電力變換裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電力變換裝置，尤其涉及安裝在通過電動馬達得到驅動動力的汽車的電力變換裝置。
【背景技術】
[0002]通過電動馬達得到驅動動力的汽車(所謂的電動汽車、混合動力車)具備:用于驅動作為動力而使用的電動馬達的高電壓蓄電池；以及用于使車輛的車燈、收音機等輔助設備動作的低電壓蓄電池。在這樣的車輛搭載有用于進行從高電壓蓄電池向低電壓蓄電池的電力變換、或者從低電壓蓄電池向高電壓蓄電池的電力變換的電力變換裝置(DC-DC轉換裝置)。此外，DC-DC轉換裝置也包括容納于獨立的一個箱體的裝置、或者與車輛所需要的其它裝置(例如用于驅動電動馬達的變頻器裝置等)容納于同一箱體的裝置中任一種。
[0003]—般而言，DC-DC轉換裝置具有從由車輛側供給的直流高電壓電源向直流低電壓電源變換(或者從由車輛側供給的直流低電壓電源向直流高電壓電源變換)的電路(專利文獻1)。這樣的DC-DC轉換器中，從車輛側供給的直流高電壓電源經(jīng)由輸電線，并經(jīng)由高電壓專用連接器向DC-DC轉換裝置供給。主要根據(jù)安全上的理由，一般在該高電壓專用連接器設置能夠以電路方式檢測連接器是否可靠地配合之類的連接檢測線。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2012-178937號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]然而，由于設于高電壓線用連接器的連接檢測線為了判定高電壓電力線在連接部是否正常地配合而配置，所以在連接部，高電壓電力線的接點端子和連接檢測線的接點端子相互接近地形成。在該結構上，在高電壓線用連接部，不得不是以近距離與高電壓電力線鄰接并行的結構。其結果，有與高電壓電力線重疊的噪聲因空間傳播而向連接檢測線輻射的擔憂。
[0009]鑒于這樣的課題，本發(fā)明的目的在于，有效地抑制與電力線重疊的噪聲向連接檢測線輻射混入。
[0010]用于解決課題的課題
[0011]本發(fā)明的電力變換裝置具備:具有傳遞直流電力的布線的連接器；以及供上述連接器配設的箱體，上述連接器具有檢測該連接器是否與外部電路連接的連接檢測布線，在上述箱體形成有與上述連接器連接的開口部，在上述開口部插入由磁性體形成的環(huán)狀芯，上述環(huán)狀芯是形成有貫通孔的環(huán)狀部件，上述布線以及上述連接檢測布線通過上述環(huán)狀芯的上述貫通孔而被導入到上述箱體內(nèi)部。
[0012]發(fā)明的效果如下。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠減少與電力線重疊的噪聲，并且能夠有效地抑制與電力線重疊的噪聲向連接檢測線輻射混入。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實施方式的DC-DC轉換器的高電壓電源電力線和連接檢測線的電路結構圖的例子。
[0015]圖2是本實施方式的DC-DC轉換器的高電壓電源電力線和連接檢測線的電路結構圖的例子，是與圖1不同的構成例。
[0016]圖3 (a)是采用了圖1的電路結構的車輛側連接器300的構成例。
[0017]圖3(b)是從與圖3(a)不同的方向觀察車輛側連接器300的圖。
[0018]圖4(a)是采用了圖1的電路結構的裝置側連接器200的構成例。
[0019]圖4(b)是從與圖4(a)不同的方向觀察裝置側連接器200的圖。
[0020]圖4(c)是從與圖4(b)進一步不同的方向觀察裝置側連接器200的圖。
[0021 ] 圖5是環(huán)狀芯部件500的構成例。
[0022]圖6是裝置側連接器200和箱體101的組裝例。
[0023]圖7 (a)是表示將裝置側連接器200和環(huán)狀芯部件500組裝于箱體101的構成例的立體圖。
[0024]圖7(b)是表示將分隔部件600組裝于箱體101的構成例的立體圖。
[0025]圖8是表示將分隔部件600組裝于箱體101的構成例的立體圖。
[0026]圖9 (a)是以圖8的剖面A切斷后的俯視剖視圖。
[0027]圖9 (b)是以圖8的剖面B切斷后的側視剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，參照附圖，對本發(fā)明的電力變換裝置的實施方式進行說明。此外，各圖中對相同要素標注相同的符號，并省略重復的說明。
[0029]圖1是本實施方式的DC-DC轉換裝置100的高電壓連接部的高電壓電源電力線和連接檢測線的電路結構圖的例子。此外，以下的記載中以DC-DC轉換器為例進行記載，但在電力線和連接檢測線被包括在同一連接器內(nèi)的其它電力變換裝置中也能夠應用。并且，在實施例中作為代表例而進行高電壓連接器的記載，但不依賴于電壓。
[0030]上述的高電壓連接器由車輛側連接器300和裝置側連接器200構成。由車輛側供給的數(shù)百V的高電壓電源如圖1的電路結構圖的例子那樣經(jīng)由高電壓電源布線電纜350內(nèi)的高電壓電源電力布線310直至車輛側連接器300。在DC-DC轉換裝置100設有與車輛側連接器300配合的裝置側連接器200。裝置側連接器200和DC-DC轉換器內(nèi)部電力電路通過高電壓電源電力線210連接。在車輛側連接器300和裝置側連接器200這兩個連接器正常配合的情況下，高電壓電源電路與DC-DC轉換器內(nèi)部電力電路連接，而供給高電壓電力。
[0031]并且，如圖1所示，在該高電壓連接器內(nèi)部設有用于檢測高電壓連接器的配合狀態(tài)的多個連接檢測線220、320。圖1的連接檢測線220、320是最簡單的例子，使用兩端子的連接檢測線，其由以下的結構構成。車輛側連接器300的連接檢測線320是通過布線材料將兩端子間短路的結構，在另一個裝置側連接器200以及DC-DC轉換裝置的內(nèi)部電路(控制電路等)側設有連接檢測信號產(chǎn)生電路270和連接檢測信號檢測電路280。
[0032]此處，若車輛側連接器300和裝置側連接器200正常配合，則高電壓電源電力線310與高電壓電源電力線210連接，并且連接檢測線320也與連接檢測線220連接。而且，通過由連接檢測信號檢測電路280對連接檢測線220的兩端子的電信號狀態(tài)進行運算檢測，而能夠在DC-DC轉換裝置100側檢測高電壓連接器的連接狀態(tài)。此外，用于連接檢測的端子個數(shù)、電路方式不限定于上述情況，若是以電方式檢測的結構則也可以是其它的方式。
[0033]圖2是DC-DC轉換裝置100的高電壓連接部的高電壓電源電力線和連接檢測線的電路結構的其它構成例。連接檢測信號產(chǎn)生電路270和連接檢測信號檢測電路280也可以如圖1那樣在與高電壓連接器直接連接的DC-DC轉換裝置100內(nèi)構成，但也可以如圖2那樣構成為，遍及多個產(chǎn)品對連接檢測線220進行布線，在不與高電壓連接器直接連接的其它裝置900，配置連接檢測信號產(chǎn)生電路270和連接檢測信號檢測電路280。
[0034]圖1以及圖2中，從裝置側連接器200向DC-DC轉換裝置100中導入高電壓電源電力線210以及連接檢測線220，而在本實施方式的電力變換裝置中，在該導入部配置環(huán)狀芯部件500。以下，使用附圖詳細地對圖1的電路結構進行說明。
[0035]圖3是采用了圖1的電路結構的車輛側連接器300的構成例。圖3 (a)是車輛側連接器300的側視圖。圖3 (b)是從DC-DC轉換裝置100側觀察車輛側連接器300時的側視圖。
[0036]車輛側連接器300具有將與車輛的高電壓電源電路連接的高電壓電源布線電纜350與設置于DC-DC轉換裝置100側的裝置側連接器200連接配合而一并連接多個電氣電路的功能。
[0037]車輛側連接器300在該連接器內(nèi)部具備兩根高電壓電源電力布線310、兩根連接檢測線320以及連接上述各個布線的接點端子330。此處，接點端子330與后述的裝置側連接器200的接點端子230嵌合，并進行電連接。
[0038]高電壓電源電力布線310各自的一端向接點端子330布線，另一端向車輛側的高電壓電源電路布線。連接檢測線320的兩端分別向一個接點端子330布線。因此，在車輛側連接器300內(nèi)設置四個接點端子330。
[0039]這些高電壓電源電力布線310、連接檢測線320、接點端子330容納于筒狀的導電金屬制連接器外殼390內(nèi)。此處，本實施例中，連接檢測線320尤其以未進行屏蔽處理等的布線材料來進行最短布線。
[0040]圖4是采用了圖1的電路結構的裝置側連接器200的構成例。圖4(a)是從與車輛側連接器300的嵌合方向觀察裝置側連接器200的側視圖。圖4(b)是裝置側連接器200的側視圖。圖4 (c)是從DC-DC轉換裝置內(nèi)部側觀察裝置側連接器200時的側視圖。
[0041]裝置側連接器200具有與車輛側連接器300連接配合、而一并連接向車輛側連接器300布線的多個電氣電路和導入DC-DC轉換裝置100的內(nèi)部的多個電氣電路的功能。
[0042]裝置側連接器200在該連接器內(nèi)部具備兩根高電壓電源電力線210、兩根連接檢測線220以及連接上述各個布線的接點端子230。此處，接點端子230與上述的車輛側連接器300的接點端子330嵌合，并進行電連接。
[0043]高電壓電源電力線210各自的一端向接點端子230布線，另一端向DC-DC轉換裝置的內(nèi)部電力電路(未圖示)布線。連接檢測線220各自的一端向接點端子230布線，另一端向DC-DC轉換裝置的控制電路(未圖示)側布線。本實施方式中，由于高電壓電源電力線210和連接檢測線220分別各設置兩根，所以設置四個連接端子230。
[0044]這些高電壓電源電力線210、連接檢測線220、連接端子230容納于筒狀的導電金屬制連接器外殼290內(nèi)。導電金屬制連接器外殼290形成為與車輛側連接器的導電金屬制連接器外殼390配合連接的形狀，并進行電連接。該結構在連接器配合連接部中實現(xiàn)對箱體電位所引起的噪聲進行遮擋的效果，但不是必需的。
[0045]此外，本實施例中，連接檢測線220尤其以未進行屏蔽處理等的布線材料進行布線，但也可以使用絞合線、屏蔽線。并且，圖例中，為了纏繞多根線材，或者為了物理性地保護線材，將連接檢測線220插通于管240，但這并不是必需的。
[0046]在裝置側連接器200的導電金屬制連接器外殼290，設有用于將DC-DC轉換裝置固定保持于箱體的多個螺紋固定用孔293、圓筒狀的箱體導入部291、以及抑制水等從該圓筒狀的箱體導入部291向箱體內(nèi)部侵入的0型圈292。
[0047]圖5是環(huán)狀芯部件500的構成例。環(huán)狀芯部件500由以磁性體形成的環(huán)狀磁性體芯510和外裝部件520構成。環(huán)狀磁性體芯510是形成貫通孔511的環(huán)狀部件。外裝部件520是對環(huán)狀磁性體芯510的外周進行覆蓋的絕緣部件。
[0048]本實施方式中使用的環(huán)狀磁性體芯510使用與圖4的圓筒狀的箱體導入部291類似的外形形狀的圓環(huán)形狀的芯。然而，若芯形狀是環(huán)狀則不特別限制其外形形狀，考慮裝置側連接器200的箱體導入部291的形狀、DC-DC轉換裝置100的箱體101的加工容易度等而適當?shù)剡x擇即可。
[0049]環(huán)狀磁性體芯510的周圍由用于使芯材電絕緣的外裝部件520構成。圖例中，由外裝部件5