一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載太陽(yáng)能電池發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，太陽(yáng)能電池發(fā)電被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，汽車是其中一個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域。通過(guò)太陽(yáng)能電池為車輛的用電設(shè)備充電，可以有效地降低車輛的油耗水平。但是，太陽(yáng)能電池的輸出電壓與光照有著直接的聯(lián)系，這就導(dǎo)致輸出電壓波動(dòng)較大，為了緩沖這種電壓波動(dòng)，現(xiàn)有充電系統(tǒng)中需要配備較大容量的蓄電池，不僅成本高，大容量蓄電池的重量也會(huì)給車輛帶來(lái)額外的負(fù)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高太陽(yáng)能電池輸出電壓的穩(wěn)定性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路，太陽(yáng)能電池出輸出端通過(guò)第一電感、第一電阻、第二電阻連接至充電端，太陽(yáng)能電池出輸出端通過(guò)第一電容接地，第一電感與第一電阻之間通過(guò)兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管，第二條支路為串聯(lián)的第二電感和第二電容，第一電阻與第二電阻之間通過(guò)第三電阻連接至第一三極管的基極，第一三極管的集電極通過(guò)第三電容連接至第一電阻和第二電阻之間，第一三極管的發(fā)射極通過(guò)第四電阻接地，第一三極管的集電極通過(guò)第五電阻和第五電容連接至運(yùn)算放大器的反向輸入端，運(yùn)算放大器的正向輸入端通過(guò)第六電阻接地，運(yùn)算放大器的反向輸入端通過(guò)并聯(lián)的第四電容和第七電阻連接至運(yùn)算放大器的輸出端，運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第八電阻連接至第二三極管的基極，第二三極管的集電極與基極連接，第二三極管的發(fā)射極通過(guò)第九電阻連接至充電端。
[0006]采用上述技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果在于:本實(shí)用新型通過(guò)第一電感、第二電感、第一電容和第二電容對(duì)太陽(yáng)能電池的輸出電壓進(jìn)行浪涌濾波，穩(wěn)壓二極管可以限制太陽(yáng)能電池的最大輸出電壓。對(duì)于經(jīng)過(guò)浪涌濾波后的電壓微小波動(dòng)，通過(guò)第一三極管和運(yùn)算放大器進(jìn)行兩級(jí)反饋濾波，可以進(jìn)一步提高輸出電壓的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】的電路圖。
[0008]圖中:IN、充電端；OUT、太陽(yáng)能電池出輸出端；ZD、穩(wěn)壓二極管；A、運(yùn)算放大器；Q1、第一三極管；Q2、第二三極管；L1、第一電感；L2、第二電感；R1、第一電阻；R2、第二電阻；R3、第三電阻；R4、第四電阻；R5、第五電阻；R6、第六電阻；R7、第七電阻；R8、第八電阻；R9、第九電阻；C1、第一電容；C2、第二電容；C3、第三電容；C4、第四電容；C5、第五電容。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】的太陽(yáng)能電池出輸出端OUT通過(guò)第一電感L1、第一電阻R1、第二電阻R2連接至充電端IN，太陽(yáng)能電池出輸出端OUT通過(guò)第一電容Cl接地，第一電感LI與第一電阻Rl之間通過(guò)兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管ZD，第二條支路為串聯(lián)的第二電感L2和第二電容C2，第一電阻Rl與第二電阻R2之間通過(guò)第三電阻R3連接至第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的集電極通過(guò)第三電容C3連接至第一電阻Rl和第二電阻R2之間，第一三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)第四電阻R4接地，第一三極管Ql的集電極通過(guò)第五電阻R5和第五電容C5連接至運(yùn)算放大器A的反向輸入端，運(yùn)算放大器A的正向輸入端通過(guò)第六電阻R6接地，運(yùn)算放大器A的反向輸入端通過(guò)并聯(lián)的第四電容C4和第七電阻R7連接至運(yùn)算放大器A的輸出端，運(yùn)算放大器A的輸出端通過(guò)第八電阻R8連接至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極與基極連接，第二三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)第九電阻R9連接至充電端IN。本實(shí)施例通過(guò)第一電感、第二電感、第一電容和第二電容對(duì)太陽(yáng)能電池的輸出電壓進(jìn)行浪涌濾波，穩(wěn)壓二極管可以限制太陽(yáng)能電池的最大輸出電壓。對(duì)于經(jīng)過(guò)浪涌濾波后的電壓微小波動(dòng)，通過(guò)第一三極管和運(yùn)算放大器進(jìn)行兩級(jí)反饋濾波，可以進(jìn)一步提尚輸出電壓的穩(wěn)定性。
[0010]其中，第一電阻Rl為350k Ω，第二電阻R2為220k Ω，第三電阻R3為75kQ，第四電阻R4為145k Ω，第五電阻R5為35k Ω，第六電阻R6為60k Ω ;第七電阻R7為40k Ω，第八電阻R8為95k Ω，第九電阻R9為170k Ω。第一電容Cl為420 μ F，第二電容C2為370 μ F，第三電容C3為55 μ F，第四電容C4為80 μ F，第五電容C5為30 μ F。穩(wěn)壓二極管ZD的穩(wěn)壓值為18V。
[0011]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路，其特征在于:太陽(yáng)能電池出輸出端(OUT)通過(guò)第一電感(LI)、第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)連接至充電端(IN)，太陽(yáng)能電池出輸出端(OUT)通過(guò)第一電容(Cl)接地，第一電感(LI)與第一電阻(Rl)之間通過(guò)兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管(ZD)，第二條支路為串聯(lián)的第二電感(L2)和第二電容(C2)，第一電阻(Rl)與第二電阻(R2)之間通過(guò)第三電阻(R3)連接至第一三極管(Ql)的基極，第一三極管(Ql)的集電極通過(guò)第三電容(C3)連接至第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)之間，第一三極管(Q3)的發(fā)射極通過(guò)第四電阻(R4)接地，第一三極管(Ql)的集電極通過(guò)第五電阻(R5)和第五電容(C5)連接至運(yùn)算放大器(A)的反向輸入端，運(yùn)算放大器(A)的正向輸入端通過(guò)第六電阻(R6)接地，運(yùn)算放大器(A)的反向輸入端通過(guò)并聯(lián)的第四電容(C4)和第七電阻(R7)連接至運(yùn)算放大器(A)的輸出端，運(yùn)算放大器(A)的輸出端通過(guò)第八電阻(R8)連接至第二三極管(Q2)的基極，第二三極管(Q2)的集電極與基極連接，第二三極管(Q2)的發(fā)射極通過(guò)第九電阻(R9)連接至充電端(IN)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載太陽(yáng)能發(fā)電電路，包括由第一電感、第二電感、第一電容和第二電容組成的浪涌濾波電路，浪涌濾波電路連接有由第一三極管和運(yùn)算放大器組成的兩級(jí)反饋濾波電路。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高太陽(yáng)能電池輸出電壓的穩(wěn)定性。
【IPC分類】H02S40-30
【公開(kāi)號(hào)】CN204539075
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520205506
【發(fā)明人】張青, 劉小文, 李進(jìn)峰, 王剛, 劉信全, 謝亞莎
【申請(qǐng)人】深圳市飛貓電器有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月8日