一種手車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種手車結(jié)構(gòu)，其包括配合相連的手車框架及底盤車車架，其中底盤車車架旁設(shè)置有定位架，絲桿固定在定位架上，還設(shè)置有用于控制底盤車能否移動的聯(lián)動鎖合機構(gòu)，聯(lián)動鎖合機構(gòu)包括聯(lián)動機構(gòu)及鎖合機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)包括依次連接并聯(lián)動的撥桿、驅(qū)動板、擋板、底板、撥塊及鎖板，撥桿通過鉸接件與驅(qū)動板相連。本發(fā)明中所述鎖板和其驅(qū)動鎖板下壓部分、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分都裝在底盤車車架上，且鎖板和其驅(qū)動鎖板下壓部分、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分機械配合，結(jié)構(gòu)簡單，避免了鎖板、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分分別裝在底盤車車架上和斷路器上而造成的配合誤差，降低了零件加工精度和裝配精度，節(jié)省了零部件加工成本和人力裝配成本。
【專利說明】
一種手車結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種手車結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種開關(guān)柜中使用的底盤車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電力設(shè)備制造工藝的進步，電力設(shè)備的供電質(zhì)量越來越穩(wěn)定，為了進一步提高電力系統(tǒng)的自動化水平，供電行業(yè)各單位已全面展開了變電站智能化升級改造工作。為使電器設(shè)備能夠方便地實現(xiàn)推入和退出的功能，一般采用底盤車來承載電器設(shè)備并實現(xiàn)電器設(shè)備的推入和退出。
[0003]但現(xiàn)有的手車，它存在有如下的不足:1、底盤車結(jié)構(gòu)中的微動開關(guān)和微動開關(guān)驅(qū)動部分是分別安裝在手車車架和開關(guān)柜柜體上，這樣造成需要很高的零件加工精度和裝配精度，增加了成本，同時不便于維修及維護;2、底盤車結(jié)構(gòu)中的的鎖板、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分是分別安裝在底盤車車架和斷路器上，這樣造成需要很高的零件加工精度和裝配精度，增加了成本;3、同時聯(lián)動部件多，造成設(shè)備制造及裝配中成本提高，部件多構(gòu)成的聯(lián)動結(jié)構(gòu)中各部件的安裝及連接穩(wěn)定性無法控制，極易出現(xiàn)因一個部件故障而導(dǎo)致整個機構(gòu)無法工作，這樣就帶來了較高的維修及維護成本。4、現(xiàn)在底盤車結(jié)構(gòu)中兩側(cè)導(dǎo)軌接地，經(jīng)常因為兩側(cè)接地裝置觸頭夾緊導(dǎo)軌的夾緊力不同，導(dǎo)致底盤車在搖進搖出操作時，左右側(cè)受到的阻力不一致，底盤車偏移，一次側(cè)隔離觸頭無法同軸心配合，出現(xiàn)“爬坡”現(xiàn)象。
[0004]針對上述技術(shù)問題，本
【申請人】進行設(shè)計及改進，進而本申請產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種手車結(jié)構(gòu)，其降低了零件加工精度和裝配精度，節(jié)省了零部件加工成本和人力裝配成本。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]—種手車結(jié)構(gòu)，其包括配合相連的手車框架及底盤車車架，其中底盤車車架旁設(shè)置有定位架，該定位架上固定有絲桿，還設(shè)置有用于控制車架能否移動的聯(lián)動鎖合機構(gòu)，聯(lián)動鎖合機構(gòu)包括聯(lián)動機構(gòu)及鎖合機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)包括依次連接并聯(lián)動的撥桿、驅(qū)動板、擋板、底板、撥塊及鎖板，撥桿通過鉸接件與驅(qū)動板相連。
[0008]進一步，所述撥桿、驅(qū)動板、鉸接件為兩個，一個撥桿、驅(qū)動板、鉸接件對應(yīng)工作區(qū)域設(shè)置，另一個撥桿、驅(qū)動板、鉸接件對應(yīng)試驗區(qū)域設(shè)置。
[0009]進一步，所述驅(qū)動板一側(cè)設(shè)置有與撥塊配合的矩形槽，另一側(cè)挖有橢圓通孔，并在橢圓通孔處設(shè)置有凸起，對應(yīng)凸起位置處設(shè)置有一楔形塊，該楔形塊通過螺栓與底盤車車架相連，所述螺栓上套設(shè)有彈簧。
[0010]進一步，所述底板穿過固定擋板的豎直支撐板并與定位架相連，該底板平行于絲桿設(shè)置，該底板兩側(cè)分別設(shè)置凹槽及凸起。
[0011]進一步，所述鎖板平行于絲桿設(shè)置，該鎖板一端設(shè)置有限位柄及位于限位柄下方的限位尖端;所述的鎖板和扭簧可轉(zhuǎn)動的套接在轉(zhuǎn)軸上，且扭簧的掛腳分別掛接在鎖板及擋板彎折端的凹槽內(nèi)。
[0012]進一步，所述限位尖端可插入絲桿兩螺牙間的溝槽，限制絲桿的旋轉(zhuǎn)。
[0013]進一步，所述限位尖端的寬度遠小于絲桿的螺距。
[0014]進一步，所述手車結(jié)構(gòu)還包括一閉鎖電磁鐵，該閉鎖電磁鐵通過閉鎖電磁鐵支架固定在手車框架底部并對應(yīng)前述開口設(shè)置。
[0015]進一步，所述閉鎖電磁鐵包括閉鎖電磁鐵線圈及動鐵芯，通過閉鎖電路來控制動鐵芯的伸縮，伸出的動鐵芯能抵于前述鎖板的限位柄上。
[0016]進一步，所述閉鎖電磁鐵還包括一手動解鎖片，該手動解鎖片與動鐵芯相連并聯(lián)動。
[0017]進一步，所述閉鎖電路包括相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8，相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2，相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QFl及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl，相互串聯(lián)的合閘按鈕及合閘線圈Y2;其中所述相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8與相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2之間串聯(lián)形成第一回路，該第一回路分別與相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QF1、KMl輔助常閉觸點及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl和相互串聯(lián)的合閘按鈕、KM2輔助常開觸點及合閘線圈Y2并聯(lián)。
[0018]進一步，所述底盤車車架上還設(shè)置有兩對壓片式動觸頭，兩對壓片式動觸頭分別設(shè)置在絲桿的兩側(cè)，所述各對壓片式動觸頭焊接在底盤車車架前端面上并且朝向底盤車前進方向。
[0019]進一步，所述壓片式動觸頭上設(shè)置有用于增加其與接地靜觸頭接觸面積的凹槽。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點:
[0021]1、本發(fā)明將微動開關(guān)和其驅(qū)動部分都裝在底盤車車架上，避免了微動開關(guān)和其驅(qū)動部分分別裝在手車車架和開關(guān)柜柜體上而造成的配合誤差，降低了零件加工精度和裝配精度，節(jié)省了零部件加工成本和人力裝配成本；
[0022]2、本發(fā)明中所述鎖板和其驅(qū)動鎖板下壓部分、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分(底板，檔板)都裝在底盤車車架上，且鎖板和其驅(qū)動鎖板下壓部分、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分機械配合，結(jié)構(gòu)簡單，避免了鎖板和其驅(qū)動鎖板下壓部分、微動開關(guān)和其驅(qū)動部分分別裝在底盤車車架上和斷路器上而造成的配合誤差，降低了零件加工精度和裝配精度，節(jié)省了零部件加工成本和人力裝配成本；同時本發(fā)明通過較少部件實現(xiàn)聯(lián)動，在確保聯(lián)動穩(wěn)定性的同時降低故障發(fā)生率，進而也降低了維修及維護成本。
[0023]3、由于本發(fā)明中微動開關(guān)相當(dāng)于由絲桿直接驅(qū)動，因此聯(lián)鎖更加可靠、便捷；
[0024]4、本發(fā)明連接環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)緊湊；
[0025]5、同時由于鎖板的限位尖端與絲桿的螺紋槽配合聯(lián)鎖，而且，鎖板直接連接閉鎖電磁鐵聯(lián)鎖，因此聯(lián)鎖靈活、可靠；
[0026]6、在本發(fā)明設(shè)計的壓片抗機械疲勞性能好，比起彈簧更能在長期夾緊狀態(tài)下不失效，接地可靠性更高，使用壽命也更長。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)立體圖；
[0028]圖2是本發(fā)明實施例中所述底盤車要從試驗位置移開時狀態(tài)圖(即撥塊置于驅(qū)動板矩形槽內(nèi)用以推動驅(qū)動板，同時鎖板限位柄下方的限位尖端插入絲桿的螺紋槽用以限制絲桿)；
[0029]圖3是本發(fā)明實施例手車解鎖的狀態(tài)圖；
[0030]圖4是圖3局部放大圖；
[0031 ]圖5是本發(fā)明實施例中所述閉鎖電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6是本發(fā)明實施例中所述壓片式動觸頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7是本發(fā)明實施例電路原理圖。
【具體實施方式】
[0034]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]在本技術(shù)方案的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
[0036]實施例:請參閱圖1至圖2所示，一種底盤車與斷路器互鎖和插接式接地結(jié)構(gòu)，其包括手車框架I及底盤車車架2，其中底盤車車架2上安裝有定位架11，該定位架11配合連接有絲桿A，進而絲桿置于底盤車車架2內(nèi)，所述手車框架I為L形狀支架，其底面與底盤車車架2配合安裝，所述底盤車車架2內(nèi)還設(shè)置有聯(lián)動鎖合機構(gòu)，從而實現(xiàn)控制底盤車的鎖緊或解鎖。
[0037]如圖1所示，前述底盤車車架2上還設(shè)置有兩對壓片式動觸頭3，每對壓片式動觸頭3包括兩個壓片式動觸頭單體，所述各對壓片式動觸頭3焊接在底盤車車架前端面上并且朝向底盤車前進方向，在絲桿的兩側(cè)各有一對。具體的說:壓片式動觸頭單體上挖有凹槽31，可以增大與接地靜觸頭的接觸面積，接地可靠性更高。
[0038]如圖1至圖3所示，前述絲桿A上豎直安裝有撥塊B，具體的:所述撥塊垂直安裝于所述絲桿A上，撥塊B與所述絲桿A形成銷釘連接結(jié)構(gòu)。本實施例中所述撥塊B數(shù)量為兩個且分別為對應(yīng)試驗區(qū)域設(shè)置的撥塊BI及對應(yīng)工作區(qū)域設(shè)置的撥塊B2。
[0039]如圖1至圖3所示，前述聯(lián)動鎖合機構(gòu)包括聯(lián)動機構(gòu)4及鎖合機構(gòu)5。
[0040]如圖1至圖6所示，聯(lián)動機構(gòu)4包括微動開關(guān)4 -1、撥桿4 _ 2、驅(qū)動板4 - 3、擋板4 - 4、底板4-5及鎖板4-6，所述撥桿4-2與微動開關(guān)4-1相連并控制微動開關(guān)4-1，而驅(qū)動板4-3通過鉸接件4-8與撥桿4- 2相連，所述擋板4-4固定安裝在底盤車車架2上，該擋板4-4具有與絲桿A平行設(shè)置的彎折端，該彎折端上開設(shè)有用于掛接扭簧4-7掛腳的凹槽4-41，所述底板4-5固定在定位架11上，該底板4-5平行于絲桿A設(shè)置，該底板4-5兩側(cè)分別設(shè)置凹槽4-51及凸起4-52，其中凹槽4-51是為了讓位于擋板4-4而設(shè)置，達到底板4-5不受擋板4-4的擠壓力的目的，而凸起4-52位于底板4-5兩側(cè)面，其中靠近絲桿A側(cè)面的底板的凸起4-52是用以與擋板4-5配合聯(lián)動，而另一側(cè)的底板4-5的凸起4-52抵壓鎖板4-6形成聯(lián)動，所述鎖板4-6平行于絲桿設(shè)置并通過一轉(zhuǎn)軸安裝在前述豎直支撐板C及底盤車車架2內(nèi)，該鎖板4-6設(shè)置有限位柄4-65及位于限位柄4-65下方的限位尖端4-66，該限位尖端4-66能與絲桿A配合限制絲桿A的轉(zhuǎn)動，優(yōu)選的所述該限位尖端的寬度遠小于絲桿A上相鄰兩個螺牙之間的溝槽寬度，所述鎖板4-6下壓后，限位尖端4-66能插入相鄰兩個螺牙間溝槽內(nèi)，從而限制絲桿的轉(zhuǎn)動(見圖2所示)。扭簧4-7兩端掛腳分別掛接在鎖板4-6及擋板的凹槽4-41內(nèi)。具體的說，所述微動開關(guān)4-1的數(shù)量為兩個，兩個微動開關(guān)分別對應(yīng)工作位置設(shè)置及試驗位置設(shè)置;同樣的所述撥動桿4-2、驅(qū)動板4-3、鉸接件4-8為兩個，一個撥動桿4-2、驅(qū)動板4-3、鉸接件4-8對應(yīng)工作區(qū)域設(shè)置，另一個撥動桿4-2、驅(qū)動板4-3、鉸接件4-8對應(yīng)試驗區(qū)域設(shè)置。當(dāng)絲桿帶動底盤車車架移動到試驗位置或工作位置時，所述擋板4 - 4移動到底板4 - 5的凸起，底板4 - 5—側(cè)面上的凸起受到擋板4-4擠壓后，進而底板4-5另一側(cè)面的凸起去擠壓鎖板4-6，鎖板4-6被壓下，扭簧4-7儲能。當(dāng)?shù)妆P車從試驗位置或工作位置移走時，擋板4-4移動到底板4-5的凹槽，底板
4-5不受擋板4-4的擠壓力，也不會去擠壓鎖板4-6，鎖板4-6在扭簧4-7的作用下被彈起。
[0041]更有優(yōu)選的技術(shù)方案是:如圖1至圖3所示，所述驅(qū)動板4-3上一側(cè)有矩形槽，當(dāng)?shù)妆P車車架2移動到試驗位置時，撥塊BI推動驅(qū)動板4-4的矩形槽側(cè)壁使其移動(結(jié)合圖2所示)，驅(qū)動板4 - 3的另一側(cè)挖有橢圓通孔，并在橢圓通孔處設(shè)置有凸起4- 31，對應(yīng)凸起4- 31位置處設(shè)置有一楔形塊4-32，鍥形塊4-32的底部貼合凸起4-31，鍥形塊4-32的上方有彈簧4-33，鍥形塊4-32的中間和底盤車車架2上開有相適配的通孔，螺栓依次穿過鍥形塊4-32通孔、驅(qū)動板4-4的橢圓通孔，底盤車車架2上的通孔后與螺母形成緊固件。具體的說:所述凸起4-31兩側(cè)面都為斜坡面，當(dāng)驅(qū)動板4-3被推動，鍥形塊4-32進一步壓縮彈簧4-33，其底部沿著凸起4-31的斜坡面“爬坡”，隨后“下坡”。彈簧4-33預(yù)應(yīng)變施加給鍥形塊4-32壓力，使得鍥形塊4-32的底部和凸起4-31之間的摩擦力增大，即使撥塊BI不再推動驅(qū)動板4-3(見圖3所示)，驅(qū)動板4-3也能保持當(dāng)前位置不變。驅(qū)動板4- 3帶動鉸接件4-8使微動開關(guān)4-1的狀態(tài)同步改變。當(dāng)?shù)妆P車車架2從試驗位置移走時，撥塊BI推動驅(qū)動板4-3的矩形槽另一側(cè)壁使其復(fù)位。工作位置的聯(lián)動原理與試驗位置的聯(lián)動原理一致。
[0042]如圖1至圖7所示，鎖合機構(gòu)5包括微動開關(guān)4-1、閉鎖電磁鐵5 - 2，所述閉鎖電磁鐵
5-2通過閉鎖電磁鐵架5-21固定在手車框架I上，所述閉鎖電磁鐵5-2包括閉鎖電磁鐵線圈Yl及動鐵芯5-22，所述動鐵芯5-22位置閉鎖電磁鐵線圈Yl內(nèi)并通過閉鎖電路來控制動鐵芯相對于閉鎖電磁鐵線圈Π伸縮，伸出的動鐵芯5-22能抵于前述限制鎖板4-6限位柄4-65上，所述閉鎖電磁鐵5- 2還包括一手動解鎖片5 - 23，該手動解鎖片5 - 23與動鐵芯5 - 22相連并聯(lián)動;前述手車框架I上的底面12開設(shè)有讓位于鎖板限位柄的開口 121，所述閉鎖電磁鐵5-2對應(yīng)開口邊沿設(shè)置，所述微動開關(guān)4-1通過閉鎖電路實現(xiàn)對閉鎖電磁鐵的動鐵芯5-22的伸縮控制，閉鎖電磁鐵5-2能伸出或縮進實現(xiàn)對限位柄4-65位置的限制及讓位，從而達到鎖緊及閉鎖的效果。前述閉鎖電路包括相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8，相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2，相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QFl及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl，相互串聯(lián)的合閘按鈕及合閘線圈Y2。其中所述相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8與相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2之間串聯(lián)形成第一回路，該第一回路分別與相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QF1、KM1輔助常閉觸點及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl和相互串聯(lián)的合閘按鈕、KM2輔助常開觸點及合閘線圈Y2并聯(lián);如果斷路器停電檢修或二次回路航空插未插上，閉鎖電磁鐵線圈Yl電，無法吸合動鐵芯，此時需手動拉動手動解鎖片5-23，將動鐵芯5-22拉回到線圈里，不再抵住鎖板4 - 6，此時鎖板4 - 6在扭簧4 - 63的作用下被抬起，小車解鎖。
[0043]上述結(jié)構(gòu)具體操作步驟及原理如下:
[0044]底盤車微動開關(guān)常開觸點控制接觸器KM2，當(dāng)?shù)妆P車處于試驗位置、工作位置時，底盤車微動開關(guān)常開觸點閉合，接觸器KM2得電，KM2輔助常開觸點閉合合閘回路，按動合閘按鈕SBl，合閘線圈Y2得電，斷路器才能進行合閘。底盤車微動開關(guān)常開觸點控制接觸器KMl，當(dāng)?shù)妆P車處于試驗位置、工作位置時，底盤車鎖板受到底板的擠壓力被壓下，同時接觸器KMl得電，KMl輔助常閉觸點斷開，且斷路器處于合閘狀態(tài)，斷路器輔助觸點QFl斷開，(斷路器輔助觸點與主觸頭同時動作，輔助觸點與主觸頭狀態(tài)相反，即主觸頭分則輔助觸頭合，反之亦然。)閉鎖電磁鐵線圈Yl失電，閉鎖電磁鐵5-2的動鐵芯被釋放，動鐵芯5-22位于鎖板4-6上方。
[0045]當(dāng)?shù)妆P車要從工作位置或試驗位置移開時，絲桿A轉(zhuǎn)動四分之一圈后，鎖板4-6本應(yīng)該在扭簧4-63的作用下抬起，但是被動鐵芯5-22抵住，無法抬起，鎖板4-6限位柄下方的限位尖端插入絲桿兩螺牙之間的溝槽內(nèi)，絲桿A被限位，底盤車無法搖動。此時若斷路器處于分閘狀態(tài)，斷路器輔助觸點QFl閉合，閉鎖電磁鐵線圈Yl得電，動鐵芯5-22被吸回到線圈里，不再抵住鎖板4-6，此時鎖板4-6在扭簧4-7的作用下被抬起，限位尖端不再插入絲桿A的兩螺牙之間的溝槽內(nèi)，小車解鎖(見圖3)，底盤車可以搖動。如果斷路器停電檢修或二次回路航空插未插上，閉鎖電磁鐵線圈Yl沒電，無法吸合動鐵芯5-22，此時需手動拉動手動解鎖片5-23，將動鐵芯5-22拉回到線圈里，不再抵住鎖板4-6，此時鎖板4-6在扭簧4-63的作用下被抬起，小車解鎖。
[0046]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
【主權(quán)項】
1.一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括配合相連的手車框架及底盤車車架，其中底盤車車架旁設(shè)置有定位架，該定位架上固定有絲桿，還設(shè)置有用于控制車架能否移動的聯(lián)動鎖合機構(gòu)，聯(lián)動鎖合機構(gòu)包括聯(lián)動機構(gòu)及鎖合機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)包括依次連接并聯(lián)動的撥桿、驅(qū)動板、擋板、底板、撥塊及鎖板，撥桿通過鉸接件與驅(qū)動板相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動板一側(cè)設(shè)置有與撥塊配合的矩形槽，另一側(cè)挖有橢圓通孔，并在橢圓通孔處設(shè)置有凸起，對應(yīng)凸起位置處設(shè)置有一楔形塊，該楔形塊通過螺栓與底盤車車架相連，所述螺栓上套設(shè)有彈簧;所述底板穿過固定擋板的豎直支撐板并與定位架相連，該底板平行于絲桿設(shè)置，該底板兩側(cè)分別設(shè)置凹槽及凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鎖板平行于絲桿設(shè)置，該鎖板一端設(shè)置有限位柄及位于限位柄下方的限位尖端;所述的鎖板和扭簧可轉(zhuǎn)動的套接在轉(zhuǎn)軸上，且扭簧的掛腳分別掛接在鎖板及擋板彎折端的凹槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位尖端可插入絲桿兩螺牙間的溝槽，限制絲桿的旋轉(zhuǎn);優(yōu)選的，所述限位尖端的寬度遠小于絲桿的螺距。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鎖合機構(gòu)還包括一閉鎖電磁鐵，該閉鎖電磁鐵通過閉鎖電磁鐵支架固定在手車框架底部并對應(yīng)前述開口設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述閉鎖電磁鐵包括閉鎖電磁鐵線圈及動鐵芯，通過閉鎖電路來控制動鐵芯的伸縮，伸出的動鐵芯能抵于前述鎖板的限位柄上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述閉鎖電磁鐵還包括一手動解鎖片，該手動解鎖片與動鐵芯相連并聯(lián)動。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述閉鎖電路包括相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8，相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2，相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QFl及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl，相互串聯(lián)的合閘按鈕及合閘線圈Y2;其中所述相互并聯(lián)的工作位置輔助開關(guān)常開觸點S9及試驗位置輔助開關(guān)常開觸點S8與相互串聯(lián)的接觸器KMl及接觸器KM2之間串聯(lián)形成第一回路，該第一回路分別與相互串聯(lián)的斷路器輔助觸點QF1、KM1輔助常閉觸點及控制鐵芯伸縮的電磁鐵線圈Yl和相互串聯(lián)的合閘按鈕、KM2輔助常開觸點及合閘線圈Y2并聯(lián)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底盤車車架上還設(shè)置有兩對壓片式動觸頭，兩對壓片式動觸頭分別設(shè)置在絲桿的兩側(cè)，所述各對壓片式動觸頭焊接在底盤車車架前端面上并且朝向底盤車前進方向。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種手車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓片式動觸頭上設(shè)置有用于增加其與接地靜觸頭接觸面積的凹槽。
【文檔編號】H02B11/133GK105914632SQ201610303793
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】黃勐哲
【申請人】廈門理工學(xué)院