本申請涉及熱量交換，特別是涉及一種雙面液冷換熱裝置及域控制器模組。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車智能化發(fā)展，自動駕駛逐漸成為市場主流，而自動駕駛技術(shù)依賴于前端多種傳感器提供場景和車輛信息，包括視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、里程計、高精度定位、慣性器件等多種傳感器以及高精度地圖。急劇增加的傳感器數(shù)量和線束復(fù)雜度，對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的ecu(electronic?control?unit，電子控制單元)和電子電氣架構(gòu)造成了巨大挑戰(zhàn)，以中心化架構(gòu)方案逐步代替分布式架構(gòu)將可能成為未來發(fā)展的主流方向，以高集成度、高算力的adas(advanced?driver?assistance?system，高級駕駛輔助系統(tǒng))域控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的ecu是現(xiàn)階段較好的解決方案。adas域控制器算力越高，能耗就越大，從而對核心處理芯片的散熱提出了更高的需求。

2、目前市場上adas域控制器一般采用強(qiáng)制風(fēng)冷進(jìn)行散熱，但風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的散熱效率較低，風(fēng)扇產(chǎn)生較大噪聲且容易損壞。隨著智能駕駛技術(shù)級別的提升，強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)已逐漸不能滿足散熱的使用需求。因此，設(shè)計一種adas域控制器的水冷結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)散熱的效率，保證散熱系統(tǒng)的可靠性是有必要的。

3、現(xiàn)有的液冷散熱域控制器通常只能實現(xiàn)單面散熱，因此當(dāng)前域控制器在布局pcba板設(shè)計時，通常都會將高功耗元器件布置在能夠提供液冷散熱的一側(cè)，每個冷板分別冷卻每塊pcba板。如此導(dǎo)致布局緊張，存在空間浪費(fèi)，因此當(dāng)域控制器需要冷卻多塊pcba板時，如何實現(xiàn)其高效散熱成為一個亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種能夠雙面散熱的液冷換熱裝置及域控制器模組。

2、為此，本申請采用如下技術(shù)方案：一種雙面液冷換熱裝置，其包括：

3、本體，包括隔板以及由所述隔板分隔形成的上層流道和下層流道；

4、蓋體，包括上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板于所述本體的相對兩側(cè)蓋設(shè)在所述本體上，以圍合所述上層流道和下層流道；以及，

5、擾流體，包括設(shè)置于所述上層流道內(nèi)的上擾流體和設(shè)置于所述下層流道內(nèi)的下擾流體；

6、其中，所述上蓋板和下蓋板外露的表面上分別設(shè)有散熱凸部，所述散熱凸部能夠分別與待散熱物件接觸并進(jìn)行熱交換。

7、可以理解的是，本申請?zhí)峁┑囊豪鋼Q熱裝置的上蓋板與本體圍合成上層流道，下蓋板和本體圍合成下層流道，流經(jīng)上層流道和下層流道的冷卻液能夠?qū)ι仙w板和下蓋板均進(jìn)行熱交換，上蓋板和下蓋板上分別設(shè)有散熱凸部，能夠分別與待散熱物件接觸，可以實現(xiàn)雙面散熱，使得液冷換熱裝置與待散熱物件之間的布局緊湊，充分利用空間。

8、在其中一個實施例中，所述本體上開設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其中，所述進(jìn)液口與所述上層流道直接連通，所述出液口與所述下層流道直接連通。

9、在其中一個實施例中，所述隔板上開設(shè)有貫通孔，所述上層流道和所述下層流道通過所述貫通孔連通。

10、可以理解的是，通過設(shè)置與上層通道直接連通的進(jìn)液口和與下層流道直接連通的出液口，以及貫通上層流道和下層流道的貫通孔，使得能夠通過一套進(jìn)、出液管路即可實現(xiàn)上層流道和下層流道的冷卻液流通的驅(qū)動。

11、在其中一個實施例中，所述貫通孔包括靠近所述進(jìn)液口的進(jìn)液貫通孔和靠近所述出液口的出液貫通孔。

12、在其中一個實施例中，所述隔板的上側(cè)設(shè)置有上擋筋，所述上擋筋阻隔于所述進(jìn)液口和所述出液貫通孔之間，以延長從所述進(jìn)液口輸入所述上層流道的冷卻液流至所述出液貫通孔的流動路徑；和/或，所述隔板的下側(cè)設(shè)置有下?lián)踅睿鱿聯(lián)踅钭韪粲谒鲞M(jìn)液貫通孔和所述出液口之間，以延長從所述進(jìn)液口和所述進(jìn)液貫通孔輸入所述下層流道的冷卻液流至所述出液口的流動路徑。

13、可以理解的是，通過上、下?lián)踅钤谶M(jìn)、出液口和進(jìn)、出液貫通孔之間進(jìn)行阻隔，能夠延長冷卻液在上、下層流道內(nèi)的流動路徑，避免冷卻液從進(jìn)液口直接流向出液口而沒有進(jìn)行充分熱交換。

14、在其中一個實施例中，所述上層流道和下層流道內(nèi)的冷卻液均呈u型流動。可以理解的是，冷卻液在上層流道和下層流道內(nèi)的整體流動路徑均呈u型，可進(jìn)一步提升冷卻液與本體和蓋體之間的熱交換，提升散熱性能。

15、在其中一個實施例中，所述上層流道和下層流道內(nèi)分別設(shè)置有引導(dǎo)冷卻液改變流向以形成所述u型流動的彎道導(dǎo)流部?？梢岳斫獾氖?，設(shè)置彎道導(dǎo)流部可以順暢地引導(dǎo)冷卻液流動，減少冷卻液在流向改變處產(chǎn)生沖擊而影響冷卻液的流動。

16、在其中一個實施例中，所述上蓋板和下蓋板均為金屬蓋板，焊接于所述本體上。可以理解的是，采用金屬焊接，連接牢靠、密閉，不易發(fā)生冷卻液泄露。

17、在其中一個實施例中，所述擾流體為形成有若干翅片的金屬件，或者，所述擾流體為形成于所述蓋體和/或所述本體上的若干凸起?？梢岳斫獾氖牵舾沙崞蛲蛊鹂稍龃鬅峤粨Q面積，提升熱交換效果。

18、本申請還采用如下技術(shù)方案：一種域控制器模組，其包括域控制器和如以上任一所述的雙面液冷換熱裝置，其中，雙面液冷換熱裝置被夾設(shè)在域控制器的兩電路板之間，所述雙面液冷換熱裝置的散熱凸部貼靠所述電路板上發(fā)熱的電氣部件上。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請?zhí)峁┑碾p面液冷換熱裝置的上蓋板與本體圍合成上層流道，下蓋板和本體圍合成下層流道，流經(jīng)上層流道和下層流道的冷卻液能夠?qū)ι仙w板和下蓋板均進(jìn)行熱交換，上蓋板和下蓋板上分別設(shè)有散熱凸部，散熱凸部能夠分別與待散熱物件接觸并進(jìn)行熱交換，如此可以實現(xiàn)雙面散熱，使得雙面液冷換熱裝置與待散熱物件之間的布局緊湊，充分利用空間。

技術(shù)特征：

1.一種雙面液冷換熱裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述本體上開設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其中，所述進(jìn)液口與所述上層流道直接連通，所述出液口與所述下層流道直接連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述隔板上開設(shè)有貫通孔，所述上層流道和所述下層流道通過所述貫通孔連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述貫通孔包括靠近所述進(jìn)液口的進(jìn)液貫通孔和靠近所述出液口的出液貫通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述隔板的上側(cè)設(shè)置有上擋筋，所述上擋筋阻隔于所述進(jìn)液口和所述出液貫通孔之間，以延長從所述進(jìn)液口輸入所述上層流道的冷卻液流至所述出液貫通孔的流動路徑；和/或，

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述上層流道和下層流道內(nèi)的冷卻液均呈u型流動。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述上層流道和下層流道內(nèi)分別設(shè)置有引導(dǎo)冷卻液改變流向以形成所述u型流動的彎道導(dǎo)流部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述上蓋板和下蓋板均為金屬蓋板，焊接于所述本體上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面液冷換熱裝置，其特征在于，所述擾流體為形成有若干翅片的金屬件，或者，所述擾流體為形成于所述蓋體和/或所述本體上的若干凸起。

10.一種域控制器模組，其特征在于，包括域控制器和如權(quán)利要求1至9中任一所述的雙面液冷換熱裝置，其中，所述雙面液冷換熱裝置被夾設(shè)在域控制器的兩電路板之間，所述雙面液冷換熱裝置的散熱凸部貼靠所述電路板上發(fā)熱的電氣部件上。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及雙面液冷換熱裝置及域控制器模組。其中，所述雙面液冷換熱裝置包括：本體，包括隔板以及由所述隔板分隔形成的上層流道和下層流道；蓋體，包括上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板于所述本體的相對兩側(cè)蓋設(shè)在所述本體上，以圍合所述上層流道和下層流道；以及，擾流體，包括設(shè)置于所述上層流道內(nèi)的上擾流體和設(shè)置于所述下層流道內(nèi)的下擾流體；所述上蓋板和下蓋板外露的表面上分別設(shè)有散熱凸部，能夠分別與待散熱物件接觸，實現(xiàn)雙面散熱。本申請?zhí)峁┑挠蚩刂破髂＝M包括上述雙面液冷換熱裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：朱江輝,鮮明,孫煜,譚正橋,楊開來,張凌志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江銀輪新能源熱管理系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2024/12/26