本實(shí)用新型涉及儀器設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種多控制板的船舶控制箱體。

背景技術(shù)：

船舶在水中航行，經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，其控制箱體內(nèi)安裝有電路板，對(duì)防水的要求較高。

另外，特種船舶，特別是舟橋的使用環(huán)境多變，往往是比較復(fù)雜的水面，風(fēng)浪較大，其控制箱體容易晃動(dòng)，內(nèi)部的導(dǎo)線(xiàn)容易發(fā)生混亂和脫落，難以良好的固定，特別是多個(gè)控制板的導(dǎo)線(xiàn)較多，排線(xiàn)操作對(duì)操作者的技術(shù)要求更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種多控制板的船舶控制箱體，提升導(dǎo)線(xiàn)排布的便利性，避免導(dǎo)線(xiàn)的脫落。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種多控制板的船舶控制箱體，包括：密封蓋體和敞口殼體，所述密封蓋體設(shè)置在敞口殼體的上方，所述敞口殼體內(nèi)設(shè)置有數(shù)塊安裝板，所述安裝板上沿長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有數(shù)塊控制板，所述敞口殼體內(nèi)設(shè)置有位于數(shù)塊控制板兩側(cè)的第一U形導(dǎo)線(xiàn)架，所述安裝板上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別位于鄰近兩塊控制板之間的第二U形導(dǎo)線(xiàn)架，所述第一U形導(dǎo)線(xiàn)架和第二U形導(dǎo)線(xiàn)架上分別設(shè)置有扎帶。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述敞口殼體底部四角上分別設(shè)置有固定座。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述敞口殼體頂部設(shè)置有一圈防水擋板。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述敞口殼體內(nèi)設(shè)置有分別位于第一U形導(dǎo)線(xiàn)架端部下方的第一支撐柱，所述第一U形導(dǎo)線(xiàn)架的兩端分別設(shè)置有與對(duì)應(yīng)的第一支撐柱頂部相連接的第一螺紋套。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述安裝板上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別位于第二U形導(dǎo)線(xiàn)架端部下方的第二支撐柱，所述第二U形導(dǎo)線(xiàn)架的兩端分別設(shè)置有與對(duì)應(yīng)的第二支撐柱頂部相連接的第二螺紋套。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述敞口殼體外側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)航空插座，所述數(shù)塊控制板分別與對(duì)應(yīng)航空插座之間采用導(dǎo)線(xiàn)相連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)線(xiàn)沿著第一U形導(dǎo)線(xiàn)架或者第二U形導(dǎo)線(xiàn)架排布。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述敞口殼體內(nèi)部的兩端分別設(shè)置有安裝塊，所述安裝板的兩端分別采用螺栓固定在安裝塊上，所述安裝塊上設(shè)置有一排與螺栓對(duì)應(yīng)的螺紋孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型指出的一種多控制板的船舶控制箱體，數(shù)塊控制板引出的導(dǎo)線(xiàn)可以分別沿著鄰近的第一U形導(dǎo)線(xiàn)架或者第二U形導(dǎo)線(xiàn)架排布，便于導(dǎo)線(xiàn)的彎折，降低了對(duì)操作者技能的要求，排線(xiàn)工作效率高，再加上扎帶的配合，加強(qiáng)了導(dǎo)線(xiàn)在第一U形導(dǎo)線(xiàn)架或者第二U形導(dǎo)線(xiàn)架上的固定，對(duì)敞口殼體晃動(dòng)的抵抗能力好，導(dǎo)線(xiàn)不易變形或者松脫，使用穩(wěn)定性好，維護(hù)便利性高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型一種多控制板的船舶控制箱體一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中敞口殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種多控制板的船舶控制箱體，包括：密封蓋體15和敞口殼體1，所述密封蓋體15設(shè)置在敞口殼體1的上方，所述敞口殼體1頂部設(shè)置有一圈防水擋板11，密封蓋體15與防水擋板11相配合，提升敞口殼體1的防水性能。

所述敞口殼體1內(nèi)設(shè)置有數(shù)塊安裝板5，所述安裝板5上沿長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有數(shù)塊控制板6，數(shù)塊控制板6分別采用螺釘固定在安裝板5上，所述敞口殼體1內(nèi)部的兩端分別設(shè)置有安裝塊12，所述安裝板5的兩端分別采用螺栓固定在安裝塊12上，所述安裝塊12上設(shè)置有一排與螺栓對(duì)應(yīng)的螺紋孔13，方便安裝板5的數(shù)量調(diào)整和固定。

所述敞口殼體1內(nèi)設(shè)置有位于數(shù)塊控制板6兩側(cè)的第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4，所述安裝板5上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別位于鄰近兩塊控制板6之間的第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8，所述第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4和第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8上分別設(shè)置有扎帶7，所述敞口殼體1外側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)航空插座3，所述數(shù)塊控制板6分別與對(duì)應(yīng)航空插座3之間采用導(dǎo)線(xiàn)相連接，所述導(dǎo)線(xiàn)沿著第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4或者第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8排布，便于彎折，降低對(duì)操作者的技能要求，提升布線(xiàn)工作效率，最后利用扎帶7把導(dǎo)線(xiàn)固定在第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4或者第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8上，避免了導(dǎo)線(xiàn)的松動(dòng)和脫落，提升了使用穩(wěn)定性。

所述敞口殼體1底部四角上分別設(shè)置有固定座2，利用固定座2，方便把敞口殼體1固定在船舶上，安裝和拆卸比較靈活。

所述敞口殼體1內(nèi)設(shè)置有分別位于第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4端部下方的第一支撐柱14，所述第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4的兩端分別設(shè)置有與對(duì)應(yīng)的第一支撐柱14頂部相連接的第一螺紋套，所述安裝板5上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別位于第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8端部下方的第二支撐柱51，所述第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8的兩端分別設(shè)置有與對(duì)應(yīng)的第二支撐柱51頂部相連接的第二螺紋套。第一U形導(dǎo)線(xiàn)架4和第二U形導(dǎo)線(xiàn)架8的固定和拆卸方便，使用靈活。

綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種多控制板的船舶控制箱體，實(shí)現(xiàn)了多塊控制板的固定和導(dǎo)線(xiàn)的排布，排線(xiàn)工作效率高，導(dǎo)線(xiàn)的固定更加牢固，適用范圍廣泛。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。