一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)電機整流器電流輸出螺桿結構，屬于汽車發(fā)電機整流器領域，具體是一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)電機的作用是給蓄電池充電以及給車上用電設備供電。汽車整流器的作用是將汽車交流發(fā)電機定子線圈產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)整流器二極管整流后轉變?yōu)橹绷麟姡o汽車蓄電池充電并給汽車其它用電器供電，幫助車消除雜波干擾、提高電源系統(tǒng)的瞬間放電能力、增加扭力輸出、加快油門反應、延長電池使用壽命、縮短汽車引擎啟動時間、提高點火效率等。其中電流是通過整流器的輸出螺桿向外輸出的，輸出螺桿的可靠性直接影響電流的輸出，進而影響發(fā)電機的可靠性。
[0003]目前汽車整流器輸出螺桿，多為直紋擠壓結構或頭部異形防轉結構，其防轉動效果好，防脫出能力差，且導電接觸面小，電阻較大，損耗較大。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，壓裝后其兼有防轉動和防脫出功能，且增大接觸面積，降低了接觸電阻，減小了損耗。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，包括極板、輸出螺桿和整流二極管；其特征是:整流二極管通過直紋與極板擠壓在一起，輸出螺桿通過壓力設備的壓力桿和夾具擠壓在極板上，所述的輸出螺桿的頭部花形結構為凸起型和凹陷型，輸出螺桿頭部花形結構的凸起型凹陷在極板內，輸出螺桿頭部花形的凹陷型與極板吻合，極板和輸出螺桿頭部花形結構為高低交錯分布，所述的極板產(chǎn)生的形變填充在螺桿根部的溝槽內。所述的輸出螺桿為鋼制螺桿，其外形和頭部花形結構通過冷鐓成型，所述的螺桿根部溝槽通過車加工而成。
[0006]所述的極板是通過鋁板材沖壓成型，沖壓時形成極板通孔；極板通孔通過與螺桿擠壓后，形成裝配后極板孔形狀。
[0007]所述的產(chǎn)生形變的極板預留通孔，極板通孔與輸出螺桿擠壓后形成小間隙配合。
[0008]所述的輸出螺桿頭部具有花形結構，使極板在較小的壓力下可以產(chǎn)生形變。
[0009]所述的極板起支撐和導電作用，整流二極管把交流電轉化為直流電，輸出螺桿將電流輸出。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:由于采用極板和輸出螺桿頭部花形結構高低交錯分布，使輸出螺桿具有防轉動功能；由于采用極板產(chǎn)生的形變填充在輸出螺桿的根部溝槽內，使輸出螺桿具有防脫出功能；采用輸出螺桿的防轉動和放脫出使螺桿形成自鎖。解決了輸出螺桿直紋擠壓螺桿和頭部異形螺桿的防脫出問題；同時增大接觸面積，降低了接觸電阻，減小了損耗。
【附圖說明】
[0011]下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]圖1為本發(fā)明裝配后示意圖；
圖2為本發(fā)明裝配前剖面示意圖。
[0013]圖3為輸出螺桿通過壓力設備的壓力桿和夾具擠壓在極板上的剖面圖。
[0014]圖4為本發(fā)明裝配后剖面圖。
[0015]圖5為本發(fā)明螺桿結構示意圖。
[0016]圖6為圖5的左視圖。
[0017]圖7為本發(fā)明極板裝配前的正向局部示意圖。
[0018]圖8為本發(fā)明極板裝配后的正向局部示意圖。
[0019]圖中:1.極板，2.輸出螺桿，3.整流二極管，4.頭部花形結構，5.根部溝槽，6.極產(chǎn)生的形變，7.壓力桿，8.夾具，9.凹陷型，10.凸起型，11.極板通孔，12.裝配后極板孔形狀。
【具體實施方式】
[0020]如圖1、圖2、圖3和圖4所不，本發(fā)明包括極板1、輸出螺桿2和整流二極管3 ;整流二極管3通過直紋與極板I擠壓在一起，輸出螺桿2通過壓力設備的壓力桿7和夾具8擠壓在極板I上，所述的輸出螺桿2的頭部花形結構4為凸起型10和凹陷型9，輸出螺桿2頭部花形結構4的凸起型10凹陷在極板I內，輸出螺桿2頭部花形結構4的凹陷型9與極板I吻合，極板I和輸出螺桿2的頭部花形結構4為高低交錯分布，使輸出螺桿2具有防轉動功能；所述的極板I產(chǎn)生的形變填充在輸出螺桿2的根部溝槽5內，使輸出螺桿2具有防脫出功能；輸出螺桿2的防轉動和放脫出使輸出螺桿2形成自鎖。
[0021]所述的輸出螺桿2為鋼制螺桿，其外形和頭部花形結構4通過冷鐓成型，所述的輸出螺桿2的根部溝槽5通過車加工而成，再通過搓絲、熱處理和電鍍，形成成品螺桿。所述的輸出螺桿2頭部具有花形結構4，使極板I在較小的壓力下可以產(chǎn)生形變。所述的極板I起支撐和導電作用，整流二極管3把交流電轉化為直流電，輸出螺桿2將電流輸出。
[0022]所述的極板I和輸出螺桿2壓裝前，輸出螺桿2的根部溝槽5是裝入極板通孔11內，輸出螺桿頭部花形結構的凸起型10與極板I的表面貼合。所述的產(chǎn)生形變的極板I預留通孔11，極板通孔11與輸出螺桿2擠壓后形成小間隙配合，形成裝配后極板孔形狀12。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的實施例而己，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明可以有各種合適的更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，包括極板、輸出螺桿和整流二極管；其特征是:所述的整流二極管通過直紋與極板擠壓在一起，輸出螺桿通過壓力設備的壓力桿和夾具擠壓在極板上，所述的輸出螺桿的頭部花形結構為凸起型和凹陷型，輸出螺桿頭部花形結構的凸起型凹陷在極板內，輸出螺桿頭部花形的凹陷型與極板吻合，極板和輸出螺桿頭部花形結構為高低交錯分布，所述的極板產(chǎn)生的形變填充在螺桿根部的溝槽內。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，其特征是:所述的輸出螺桿為鋼制螺桿，其外形和頭部花形結構通過冷鐓成型。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，其特征是:所述的輸出螺桿根部溝槽通過加工而成。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，其特征是:所述的極板是通過鋁板材沖壓成型，沖壓時形成極板通孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，其特征是:極板通孔為預留通孔，極板通孔與輸出螺桿擠壓后形成小間隙配合，形成裝配后極板孔形狀。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，其特征是:所述的輸出螺桿為頭部花形結構，使極板在較小的壓力下可以產(chǎn)生形變。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)電機自鎖螺桿結構，包括極板、輸出螺桿和整流二極管；其特征是：所述的整流二極管通過直紋與極板擠壓在一起，輸出螺桿通過壓力設備的壓力桿和夾具擠壓在極板上，所述的輸出螺桿的頭部花形結構為凸起型和凹陷型，輸出螺桿頭部花形結構的凸起型凹陷在極板內，輸出螺桿頭部花形的凹陷型與極板吻合，極板和輸出螺桿頭部花形結構為高低交錯分布，所述的極板產(chǎn)生的形變填充在螺桿根部的溝槽內。其優(yōu)點是:該結構具有自鎖功能，即能防轉動又能防脫出，且增大接觸面積，降低接觸電阻，減小損耗。
【IPC分類】H02M7-00
【公開號】CN104852604
【申請?zhí)枴緾N201510276981
【發(fā)明人】張友田
【申請人】江蘇云意電氣股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月27日