同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展越來越快，人們出行也會(huì)優(yōu)先選擇快捷方便的交通工具，電動(dòng)車更以輕便、快速、靈活、環(huán)保等優(yōu)勢被越來越多的人們所接受。近年來，電動(dòng)車的數(shù)量也在快速遞增，但電動(dòng)車跑的路程短，充電時(shí)間長等缺點(diǎn)也困擾著人們，為了增加電動(dòng)車行駛里程，減少充電次數(shù)，延長電池使用壽命，本著環(huán)保出行的理念特設(shè)計(jì)了同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，現(xiàn)有汽油發(fā)電機(jī)雖然可以為電動(dòng)車充電但有污染，價(jià)格高增加支出，笨重安裝不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服上述問題，提供一種同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，能夠充分利用能源，提高電動(dòng)車的行駛里程。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，具有中心主軸以及兩個(gè)對稱設(shè)置在中心主軸兩端的轉(zhuǎn)子組件，所述轉(zhuǎn)子組件具有中空的轉(zhuǎn)子圈，在所述轉(zhuǎn)子圈朝向外側(cè)的一端邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪圈，在所述轉(zhuǎn)子圈的內(nèi)腔中對應(yīng)的中心主軸處設(shè)有連接齒輪，在所述內(nèi)齒輪圈與連接齒輪之間設(shè)有通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過固定板與中心主軸連接，在所述固定板與連接齒輪之間設(shè)有碳刷座組件，在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子組件中的轉(zhuǎn)子圈內(nèi)設(shè)有電動(dòng)車電機(jī)線圈，在另一個(gè)轉(zhuǎn)子組件中設(shè)有發(fā)電機(jī)組件，所述發(fā)電機(jī)組件具有可在中心主軸的徑向方向上移動(dòng)的環(huán)形可調(diào)整支架，所述環(huán)形可調(diào)整支架的內(nèi)圈通過軸承安裝在中心主軸的側(cè)壁上，且以中心主軸的中心軸線為中心、在環(huán)形可調(diào)整支架的外側(cè)旋轉(zhuǎn)設(shè)有四個(gè)呈“十”字狀分布的發(fā)電線圈，在每個(gè)發(fā)電線圈與連接齒輪之間均設(shè)有可變形彈簧。
[0005]進(jìn)一步的，考慮到絕緣的問題，本實(shí)用新型在兩個(gè)轉(zhuǎn)子組件中，兩個(gè)轉(zhuǎn)子圈之間設(shè)有連接塑膠棒，所述中心主軸為兩段式結(jié)構(gòu)，且其兩段之間通過塑膠套連接。
[0006]進(jìn)一步的，作為一種具體的安裝方式，本實(shí)用新型中所述轉(zhuǎn)子圈與中心主軸之間設(shè)有軸承。
[0007]進(jìn)一步的，作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型中所述碳刷座組件具有碳刷、銅板圈、輸出線端。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型中依靠電動(dòng)車電機(jī)作為動(dòng)力源，不需要汽油機(jī)提供動(dòng)力，無污染，經(jīng)濟(jì)，節(jié)省空間，更大化地利用電動(dòng)車自身電機(jī)動(dòng)力，采用可甩動(dòng)式的環(huán)形可調(diào)整支架更靈活地調(diào)配電動(dòng)車動(dòng)力，適時(shí)地給電動(dòng)車電機(jī)減小載荷，電動(dòng)車達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)就發(fā)電，還可以延長電瓶使用壽命，增加行駛里程，現(xiàn)在市場上的發(fā)電機(jī)，汽油發(fā)電機(jī)污染大，增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)安裝復(fù)雜笨重，而本方案原理是由摩托車的永磁直流發(fā)電機(jī)改進(jìn)而來，配件都是摩托車常用的，實(shí)施成本低廉可靠，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，維護(hù)方便，適合現(xiàn)代社會(huì)注重環(huán)保、節(jié)能減排的趨勢。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中發(fā)電線圈的橫截面示意圖；
[0012]圖中:1.中心主軸，2.轉(zhuǎn)子組件，21.轉(zhuǎn)子圈，22.內(nèi)齒輪圈，23.連接齒輪，24.轉(zhuǎn)動(dòng)軸，25.從動(dòng)齒輪，26.固定板，27.碳刷座組件，3.電動(dòng)車電機(jī)線圈，4.發(fā)電機(jī)組件，41.環(huán)形可調(diào)整支架，42.發(fā)電線圈，43.可變形彈簧，5.連接塑膠棒，6.塑膠套。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1和圖2所示的本實(shí)用新型同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例，具有中心主軸I以及兩個(gè)對稱設(shè)置在中心主軸I兩端的轉(zhuǎn)子組件2，在兩個(gè)轉(zhuǎn)子組件2中，兩個(gè)轉(zhuǎn)子圈21之間設(shè)有連接塑膠棒5，所述中心主軸I為兩段式結(jié)構(gòu)，且其兩段之間通過塑膠套6連接，所述轉(zhuǎn)子組件2具有中空的轉(zhuǎn)子圈21，所述轉(zhuǎn)子圈21與中心主軸I之間設(shè)有軸承，在轉(zhuǎn)子圈21朝向外側(cè)的一端邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪圈22，在轉(zhuǎn)子圈21的內(nèi)腔中對應(yīng)的中心主軸I處設(shè)有連接齒輪23，在內(nèi)齒輪圈22與連接齒輪23之間設(shè)有通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸24驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒輪25，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸24通過固定板26與中心主軸I連接，在固定板26與連接齒輪23之間設(shè)有碳刷座組件27，所述碳刷座組件27具有碳刷、銅板圈、輸出線端，在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子組件2中的轉(zhuǎn)子圈21內(nèi)設(shè)有電動(dòng)車電機(jī)線圈3，在另一個(gè)轉(zhuǎn)子組件2中設(shè)有發(fā)電機(jī)組件4，發(fā)電機(jī)組件4具有可在中心主軸I的徑向方向上移動(dòng)的環(huán)形可調(diào)整支架41，所述環(huán)形可調(diào)整支架41的內(nèi)圈通過軸承安裝在中心主軸I的側(cè)壁上，且以中心主軸I的中心軸線為中心、在環(huán)形可調(diào)整支架41的外側(cè)旋轉(zhuǎn)設(shè)有四個(gè)呈“十”字狀分布的發(fā)電線圈42，在每個(gè)發(fā)電線圈42與連接齒輪23之間均設(shè)有可變形彈簧43。
[0015]上述實(shí)施例在運(yùn)行過程中:由于電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)所需要的高轉(zhuǎn)速，所以本發(fā)電機(jī)采用了同軸兩個(gè)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)的方法來增加發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，如圖1所示:當(dāng)電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即電動(dòng)車電機(jī)線圈3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于連接關(guān)系的存在，中心主軸I相對不動(dòng)，轉(zhuǎn)子圈21將會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)齒輪圈22轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪圈22轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)間接帶動(dòng)連接齒輪23往轉(zhuǎn)子相反方向逆轉(zhuǎn)，這樣轉(zhuǎn)子只需轉(zhuǎn)一圈，發(fā)電機(jī)就相當(dāng)于轉(zhuǎn)兩圈，因?yàn)檗D(zhuǎn)子的周長是從動(dòng)齒輪25周長的好幾倍，由于周長比例差的原因所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，從動(dòng)齒輪25處的連接座體就會(huì)逆向轉(zhuǎn)3-4圈，整體轉(zhuǎn)速自然也會(huì)增加好幾倍；
[0016]電動(dòng)車在上坡起步時(shí)，電機(jī)載荷量大，需要低轉(zhuǎn)速高動(dòng)力，不適合用來發(fā)電，以增大電動(dòng)車電機(jī)的載荷，在本方案靈活地運(yùn)用物體甩動(dòng)力來控制調(diào)節(jié)電動(dòng)車的動(dòng)力分配，運(yùn)行原理如下:發(fā)電線圈42被固定在環(huán)形可調(diào)整支架41的外側(cè)，當(dāng)電動(dòng)車起步時(shí)，電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，發(fā)電線圈42在可變形彈簧43的拉力下遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子上的永磁鐵，隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨著升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，發(fā)電線圈42甩動(dòng)力大于彈簧的拉力時(shí)，發(fā)電線圈42滑動(dòng)慢慢靠近轉(zhuǎn)子，當(dāng)發(fā)電線圈42達(dá)到環(huán)形可調(diào)整支架41的滑動(dòng)上限時(shí)，發(fā)電線圈42與轉(zhuǎn)子圈21上的永磁鐵產(chǎn)生電磁感應(yīng)，轉(zhuǎn)子上的永磁鐵是被分割的幾小塊，這樣線圈與轉(zhuǎn)子作磁力線感應(yīng)及磁力線切割，從而產(chǎn)生電流的，電流經(jīng)碳刷(碳刷在銅圈板上轉(zhuǎn)動(dòng))流至輸出線端，輸出到整流穩(wěn)壓器，整流后傳送到電瓶的。
[0017]按十字狀分布的發(fā)電線圈42在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)做磁力線切割時(shí)能起到配重的作用，減小停頓感，運(yùn)轉(zhuǎn)順滑輕松。
[0018]因?yàn)槟ν熊嚢l(fā)電機(jī)的負(fù)極是利用搭鐵連接傳輸負(fù)極的，但是電動(dòng)車的電瓶是靠正負(fù)極串聯(lián)在一起轉(zhuǎn)變極性來增加伏數(shù)的，為了解決發(fā)電機(jī)與電瓶電機(jī)之間的排斥問題，所以兩個(gè)發(fā)電機(jī)之間的軸端之間是用塑膠套連接的(這樣可以讓兩個(gè)發(fā)電機(jī)之間絕緣不通電)方式來解決兩個(gè)發(fā)電機(jī)之間的電機(jī)排斥問題的。為了避免電瓶與發(fā)電機(jī)之間電流沖撞排斥的問題，在接線方式上可采用交叉隔離接線方式。
[0019]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于:具有中心主軸(I)以及兩個(gè)對稱設(shè)置在中心主軸(I)兩端的轉(zhuǎn)子組件(2)，所述轉(zhuǎn)子組件(2)具有中空的轉(zhuǎn)子圈(21)，在所述轉(zhuǎn)子圈(21)朝向外側(cè)的一端邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪圈(22 )，在所述轉(zhuǎn)子圈(21)的內(nèi)腔中對應(yīng)的中心主軸(I)處設(shè)有連接齒輪(23)，在所述內(nèi)齒輪圈(22)與連接齒輪(23)之間設(shè)有通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸(24)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒輪(25)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(24)通過固定板(26)與中心主軸(I)連接，在所述固定板(26)與連接齒輪(23)之間設(shè)有碳刷座組件(27)，在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子組件(2)中的轉(zhuǎn)子圈(21)內(nèi)設(shè)有電動(dòng)車電機(jī)線圈(3)，在另一個(gè)轉(zhuǎn)子組件(2)中設(shè)有發(fā)電機(jī)組件(4)，所述發(fā)電機(jī)組件(4)具有可在中心主軸(I)的徑向方向上移動(dòng)的環(huán)形可調(diào)整支架(41)，所述環(huán)形可調(diào)整支架(41)的內(nèi)圈通過軸承安裝在中心主軸(I)的側(cè)壁上，且以中心主軸(I)的中心軸線為中心、在環(huán)形可調(diào)整支架(41)的外側(cè)旋轉(zhuǎn)設(shè)有四個(gè)呈“十”字狀分布的發(fā)電線圈(42)，在每個(gè)發(fā)電線圈(42)與連接齒輪(23)之間均設(shè)有可變形彈簧(43)。
2.如權(quán)利要求1所述的同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于:在兩個(gè)轉(zhuǎn)子組件(2)中，兩個(gè)轉(zhuǎn)子圈(21)之間設(shè)有連接塑膠棒(5)，所述中心主軸(I)為兩段式結(jié)構(gòu)，且其兩段之間通過塑膠套(6)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子圈(21)與中心主軸(I)之間設(shè)有軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述碳刷座組件(27)具有碳刷、銅板圈、輸出線端。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種同軸雙發(fā)甩動(dòng)式電動(dòng)車發(fā)電機(jī)，具有中心主軸以及兩個(gè)對稱設(shè)置在中心主軸兩端的轉(zhuǎn)子組件，在轉(zhuǎn)子圈的內(nèi)腔中對應(yīng)的中心主軸處設(shè)有連接齒輪，內(nèi)齒輪圈與連接齒輪之間設(shè)有通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，在固定板與連接齒輪之間設(shè)有碳刷座組件，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子組件中的轉(zhuǎn)子圈內(nèi)設(shè)有電動(dòng)車電機(jī)線圈，在另一個(gè)轉(zhuǎn)子組件中設(shè)有發(fā)電機(jī)組件。本實(shí)用新型中依靠電動(dòng)車電機(jī)作為動(dòng)力源，不需要汽油機(jī)提供動(dòng)力，無污染，經(jīng)濟(jì)，節(jié)省空間，更大化地利用電動(dòng)車自身電機(jī)動(dòng)力，采用可甩動(dòng)式的環(huán)形可調(diào)整支架更靈活地調(diào)配電動(dòng)車動(dòng)力，適時(shí)地給電動(dòng)車電機(jī)減小載荷，實(shí)施成本低廉可靠，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，維護(hù)方便，適合現(xiàn)代社會(huì)注重環(huán)保、節(jié)能減排的趨勢。
【IPC分類】H02K7-20, H02K7-00, H02K7-18
【公開號】CN204559318
【申請?zhí)枴緾N201520296538
【發(fā)明人】劉九帥
【申請人】劉九帥
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月11日