一種用于電力檢修車的新型電源電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車載電源的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電力檢修車的新型電源電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電力部門進(jìn)行野外檢修工作時(shí)，經(jīng)常需要電力檢修車作為代步工具，作為常備的車用電子用品，車載電源是一種直流變交流的轉(zhuǎn)換器，可直接連接蓄電池來帶動(dòng)如筆記本、GPS導(dǎo)航儀等外部用電設(shè)備進(jìn)行工作，給檢修人員的生活和工作帶來了很多方便。
[0003]傳統(tǒng)的車載電源一般采用逆變器加工頻變壓器的方案，不僅存在體積大、效率低的缺點(diǎn)，而且隨著電力電子器件與電力電子技術(shù)的發(fā)展，采用高頻變壓器的逆變電路效率比較高，但較高變比的高頻變壓器在設(shè)計(jì)上存在困難，且存在車載設(shè)備啟動(dòng)瞬間產(chǎn)生的沖擊電流導(dǎo)致電源保險(xiǎn)絲燒斷的危險(xiǎn)；此外，傳統(tǒng)的車載電源大多只具備一個(gè)供電電源，當(dāng)供電電源出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)車載電源中斷工作，影響用電設(shè)備的正常使用，而且，由于長(zhǎng)期只用一個(gè)供電電源進(jìn)行供電，縮短了整個(gè)電源電路的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為:提供一種可降低高頻變壓器的變比且體積小、效率高的新型電源電路。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種用于電力檢修車的新型電源電路，包括:輸入模塊、高頻隔離模塊和輸出模塊，所述輸入模塊的輸出端與高頻隔離模塊的輸入端相連，所述高頻隔離模塊的輸出端與輸出模塊的輸入端相連，所述輸入模塊包括供電模塊、控制模塊和升壓模塊，所述供電模塊包括主用直流電源Ul和備用直流電源U2，所述控制模塊包括第一控制單元Pl和繼電器單元KMl，所述升壓模塊包括抽頭電感L1、三極管Ql、二極管Dl和電解電容Cl ;所述抽頭電感LI的一端并接繼電器單元KMl的常閉觸點(diǎn)KMl.1的一端和繼電器單元KMl的常開觸點(diǎn)KMl.2的一端后與第一控制單元Pl的輸入端相連，所述第一控制單元Pl的輸出端與繼電器單元KMl的輸入端相連，所述繼電器單元KMl的常閉觸點(diǎn)KMl.1的另一端與主用直流電源Ul的正極相連，所述繼電器單元KMl的常開觸點(diǎn)KMl.2的另一端與備用直流電源U2的正極相連，所述抽頭電感LI的抽頭處與三極管Ql的集電極相連，所述三極管Ql的基極與第二控制單元P2相連，所述抽頭電感LI的另一端與二極管Dl的正極相連，所述二極管Dl的負(fù)極并接電解電容Cl的正極后與高頻隔離模塊輸入正端相連，所述高頻隔離模塊輸入負(fù)端并接電解電容Cl的負(fù)極、三極管Ql的發(fā)射極和備用直流電源U2的負(fù)極后與主用直流電源Ul的負(fù)極相連。
[0006]所述第一控制單元Pl包括自動(dòng)控制單元和手動(dòng)控制單元，所述高頻隔離模塊包括第一 DC/AC功率變換器、高頻變壓器和AC/DC整流器，所述第一 DC/AC功率變換器的輸入端為高頻隔離模塊的輸入端，所述第一 DC/AC功率變換器的輸出端與高頻變壓器的輸入端相連，所述高頻變壓器的輸出端與AC/DC整流器的輸入端相連，所述AC/DC整流器的輸出端為高頻隔離模塊的輸出端，所述輸出模塊包括第二 DC/AC功率變換器和LC濾波器，所述第二 DC/AC功率變換器的輸入端為輸出模塊的輸入端，所述第二 DC/AC功率變換器的輸出端與LC濾波器的輸入端相連，所述LC濾波器的輸出端為輸出模塊的輸出端，所述三極管Ql為NPN型三極管，所述主用直流電源Ul和備用直流電源U2均為蓄電池，所述主用直流電源Ul和備用直流電源U2的額定電壓均為12V。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0008]1、運(yùn)用升壓模塊，降低了高頻隔離模塊中高頻變壓器的變比，此升壓模塊在車載設(shè)備接入電源瞬間抑制電流使其不能突變，起到保護(hù)電路的作用，且此升壓模塊的輸出電壓比普通BOOST升壓電路的輸出電壓高出很多，使得整個(gè)升壓模塊只需一級(jí)升壓電路即可實(shí)現(xiàn)較大的升壓比，體積小，效率高。
[0009]2、整個(gè)電路由主用直流電源Ul和備用直流電源U2進(jìn)行供電，當(dāng)主用直流電源Ul發(fā)生故障時(shí)，備用直流電源U2進(jìn)行工作，保證了車載電源的正常運(yùn)行，而且由兩個(gè)電源交替工作，延長(zhǎng)了整個(gè)電源電路的使用壽命。
[0010]3、第一控制單元Pl包括自動(dòng)控制單元和手動(dòng)控制單元，第一控制單元Pl不僅能夠自動(dòng)控制電源主備電源之間的切換，而且使用者還可根據(jù)實(shí)際需要，手動(dòng)控制主備電源的切換，增強(qiáng)了車載電源的使用靈活性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0012]圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1為輸入模塊，2為高頻隔離模塊，3為輸出模塊，4為第一 DC/AC功率變換器，5為高頻變壓器，6為AC/DC整流器，7為第二 DC/AC功率變換器，8為L(zhǎng)C濾波器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，一種用于電力檢修車的新型電源電路，包括:輸入模塊1、高頻隔離模塊2和輸出模塊3，所述輸入模塊I的輸出端與高頻隔離模塊2的輸入端相連，所述高頻隔離模塊2的輸出端與輸出模塊3的輸入端相連，所述輸入模塊I包括供電模塊、控制模塊和升壓模塊，所述供電模塊包括主用直流電源Ul和備用直流電源U2，所述控制模塊包括第一控制單元Pl和繼電器單元KMl，所述升壓模塊包括抽頭電感L1、三極管Q1、二極管Dl和電解電容Cl，運(yùn)用升壓模塊，能夠降低了高頻隔離模塊中高頻變壓器的變比，此升壓模塊在車載設(shè)備接入電源瞬間抑制電流使其不能突變，起到保護(hù)電路的作用，且此升壓模塊的輸出電壓比普通BOOST升壓電路的輸出電壓高出很多，使得整個(gè)升壓模塊只需一級(jí)升壓電路即可實(shí)現(xiàn)較大的升壓比，體積小，效率高；
[0015]所述抽頭電感LI的一端并接繼電器單元KMl的常閉觸點(diǎn)KMl.1的一端和繼電器單元KMl的常開觸點(diǎn)KMl.2的一端后與第一控制單元Pl的輸入端相連，所述第一控制單元Pl的輸出端與繼電器單元KMl的輸入端相連，所述繼電器單元KMl的常閉觸點(diǎn)KMl.1的另一端與主用直流電源Ul的正極相連，所述繼電器單元KMl的常開觸點(diǎn)KMl.2的另一端與備用直流電源U2的正極相連，整個(gè)電路由主用直流電源Ul和備用直流電源U2進(jìn)行供電，當(dāng)主用直流電源Ul發(fā)生故障時(shí)，備用直流電源U2進(jìn)行工作，保證了車載電源的正常運(yùn)行，而且由兩個(gè)電源交替工作，延