一種車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電池電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路。
【背景技術(shù)】
[0002]車載電池管理系統(tǒng)作為常見的電源電路，被廣泛地應(yīng)用在車上，為車的動力以及車載電器做電源控制。
[0003]理想的情況是，當(dāng)車停止行駛靜置一段時間后，電池管理系統(tǒng)應(yīng)該自動進(jìn)入低功耗狀態(tài)，而當(dāng)車運(yùn)行時應(yīng)自動從低功耗狀態(tài)喚醒而進(jìn)入正常工作狀態(tài)。而現(xiàn)實(shí)情況是，車從靜置到運(yùn)動或從運(yùn)動到靜止時的靜態(tài)功耗實(shí)現(xiàn)和喚醒均需人為主動干預(yù)才能實(shí)現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)的低靜態(tài)功耗功能無法廣泛使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路，旨在解決現(xiàn)在車停止行駛一段時間后，車載電池管理系統(tǒng)無法做到低功耗的問題。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路，所述車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路包括:
[0006]感應(yīng)車震動，發(fā)出觸發(fā)信號的震動觸發(fā)單元；以及
[0007]通過觸發(fā)端與所述震動觸發(fā)單元連接，如果在設(shè)定時間段內(nèi)沒有接收到所述觸發(fā)信號，控制車載電池管理系統(tǒng)處于低功耗狀態(tài)的控制單元。
[0008]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的中斷端INT，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0009]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0010]所述震動開關(guān)Kl的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述震動開關(guān)Kl的第二端通過所述分壓電阻R2接地，所述控制芯片Ul的中斷端INT通過所述分壓電阻Rl接所述震動開關(guān)Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0011]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的中斷端INT，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0012]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0013]所述分壓電阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述分壓電阻R2的第二端通過所述震動開關(guān)Kl接地，所述控制芯片Ul的中斷端INT通過所述分壓電阻Rl接所述分壓電阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0014]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的輸入輸出端1/0，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0015]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0016]所述震動開關(guān)Kl的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述震動開關(guān)Kl的第二端通過所述分壓電阻R2接地，所述控制芯片Ul的輸入輸出端I/O通過所述分壓電阻Rl接所述震動開關(guān)Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0017]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的輸入輸出端1/0，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0018]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0019]所述分壓電阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述分壓電阻R2的第二端通過所述震動開關(guān)Kl接地，所述控制芯片Ul的輸入輸出端I/O通過所述分壓電阻Rl接所述分壓電阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0020]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的復(fù)位端RST，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0021]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0022]所述震動開關(guān)Kl的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述震動開關(guān)Kl的第二端通過所述分壓電阻R2接地，所述控制芯片Ul的復(fù)位端RST通過所述分壓電阻Rl接所述震動開關(guān)Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0023]上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元為控制芯片U1，所述控制單元的觸發(fā)端為控制芯片Ul的復(fù)位端RST，所述震動觸發(fā)單元包括:
[0024]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0025]所述分壓電阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述分壓電阻R2的第二端通過所述震動開關(guān)Kl接地，所述控制芯片Ul的復(fù)位端RST通過所述分壓電阻Rl接所述分壓電阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0026]上述結(jié)構(gòu)中，所述震動開關(guān)Kl可采用水銀開關(guān)、滾珠開關(guān)、振動開關(guān)、彈簧開關(guān)、滑動開關(guān)或晃動開關(guān)。
[0027]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路包括震動觸發(fā)單元和控制單元，震動觸發(fā)單元感應(yīng)車的震動，發(fā)出觸發(fā)信號，控制單元如果在設(shè)定時間段內(nèi)沒有接收到觸發(fā)信號，說明車沒有處于震動或行駛狀態(tài)，控制單元將控制車載電池管理系統(tǒng)處于低功耗狀態(tài)。相應(yīng)地，當(dāng)車在被觸碰而震動或行駛狀態(tài)時，震動觸發(fā)單元將感應(yīng)到車的震動而發(fā)出觸發(fā)信號，控制單元接收到觸發(fā)信號后將會把電池管理系統(tǒng)從低功耗狀態(tài)下喚醒進(jìn)入正常工作狀態(tài)。此種設(shè)計(jì)，將實(shí)現(xiàn)車從靜止到運(yùn)動或從運(yùn)動到靜止時靜態(tài)功耗實(shí)施和靜態(tài)功耗喚醒的自動轉(zhuǎn)換，從而最大限度的降低電池管理系統(tǒng)在靜置狀態(tài)下的功耗，以延長電池的靜態(tài)置放時間。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型第四實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5是本實(shí)用新型第五實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖6是本實(shí)用新型第六實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0035]圖1示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0036]—種車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路，所述車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路包括:
[0037]感應(yīng)車震動，發(fā)出觸發(fā)信號的震動觸發(fā)單元I ;以及
[0038]通過觸發(fā)端與所述震動觸發(fā)單元I連接，如果在設(shè)定時間段內(nèi)沒有接收到所述觸發(fā)信號，控制車載電池管理系統(tǒng)處于低功耗狀態(tài)的控制單元2。
[0039]作為本實(shí)用新型一實(shí)施例，所述控制單元2為控制芯片Ul，所述控制單元2的觸發(fā)端為控制芯片Ul的中斷端INT，所述震動觸發(fā)單元I包括:
[0040]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0041 ] 所述震動開關(guān)Kl的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述震動開關(guān)Kl的第二端通過所述分壓電阻R2接地，所述控制芯片Ul的中斷端INT通過所述分壓電阻Rl接所述震動開關(guān)Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0042]圖2示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0043]作為本實(shí)用新型一實(shí)施例，所述控制單元2為控制芯片Ul，所述控制單元2的觸發(fā)端為控制芯片Ul的中斷端INT，所述震動觸發(fā)單元I包括:
[0044]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0045]所述分壓電阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述分壓電阻R2的第二端通過所述震動開關(guān)Kl接地，所述控制芯片Ul的中斷端INT通過所述分壓電阻Rl接所述分壓電阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0046]圖3示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0047]作為本實(shí)用新型一實(shí)施例，所述控制單元2為控制芯片Ul，所述控制單元2的觸發(fā)端為控制芯片Ul的輸入輸出端1/0，所述震動觸發(fā)單元I包括:
[0048]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0049]所述震動開關(guān)Kl的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述震動開關(guān)Kl的第二端通過所述分壓電阻R2接地，所述控制芯片Ul的輸入輸出端I/O通過所述分壓電阻Rl接所述震動開關(guān)Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0050]圖4示出了本實(shí)用新型第四實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
[0051 ] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施例，所述控制單元2為控制芯片Ul，所述控制單元2的觸發(fā)端為控制芯片Ul的輸入輸出端1/0，所述震動觸發(fā)單元I包括:
[0052]震動開關(guān)K1、分壓電阻Rl和分壓電阻R2 ;
[0053]所述分壓電阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的電源端VCC，所述分壓電阻R2的第二端通過所述震動開關(guān)Kl接地，所述控制芯片Ul的輸入輸出端I/O通過所述分壓電阻Rl接所述分壓電阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。
[0054]圖5示出了本實(shí)用新型第五實(shí)施例提供的車載電池管理系統(tǒng)靜態(tài)低功耗電路的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新