用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件以及使用輪邊電機組件的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件以及使用該輪邊電機組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對于全球的暖化趨勢以及石化能源的不可再生性，使用旋轉(zhuǎn)電機作為車輛驅(qū)動源的新能源汽車技術(shù)在不斷地開發(fā)和發(fā)展。例如，僅以旋轉(zhuǎn)電機、或以發(fā)動機與旋轉(zhuǎn)電機為主動力的前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動的車輛中，存在旋轉(zhuǎn)電機與發(fā)動機和變速器進行機械地連接，或者發(fā)動機與變速器之間或者在變速器中安裝旋轉(zhuǎn)電機的情況。
[0003]這樣的車輛中，車輛驅(qū)動用的旋轉(zhuǎn)電機通常作為輪邊電機或者輪轂電機存在于車輛底盤系統(tǒng)中，例如作為輪邊電機驅(qū)動車輛時，通過減速機和差速器后驅(qū)動后橋上的兩個半軸轉(zhuǎn)動，這種在后橋上設(shè)置一個電機的設(shè)計，對于小功率、低扭矩的使用場合是可以基本滿足的，但對于大扭矩和高功率的使用情況，例如在載重、爬坡等情況下，整個驅(qū)動系統(tǒng)都需要高功率和大扭矩的輸出特性，傳統(tǒng)的做法是增大電機的功率，通常是采用增大體積的方式來實現(xiàn)，但這樣的增大體積的電機結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用在新能源車輛(尤其是電動車輛或者混動車輛)的有限而緊湊的底盤系統(tǒng)來說，是比較困難的。同時，單純依靠電機功率的提升來提高底盤系統(tǒng)的輸出驅(qū)動扭矩，其輸出特性也不盡理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于提供一種新型的用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件，采用雙電機來分別驅(qū)動相對的兩個驅(qū)動輪，實現(xiàn)大扭矩輸出，同時減小驅(qū)動單元寬度和高度，提高系統(tǒng)集成度。
[0005]本發(fā)明的另一目的在于，提供一種使用前述輪邊電機組件的車輛。
[0006]本發(fā)明的上述目的通過獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征實現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征。
[0007]為達成上述目的，本發(fā)明提出一種用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件，包括電機殼體以及安裝在殼體內(nèi)的:
[0008]第一電機以及第一減速器，該第一電機被設(shè)置用于通過其轉(zhuǎn)軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到第一減速器的輸入齒輪，該第一減速器的輸出齒輪與第一減速器的輸出軸連接，第一減速器將第一電機的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)過減速后通過第一減速器的輸出軸進行輸出；
[0009]第二電機以及第二減速器，該第二電機被設(shè)置用于通過其轉(zhuǎn)軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到第二減速器的輸入齒輪，該第二減速器的輸出齒輪與第二減速器的輸出軸連接，第二減速器將第二電機的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)過減速后通過第二減速器的輸出軸進行輸出；
[0010]其中，所述第一電機與第二電機的轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置并且第一電機與第二電機大致成“二”字形水平平行安裝，第一減速器的輸出軸與第二減速器的輸出軸大致在相同的軸向上，并且二者分別朝向相反的方向以分別驅(qū)動相對設(shè)置的兩個驅(qū)動輪；
[0011]所述第一減速器與第二減速器均為定軸減速器，并且其各自的輸出軸至少部分地伸出到所述電機殼體的外部；
[0012]所述電機殼體的外部還安裝有呼吸裝置，該呼吸裝置被設(shè)置成通過一空氣通道接口與電機殼體所定義的容納腔連通，并且在所述容納腔內(nèi)的空氣受熱或者遇冷發(fā)生壓力變化時，該呼吸裝置的內(nèi)部空間自適應(yīng)地變化。
[0013]進一步的實施例中，所述電機殼體的外部還設(shè)置有散熱裝置，例如與電機殼體連接的散熱片和/或散熱管道。
[0014]進一步的實施例中，所述電機殼體的外部還安裝有用于保護或支撐所述呼吸裝置的護罩和/或支架，固定在所述電機殼體的外部。
[0015]進一步的實施例中，所述呼吸裝置構(gòu)造為一氣囊，其固定在所述電機殼體的外部并且通過所述的空氣通道接口與電機殼體所定義的容納腔連通。
[0016]進一步的實施例中，所述呼吸裝置構(gòu)造為一個套筒組件，該套筒組件具備一套筒本體以及位于套筒本體內(nèi)的彈性機構(gòu)，該套筒本體與通過所述的空氣通道接口與電機殼體所定義的容納腔連通，并且所述彈性機構(gòu)設(shè)置在套筒本體與電機殼體的外表面之間，該套筒組件被設(shè)置成在所述電機殼體內(nèi)的容納腔內(nèi)的空氣受熱或者遇冷發(fā)生壓力變化時可使其套筒本體的內(nèi)部空間自適應(yīng)地變化。
[0017]由以上本發(fā)明的技術(shù)方案可知，本發(fā)明提出的用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件，共用殼體和散熱裝置，采用兩個驅(qū)動電機在軸向上呈“二”字形平行配置的設(shè)計來實現(xiàn)高功率輸出，實現(xiàn)對兩個驅(qū)動輪的高效驅(qū)動，并且各自減速器的輸出軸基本在相同軸線上，保證輸出和驅(qū)動的一致性、平順性，整體上可減小車載電機驅(qū)動單元寬度和高度，提高了車輛底盤系統(tǒng)集成度。在更加進一步的解決方案中，這樣的輪邊驅(qū)動電機組件還設(shè)置了呼吸裝置，自適應(yīng)地根據(jù)電機內(nèi)部的壓力變化而調(diào)整其內(nèi)部空間，防止電機負壓吸水，造成積水或損壞。
[0018]應(yīng)當理解，前述構(gòu)思以及在下面更加詳細地描述的額外構(gòu)思的所有組合只要在這樣的構(gòu)思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。
[0019]結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發(fā)明教導(dǎo)的前述和其他方面、實施例和特征。本發(fā)明的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的【具體實施方式】的實踐中得知。
【附圖說明】
[0020]附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。現(xiàn)在，將通過例子并參考附圖來描述本發(fā)明的各個方面的實施例，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明某些實施例的用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是在圖1實施例的用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件的基礎(chǔ)上增加呼吸裝置的示意圖。
[0023]圖3是在圖1實施例的用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件的基礎(chǔ)上增加呼吸裝置的另一個實例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。
[0025]在本公開中參照附圖來描述本發(fā)明的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。本公開的實施例不必定意在包括本發(fā)明的所有方面。應(yīng)當理解，上面介紹的多種構(gòu)思和實施例，以及下面更加詳細地描述的那些構(gòu)思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實施，這是因為本發(fā)明所公開的構(gòu)思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本發(fā)明公開的一些方面可以單獨使用，或者與本發(fā)明公開的其他方面的任何適當組合來使用。
[0026]結(jié)合圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，一種用于車輛驅(qū)動的輪邊電機組件，包括電機殼體100以及安裝在殼體內(nèi)的:
[0027]第一電機120以及第一減速器140，該第一電機120被設(shè)置用于通過其轉(zhuǎn)軸123將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到第一減速器140的輸入齒輪141，該第一減速器140的輸出齒輪142與第一減速器的輸出軸143連接，第一減速器140將第一電機120的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)過減速后通過第一減速器的輸出軸132進行輸出；
[0028]第二電機160以及第二減速器180，該第二電機160被設(shè)置用于通過其轉(zhuǎn)軸163將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到第二減速器180的輸入齒輪181，該第二減速器180的輸出齒輪182與第二減速器的輸出軸183連接，第二減速器180將第二電機160的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)過減速后通過第二減速器的輸出軸183進行輸出。
[0029]結(jié)合圖1所示，所述第一電機120與第二電機160的轉(zhuǎn)軸(123、163)平行設(shè)置并且第一電機120與第二電機160大致成“二”字形水平平行安