專利名稱：一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市軌道交通的統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器。
背景技術(shù)：
城市軌道交通系統(tǒng)(Urban Mass Transit System),簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)(Urban RailSystem)是未來交通系統(tǒng)的一個(gè)及其重要的部分，列車上的語音系統(tǒng)是乘務(wù)人員及乘客使用較多的一部分功能，如果語音系統(tǒng)的不完善將給人較大的不適感，其中語音系統(tǒng)中的音頻功率放大器的性能直接決定著語音系統(tǒng)的優(yōu)良，而現(xiàn)有的音頻功率放大器往往在音質(zhì)效果較好的情況下成本也比較大，而成本較低的情況下，音質(zhì)效果又得不到保證
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，該音頻功率放大器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉，性能穩(wěn)定，音質(zhì)效果好。為了解決上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案—種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器，和音頻輸入模塊，所述音頻輸入模塊的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器，所述可調(diào)電阻器連接一放大器的正向輸入端，所述放大器的反相輸入端通過一第五電阻連接一三極管的發(fā)射極，所述三極管的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻，所述放大器的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻，所述放大器的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻，所述述放大器的輸出端通過一極性電容連接所述揚(yáng)聲器。優(yōu)選的，所述放大器的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻與第二電容接地。進(jìn)一步的，所述放大器的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻與第三電容接地。優(yōu)選的，所述三極管的發(fā)射極通過第三電阻連接所述可調(diào)電阻器，并通過第四電阻接地。優(yōu)選的，所述第二分壓電阻的兩端跨接有第一電容。進(jìn)一步的，所述音頻輸入模塊包括一麥克風(fēng)，所述麥克風(fēng)連接一采集處理電路，所述采集處理電路連接一微控制器，所述微控制器連接有存儲(chǔ)器并通過串行接口和以太網(wǎng)接口與外部進(jìn)行通信。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、能有效抑制交越失真，保證了較好的音質(zhì)效果，易于推廣使用。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖I為本發(fā)明的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器電路原理圖。圖2為本發(fā)明的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器框架結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施過程做進(jìn)一步說明。參見圖I所不，一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器8,和音頻輸入模塊9，所述音頻輸入模塊9的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器Rf，所述可調(diào)電阻器Rf連接一放大器Ul的正向輸入端，所述放大器Ul的反相輸入端通過一第五電阻R5連接一三極管Ql的發(fā)射極，所述三極管Ql的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻R2接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻R1，所述放大器Ul的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻R7，所述放大器Ul的輸出端與正向輸入端跨接有 反饋電阻R8，所述述放大器Ul的輸出端通過一極性電容C4連接所述揚(yáng)聲器8。優(yōu)選的，所述放大器Ul的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻R6與第二電容C2接地。進(jìn)一步的，所述放大器Ul的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻R9與第三電容C3接地。優(yōu)選的，所述三極管Ql的發(fā)射極通過第三電阻R3連接所述可調(diào)電阻器Rf，并通過第四電阻R4接地。優(yōu)選的，所述第二分壓電阻R2的兩端跨接有第一電容Cl。進(jìn)一步的，參見圖2所示，所述音頻輸入模塊9包括一麥克風(fēng)6，所述麥克風(fēng)6連接一采集處理電路5，所述采集處理電路5連接一微控制器1，所述微控制器I連接有存儲(chǔ)器2并通過串行接口 3和以太網(wǎng)接口 4與外部進(jìn)行通信。上述實(shí)施例只是為了說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的實(shí)質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器(8),和音頻輸入模塊(9)，其特征在于所述音頻輸入模塊(9)的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器(Rf)，所述可調(diào)電阻器(Rf)連接一放大器(Ul)的正向輸入端，所述放大器(Ul)的反相輸入端通過一第五電阻(R5)連接一三極管(Ql)的發(fā)射極，所述三極管(Ql)的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻(R2)接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻(Rl)，所述放大器(Ul)的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻(R7)，所述放大器(Ul)的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻(R8)，所述述放大器(Ul)的輸出端通過一極性電容(C4)連接所述揚(yáng)聲器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的反相輸入端通過一串聯(lián)的第六電阻(R6)與第二電容(C2)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的輸出端端通過一串聯(lián)的第九電阻(R9)與第三電容(C3)接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述三極管(Ql)的發(fā)射極通過第三電阻(R3)連接所述可調(diào)電阻器(Rf)，并通過第四電阻(R4)接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述第二分壓電阻(R2)的兩端跨接有第一電容(Cl)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任意一項(xiàng)所述的用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，其特征在于所述音頻輸入模塊(9)包括一麥克風(fēng)(6),所述麥克風(fēng)(6)連接一米集處理電路(5)，所述采集處理電路(5)連接一微控制器(I)，所述微控制器(I)連接有存儲(chǔ)器(2)并通過串行接口(3)和以太網(wǎng)接口⑷與外部進(jìn)行通信。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于城市軌道交通系統(tǒng)的音頻功率放大器，包括一揚(yáng)聲器，和音頻輸入模塊，所述音頻輸入模塊的輸出端連接有一接地的用于調(diào)節(jié)音量的可調(diào)電阻器，所述可調(diào)電阻器連接一放大器的正向輸入端，所述放大器的反相輸入端通過一第五電阻連接一三極管的發(fā)射極，所述三極管的集電極接電源，基極通過第二分壓電阻接地，所述集電極與基極之間跨接有第一分壓電阻，所述放大器的正向輸入端與反相輸入端跨接有第七電阻，所述放大器的輸出端與正向輸入端跨接有反饋電阻，所述述放大器的輸出端通過一極性電容連接所述揚(yáng)聲器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、能有效抑制交越失真，保證了較好的音質(zhì)效果，易于推廣使用。
文檔編號(hào)H03F3/20GK102647159SQ201110041978
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者艾培德 申請(qǐng)人:蘇州阿納克斯愛酷達(dá)電子有限公司