路燈，并在一定時間內(nèi)，例如2分鐘內(nèi)沒有其他行人經(jīng)過時，控制器模塊控制路燈光照強度減弱，回到弱照明狀態(tài)。
【主權項】
1.一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于:包括路燈，控制器模塊和3路供電模塊，分別是市電供電模塊，風力供電模塊和光伏供電模塊，所述光伏供電模塊連接到蓄電池，通過蓄電池連接到控制器模塊，所述市電供電模塊和風力供電模塊直接連接到控制器模塊，所述控制器模塊控制電流為路燈供電;所述市電供電模塊和風力供電模塊作為備用充電電源連接到蓄電池； 所述市電供電模塊包括PWM整流器，市電經(jīng)PWM整流器連接到控制器模塊;所述風力供電模塊和光伏供電模塊通過PWM整流器接入市電。2.根據(jù)權利要求1所述的新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器模塊還連接有通信模塊和感應模塊，通過通信模塊連接到總控制端;所述風力供電模塊為主供電模塊，所述光伏供電模塊和市電供電模塊為備用供電模塊。3.根據(jù)權利要求2所述的新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述感應模塊包括照度感應單元和交通感應單元。
【文檔編號】H05B37/02GK205681671SQ201620459137
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月19日 公開號201620459137.8, CN 201620459137, CN 205681671 U, CN 205681671U, CN-U-205681671, CN201620459137, CN201620459137.8, CN205681671 U, CN205681671U
【發(fā)明人】崔鵬, 趙凱, 朱建林, 吳鵬
【申請人】國網(wǎng)山東省電力公司東營市東營區(qū)供電公司