車(chē)速信號(hào)省油整流器的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)速信號(hào)省油整流器
[0001]原案
申請(qǐng)日:2013-06-25 申請(qǐng)?zhí)?2013102550800
發(fā)明名稱(chēng):車(chē)速信號(hào)省油整流器。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)的開(kāi)關(guān)式整流充電部分的可控硅的開(kāi)關(guān)控制技術(shù)，具體的講是一種車(chē)速信號(hào)省油整流器。
【背景技術(shù)】
[0003]摩托車(chē)普遍采用短路型穩(wěn)壓方式，這種構(gòu)造簡(jiǎn)單，但磁電機(jī)負(fù)載大，發(fā)電機(jī)的所有過(guò)多電壓均從地線泄流，引起可控硅溫度過(guò)高，其次，為了克服磁電機(jī)的磁割力，勢(shì)必引起燃油的不必要浪費(fèi)；而作為開(kāi)關(guān)式控制的整流器，雖然具有滿(mǎn)電斷開(kāi)磁電機(jī)與整流器的連接，但是，其在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的負(fù)載，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率的輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，具有在車(chē)輛高速行駛時(shí)關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出的功能。
[0005]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本一種車(chē)速信號(hào)省油整流器由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線、正極線、二號(hào)交流線、負(fù)極線、信號(hào)線組成。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線和二號(hào)交流線，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線，正極線和負(fù)極線被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號(hào)模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端與兩個(gè)可控硅的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊引出一根信號(hào)線。
[0006]把正極線與摩托車(chē)蓄電池的正極線連接，負(fù)極線與摩托車(chē)蓄電池的負(fù)極線連接，一號(hào)交流線和二號(hào)交流線分別與磁電機(jī)的交流輸出線連接，信號(hào)線與磁電機(jī)觸發(fā)器的正極線連接；
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)的電能經(jīng)一號(hào)交流線和二號(hào)交流線進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補(bǔ)充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓模塊設(shè)定的導(dǎo)通電壓時(shí)，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)；
當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線的信號(hào)為:車(chē)輛的行駛速度超過(guò)每小時(shí)70公里時(shí)，信號(hào)模塊將強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
[0007]與已有技術(shù)比較，使用本一種車(chē)速信號(hào)省油整流器可解決發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)可控硅負(fù)載引起的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的弊端。
[0008]綜上所述，正因?yàn)楸疽环N車(chē)速信號(hào)省油整流器具有在車(chē)輛高速行駛時(shí)關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0009]
圖1是本發(fā)明一種車(chē)速信號(hào)省油整流器的結(jié)構(gòu)圖。
[00?0]圖中1.穩(wěn)壓模塊，2.信號(hào)模塊，3.可控娃，4.整流二極管，5.—號(hào)交流線，6.正極線，7.二號(hào)交流線，8.負(fù)極線，9.信號(hào)線。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1是本發(fā)明一種車(chē)速信號(hào)省油整流器的結(jié)構(gòu)圖，本發(fā)明由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線、正極線、二號(hào)交流線、負(fù)極線、信號(hào)線組成。在圖1中，兩粒整流二極管4的陰極對(duì)接并引出一根正極線6，兩粒整流二極管4的陽(yáng)極分別與可控硅3的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線5和二號(hào)交流線7，兩個(gè)可控硅3的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線8，正極線6和負(fù)極線8被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊2的輸入端和信號(hào)模塊I的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊2的輸出端和信號(hào)模塊I的輸出端與兩個(gè)可控硅3的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊I引出一根信號(hào)線9。
[0012]上述方式適用于單相全波磁電機(jī)使用。
[0013]對(duì)于使用在三相發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以將磁電機(jī)直接用兩相即可，或增加一組可控硅3與整流二極管4的結(jié)合，將整流二極管4的陰極與上述整流二極管4的陰極并聯(lián)，陽(yáng)極與新增加的可控硅3的陰極連接，并再次引出一根三號(hào)交流線，可控硅3的陽(yáng)極與上述的可控硅3的陽(yáng)極并聯(lián)使用，可控硅3的控制極與上述可控硅3的控制極并聯(lián)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，其特征是， 實(shí)現(xiàn)了在車(chē)輛高速行駛時(shí)關(guān)閉可控硅3陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出的功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，其特征在于， 當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓模塊設(shè)定的導(dǎo)通電壓時(shí)，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控娃、整流二極管、一號(hào)交流線、正極線、二號(hào)交流線、負(fù)極線、信號(hào)線組成， 其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并分別引出一號(hào)交流線和二號(hào)交流線，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線，正極線和負(fù)極線與穩(wěn)壓模塊和信號(hào)模塊的正負(fù)極輸入端分別并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端同時(shí)與兩個(gè)可控硅的控制極四端并聯(lián)，信號(hào)模塊引出一根信號(hào)線， 把正極線與摩托車(chē)蓄電池的正極線連接，負(fù)極線與摩托車(chē)蓄電池的負(fù)極線連接，一號(hào)交流線和二號(hào)交流線分別與磁電機(jī)的交流輸出線連接，信號(hào)線與速度傳感器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，其特征在于， 當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線的信號(hào)為:車(chē)輛的行駛速度超過(guò)每小時(shí)70公里時(shí)，信號(hào)模塊將強(qiáng)制性的把穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，其特征在于， 磁電機(jī)的電能經(jīng)一號(hào)交流線和二號(hào)交流線進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補(bǔ)充電能。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，其特征在于， 使用在三相發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)直接用兩相，或增加一組二號(hào)可控硅與二號(hào)整流二極管的結(jié)合，將二號(hào)整流二極管的陰極與整流二極管的陰極并聯(lián)，二號(hào)整流二極管的陽(yáng)極與二號(hào)可控硅的陰極連接，并引出一根三號(hào)交流線，二號(hào)可控硅的陽(yáng)極與可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)使用，二號(hào)可控硅的控制極與可控硅的控制極并聯(lián)。
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)速信號(hào)省油整流器，由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線、正極線、二號(hào)交流線、負(fù)極線、信號(hào)線組成。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線和二號(hào)交流線，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線，正極線和負(fù)極線與穩(wěn)壓模塊和信號(hào)模塊的正負(fù)極輸入端分別并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端同時(shí)與兩個(gè)可控硅的控制極四端并聯(lián)，信號(hào)模塊引出一根信號(hào)線。有益效果，本一種車(chē)速信號(hào)省油整流器具有在車(chē)輛高速行駛時(shí)關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出的功能。
【IPC分類(lèi)】H02M7/155, H02J7/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105591554
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610092980
【發(fā)明人】莊景陽(yáng)
【申請(qǐng)人】泉州市中研智能機(jī)電研究院有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2013年6月25日
【公告號(hào)】CN103312194A, CN103312194B