一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種改進的汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，特別是一種新型的加入充電裝置和輔助電池的改進節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，屬于自動控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機在制動狀態(tài)時，電動機會出現(xiàn)逆功率現(xiàn)象，產(chǎn)生倒發(fā)電量?，F(xiàn)在大部分汽車發(fā)動機系統(tǒng)將這部分倒發(fā)的電量用電阻以熱能的形式消耗掉，不但造成能量的浪費，還增加了汽車的產(chǎn)熱量，帶來一定的危險。
[0003]因此，設(shè)計了一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，加入充電裝置和輔助電池，回收汽車發(fā)動機在制動狀態(tài)倒發(fā)的電量，充進輔助電池，作為主電池的補充。既減少了能量的浪費，也降低了汽車的產(chǎn)熱量，提高了安全性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是設(shè)計一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，包括:整流器、功率繼電器、電動機、DC/DC變換器、輔助電池、主電池、主控處理器、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點和直流負(fù)載，其特征在于:系統(tǒng)由充電電路和電池切換電路兩部分組成；充電電路由電動機、功率繼電器、整流器、DC/DC變換器組成；電池切換電路由輔助電池、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、主電池、主控處理器、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點、直流負(fù)載組成；改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)主要安裝在汽車內(nèi)電動機與負(fù)載之間，功率繼電器接在電動機上；功率繼電器后接有整流器，整流器和DC/DC變換器連接，DC/DC變換器連接著輔助電池；輔助電池連接著RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備，RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備連接著主控處理器和主電池，主控處理器和另一個RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備相連，RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備連接著中間繼電設(shè)備，中間繼電設(shè)備通過不同的中間繼電設(shè)備觸點可以分別連接主電池和輔助電池，中間繼電設(shè)備的觸點另一端還連接著直流負(fù)載，當(dāng)輔助電池電量過低時，信號依次傳遞到中間繼電設(shè)備控制中間繼電設(shè)備觸點在輔助電池和主電池之間切換，負(fù)載通過不同的中間繼電設(shè)備觸點連接在供電的輔助電池或主電池上，由此組成了電池切換電路。
[0006]充電電路由電動機、功率繼電器、整流器、DC/DC變換器組成；電池切換電路由輔助電池、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、主電池、主控處理器、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點、直流負(fù)載組成；發(fā)動機供電系統(tǒng)安裝在汽車內(nèi)電動機與負(fù)載之間；功率繼電器接在電動機上；功率繼電器后接有整流器；整流器和DC/DC變換器連接；DC/DC變換器連接著輔助電池。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型加入了充電裝置，將電動機制動產(chǎn)生的倒發(fā)能量充入輔助電池，提高能量利用率，解決了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)倒發(fā)能量浪費的問題，并改進去掉了原來的電阻裝置，減少了散熱，提高了汽車的安全性，該實用新型可以應(yīng)用到汽車內(nèi)部發(fā)動機供電系統(tǒng)上。
【附圖說明】
[0008]圖1為一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)整體示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)作進一步說明。
[0010]圖1中，I一電動機、2—功率繼電器、3—整流器、4一DC/DC變換器、5—主控處理器、6 — RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、7—主電池、8—中間繼電設(shè)備、9一中間繼電設(shè)備觸點、10—直流負(fù)載、11一輔助電池。
[0011]改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)由電量收集電路和電池切換電路兩部分組成。當(dāng)汽車制動時，汽車電動機I處于逆功率狀態(tài)，電動勢和電流方向相反，倒發(fā)電流使功率繼電器2閉合，電動機接入整流器3的整流回路。此時電流經(jīng)過整流后通過DC/DC變換器4轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的48V直流電壓，給輔助電池11進行充電。輔助電池11和主電池7用繼電裝置切換。當(dāng)主電池7電量低于一定閾值時，通過RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6給主控處理器5發(fā)出切換信號。RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6通過差分信號負(fù)邏輯向主控處理器5發(fā)出主電池7電量過低信號，主控處理器5收到該信號后再通過RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6給中間繼電設(shè)備8發(fā)出信號，控制中間繼電設(shè)備8進行開關(guān)切換。主電池7和輔助電池11上皆接有中間繼電設(shè)備觸點9，中間繼電設(shè)備8通過接通不同的中間繼電設(shè)備觸點9實現(xiàn)電路在主電池7和輔助電池11之間的切換。負(fù)載10便通過不同的中間繼電設(shè)備觸點9與不同的電池相連。
[0012]改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)主要安裝在汽車內(nèi)電動機I與負(fù)載10之間，功率繼電器2接在電動機I上，當(dāng)電動機I產(chǎn)生逆功率時即可觸發(fā)。功率繼電器2后接有整流器3和DC/DC變換器4，而后接有輔助電池11，處理得到的48V直流電便充入輔助電池11。輔助電池11和主電池7之間依次接有RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6、主控處理器5、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6和中間繼電設(shè)備8，當(dāng)輔助電池11電量過低時，信號依次傳遞到中間繼電設(shè)備8控制輔助電池11和主電池7切換.負(fù)載10通過不同的中間繼電設(shè)備觸點9連接在供電的輔助電池11或主電池7上。
[0013]用戶在使用該實用新型時，即安裝該改進過的節(jié)能型發(fā)動機供電系統(tǒng)，在汽車制動時，汽車發(fā)動機產(chǎn)生的倒發(fā)電量會觸發(fā)功率繼電器2閉合，電流經(jīng)整流器3和DC/DC變換器4后轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的48V直流電壓充入輔助電池11。輔助電池11給負(fù)載10供電。當(dāng)輔助電池10電量不足時會通過RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6給主控處理器5發(fā)出切換信號，主控處理器5再通過RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備6控制中間繼電設(shè)備8切換，負(fù)載10便通過中間繼電設(shè)備觸點9與主電池7相連，由主電池7供電。同理，主電池7電量不足時也會切換到輔助電池11供電。
[0014]本實用新型提供了一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單可靠，具有節(jié)能環(huán)保、實用性強優(yōu)點，不僅克服了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)中倒發(fā)電量浪費的缺點，還加入了主電池和輔助電池的切換裝置，保證負(fù)載的順利用電，該設(shè)計去掉了傳統(tǒng)的散熱電阻裝置，減少了汽車內(nèi)部的發(fā)熱，提高了汽車的安全性，該實用新型可良好應(yīng)用在汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)中，市場潛力大，可以在市場上進行推廣。
【主權(quán)項】
1.一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，包括:整流器、功率繼電器、電動機、DC/DC變換器、輔助電池、主電池、主控處理器、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點和直流負(fù)載，其特征在于:系統(tǒng)由充電電路和電池切換電路兩部分組成；充電電路由電動機、功率繼電器、整流器、DC/DC變換器組成；電池切換電路由輔助電池、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、主電池、主控處理器、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點、直流負(fù)載組成；改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)主要安裝在汽車內(nèi)電動機與負(fù)載之間，功率繼電器接在電動機上；功率繼電器后接有整流器，整流器和DC/DC變換器連接，DC/DC變換器連接著輔助電池；輔助電池連接著RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備，RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備連接著主控處理器和主電池，主控處理器和另一個RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備相連，RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備連接著中間繼電設(shè)備，中間繼電設(shè)備通過不同的中間繼電設(shè)備觸點可以分別連接主電池和輔助電池，中間繼電設(shè)備的觸點另一端還連接著直流負(fù)載，當(dāng)輔助電池電量過低時，信號依次傳遞到中間繼電設(shè)備控制中間繼電設(shè)備觸點在輔助電池和主電池之間切換，負(fù)載通過不同的中間繼電設(shè)備觸點連接在供電的輔助電池或主電池上，由此組成了電池切換電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:充電電路主要由電動機、功率繼電器、整流器、DC/DC變換器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:電池切換電路由輔助電池、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、主電池、主控處理器、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點和直流負(fù)載組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:發(fā)動機供電系統(tǒng)安裝在汽車內(nèi)電動機與負(fù)載之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:功率繼電器接在電動機上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:功率繼電器后接有整流器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:整流器和DC/DC變換器連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1要求所述的一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，其特征是:DC/DC變換器連接著輔助電池。
【專利摘要】本實用新型提供了一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，包括：整流器、功率繼電器、電動機、DC/DC變換器、輔助電池、主電池、主控處理器、RS485信號轉(zhuǎn)換設(shè)備、中間繼電設(shè)備、中間繼電設(shè)備觸點和直流負(fù)載。本實用新型提供了一種改進的節(jié)能型汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單可靠，具有節(jié)能環(huán)保、實用性強優(yōu)點，不僅克服了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)中倒發(fā)電量浪費的缺點，還加入了主電池和輔助電池的切換裝置，保證負(fù)載的順利用電，該設(shè)計去掉了傳統(tǒng)的散熱電阻裝置，減少了汽車內(nèi)部的發(fā)熱，提高了汽車的安全性，該實用新型可良好應(yīng)用在汽車發(fā)動機供電系統(tǒng)中，市場潛力大，可以在市場上進行推廣。
【IPC分類】H02J7-36, H02J7-14
【公開號】CN204517474
【申請?zhí)枴緾N201520160266
【發(fā)明人】牛越平, 司利廣, 張臣, 郭宇豪, 李興龍, 王瑞琪, 劉詠晨, 畢成
【申請人】牛越平, 司利廣, 張臣, 郭宇豪, 李興龍, 王瑞琪, 劉詠晨, 畢成
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月22日