預(yù)制艙式變電站及散熱控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變電站技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)制艙式變電站及散熱控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市用電負(fù)荷的快速增長，在城市中心新建變電站，通過高壓電纜從城市外圍引接電源，已是我國許多經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市電力供應(yīng)所面臨的迫切問題。然而目前變電站建設(shè)普遍存在“落地難”的問題，主要是由于各地土地資源緊張，很難劃撥出變電站的建設(shè)用地。并且傳統(tǒng)變電站一般為土建模式，需要現(xiàn)場施工搭建，存在施工周期長、對周圍環(huán)境影響大，并且占地面積較大等弊端。而為了解決上述問題，采用預(yù)制艙結(jié)構(gòu)的預(yù)制艙式變電站被廣泛的使用，預(yù)制艙式變電站的預(yù)制箱體結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效的縮小占地面積。但是，在實際使用過程中，預(yù)制艙式變電站的電氣組件安裝在預(yù)制箱體中，為了滿足散熱要求，通常需要配備大功率的散熱風(fēng)機和較大尺寸的散熱片，而由于散熱風(fēng)機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音較大，并且，散熱風(fēng)機也將耗費大量的電能，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)制艙式變電站的噪音較大且能耗較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種預(yù)制艙式變電站及散熱控制方法，實現(xiàn)降低預(yù)制艙式變電站的運行噪音和能耗。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種預(yù)制艙式變電站，包括貫通風(fēng)道、第一預(yù)制艙、第二預(yù)制艙和第三預(yù)制艙，所述第一預(yù)制艙中設(shè)置有變壓器本體、所述第二預(yù)制艙中設(shè)置有散熱片，所述第三預(yù)制艙中設(shè)置有中性點隔離開關(guān)，所述散熱片通過油管與所述變壓器本體連接，所述中性點隔離開關(guān)通過導(dǎo)線與所述變壓器本體連接，所述貫通風(fēng)道位于所述第一預(yù)制艙和所述第三預(yù)制艙的下方，所述第一預(yù)制艙和所述第三預(yù)制艙的艙底部均設(shè)置有與所述貫通風(fēng)道連通的通風(fēng)格柵，所述第一預(yù)制艙的頂部設(shè)置有排風(fēng)口和溫度傳感器，所述第一預(yù)制艙中還設(shè)置有風(fēng)機，所述第二預(yù)制艙的頂部為敞開式結(jié)構(gòu)，所述第二預(yù)制艙和所述第三預(yù)制艙的側(cè)壁均設(shè)置有通風(fēng)百葉。
[0005]進一步的，所述第一預(yù)制艙的頂部形成有風(fēng)道，所述風(fēng)道的出風(fēng)口為所述排風(fēng)口連通，所述風(fēng)道的進風(fēng)口設(shè)置有所述風(fēng)機。
[0006]進一步的，所述第一預(yù)制艙的內(nèi)壁設(shè)置有隔熱降噪層。
[0007]進一步的，所述第一預(yù)制艙設(shè)置有穿墻套管，所述第三預(yù)制艙上開設(shè)有安裝孔，所述穿墻套管插在所述安裝孔中，所述導(dǎo)線穿過所述穿墻套管。
[0008]進一步的，所述第一預(yù)制艙和第二預(yù)制艙上分別開設(shè)有管孔，所述管孔中設(shè)置有管套，所述油管插在所述管套中。
[0009]進一步的，所述貫通風(fēng)道由用于安裝所述預(yù)制艙式變電站的地基形成。
[0010]進一步的，所述地基中形成U型結(jié)構(gòu)的所述貫通風(fēng)道。
[0011]本發(fā)明還提供一種預(yù)制艙式變電站的散熱控制方法，采用上述預(yù)制艙式變電站，方法包括:自然散熱模式:當(dāng)溫度傳感器檢測到第一預(yù)制艙中的溫度未達(dá)到設(shè)定的觸發(fā)溫度時，風(fēng)機斷電，利用排風(fēng)口與通風(fēng)百葉之間形成的高度差，使得外部冷空氣先進入到第二預(yù)制艙中并經(jīng)由貫通風(fēng)道進入到第一預(yù)制艙中，換熱后形成的熱空氣通過排風(fēng)口排出；強制散熱模式:當(dāng)溫度傳感器檢測到第一預(yù)制艙中的溫度達(dá)到設(shè)定的觸發(fā)溫度時，風(fēng)機通電，風(fēng)機將第一預(yù)制艙中的熱空氣通過排風(fēng)口排出，并且，外部冷空氣被吸入到第二預(yù)制艙中并經(jīng)由貫通風(fēng)道進入到第一預(yù)制艙中進行換熱。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是:本發(fā)明提供的預(yù)制艙式變電站及散熱控制方法，通過采用分體式的預(yù)制艙結(jié)構(gòu)形式，使得熱源變壓器本體單獨設(shè)置在第一預(yù)制艙中，而第一預(yù)制艙與第三預(yù)制艙之間通過貫通風(fēng)道連接，在日常使用時，利用第一預(yù)制艙的排風(fēng)口與第二預(yù)制艙的通風(fēng)百葉之間的高度差以及地基內(nèi)外溫度差，使得外界的冷空氣經(jīng)過通風(fēng)百葉進入到第二預(yù)制艙中，第二預(yù)制艙中的冷空氣經(jīng)由貫通風(fēng)道進入到第一預(yù)制艙中實現(xiàn)對變壓器本體進行自然冷卻，同時，配合第二預(yù)制艙中散熱片對油管中熱交換油所具有的熱量進行散熱，可以實現(xiàn)自然散熱而無需開啟風(fēng)機，利用自然通風(fēng)便能滿足變壓器本體的散熱要求，而無需開啟風(fēng)機，有效的降低能耗和噪音，而當(dāng)變壓器本體大負(fù)荷運行時，再配合風(fēng)機強制散熱，便可以滿足變壓器本體的各種工況下的散熱要求，實現(xiàn)降低了預(yù)制艙式變電站的運行噪音和能耗。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明預(yù)制艙式變電站實施例的主視圖；
圖2為本發(fā)明預(yù)制艙式變電站實施例的側(cè)向剖視圖；
圖3為本發(fā)明預(yù)制艙式變電站實施例的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]如圖1-圖3所示，本實施例預(yù)制艙式變電站，包括貫通風(fēng)道4、第一預(yù)制艙1、第二預(yù)制艙2和第三預(yù)制艙3，所述第一預(yù)制艙I中設(shè)置有變壓器本體11、所述第二預(yù)制艙2中設(shè)置有散熱片21，所述第三預(yù)制艙3中設(shè)置有中性點隔離開關(guān)31，所述散熱片21通過油管22與所述變壓器本體11連接，所述中性點隔離開關(guān)31通過導(dǎo)線32與所述變壓器本體11連接，所述貫通風(fēng)道4位于所述第一預(yù)制艙I和所述第三預(yù)制艙3的下方，所述第一預(yù)制艙和所述第三預(yù)制艙3的艙底部均設(shè)置有與所述貫通風(fēng)道4連通的通風(fēng)格柵41，所述第一預(yù)制艙I的頂部設(shè)置有排風(fēng)口 12和溫度傳感器13，所述第一預(yù)制艙I中還設(shè)置有風(fēng)機14，所述第二預(yù)制艙2的頂部為敞開式結(jié)構(gòu)，所述第二預(yù)制艙2的側(cè)壁均設(shè)置有通風(fēng)百葉201，所述第三預(yù)制艙3的側(cè)壁均設(shè)置有通風(fēng)百葉301。
[0017]具體而言，本實施例預(yù)制艙式變電站在安裝時，第一預(yù)制艙1、第二預(yù)制艙2和第三預(yù)制艙3安裝固定在地基40上，并可以在地基40中形成貫通風(fēng)道4，貫通風(fēng)道4設(shè)置在第一預(yù)制艙1和第三預(yù)制艙3的底部，貫通風(fēng)道4通過通風(fēng)格柵41實現(xiàn)將第一預(yù)制艙1和第三預(yù)制艙3連通。由于排風(fēng)口 12位于通風(fēng)百葉301的上方，受高度差以及地基與外界溫度差的影響，在實際使用過程中，外部冷空氣通過第三預(yù)制艙3側(cè)壁上的通風(fēng)百葉301