適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路測(cè)控技術(shù)領(lǐng)域，具體是適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化鐵路測(cè)控的進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置是采用功能強(qiáng)大的微處理器實(shí)現(xiàn)的數(shù)字式保護(hù)、測(cè)量和控制裝置，是牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的組成部分。進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置提供6路電流、4路電壓模擬量輸入通道，輸入裝置的模擬量經(jīng)過(guò)模擬量輸入模塊(MI)、模擬低通濾波器(IA)和模數(shù)轉(zhuǎn)換器件(AD )，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。兼容工頻50Hz和工頻60Hz輸入，采用跳線方式切換輸入頻率適應(yīng)模式。模擬量信號(hào)經(jīng)AD轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，輸入到系統(tǒng)后，經(jīng)過(guò)保護(hù)算法和邏輯判斷，完成保護(hù)和控制功能。主要包括:模擬量計(jì)算、保護(hù)算法和邏輯判斷、開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)監(jiān)視、開(kāi)關(guān)控制命令輸出、故障數(shù)據(jù)記錄、通信以及接口等功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，提供一套可靠性高、邏輯判斷準(zhǔn)確、能重合閘功能的電氣化鐵路測(cè)控技術(shù)。
[0004]本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，包括重合閘邏輯裝置，所述重合閘邏輯裝置包括第一邏輯單元、與邏輯門Y ;所述第一邏輯單元包括與邏輯門Y1、非邏輯門F1、或邏輯門H1，與邏輯門Yl接收永久性故障信號(hào)和永久性故障閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收永久性故障閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Yl的輸出端和非邏輯門Fl的輸出端均連接或邏輯門Hl的輸入端，或邏輯門Hl的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；與邏輯門Y的輸入端還連接有重合閘充電時(shí)間到信號(hào)、保護(hù)跳閘成功信號(hào)、重合閘延時(shí)到信號(hào)。
[0005]還包括第二邏輯單元，所述第二邏輯單元包括與邏輯門Y2、非邏輯門F2、或邏輯門H2，與邏輯門Y2接收過(guò)流信號(hào)和大電流閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門F2接收大電流閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Y2的輸出端和非邏輯門F2的輸出端均連接或邏輯門H2的輸入端，或邏輯門H2的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；過(guò)流信號(hào)為I > Iset時(shí)的輸出信號(hào)，I為保護(hù)電流，Iset為過(guò)電流時(shí)限整定值。
[0006]還包括第三邏輯單元，所述第三邏輯單元包括與邏輯門Y3、非邏輯門F3、或邏輯門H3，與邏輯門Y3接收有壓信號(hào)和檢有壓投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收檢有壓投入信號(hào)，與邏輯門Y3的輸出端和非邏輯門F3的輸出端均連接或邏輯門H3的輸入端，或邏輯門H3的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端。
[0007]所述與邏輯門Y的輸出端輸出重合閘信號(hào)。
[0008]按照上述邏輯關(guān)系，在滿足重合閘充電時(shí)間到、保護(hù)跳閘成功、重合閘延時(shí)到的同時(shí)，還滿足永久性故障或滿足I > Iset或滿足有壓時(shí)，輸出重合閘信號(hào)。
[0009]當(dāng)斷路器處于合位時(shí)，啟動(dòng)重合閘充電計(jì)時(shí)器，充電延時(shí)到后，輸出重合閘充電時(shí)間到信號(hào)，開(kāi)放重合閘功能。當(dāng)斷路器處于分位時(shí)，重合閘充電計(jì)時(shí)器清零。
[0010]具有大電流閉鎖功能，該功能可以投退，當(dāng)大電流閉鎖重合閘功能投入且電流大于整定值時(shí)，閉鎖重合閘功能，判定為無(wú)重合閘。
[0011]具有永久性故障閉鎖功能，該功能可以投退。當(dāng)該功能投入時(shí)，檢測(cè)外部開(kāi)入信號(hào)YJGZ (永久性故障)時(shí)(高電平)，閉鎖重合閘功能，判定為無(wú)重合閘。
[0012]當(dāng)檢有壓功能投入時(shí)，如果無(wú)壓，則閉鎖重合閘，判定為無(wú)重合閘。
[0013]當(dāng)保護(hù)裝置跳閘并且發(fā)出重合閘命令后，若在Is內(nèi)檢測(cè)到故障(保護(hù)元件啟動(dòng))，則發(fā)跳閘命令，判定為重合閘失??；若在Is內(nèi)檢測(cè)不到故障(保護(hù)元件不啟動(dòng))，則判定為重合閘成功。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的邏輯線路清晰，判斷簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高、邏輯判斷準(zhǔn)確、能實(shí)現(xiàn)和判斷重合閘。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的邏輯示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示。
[0019]適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，包括重合閘邏輯裝置，所述重合閘邏輯裝置包括第一邏輯單元、與邏輯門Y;所述第一邏輯單元包括與邏輯門Y1、非邏輯門F1、或邏輯門H1，與邏輯門Yl接收永久性故障信號(hào)和永久性故障閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收永久性故障閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Yl的輸出端和非邏輯門Fl的輸出端均連接或邏輯門Hl的輸入端，或邏輯門Hl的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；與邏輯門Y的輸入端還連接有重合閘充電時(shí)間到信號(hào)、保護(hù)跳閘成功信號(hào)、重合閘延時(shí)到信號(hào)。
[0020]還包括第二邏輯單元，所述第二邏輯單元包括與邏輯門Y2、非邏輯門F2、或邏輯門H2，與邏輯門Y2接收過(guò)流信號(hào)和大電流閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門F2接收大電流閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Y2的輸出端和非邏輯門F2的輸出端均連接或邏輯門H2的輸入端，或邏輯門H2的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；過(guò)流信號(hào)為I > Iset時(shí)的輸出信號(hào)，I為保護(hù)電流，Iset為過(guò)電流時(shí)限整定值。
[0021]還包括第三邏輯單元，所述第三邏輯單元包括與邏輯門Y3、非邏輯門F3、或邏輯門H3，與邏輯門Y3接收有壓信號(hào)和檢有壓投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收檢有壓投入信號(hào)，與邏輯門Y3的輸出端和非邏輯門F3的輸出端均連接或邏輯門H3的輸入端，或邏輯門H3的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端。
[0022]所述與邏輯門Y的輸出端輸出重合閘信號(hào)。
[0023]按照上述邏輯關(guān)系，在滿足重合閘充電時(shí)間到、保護(hù)跳閘成功、重合閘延時(shí)到的同時(shí)，還滿足永久性故障或/和滿足I > Iset或/和滿足有壓時(shí)，輸出重合閘信號(hào)。
[0024]當(dāng)斷路器處于合位時(shí)，啟動(dòng)重合閘充電計(jì)時(shí)器，充電延時(shí)到后，輸出重合閘充電時(shí)間到信號(hào)，開(kāi)放重合閘功能。當(dāng)斷路器處于分位時(shí)，重合閘充電計(jì)時(shí)器清零。
[0025]具有大電流閉鎖功能，該功能可以投退，當(dāng)大電流閉鎖重合閘功能投入且電流大于整定值時(shí)，閉鎖重合閘功能，判定為無(wú)重合閘。
[0026]具有永久性故障閉鎖功能，該功能可以投退。當(dāng)該功能投入時(shí)，檢測(cè)外部開(kāi)入信號(hào)YJGZ (永久性故障)時(shí)(高電平)，閉鎖重合閘功能，判定為無(wú)重合閘。
[0027]當(dāng)檢有壓功能投入時(shí)，如果無(wú)壓，則閉鎖重合閘，判定為無(wú)重合閘。
[0028]當(dāng)保護(hù)裝置跳閘并且發(fā)出重合閘命令后，若在Is內(nèi)檢測(cè)到故障(保護(hù)元件啟動(dòng))，則發(fā)跳閘命令，判定為重合閘失敗；若在Is內(nèi)檢測(cè)不到故障(保護(hù)元件不啟動(dòng))，則判定為重合閘成功。
[0029]如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，其特征在于:包括重合閘邏輯裝置，所述重合閘邏輯裝置包括第一邏輯單元、與邏輯門Y;所述第一邏輯單元包括與邏輯門Y1、非邏輯門F1、或邏輯門H1，與邏輯門Yl接收永久性故障信號(hào)和永久性故障閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收永久性故障閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Yl的輸出端和非邏輯門Fl的輸出端均連接或邏輯門Hl的輸入端，或邏輯門Hl的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；與邏輯門Y的輸入端還連接有重合閘充電時(shí)間到信號(hào)、保護(hù)跳閘成功信號(hào)、重合閘延時(shí)到信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，其特征在于:還包括第二邏輯單元，所述第二邏輯單元包括與邏輯門Y2、非邏輯門F2、或邏輯門H2，與邏輯門Y2接收過(guò)流信號(hào)和大電流閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門F2接收大電流閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Y2的輸出端和非邏輯門F2的輸出端均連接或邏輯門H2的輸入端，或邏輯門H2的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；過(guò)流信號(hào)為I > Iset時(shí)的輸出信號(hào)，I為保護(hù)電流，Iset為過(guò)電流時(shí)限整定值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，其特征在于:還包括第三邏輯單元，所述第三邏輯單元包括與邏輯門Y3、非邏輯門F3、或邏輯門H3，與邏輯門Y3接收有壓信號(hào)和檢有壓投入信號(hào)，非邏輯門Fl接收檢有壓投入信號(hào)，與邏輯門Y3的輸出端和非邏輯門F3的輸出端均連接或邏輯門H3的輸入端，或邏輯門H3的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，其特征在于:所述與邏輯門Y的輸出端輸出重合閘信號(hào)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了適用于客運(yùn)專線的電氣化鐵路進(jìn)線保護(hù)測(cè)控裝置，包括重合閘邏輯裝置，所述重合閘邏輯裝置包括第一邏輯單元、與邏輯門Y；所述第一邏輯單元包括與邏輯門Y1、非邏輯門F1、或邏輯門H1，與邏輯門Y1接收永久性故障信號(hào)和永久性故障閉鎖投入信號(hào)，非邏輯門F1接收永久性故障閉鎖投入信號(hào)，與邏輯門Y1的輸出端和非邏輯門F1的輸出端均連接或邏輯門H1的輸入端，或邏輯門H1的輸出端連接與邏輯門Y的輸入端；與邏輯門Y的輸入端還連接有重合閘充電時(shí)間到信號(hào)、保護(hù)跳閘成功信號(hào)、重合閘延時(shí)到信號(hào)。
【IPC分類】H02H3/06, H02H7/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204696666
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520466842
【發(fā)明人】張亮, 張相志, 劉毅, 王揚(yáng)
【申請(qǐng)人】成都交大許繼電氣有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日