本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車高壓配電pcb板。

背景技術(shù)：

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要，因此新能源汽車越來越受到國家重視。

然而現(xiàn)有電動汽車高壓配電盒內(nèi)部由于采用銅排和線束連接方式，普遍存在體積大、重量大、工藝復(fù)雜、穩(wěn)定性差的缺點，因此需開發(fā)一種體積小、重量小、工藝簡單、安全又穩(wěn)定的電動汽車高壓配電pcb板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，提供一種體積小、重量小、工藝簡單、安全又穩(wěn)定的電動汽車高壓配電pcb板。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種電動汽車高壓配電pcb板，包括銅基層、緊貼所述銅基層上表面和下表面的上絕緣層和下絕緣層、緊貼所述上絕緣層和下絕緣層的頂層和底層，所述銅基層由金屬銅制成，所述pcb板上開設(shè)有七個焊盤連接孔、六個接觸器連接孔系、五個熔斷器連接孔系和三個連接器連接孔系，且所述第一焊盤連接孔、第一接觸器連接孔系、第一熔斷器連接孔系、第六接觸器連接孔系、第六焊盤連接孔依次通過所述pcb板的銅基層連接；所述第二焊盤連接孔、第二接觸器連接孔系、第二熔斷器連接孔系、第六接觸器連接孔系、第六焊盤連接孔依次通過所述pcb板的銅基層連接；所述第三焊盤連接孔、第三接觸器連接孔系、第三熔斷器連接孔系、第六接觸器連接孔系、第六焊盤連接孔依次通過所述pcb板的銅基層連接；所述第四焊盤連接孔、第四接觸器連接孔系、第四熔斷器連接孔系、第六接觸器連接孔系、第六焊盤連接孔依次通過所述pcb板的銅基層連接；所述第五焊盤連接孔、第五接觸器連接孔系、第五熔斷器連接孔系、第七焊盤連接孔依次通過所述pcb板的銅基層連接；每一連接器連接孔系包括依次設(shè)置的第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔，所述第一接觸器連接孔系與所述第一連接器的第一和第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第二接觸器連接孔系與所述第一連接器的第三和第四連接孔導(dǎo)線連接；所述第三接觸器連接孔系與所述第二連接器的第一和第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第四接觸器連接孔系與所述第二連接器的第三和第四連接孔導(dǎo)線連接；所述第五接觸器連接孔系與所述第三連接器的第一和第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第六接觸器連接孔系與所述第三連接器的第三和第四連接孔導(dǎo)線連接。

本發(fā)明的效果是：該電動汽車高壓配電pcb板具有高集成度，且體積小、重量輕、裝配簡單，使用安全可靠。

進一步地，所述銅基層的厚度為3mm。

進一步地，所述上絕緣層和下絕緣層的厚度均為1mm。

進一步地，所述頂層和底層的厚度均為2oz。

進一步地，每一接觸器連接孔系包括a2-連接孔、a1+連接孔、x1連接孔和x2連接孔，每一熔斷器連接孔系包括熔斷器連接孔i孔和熔斷器連接孔ii孔。

進一步地，于所述pcb板的頂層，所述第一接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第一連接器的第一連接孔導(dǎo)線連接；所述第二接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第一連接器的第三連接孔導(dǎo)線連接；所述第三接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第二連接器的第一連接孔導(dǎo)線連接；所述第四接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第二連接器的第四連接孔導(dǎo)線連接；所述第五接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第三連接器的第一連接孔導(dǎo)線連接。

進一步地，于所述pcb板的底層，所述第一接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第一連接器的第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第二接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第一連接器的第四連接孔導(dǎo)線連接；所述第三接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第二連接器的第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第四接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第二連接器的第三連接孔導(dǎo)線連接；所述第五接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第三連接器的第二連接孔導(dǎo)線連接；所述第六接觸器連接孔系中的x1連接孔與所述第三連接器的第四連接孔導(dǎo)線連接；所述第六接觸器連接孔系中的x2連接孔與所述第三連接器的第三連接孔導(dǎo)線連接。

進一步地，于所述pcb板的頂層，所有的焊盤連接孔、所有接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、所有熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔的開窗均在所述銅基層上，且開窗形狀為矩形；所有接觸器連接孔系中的x1連接孔、x2連接孔、所有連接器的連接孔均為正常fr4開窗。

進一步地，于所述pcb板的底層，所述第二焊盤連接孔、第三焊盤連接孔、第四焊盤連接孔、第六焊盤連接孔、所有接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、所有熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔的開窗均在所述銅基層上，且開窗形狀為矩形；所有連接器的連接孔均為正常fr4開窗。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明提供的一種電動汽車高壓配電pcb板的正面線路示意圖。

圖2所示為圖1中pcb板的背面線路示意圖。

圖3所示為圖1的開窗示意圖。

圖4所示為圖2的開窗示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

請同時參閱圖1和圖2，為本發(fā)明提供的一種電動汽車高壓配電pcb板。該pcb板的板厚為5mm，其包括銅基層、緊貼銅基層上表面和下表面的上絕緣層和下絕緣層、緊貼上絕緣層和下絕緣層的頂層和底層。

銅基層的厚度為3mm，且由金屬銅制成。

上絕緣層和下絕緣層的厚度均為1mm，且絕緣等級高，耐壓可做到2kv，保證了板內(nèi)低壓控制線與高壓的安全間距，使用安全可靠。

頂層和底層的厚度為2oz。

該pcb板上設(shè)有多個孔。具體地，以該pcb板的頂層朝上的方向來描述。

該pcb板的左端沿該pcb板的寬度方向依次開設(shè)有五個焊盤連接孔，即第一焊盤連接孔11、第二焊盤連接孔12、第三焊盤連接孔13、第四焊盤連接孔14和第五焊盤連接孔15，用以連接五個接線焊盤。該五個焊盤連接孔11、12、13、14和15均貫通銅基層。

每一焊盤連接孔的右側(cè)均設(shè)有接觸器連接孔系，用以連接接觸器。具體地，接觸器連接孔系有五組，且分別與焊盤連接孔對應(yīng)，即第一焊盤連接孔11與第一接觸器連接孔系對應(yīng)；第二焊盤連接孔12與第二接觸器連接孔系對應(yīng)；第三焊盤連接孔13與第三接觸器連接孔系對應(yīng)；第四焊盤連接孔14與第四接觸器連接孔系對應(yīng)；第五焊盤連接孔15與第五接觸器連接孔系對應(yīng)。每一接觸器連接孔系包括a2-連接孔、a1+連接孔、x1連接孔和x2連接孔。

每一接觸器連接孔系右側(cè)均設(shè)有熔斷器連接孔系，用以連接熔斷器。具體地，熔斷器連接孔系有五組，且分別與接觸器連接孔系對應(yīng)，即第一接觸器連接孔系與第一熔斷器連接孔系對應(yīng)；第二接觸器連接孔系與第二熔斷器連接孔系對應(yīng)；第三接觸器連接孔系與第三熔斷器連接孔系對應(yīng)；第四接觸器連接孔系與第四熔斷器連接孔系對應(yīng)；第五接觸器連接孔系與第五熔斷器連接孔系對應(yīng)。每一熔斷器連接孔系包括熔斷器連接孔i孔和熔斷器連接孔ii孔。

該pcb板體右端上方設(shè)有三組連接器連接孔系，用以固定三個連接器j1、j2和j3。每組連接器連接孔系包括從上到下依次設(shè)置的第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔。

該pcb板體右端下方設(shè)有第六焊盤連接孔16、第七焊盤連接孔17和第六接觸器連接孔系。

下面描述一下各孔系之間的電連接關(guān)系。

第一焊盤連接孔11、第一接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、第一熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔、第六接觸器連接孔系中的a2-連接孔、第六焊盤連接孔16依次通過該pcb板的銅基層連接。

第二焊盤連接孔12、第二接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、第二熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔、第六接觸器連接孔系中的a2-連接孔、第六焊盤連接孔16依次通過該pcb板的銅基層連接。

第三焊盤連接孔13、第三接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、第三熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔、第六接觸器連接孔系中的a2-連接孔、第六焊盤連接孔16依次通過該pcb板的銅基層連接。

第四焊盤連接孔14、第四接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、第四熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔、第六接觸器連接孔系中的a2-連接孔、第六焊盤連接孔16依次通過該pcb板的銅基層連接。

第五焊盤連接孔15、第五接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、第五熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔、第七焊盤連接孔17依次通過該pcb板的銅基層連接。

以上孔系均通過銅基層進行電連接，如此使得電路過電流能力強，可取代銅排的連接方式。

于該pcb板的頂層，第一接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j1的第一連接孔導(dǎo)線連接；第二接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j1的第三連接孔導(dǎo)線連接；第三接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j2的第一連接孔導(dǎo)線連接；第四接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j2的第四連接孔導(dǎo)線連接；第五接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j3的第一連接孔導(dǎo)線連接。

于該pcb板的底層，第一接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j1的第二連接孔導(dǎo)線連接；第二接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j1的第四連接孔導(dǎo)線連接；第三接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j2的第二連接孔導(dǎo)線連接；第四接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j2的第三連接孔導(dǎo)線連接；第五接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j3的第二連接孔導(dǎo)線連接；第六接觸器連接孔系中的x1連接孔與連接器j3的第四連接孔導(dǎo)線連接；第六接觸器連接孔系中的x2連接孔與連接器j3的第三連接孔導(dǎo)線連接。

下面描述一下各孔系的開窗情況。

請參閱圖3，于該pcb板的頂層，所有的焊盤連接孔、所有接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、所有熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔的開窗均在銅基層上，且開窗形狀為矩形。所有接觸器連接孔系中的x1連接孔、x2連接孔、連接器j1、j2、j3的所有連接孔均為正常fr4開窗。

請參閱圖4，于該pcb板的底層，第二焊盤連接孔、第三焊盤連接孔、第四焊盤連接孔、第六焊盤連接孔、所有接觸器連接孔系中的a2-連接孔、a1+連接孔、所有熔斷器連接孔系中的熔斷器連接孔i孔、熔斷器連接孔ii孔的開窗均在銅基層上，且開窗形狀為矩形。連接器j1、j2、j3的所有連接孔均為正常fr4開窗。

如此，該電動汽車高壓配電pcb板具有高集成度，且體積小、重量輕、裝配簡單，使用安全可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。