用于汽車整流橋的極板及安裝有該極板的支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種極板，特別涉及一種用于汽車整流橋的極板及安裝有該極板的支架，屬于汽車整流橋技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的DENSO系列汽車整流橋支架與發(fā)電機(jī)定子線焊接端子處大多數(shù)為端子直接從支架伸出對口設(shè)計(jì)，在與發(fā)電機(jī)定子線焊接時，容易造成定子引線短路，制作過程難以控制；另外，現(xiàn)有的正極板周邊采用翻邊設(shè)計(jì)，導(dǎo)致散熱面積較小，負(fù)極板之間無相對固定，致產(chǎn)品的散熱效果及可靠度較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車整流橋的極板，通過正極板有效增加產(chǎn)品散熱面積，通過負(fù)極板有效提高產(chǎn)品的散熱效果和可靠度；本實(shí)用新型還提供了一種安裝有上述極板的支架。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種用于汽車整流橋的極板，包括分別可注塑在支架本體上的正極板和負(fù)極板，所述的負(fù)極板由第一負(fù)極板和第二負(fù)極板配合組成；
[0005]所述的正極板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有若干便于散熱的齒狀結(jié)構(gòu)；
[0006]所述的第一負(fù)極板與第二負(fù)極板通過互扣式結(jié)構(gòu)配合固定。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一負(fù)極板上設(shè)有突出端；
[0008]所述的第二負(fù)極板上開有與突出端配合的安裝槽；
[0009]所述的第一負(fù)極板上的突出端安裝在第二負(fù)極板上的安裝槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一負(fù)極板與第二負(fù)極板的配合固定。
[0010]本實(shí)用新型還提供了一種安裝有極板的支架，包括支架本體，所述的支架本體上注塑有上述任一項(xiàng)所述的極板，支架本體上還注塑有發(fā)電機(jī)定子線焊接端子，所述的發(fā)電機(jī)定子線焊接端子包括第一定子線焊接端子和第二定子線焊接端子；
[0011]所述的第一定子線焊接端子的端子開口方向與第二定子線焊接端子的端子開口方向相反。
[0012]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1.正極板的內(nèi)、外側(cè)設(shè)計(jì)為齒狀結(jié)構(gòu)，有效增大散熱面積；負(fù)極板間采用互扣式設(shè)計(jì)，使負(fù)極板間相互制約固定，可滿足汽車電機(jī)的使用需求，增加產(chǎn)品的散熱效果和可靠度。
[0014]2.注塑在支架本體上的兩個發(fā)電機(jī)定子線焊接端子的端子開口方向相反，因此在與定子線焊接時可避免短路，更可解決焊接短路造成的產(chǎn)品可靠性降低問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的正極板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的負(fù)極板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的支架本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的極板在支架上的裝配示意圖；
[0019]圖中:1、正極板，1.1、齒狀結(jié)構(gòu)，2、第一負(fù)極板，2.1、突出端，3、第二負(fù)極板，3.1
安裝槽，4、支架本體，4.1、第一定子線焊接端子，4.2、第二定子線焊接端子。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖中及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，一種用于汽車整流橋的極板，包括分別可注塑在支架本體4上的正極板I和負(fù)極板，所述的負(fù)極板由第一負(fù)極板2和第二負(fù)極板3配合組成；
[0022]所述的正極板4的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有若干便于散熱的齒狀結(jié)構(gòu)1.1 ;
[0023]所述的第一負(fù)極板2與第二負(fù)極板3通過互扣式結(jié)構(gòu)配合固定。
[0024]作為實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一負(fù)極板2上設(shè)有突出端2.1 ；
[0025]所述的第二負(fù)極板3上開有與突出端2.1配合的安裝槽3.1 ;
[0026]所述的第一負(fù)極板2上的突出端2.1安裝在第二負(fù)極板3上的安裝槽3.1內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一負(fù)極板2與第二負(fù)極板3的配合固定，有效實(shí)現(xiàn)了負(fù)極板間的固定，保證了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。
[0027]另外，本實(shí)用新型還提供了一種安裝有極板的支架，包括支架本體4，所述的支架本體4上注塑有上述任一項(xiàng)所述的極板，支架本體4上還注塑有發(fā)電機(jī)定子線焊接端子，所述的發(fā)電機(jī)定子線焊接端子包括第一定子線焊接端子4.1和第二定子線焊接端子4.2 ;
[0028]所述的第一定子線焊接端子4.1的端子開口方向與第二定子線焊接端子4.2的端子開口方向相反。
[0029]本實(shí)用新型的極板與支架的裝配圖如圖4所示，注塑在支架本體4上的第一定子線焊接端子4.1的端子開口方向與第二定子線焊接端子4.2的端子開口方向相反，因此可有效避免該端子在與定子線焊接時短路，可解決焊接短路造成的產(chǎn)品可靠性降低問題；另外正極板I的內(nèi)外側(cè)分別設(shè)計(jì)有齒狀結(jié)構(gòu)1.1，能有效增大散熱面積，用于組成負(fù)極板的第一負(fù)極板2和第二負(fù)極板3之間通過互扣式結(jié)構(gòu)連接，可采用的如在第一負(fù)極板2上設(shè)突出端2.1，在第二負(fù)極板3上開安裝槽3.1，通過突出端2.1與安裝槽3.1配合固定，使負(fù)極板相互制約固定，提高了產(chǎn)品的散熱效果和可靠度。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車整流橋的極板，包括分別可注塑在支架本體(4)上的正極板(I)和負(fù)極板，所述的負(fù)極板由第一負(fù)極板(2)和第二負(fù)極板(3)配合組成，其特征在于: 所述的正極板(I)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有若干便于散熱的齒狀結(jié)構(gòu)(1.D ; 所述的第一負(fù)極板(2)與第二負(fù)極板(3)通過互扣式結(jié)構(gòu)配合固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車整流橋的極板，其特征在于: 所述的第一負(fù)極板(2)上設(shè)有突出端(2.1); 所述的第二負(fù)極板(3)上開有與突出端(2.1)配合的安裝槽(3.1); 所述的第一負(fù)極板(2)上的突出端(2.1)安裝在第二負(fù)極板(3)上的安裝槽(3.1)內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一負(fù)極板(2)與第二負(fù)極板(3)的配合固定。3.一種安裝有極板的支架，包括支架本體(4)，所述的支架本體(4)上注塑有上述權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的極板，支架本體(4)上還注塑有發(fā)電機(jī)定子線焊接端子，所述的發(fā)電機(jī)定子線焊接端子包括第一定子線焊接端子(4.1)和第二定子線焊接端子(4.2); 其特征在于:所述的第一定子線焊接端子(4.1)的端子開口方向與第二定子線焊接端子(4.2)的端子開口方向相反。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種用于汽車整流橋的極板及安裝有該極板的支架，屬于汽車整流橋技術(shù)領(lǐng)域，包括正極板(1)和負(fù)極板，負(fù)極板由第一負(fù)極板(2)和第二負(fù)極板(3)組成，正極板上設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)(1.1)；負(fù)極板間通過互扣式固定：還提供了一種安裝有上述極板的支架，支架本體上注塑有發(fā)電機(jī)定子線焊接端子，包括第一定子線焊接端子(4.1)和第二定子線焊接端子(4.2)，兩定子線焊接端子的端子開口方向相反。通過正極板上設(shè)齒狀結(jié)構(gòu)，有效增大散熱面積，負(fù)極板間采用互扣式設(shè)計(jì)，使負(fù)極板間相互制約固定，可增加產(chǎn)品的散熱效果和可靠度；發(fā)電機(jī)定子線焊接端子的端子開口方向相反，可避免短路，更可解決焊接短路造成的產(chǎn)品可靠性降低問題。
【IPC分類】H02M7/00, H05K7/20
【公開號】CN204615679
【申請?zhí)枴緾N201520365849
【發(fā)明人】魏超
【申請人】徐州翔躍電子有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月29日