專利名稱：用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法和裝置。
技術(shù)背景
現(xiàn)在，包括各種放音方式(例如CD播放器、收音機(jī)、mp3播放器或?qū)Ш较到y(tǒng))的音 頻設(shè)備都屬于汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。在本發(fā)明的范圍中，術(shù)語“音頻設(shè)備”應(yīng)被理解為，它包括 任何形式的具有放音功能的用于娛樂或提供信息的裝置。尤其，通過該名稱也應(yīng)該包括新 式娛樂系統(tǒng)，只要它們安裝在汽車中。
這類音頻設(shè)備一方面是有利并且舒適的，但它們?nèi)杂腥秉c(diǎn)，S卩，它們的操作經(jīng)常對(duì) 司機(jī)在道路交通上的注意力產(chǎn)生不利影響。在這方面，尤其是音量調(diào)節(jié)已經(jīng)證實(shí)在有些場(chǎng) 合是有問題的。因此已經(jīng)進(jìn)行了多種改進(jìn)，以減小所述的不利影響。
例如在EP 0319777B1中給出一種在汽車中自動(dòng)地根據(jù)干擾噪聲調(diào)節(jié)有效聲音信 號(hào)音量的方法和電路裝置。按照在那里描述的方法，通過一個(gè)位于汽車客廂內(nèi)部的麥克風(fēng) 不僅檢測(cè)有效信號(hào)而且也檢測(cè)在汽車中出現(xiàn)的干擾噪聲，例如發(fā)動(dòng)機(jī)或通風(fēng)機(jī)噪聲，并且 從這些信號(hào)產(chǎn)生用于形成調(diào)節(jié)音量的調(diào)節(jié)信號(hào)的總信號(hào)。因此可以自動(dòng)地且無需操縱者干 預(yù)地根據(jù)干擾噪聲的強(qiáng)度地進(jìn)行有效信號(hào)的音量調(diào)節(jié)。在這里，此方法允許考慮在發(fā)出有 效信號(hào)的揚(yáng)聲器和用于調(diào)節(jié)音量所使用的麥克風(fēng)之間存在的傳輸距離。
在DE 4410532B4中公開了一種用于將附加信息插入到音頻信號(hào)的放音中的電路 裝置。這種電路裝置例如用于在旅游巴士中存在的放音裝置中將麥克風(fēng)通知插入到運(yùn)行著 的娛樂節(jié)目中。所述電路裝置能夠通過使插入的語音信息的電平匹配于運(yùn)行著的娛樂節(jié)目 的電平總是清晰地對(duì)語音信息進(jìn)行放音。因此使旅游巴士的司機(jī)更少地分散對(duì)交通事件的 注意力。
上述方法以及系統(tǒng)涉及到由于在汽車客廂中出現(xiàn)的與車輛駕駛員所處的行車狀 況無關(guān)的額外噪音引起的司機(jī)注意力的分散。
但是在道路交通中經(jīng)常出現(xiàn)要求車輛駕駛員提高注意力的情況。值得期待的是， 提供一種可能方案，通過它在要求提高注意力的情況中調(diào)整位于汽車中的音頻設(shè)備的音量。發(fā)明內(nèi)容
這個(gè)目的通過按照權(quán)利要求1所述的方法以及按照權(quán)利要求9所述的用于調(diào)節(jié)汽 車中的音頻設(shè)備音量的裝置和按照權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的實(shí)施方式在 從屬權(quán)利要求中給出。
一種用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法包含以下步驟檢測(cè)至少一個(gè)用于表 征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的數(shù)值；將檢測(cè)到的至少一個(gè)物理參數(shù)的數(shù)值與針對(duì)這個(gè)參數(shù)的預(yù) 設(shè)閾值進(jìn)行比較以及當(dāng)檢測(cè)到的數(shù)值超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，減小音頻設(shè)備音量。
換言之，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式對(duì)一個(gè)或多個(gè)參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這些參數(shù)在意味著要提高汽車駕駛員緊張程度的情況下與正常的行駛狀況相比變化了。因此給出一個(gè)自動(dòng)判 定行駛狀況的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該自動(dòng)判定進(jìn)行汽車音頻設(shè)備音量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。在此可以連續(xù)地 或間歇地(例如以均勻的間隔)檢測(cè)表征汽車運(yùn)動(dòng)參數(shù)的數(shù)值。
因此，在危險(xiǎn)情況下或者在物理的邊界范圍中行駛時(shí)自動(dòng)減小音頻設(shè)備音量或完 全關(guān)閉音頻設(shè)備。汽車駕駛員然后可以加強(qiáng)對(duì)于交通狀況的注意力，以此可以減少交通事 故。此外，汽車中的其它乘客得到關(guān)于汽車所處行駛狀況的反饋，而且這與駕駛員或司機(jī)對(duì) 該行駛狀況的評(píng)價(jià)及其行為無關(guān)。
在此作為表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)，可以非限制性地使用一個(gè)或多個(gè)下面的參 數(shù)汽車速度、汽車縱向加速度、汽車橫向加速度、汽車浮動(dòng)角或瞬時(shí)摩擦系數(shù)。當(dāng)然也可以 使用依賴于汽車的瞬時(shí)行駛狀態(tài)和/或其環(huán)境條件(例如側(cè)風(fēng)影響(橫向力)等)的其它 物理參數(shù)。
就汽車速度而言，例如早就公知所謂的“迪斯高疾駛者(Disc0raser) ”現(xiàn)象。這 指的是，通過大聲的音樂對(duì)汽車司機(jī)或駕駛員產(chǎn)生的心理聲學(xué)影響。高的噪聲電平在這里 促使以過快的速度行駛。根據(jù)本發(fā)明的使用汽車速度作為起表征作用的物理參數(shù)的實(shí)施方 式，當(dāng)超過一定的速度水平時(shí)，音頻設(shè)備音量減小或音頻設(shè)備關(guān)閉。在這種情況下是經(jīng)過閾 值的“第一方向”，也就是從下向上經(jīng)過閾值，換言之，就是超過閾值。因此可以中斷對(duì)于汽 車駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)的反饋大聲的音樂一攻擊性或注意力不集中的駕駛方式，繼續(xù)加速。
就汽車縱向和橫向加速度而言，它們?cè)谶M(jìn)行例如超車，剎車或換道動(dòng)作時(shí)增大， 即，在要求汽車駕駛員不能分散注意力的情況下增大。這里的“第一方向”也是從下向上經(jīng) 過極限值(因此在剎車即負(fù)加速度的情況下朝著負(fù)方向超過閾值，也被表示為從下向上經(jīng) 過)。
實(shí)際的摩擦系數(shù)是一個(gè)參數(shù)，該參數(shù)的下降表明潛在危險(xiǎn)增大。摩擦系數(shù)例如在 薄冰或潮濕的情況下劇烈下降。在這種情況下，經(jīng)過閾值的“第一方向”是指從上向下經(jīng)過 閾值，換言之，即低于該閾值。當(dāng)摩擦系數(shù)太低時(shí)，因此按照本發(fā)明的實(shí)施方式減小音量或 完全關(guān)閉音頻設(shè)備，以使汽車駕駛員能夠?qū)⒆⒁饬Ω嗉械降缆方煌ㄉ稀?br> 按照本發(fā)明的實(shí)施方式，所述方法還可以具備下列步驟在音量減小后繼續(xù)檢測(cè) 表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的數(shù)值；將該數(shù)值與預(yù)設(shè)的第二閾值進(jìn)行比較；以及當(dāng)檢測(cè)到的 數(shù)值沿與第一方向相反的方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，將音量復(fù)位到初始值或重新打開。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，不僅實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)減小音量或關(guān)閉音頻設(shè)備，而且在要求 提高注意力的情況過去之后，使音頻設(shè)備再復(fù)位到在音量減小前的數(shù)值上。在此，危險(xiǎn)情 況或需要集中注意力的情況的結(jié)束的特征是，沿與第一方向相反的方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的第二閾 值。當(dāng)該第二閾值是一個(gè)超過其則表明危險(xiǎn)情況的這樣的閾值時(shí)，如果低于預(yù)設(shè)的第二閾 值，則將音量復(fù)位，反之亦然。這里第一閾值可以與第二閾值相等或不相等。
減小音量的步驟也可以包含將音量減小到零或減小到可由使用者設(shè)置的數(shù)值或 系數(shù)。與完全關(guān)閉音頻設(shè)備不同，音量調(diào)節(jié)到零不會(huì)停止音樂放音，而僅僅是切換成靜音。 在特別舒適的實(shí)施方式中可以由使用者確定，在危險(xiǎn)狀況中是否要關(guān)閉音頻設(shè)備或僅僅減 小音量。因?yàn)閭€(gè)人對(duì)音量的感受不同，所以對(duì)于危險(xiǎn)狀況的音量水平最好也可以由使用者 預(yù)設(shè)。
按照一種特殊的實(shí)施方式，對(duì)于同一物理參數(shù)也可以定義多個(gè)閾值，其中，給每個(gè)閾值配置自己的音量水平。例如可以在低的第一速度或加速度的范圍中以正常的(或由使 用者手動(dòng)設(shè)置的)音量收聽新聞節(jié)目或音樂錄制節(jié)目。如果速度或加速度超過預(yù)設(shè)的第一 閾值，則音量減小到一定的數(shù)值。如果速度或加速度然后還繼續(xù)增加時(shí)，則音量又一次減小 或自動(dòng)關(guān)閉音頻設(shè)備。
此外，預(yù)設(shè)的閾值中的至少一個(gè)可以由使用者改變。因此更增強(qiáng)所述方法的可變 性和其使用者友好性。例如通過這種設(shè)計(jì)方案可以使相應(yīng)的閾值單獨(dú)地適應(yīng)于相應(yīng)汽車駕 駛員的性格和知識(shí)。例如對(duì)于新駕駛員可以這樣設(shè)置閾值，使得例如在相對(duì)較低的速度時(shí) 就已較快地經(jīng)過該閾值。根據(jù)有利的設(shè)計(jì)方案，對(duì)于不同的汽車駕駛員可以存儲(chǔ)閾值的設(shè) 置和/或相應(yīng)的音量水平。
為了進(jìn)一步增強(qiáng)安全性能，在所述方法的實(shí)施方式中，檢測(cè)多個(gè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的 物理參數(shù)的數(shù)值并且與各物理參數(shù)各自的相應(yīng)閾值進(jìn)行比較，其中，當(dāng)至少一個(gè)檢測(cè)到的 數(shù)值沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的相應(yīng)閾值時(shí)，則執(zhí)行減小音頻設(shè)備音量的步驟。換言之，在這種 設(shè)計(jì)方案中，監(jiān)控更多的用于危險(xiǎn)狀況的指標(biāo)，其中，存在一個(gè)指標(biāo)(=經(jīng)過一個(gè)物理參數(shù) 的閾值)就足以導(dǎo)入對(duì)于危險(xiǎn)狀況規(guī)定的關(guān)于音頻設(shè)備音量的措施。以這種方法同時(shí)可以 考慮多種的不同形式的危險(xiǎn)狀況。
前述的用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法的實(shí)施方式可以以計(jì)算機(jī)程序的 形式存儲(chǔ)到存儲(chǔ)介質(zhì)上，該計(jì)算機(jī)程序引起各個(gè)方法步驟的執(zhí)行。所述方法以這種方式能 夠容易集成在已有的系統(tǒng)中。存儲(chǔ)介質(zhì)可以是任何已知形式的存儲(chǔ)器，例如壓縮光盤只讀 存儲(chǔ)器(CD-ROM)，硬盤，存儲(chǔ)卡等。
本發(fā)明也涉及用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置具有微處 理器，該微處理器被設(shè)計(jì)成一方面與傳感器裝置另一方面與車載音頻設(shè)備聯(lián)接；并且還 被設(shè)計(jì)成接收關(guān)于表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的傳感器信號(hào)，將接收到的傳感器信號(hào)與物 理參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以及當(dāng)接收到的傳感器信號(hào)沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的閾值時(shí)， 輸出減小音頻設(shè)備音量或關(guān)閉音頻設(shè)備的信號(hào)。
所述調(diào)節(jié)裝置可以以這種方式集成到已有的汽車中。為此在汽車內(nèi)部只需存在至 少一個(gè)傳感器，它包括表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)。這種傳感器大多本來就存在于汽車中，因 此可以雙重利用已有的傳感器裝置。屬于這種情況的例如是在已經(jīng)配備了制動(dòng)或行駛動(dòng)力 控制系統(tǒng)例如ABS(防抱死系統(tǒng))、ASR(驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng))或ESP(電子穩(wěn)定程序)的汽 車中。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)裝置可以集成到汽車的音頻設(shè)備或汽車安全系 統(tǒng)中。即，可以這樣改裝汽車安全系統(tǒng)或汽車音頻設(shè)備已有的控制裝置，使得該控制裝置可 以執(zhí)行前述的方法步驟。由此可以使額外需要的部件數(shù)量減小到最少。
最后，本發(fā)明也包含一種用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的系統(tǒng)，它具有用于接 收表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的至少一個(gè)傳感器裝置；一個(gè)與至少一個(gè)傳感器裝置聯(lián)接的微 處理器，該微處理器被設(shè)計(jì)成接收由傳感器裝置檢測(cè)到的信號(hào)，將接收到的傳感器信號(hào)與 物理參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以及當(dāng)接收到的傳感器信號(hào)沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)閾值時(shí)， 則輸出一個(gè)減小音頻設(shè)備音量或關(guān)閉音頻設(shè)備的信號(hào)。在微處理器中對(duì)這個(gè)從傳感器裝置 傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行處理，接著在超過閾值的情況下提供一個(gè)觸發(fā)信號(hào)給汽車的音頻設(shè)備，該 觸發(fā)信號(hào)引起音頻設(shè)備音量減小或音頻設(shè)備關(guān)閉。該微處理器也包含一個(gè)存儲(chǔ)器，在其中存入預(yù)設(shè)的閾值以及在危險(xiǎn)情況下音量所要降至的水平。
為了由使用者手動(dòng)地設(shè)置閾值和/或減小后的音量的水平，可以設(shè)有適當(dāng)?shù)牟僮?元件，如旋鈕、鍵盤、觸摸屏或者類似元件。
在此，所述傳感器裝置可以包括至少一個(gè)下述傳感器速度傳感器、縱向加速度傳 感器、橫向加速度傳感器、摩擦傳感器、車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器。需要說明的是，該列舉沒有包含 所有的傳感器，而是可以使用可以檢測(cè)與汽車的當(dāng)前行駛狀況有關(guān)的物理參數(shù)的其它傳感 器，這些物理參數(shù)使得能夠推斷出，需要提高汽車駕駛員的注意力。


下面借助于附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中
圖1示出按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的系統(tǒng) 的組成部分的示意圖，以及
圖2示出流程圖，它表示按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的方法。
在附圖中相同的或者相互對(duì)應(yīng)的部件全部以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)出。
具體實(shí)施方式
圖1簡(jiǎn)示出用于執(zhí)行按照本發(fā)明實(shí)施方式的方法的系統(tǒng)的組成部分。
以附圖標(biāo)記10表示傳感器裝置，它例如是橫向加速度傳感器。這個(gè)傳感器可以是 為了執(zhí)行所述方法而單獨(dú)安裝的傳感器，或者也可以是ESP-系統(tǒng)的組成部分，該系統(tǒng)用于 調(diào)節(jié)行駛動(dòng)力。作為替代方案，傳感器裝置10也可以是防抱死系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的 傳感器，大部分在市場(chǎng)購買的汽車都配備這種防抱死系統(tǒng)。因此，在后三種情況中傳感器都 被雙重利用，這從經(jīng)濟(jì)角度看是有利的。
所述傳感器裝置10與微處理器20聯(lián)接，該微處理器控制按照本發(fā)明的實(shí)施方式 的方法的執(zhí)行。需要說明的是，微處理器20也可以是調(diào)節(jié)其它的汽車功能的控制系統(tǒng)的一 部分，例如是已提到的ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)或者也可以是車載電源管理系統(tǒng)的一 部分。
所述微處理器20包括存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(在圖中未示出)上的用于執(zhí)行本方法所需 的軟件。此外，在該存儲(chǔ)器上還包含了閾值的預(yù)先設(shè)置和必要時(shí)減小后音量的水平。如上所 述，不僅閾值而且音量水平都或者由工廠給定，或者能夠由使用者調(diào)節(jié)。在后一種情況下， 該系統(tǒng)可以裝備適當(dāng)?shù)牟僮髟?，它們可以包括電鈕、開關(guān)、滑動(dòng)件、按鍵和類似元件。此外 也可以設(shè)有顯示器(未示出)，在其上可以再現(xiàn)當(dāng)前的設(shè)置。
所述微處理器20還與汽車的一個(gè)音頻設(shè)備30聯(lián)接。該音頻設(shè)備可以是任意的娛 樂系統(tǒng)，該娛樂系統(tǒng)包括例如收音機(jī)、CD播放器、MP3播放器、導(dǎo)航裝置和類似裝置。該音頻 設(shè)備30以公知的方式配備一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器31，這些揚(yáng)聲器能夠以所期望的音量水平進(jìn) 行放音。
當(dāng)在本發(fā)明范圍內(nèi)使用術(shù)語“聯(lián)接”時(shí)，這既可以理解為固定的有線連接，又可以 理解為無線連接。此外，術(shù)語“聯(lián)接”既可以指直接聯(lián)接，又可以指通過其它元件的聯(lián)接。將 信號(hào)傳遞到音頻設(shè)備上例如也可以通過控制器局域網(wǎng)(CAN)來實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在，借助于圖2描述按照本發(fā)明實(shí)施方式的可以運(yùn)用上述的借助于圖1所述的部件執(zhí)行的方法。
在第一步驟SlO中檢測(cè)物理參數(shù)的傳感器信號(hào)。不僅可以連續(xù)地而且也可以間歇 地進(jìn)行檢測(cè)。尤其是可以應(yīng)用構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)或者汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的組成部分的這樣的傳 感器的這樣的信號(hào)。
將檢測(cè)到的信號(hào)傳遞到控制裝置并且在那里在步驟Sll中與預(yù)設(shè)并存儲(chǔ)的用于 由該信號(hào)所代表的物理參數(shù)的第一閾值進(jìn)行比較，所述控制裝置包括圖ι的微處理器20。 如果檢測(cè)到的信號(hào)位于“允許的范圍”內(nèi)，即，它沒有經(jīng)過預(yù)設(shè)的閾值，則不會(huì)出現(xiàn)與汽車音 頻系統(tǒng)的放音相關(guān)的變化，并且以步驟SlO繼續(xù)進(jìn)行。
但是，如果檢測(cè)到的信號(hào)位于預(yù)設(shè)的閾值以外，則在步驟S12中輸出一個(gè)觸發(fā)信 號(hào)給音頻設(shè)備，該觸發(fā)信號(hào)根據(jù)設(shè)置要么使設(shè)備關(guān)閉，要么使音量減小到一個(gè)預(yù)設(shè)的水平 或者使音量降低一個(gè)固定的系數(shù)或數(shù)值。預(yù)設(shè)的水平也可以是音量0，系數(shù)或數(shù)值也可以是 100%，即切換成靜音。關(guān)閉音頻設(shè)備的一種可能方案例如是，通過汽車內(nèi)存在的車載電源 管理系統(tǒng)中斷對(duì)設(shè)備的供電。
在減小音量或關(guān)閉音頻設(shè)備后，按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式，在步驟S13中可以 檢測(cè)傳感器裝置的其它信號(hào)。在本實(shí)施方式中，在另一步驟S14中，將檢測(cè)到的信號(hào)又與用 于相應(yīng)物理參數(shù)的預(yù)設(shè)的第二閾值進(jìn)行比較。這個(gè)預(yù)設(shè)的第二閾值可以具有與預(yù)設(shè)的第一 閾值相等或者與預(yù)設(shè)的第一閾值不相等的數(shù)值。預(yù)設(shè)的第二閾值代表這樣的閾值，經(jīng)過該 閾值將撤銷先前執(zhí)行的減小音量或關(guān)閉音頻系統(tǒng)步驟。換言之，如果可識(shí)別到危險(xiǎn)狀況已 經(jīng)過去，則使原始設(shè)置的音頻設(shè)備參數(shù)復(fù)位，并且汽車駕駛員又可以收聽由他設(shè)置的節(jié)目 (比如新聞或音樂)，而且是以在危險(xiǎn)狀況發(fā)生之前設(shè)置的音量進(jìn)行收聽。為此，在步驟S15 中由微處理器產(chǎn)生一個(gè)相反的觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)信號(hào)引起音頻設(shè)備原始設(shè)置的復(fù)原。
但是，如果在步驟S14中不能確定危險(xiǎn)狀況已經(jīng)過去，則過程返回到步驟S13，即， 檢測(cè)所述傳感器的其它信號(hào)。
但是在一種替代實(shí)施方式中，在步驟S12后就中止所述方法，這意味著，減小音量 或關(guān)閉音頻設(shè)備不再被自動(dòng)取消。在這種情況下，使用者必須手動(dòng)干預(yù)，以將音頻系統(tǒng)復(fù)位 為其原始設(shè)置。
通過本發(fā)明的方法和調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施方式，給出了在道路交通中需要汽車駕駛員 提高注意力的危險(xiǎn)狀況下減少或避免由汽車娛樂系統(tǒng)引起的注意力分散。
因此可以減小對(duì)駕駛員的心理聲學(xué)影響，該影響例如由于大聲的音樂而產(chǎn)生，并 且根據(jù)科學(xué)研究，該影響可能導(dǎo)致攻擊性的駕車方式、抑制閾值降低、過高估計(jì)自己、準(zhǔn)備 冒風(fēng)險(xiǎn)和感覺削弱。因此本發(fā)明的實(shí)施方式可以有助于明顯減少由此引起的事故數(shù)量。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法，包括下述步驟-檢測(cè)至少一個(gè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的數(shù)值；-將檢測(cè)到的至少一個(gè)物理參數(shù)的數(shù)值與對(duì)于此數(shù)值預(yù)設(shè)的第一閾值進(jìn)行比較；以及-當(dāng)檢測(cè)到的數(shù)值沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，減小音頻設(shè)備的音量或者關(guān)閉 音頻設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，作為表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)，使用汽車速 度、汽車縱向加速度、汽車橫向加速度、汽車浮動(dòng)角或瞬時(shí)摩擦系數(shù)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，該方法還包括下述步驟-在減小音量后繼續(xù)檢測(cè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的數(shù)值；-將該數(shù)值與預(yù)設(shè)的第二閾值進(jìn)行比較；-當(dāng)檢測(cè)到的數(shù)值沿與第一方向相反的方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，使音量復(fù)位到初 始值或重新打開。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，第一閾值與第二閾值相等。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，減小音量的步驟包括將音量減 小到零或減小到可由使用者設(shè)置的數(shù)值。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，能夠由使用者改變預(yù)設(shè)的第一 閾值和第二閾值中的至少一個(gè)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，檢測(cè)多個(gè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理 參數(shù)的數(shù)值并且將這些數(shù)值與各個(gè)物理參數(shù)各自的相應(yīng)閾值進(jìn)行比較并且當(dāng)至少一個(gè)所 獲取的數(shù)值在第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)的相應(yīng)閾值時(shí)，則執(zhí)行減小音頻設(shè)備音量的步驟。
8.計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，具有用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述方法的 程序段。
9.機(jī)器可讀取的、尤其計(jì)算機(jī)可讀取的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)通過如權(quán) 利要求1至7中至少任一項(xiàng)所述的方法和/或通過如權(quán)利要求8所述的至少一個(gè)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品產(chǎn)生。
10.機(jī)器可讀取的、尤其計(jì)算機(jī)可讀取的數(shù)據(jù)載體，其特征在于，在所述數(shù)據(jù)載體上記 錄和/或存儲(chǔ)如權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，和/或在所述數(shù)據(jù)載體上為了調(diào)用而 隨時(shí)準(zhǔn)備好至少一個(gè)如權(quán)利要求9所述的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
11.用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)微處理器 (20)，該微處理器被設(shè)計(jì)成一方面與傳感器裝置(10)聯(lián)接，而另一方面與車載音頻設(shè)備 (30)聯(lián)接；并且該微處理器還被設(shè)計(jì)成接收一個(gè)與表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)有關(guān)的傳感 器信號(hào)，接收到的傳感器信號(hào)與該物理參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以及當(dāng)接收到的傳感器 信號(hào)沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，輸出一個(gè)減小音頻設(shè)備音量或關(guān)閉音頻設(shè)備的信號(hào)。
12.如權(quán)利要求11所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置集成在汽車的音頻設(shè) 備中或汽車的安全系統(tǒng)中。
13.用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的系統(tǒng)，具有-至少一個(gè)用于檢測(cè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的傳感器裝置(10)；-一個(gè)微處理器(20)，它與至少一個(gè)傳感器裝置聯(lián)接，并且該微處理器被設(shè)計(jì)成接 收一個(gè)由傳感器裝置檢測(cè)到的信號(hào)，將接收到的傳感器信號(hào)與物理參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以及當(dāng)接收到的傳感器信號(hào)沿第一方向經(jīng)過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，輸出一個(gè)減小音頻設(shè)備音量 或關(guān)閉音頻設(shè)備的信號(hào)。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器裝置(10)包括至少一個(gè)下述 傳感器速度傳感器、縱向加速度傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、摩擦傳感器、車 輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車中的音頻設(shè)備音量的方法和裝置。所述方法包括以下步驟檢測(cè)至少一個(gè)表征汽車運(yùn)動(dòng)的物理參數(shù)的數(shù)值；將檢測(cè)到的至少一個(gè)物理參數(shù)的數(shù)值與對(duì)于此數(shù)值預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較以及當(dāng)檢測(cè)到的數(shù)值超過預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，減小音頻設(shè)備的音量。因此，當(dāng)在道路交通中出現(xiàn)要求提高汽車駕駛員的注意力的情況時(shí)，自動(dòng)減小汽車音頻設(shè)備的音量。
文檔編號(hào)H03G3/32GK102035488SQ20101050223
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月2日
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