Pwm脈寬調(diào)速信號給定與故障碼反饋電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及汽車電子調(diào)速系統(tǒng)的領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種汽車電子調(diào)速中PWM調(diào) 速信號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調(diào)速單元系統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車電子調(diào)速系統(tǒng)中，經(jīng)常遇到汽車主控系統(tǒng)發(fā)出PWM脈寬調(diào)速信號，該信號 是WPWM脈寬占空比方波形式發(fā)出，PWM脈寬占空比信號包含了被控制單元的轉(zhuǎn)速信息，在 汽車電平電壓一定的前提下，PWM脈寬占空比信號與轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，即；n=UX€。
[0003] 其中；
[0004] n;調(diào)速對象直流電機轉(zhuǎn)速；
[0005] U;汽車蓄電池電瓶電壓；
[0006] €;PWM脈寬占空比。
[0007] PWM脈寬占空比信號€外在表現(xiàn)為脈沖方波形式出現(xiàn)，因此占空比執(zhí)行單元根據(jù) PWM脈寬調(diào)速信號，接收該信號，計算占空比和該信號頻率后，經(jīng)過處理驅(qū)動汽車電子調(diào)速 系統(tǒng)執(zhí)行單元動作直流電機轉(zhuǎn)動，從而達到轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)作用。
[000引因此執(zhí)行機構(gòu)電子控制系統(tǒng)中需要具備W下兩個方面能力。其一；汽車電子調(diào)速 系統(tǒng)執(zhí)行單元中，怎樣接收該種PWM脈寬占空比脈沖信號；其二；汽車電子調(diào)速系統(tǒng)執(zhí)行單 元自身故障信號反饋給汽車主控系統(tǒng)。 【實用新型內(nèi)容】
[0009] 本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電子調(diào)速中PWM調(diào)速信號給定 與故障碼反饋電路，安裝于汽車調(diào)速單元系統(tǒng)中，WMCU控制單元為核屯、器件，采用脈沖捕 捉、觸發(fā)方式實現(xiàn)包含調(diào)速內(nèi)容電壓矩形波信號能力，同時PWM調(diào)速信號給定與故障碼反 饋電路具備一定的協(xié)調(diào)能力，促使MCU控制單元兩個輸出端口協(xié)調(diào)動作，一個輸出端口作 為控制信號輸入、輸出控制端，控制信號輸入、輸出特性和故障反饋信號通路；另一個輸入 端口作為PWM脈寬調(diào)速信號輸入通路，汽車主控系統(tǒng)便可判斷電機調(diào)速系統(tǒng)故障類型。
[0010] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是；提供了一種PWM脈寬 調(diào)速信號給定與故障碼反饋電路，包括MCU控制單元、故障碼反饋控制單元、PWM脈寬調(diào)速 信號采集單元W及PWM脈寬調(diào)速信號輸入單元，所述的MCU控制單元設(shè)置有兩個或兩個W 上輸入、輸出端口，包括B1端口和B3端口，所述的故障碼反饋控制單元與MCU控制單元中 的B1端口相連接，所述的PWM脈寬調(diào)速信號采集單元與MCU控制單元中的B3端口相連接， 所述的故障碼反饋控制單元與PWM脈寬調(diào)速信號采集單元相連接后還與PWM脈寬調(diào)速信號 輸入單元相連接。
[0011] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的故障碼反饋控制單元包括第一電阻、第 四電阻、第六電阻、第走電阻W及=極管，所述的=極管包括集電極、發(fā)射極W及基極，=極 管的發(fā)射極進行接地連接，所述的第一電阻和第四電阻分別連接在=極管集電極的左右兩 端，所述的第六電阻連接在MCU控制單元中的B1端口和=極管的基極之間，所述的第走電 阻與第四電阻相連接后與第六電阻并聯(lián)連接，MCU控制單元中的B1端口通過第六電阻控制 S極管導通和關(guān)閉。
[0012] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出高電平 時，=極管的基極導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得=極管的集電極與發(fā)射極之間 飽和導通；
[0013] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出低電平 時，=極管的基極截止，=極管的集電極與發(fā)射極之間截止。
[0014] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調(diào)速信號采集單元包括第二電 阻、第S電阻W及第二電容，所述的第二電阻分別與MCU控制單元中的B3端口和故障碼反 饋控制單元中的第一電阻相連接，所述的第=電阻與第二電阻并聯(lián)連接后再進行接地連 接，所述的第二電容與第=電阻并聯(lián)連接。
[0015] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調(diào)速信號輸入單元包括汽車主 控系統(tǒng)發(fā)出的PWM脈寬調(diào)速信號和第一電容，所述的第一電容與PWM脈寬調(diào)速信號并聯(lián)連 接后再進行接地連接，所述的PWM脈寬調(diào)速信號經(jīng)過第一電容過濾掉交流雜波信號后輸出 PWM脈寬調(diào)速信號。
[0016] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調(diào)速信號為高電平時，MCU控制 單元的B1端口輸出低電平，促使=極管截止，B3端口接受到5V電壓范圍內(nèi)的高電壓方波 信號。
[0017] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調(diào)速信號為低電平時，MCU控制 單元的B1端口輸出高電平，促使=極管導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得=極管的 集電極與發(fā)射極之間飽和導通，MCU控制單元的B3端口接收到低電壓方波信號。
[0018] 本實用新型的有益效果是；本實用新型的PWM脈寬調(diào)速信號給定與故障碼反饋電 路，安裝于汽車調(diào)速單元系統(tǒng)中，WMCU控制單元為核屯、器件，采用脈沖捕捉、觸發(fā)方式實 現(xiàn)包含調(diào)速內(nèi)容電壓矩形波信號能力，同時PWM脈寬調(diào)速信號給定與故障碼反饋電路具備 一定的協(xié)調(diào)能力，促使MCU控制單元兩個輸入、輸出端口協(xié)調(diào)動作，一個輸入、輸出端口作 為控制信號輸入控制端，控制信號輸入、輸出特性和故障反饋信號通路；另一個輸出端口作 為PWM脈寬調(diào)速信號輸入通路，汽車主控系統(tǒng)便可判斷電機調(diào)速系統(tǒng)故障類型。
【附圖說明】
[0019] 為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實 施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W根據(jù)該些附圖 獲得其它的附圖，其中：
[0020] 圖1是本實用新型PWM脈寬調(diào)速信號給定與故障碼反饋電路的一較佳實施例的 電路圖；
[0021] 圖2是圖1中故障碼反饋控制單元的電路圖；
[0022] 圖3是圖1中PWM脈寬調(diào)速信號采集單元的電路圖；
[0023] 圖4是圖1中PWM脈寬調(diào)速信號輸入單元的電路圖。
【具體實施方式】
[0024] 下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的 實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。
[002引如圖1所示，本實用新型實施例包括：
[0026] 一種PWM脈寬調(diào)速信號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調(diào)速單元系統(tǒng)中，包 括MCU控制單元、故障碼反饋控制單元、PWM脈寬調(diào)速信號采集單元W及PWM脈寬調(diào)速信號 輸入單元，所述的MCU控制單元設(shè)置有兩個或兩個W上輸入、輸出端口，包括B1端口和B3 端口，所述的故障碼反饋控制單元與MCU控制單元中的B1端口相連接，所述的PWM脈寬調(diào) 速信號采集單元與MCU控制單元中的B3端口相連接，所述的故障碼反饋控制單元與PWM脈 寬調(diào)速信號采集單元相連接后還與PWM脈寬調(diào)速信號輸入單元相連接。其中，所述的MCU 控制單元采用一個MCU微控制器。
[0027] 如圖2所示，所述的故障碼反饋控制單元包括第一電阻R1、第四電阻R4、第六電阻 R6、第走電阻R7W及=極管Q1，所述的=極管Q1包括集電極、發(fā)射極W及基極，=極管Q1 的發(fā)射極進行接地連接，所述的第一電阻R1和第四電阻R4分別連接在=極管Q1集電極的 左右兩端，所述的第六電阻R6連接在MCU控制單元中的B1端口和=極管Q1的基極之間， 所述的第走電阻R7與第四電阻R4相連接后與第六電阻R6并聯(lián)連接，MCU控制單元中的B1 端口通過第六電阻R6控制S極管Q1導通和關(guān)閉。
[0028] 如圖3所示，所述的PWM脈寬調(diào)速信號采集單元包括第二電阻R2、第S電阻R3W 及第二電容C2,所述的第二電阻R2分別與MCU控制單元中的B3端口和故障碼反饋控制單 元中的第一電阻R1相連接，所述的第=電阻R3與第二電阻R2并聯(lián)連接后再進行接地連 接，所述的第二電容C2與第=電阻R3并聯(lián)連接。
[0029] 如圖4所示，所述的PWM脈沖輸入單元包括汽車主控系統(tǒng)發(fā)出的PWM脈寬調(diào)速信 號和第一電容C1，所述的第一電容C1與PWM脈寬調(diào)速信號并聯(lián)連接后再進行接地連接，所 述的PWM脈寬調(diào)速信號經(jīng)過第一電容C1過濾掉交流雜波信號后輸出PWM脈寬調(diào)速信號。
[0030] 其中，汽車主控系統(tǒng)發(fā)出PWM脈寬調(diào)速信號是一種包含一定頻率和占空比的脈沖 方波信號，該信號具有W下幾種特性：
[0031] 1、PWM脈寬調(diào)速信號占空比是變化的，頻率可W固定，也可W變化；
[0032] 2、PWM脈寬調(diào)速信號是W脈沖矩形波信