專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)上的蘭道爾(ランドル)式轉(zhuǎn)子的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)，尤其涉及消除了影響冷卻效率及摩擦風(fēng)音的葉片相對(duì)面凹凸的葉片相對(duì)面結(jié)構(gòu)。
圖8是傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
傳統(tǒng)的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)如圖8所示，蘭道爾式轉(zhuǎn)子7經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)軸6而旋轉(zhuǎn)自如地安裝在由鋁制的前托架1和后托架2構(gòu)成的殼體內(nèi)，定子8以覆蓋轉(zhuǎn)子7外周的狀態(tài)固定在殼體上。
旋轉(zhuǎn)軸6通過(guò)支承于前托架1和后托架2上的軸承3和4而被旋轉(zhuǎn)自如地支承著。在該旋轉(zhuǎn)軸6的一端固定有皮帶輪5，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)皮帶(未圖示)而傳遞給旋轉(zhuǎn)軸6。
向轉(zhuǎn)子7供給電流的集流環(huán)9固定在旋轉(zhuǎn)軸6的另一端部，電刷10以與該集流環(huán)9滑動(dòng)接觸的狀態(tài)容納于設(shè)在殼體內(nèi)的刷握11內(nèi)。另外，對(duì)用定子8產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的電壓調(diào)節(jié)器18與嵌在刷握11上的散熱器17粘接。而將與定子8電氣連接且將定子8產(chǎn)生的交流整流為直流的整流器12裝于殼體內(nèi)。
轉(zhuǎn)子7由流過(guò)電流后產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13、以及覆蓋該轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13且通過(guò)轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13產(chǎn)生的磁通而形成磁極的一對(duì)勵(lì)磁鐵心20和21構(gòu)成。一對(duì)勵(lì)磁鐵心20和21是鐵制的，分別在外周邊緣沿圓周方向以等角間距凸出設(shè)置6個(gè)梯形的爪形磁極20a和21a，并將爪形磁極20a和21a以相互嵌合的狀態(tài)相對(duì)后固定在旋轉(zhuǎn)軸6上。相鄰的爪形磁極20a和21a上設(shè)有一定的間隙22，構(gòu)成既能防止磁通從兩爪之間泄漏，又能冷卻轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13的冷卻風(fēng)通路。另外，爪形磁極20a和21a的肩部做成圓角形狀或錐形，以抑制旋轉(zhuǎn)時(shí)由爪形磁極20a、21a導(dǎo)致的摩擦風(fēng)音。
風(fēng)扇16具有底板16a以及將該底板16a的外周邊緣部切開(kāi)彎曲形成的多個(gè)葉片16b，分別通過(guò)焊接等方法固定在勵(lì)磁鐵心20和21的兩側(cè)面。又如圖9所示，也有將圓環(huán)狀板23焊接固定于風(fēng)扇16的葉片16b前端，以調(diào)整旋轉(zhuǎn)所造成的冷卻風(fēng)的流動(dòng)。
定子8由定子鐵心14和將導(dǎo)線(xiàn)卷繞在該定子鐵心14上并隨著轉(zhuǎn)子7的旋轉(zhuǎn)而根據(jù)來(lái)自轉(zhuǎn)子7的磁通變化而產(chǎn)生交流的定子線(xiàn)圈15構(gòu)成。
在上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)上，電流從蓄電池(未圖示)經(jīng)過(guò)電刷10及集流環(huán)9而供給轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13并產(chǎn)生磁通。通過(guò)該磁通，將一個(gè)勵(lì)磁鐵心20的爪形磁極20a磁化為N極，并將另一個(gè)勵(lì)磁鐵心21的爪形磁極21a磁化為S極。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)皮帶及皮帶輪5而傳遞給旋轉(zhuǎn)軸6，使轉(zhuǎn)子7旋轉(zhuǎn)。
這樣就在定子線(xiàn)圈15上施加旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使定子線(xiàn)圈15上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。該交流的電動(dòng)勢(shì)通過(guò)整流器12后被整流成直流，同時(shí)其大小由電壓調(diào)節(jié)器18調(diào)節(jié)并被充電于蓄電池。
而在前側(cè)，由于風(fēng)扇16的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)從前托架1的吸氣孔1a流入，在將軸承3、勵(lì)磁鐵心20、轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13、定子鐵心14以及定子線(xiàn)圈15冷卻之后從排氣孔1b向外部排出。另一方面，在后側(cè)，由于風(fēng)扇16的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)從后托架2的吸氣孔2a流入，在將軸承4、電壓調(diào)節(jié)器18、整流器12、勵(lì)磁鐵心21、轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈13、定子鐵心14以及定子線(xiàn)圈15冷卻之后從排氣孔2b向外部排出。
在上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)上，與葉片16b相對(duì)的后側(cè)的內(nèi)裝部件凹凸不平，當(dāng)風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片16b就與內(nèi)裝部件的凹凸發(fā)生干擾，使冷卻風(fēng)不能順利流動(dòng)，導(dǎo)致冷卻效率降低，同時(shí)還會(huì)增大摩擦風(fēng)音。
為了解決上述問(wèn)題，日本實(shí)用新型公告1992-36220號(hào)公開(kāi)了一種方法，如圖10所示，是在后托架2上不設(shè)整流器12及刷握11的部分設(shè)置與葉片16b之間具有一定間隙的凸出面2c，同時(shí)將與該凸出面2c大致為同一平面的2塊隔板25和26分別緊固在整流器12及刷握11上，以構(gòu)成與葉片16b相對(duì)的平坦面。在這一傳統(tǒng)例中，由于葉片相對(duì)面為平坦面，故當(dāng)風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)時(shí)，可抑制葉片16b與空氣間的相互干擾，可防止冷卻效率降低，同時(shí)可減輕摩擦風(fēng)音。
這里，葉片的軌跡如圖11中斜線(xiàn)所示，呈大致圓環(huán)狀，與該葉片軌跡相對(duì)的面稱(chēng)為葉片相對(duì)面。另外，該葉片相對(duì)面不僅包括與葉片16b一對(duì)一相對(duì)的范圍，還包括某種程度的徑向范圍。
在日本實(shí)用新型公告1992-36220號(hào)所示的傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)上，通過(guò)部分地設(shè)置隔板25和26，遮擋了與葉片16b相對(duì)的后側(cè)內(nèi)裝部件的凹凸，但在把外部連接器插入后托架2內(nèi)進(jìn)行連接的場(chǎng)合，在刷握11上一體形成的連接器部的凹凸仍舊會(huì)對(duì)著葉片16b，使葉片相對(duì)面不能形成平坦面。結(jié)果是，當(dāng)風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片16b與連接器部的凹凸產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致冷卻效率降低，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生摩擦風(fēng)音。
另外，為了便于外部連接器的插入，設(shè)于后托架2上的外部連接器的插入口而留有余量，故冷卻風(fēng)會(huì)從外部連接器與插入口之間的間隙流出，或是產(chǎn)生無(wú)用的冷卻風(fēng)氣流，導(dǎo)致冷卻效率降低。
本發(fā)明正是為了解決上述問(wèn)題，目的在于提供一種消除刷握上一體形成的連接器部的凹凸、使與葉片相對(duì)的面為平坦面、可抑制葉片與空氣的相互干擾且抑制冷卻風(fēng)從外部連接器與插入口之間的間隙流出、可提高冷卻效率同時(shí)降低摩擦風(fēng)音的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)設(shè)有將具有在外周邊緣部凸出設(shè)置的多個(gè)爪形磁極的一對(duì)勵(lì)磁鐵心固定在旋轉(zhuǎn)軸軸上形成的轉(zhuǎn)子；容納上述轉(zhuǎn)子且旋轉(zhuǎn)自如地支承上述旋轉(zhuǎn)軸的前托架及后托架；以圍住上述一對(duì)勵(lì)磁鐵心外周的狀態(tài)固定在上述兩個(gè)托架上的定子；在外周邊緣部沿圓周方向設(shè)置多個(gè)葉片且分別固定在上述一對(duì)勵(lì)磁鐵心的軸向兩端面上的一對(duì)風(fēng)扇；一體形成電刷容納部、電路容納部以及連接器部、且用安裝螺釘將上述電刷容納部對(duì)著上述轉(zhuǎn)子緊固在上述后托架上的刷握；容納于上述電路容納部中的電壓調(diào)節(jié)器；用安裝螺釘緊固于上述后托架上且隔著上述旋轉(zhuǎn)軸與上述刷握相對(duì)的整流器，其特點(diǎn)是，避開(kāi)上述電壓調(diào)節(jié)器、上述連接器部以及上述整流器的設(shè)置區(qū)域而在上述后托架上與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分設(shè)置與上述葉片之間具有一定間隔的平坦的凸出面，并且在上述連接器部上與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分形成與上述凸出面為大致同一平面的平坦面，且用上述安裝螺釘將具有與上述凸出面大致為同一平面的平坦面的隔板分別緊固于上述刷握以及上述整流器上，以覆蓋上述電路容納部及上述整流器的與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分，構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面。
另外，上述安裝螺釘?shù)念^部形成與上述凸出面大致為同一平面的平坦面。
以下是對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的后部組裝件的內(nèi)視圖。
圖3是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的刷握的俯視圖。
圖4是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的后托架的內(nèi)視圖。
圖5是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的第1隔板的俯視圖。
圖6是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的第2隔板的俯視圖。
圖7是沿圖2中VII-VII線(xiàn)的剖視圖。
圖8是傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖9是用于傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇又一例的立體圖。
圖10是又一傳統(tǒng)車(chē)輛用發(fā)電機(jī)的后部組裝件的內(nèi)視圖。
圖11是從后側(cè)看車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)上的轉(zhuǎn)子的圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
實(shí)施形態(tài)1圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的后部組裝件的內(nèi)視圖，圖3是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的刷握的俯視圖，圖4是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的后托架的內(nèi)視圖，圖5是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的第1隔板的俯視圖，圖6是用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)的第2隔板的俯視圖。圖中凡與圖8至圖11所示的傳統(tǒng)車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)相同或相當(dāng)?shù)牟糠志褂孟嗤?hào)并省略說(shuō)明。
實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)如圖1所示，蘭道爾式轉(zhuǎn)子7經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)軸6而旋轉(zhuǎn)自如地安裝在由鋁制前托架1及后托架40構(gòu)成的殼體內(nèi)，定子8以覆蓋轉(zhuǎn)子7外周的狀態(tài)固定在殼體上。另外，刷握30以及整流器12以圍住旋轉(zhuǎn)軸6的狀態(tài)安裝在后托架40上。再有，第1隔板50與刷握30嵌合后固定在后托架40上，第2隔板51與整流器12嵌合后固定在后托架40上。
刷握30用絕緣樹(shù)脂制造，如圖3所示，一體形成電刷容納部31、旋轉(zhuǎn)軸插入部32、電路容納部33以及連接器部34。而且電刷容納部31沿徑向延伸，電路容納部33在電刷部31的外周設(shè)于軸向的一側(cè)，連接器部34設(shè)于電路容納部33圓周方向的一側(cè)。
而且，平坦面31a、34a如圖3中斜線(xiàn)所示，分別在電刷容納部31以及連接器部34的與葉片軌跡相對(duì)的部分形成。另外，電壓調(diào)節(jié)器18容納于電路容納部33內(nèi)，電刷10容納于電刷部31內(nèi)，其一端向旋轉(zhuǎn)軸插入部32伸出。再有，插入式導(dǎo)體以將電壓調(diào)節(jié)器18、外部連接器以及連接終端連接的狀態(tài)插入模制。
后托架40用鋁制造，成形為碗狀，如圖4所示，沿圓周方向分開(kāi)凹設(shè)有整流器容納部41、電壓調(diào)節(jié)器容納部42以及連接器容納部43。另外，多個(gè)吸氣孔40a將整流器容納部41以及電壓調(diào)節(jié)器容納部42與外部連通，并在外周邊緣部形成多個(gè)排氣孔40b，外部連接器35的插入口40c將連接器容納部43與外部連通。再有，與葉片16b之間具有一定間隔的平坦的凸出面40d如圖4中斜線(xiàn)所示，是避開(kāi)整流器容納部41、電壓調(diào)節(jié)器容納部42以及連接器容納部43而在與葉片軌跡相對(duì)的部分形成。
第1隔板50為絕緣樹(shù)脂制的，如圖5所示，成形為大致圓弧形狀，且具有能以覆蓋電壓調(diào)節(jié)器容納部42及電路容納部33的與葉片軌跡相對(duì)部分的狀態(tài)與電壓調(diào)節(jié)器容納部42及電刷容納部31嵌合的外徑形狀。另外，平坦面50a如圖5中斜線(xiàn)所示，形成于第1隔板50的與葉片軌跡相對(duì)的部分。
同樣，第2隔板50也為絕緣樹(shù)脂制的，如圖6所示，成形為大致圓弧形狀，且具有能以覆蓋整流器容納部41的與葉片軌跡相對(duì)部分的狀態(tài)與整流器容納部41嵌合的外徑形狀。另外，平坦面51a如圖6中斜線(xiàn)所示，形成于第2隔板51的與葉片軌跡相對(duì)的部分。
這里，為了組裝后部組裝件，首先要將電刷10以及電壓調(diào)節(jié)器18裝入刷握30的電刷容納部31以及電路容納部33內(nèi)。接著以將電路容納部33及連接器部34容納于電壓調(diào)節(jié)器容納部42及連接器容納部43內(nèi)的狀態(tài)將刷握30置于后托架40上。再將第1隔板50與電壓調(diào)節(jié)器容納部42及電刷容納部31嵌合，并用安裝螺栓53與刷握30一起緊固于后托架40上。另外，將整流器12置于整流器容納部41內(nèi)，將第2隔板51與整流器容納部41嵌合，并用安裝螺栓54與整流器12一起緊固于后托架40上，將后部組裝件組裝成圖2所示那樣。另外，輸出端子55壓入固定于整流器12上。
在如此組裝而成的后部組裝件上，圖2中斜線(xiàn)所示的凸出面40d以及平坦面31a、34a、50a、51a位于大致同一平面上，構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面。
另外，為便于連接器35插入，設(shè)于后托架40上的外部連接器35的插入口40c留有余量。而且插入口40c如圖7所示，被設(shè)于刷握30的連接器部34上的平坦面34a與設(shè)于后托架40上的凸出面40d針對(duì)葉片軌跡而遮擋。因此，可以抑制冷卻風(fēng)從外部連接器35與插入口40c之間的間隙流出或產(chǎn)生無(wú)用的冷卻風(fēng)流動(dòng)。
在上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)上，由于構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面，故消除了在刷握30上一體形成的連接器部34上與葉片16b相對(duì)部位的凹凸，在風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)再發(fā)生葉片16b與空氣的相互干擾。其結(jié)果，可抑制因與葉片16b相對(duì)面的凹凸導(dǎo)致的冷卻效率降低及摩擦風(fēng)音的產(chǎn)生。
另外，設(shè)于后托架40上的外部連接器35的插入口40c被平坦面34a針對(duì)葉片軌跡而遮擋，故可抑制冷卻風(fēng)從外部連接器35與插入口40c之間的間隙流出或產(chǎn)生無(wú)用的冷卻風(fēng)流動(dòng)，提高冷卻效率。
另外，由于平坦面34a與刷握30是一體成形的，故無(wú)需作大幅度的變動(dòng)，另外可以不用隔板等另外的零件，而是把連接器部34的與葉片軌跡相對(duì)的部位做成平坦面，這樣既不會(huì)使組裝復(fù)雜化，又具有高品質(zhì)。
還有，上述實(shí)施形態(tài)1并未說(shuō)明安裝螺栓53和54的形狀，當(dāng)然也可以使用頭部平坦的安裝螺栓53和54，并使安裝螺栓53和54的頭部與凸出面40d以及平坦面31a、34a、50a、51a大致位于同一平面上。在這種場(chǎng)合，可以消除因安裝螺栓53和54的頭部造成的凹凸，使與葉片軌跡相對(duì)的部位成為平坦面，故能進(jìn)一步提高冷卻效率，降低摩擦風(fēng)音。
另外，也可使用頭部平坦的輸出端子55，并使輸出端子55的頭部與凸出面40d以及平坦面31a、34a、50a、51a大致位于同一平面上。在這種場(chǎng)合，可以消除因輸出端子55的頭部造成的凹凸，使與葉片軌跡相對(duì)的部位成為平坦面，故能進(jìn)一步提高冷卻效率，降低摩擦風(fēng)音。
由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，故具有以下效果。
由于本發(fā)明的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)設(shè)有將具有在外周邊緣部凸出設(shè)置的多個(gè)爪形磁極的一對(duì)勵(lì)磁鐵心固定在旋轉(zhuǎn)軸軸上形成的轉(zhuǎn)子；容納上述轉(zhuǎn)子且旋轉(zhuǎn)自如地支承上述旋轉(zhuǎn)軸的前托架及后托架；以圍住上述一對(duì)勵(lì)磁鐵心外周的狀態(tài)固定在上述兩個(gè)托架上的定子；在外周邊緣部沿圓周方向設(shè)置多個(gè)葉片且分別固定在上述一對(duì)勵(lì)磁鐵心的軸向兩端面上的一對(duì)風(fēng)扇；一體形成電刷容納部、電路容納部以及連接器部、且用安裝螺釘將上述電刷容納部對(duì)著上述轉(zhuǎn)子緊固在上述后托架上的刷握；容納于上述電路容納部中的電壓調(diào)節(jié)器；用安裝螺釘緊固于上述后托架上且隔著上述旋轉(zhuǎn)軸與上述刷握相對(duì)的整流器，其特點(diǎn)是，避開(kāi)上述電壓調(diào)節(jié)器、上述連接器部以及上述整流器的設(shè)置區(qū)域而在上述后托架上與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分設(shè)置與上述葉片之間具有一定間隔的平坦的凸出面，并且在上述連接器部上與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分形成與上述凸出面為大致同一平面的平坦面，且用上述安裝螺釘將具有與上述凸出面大致為同一平面的平坦面的隔板分別緊固于上述刷握以及上述整流器上，以覆蓋上述電路容納部及上述整流器的與上述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分，構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面，故可抑制因內(nèi)裝物的凹凸導(dǎo)致的葉片與空氣間的相互干擾，可得到提高冷卻效率、減輕摩擦風(fēng)音的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)。
另外，由于上述安裝螺釘?shù)念^部與上述凸出面形成大致為同一平面的平坦面，故沒(méi)有因安裝螺釘?shù)念^部引起的凹凸，可進(jìn)一步提高冷卻效率，降低摩擦風(fēng)音。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)，設(shè)有將具有在外周邊緣部凸出設(shè)置的多個(gè)爪形磁極的一對(duì)勵(lì)磁鐵心固定在旋轉(zhuǎn)軸軸上形成的轉(zhuǎn)子；容納所述轉(zhuǎn)子且旋轉(zhuǎn)自如地支承所述旋轉(zhuǎn)軸的前托架及后托架；以圍住所述一對(duì)勵(lì)磁鐵心外周的狀態(tài)固定在所述兩個(gè)托架上的定子；在外周邊緣部沿圓周方向設(shè)置多個(gè)葉片且分別固定在所述一對(duì)勵(lì)磁鐵心的軸向兩端面上的一對(duì)風(fēng)扇；一體形成電刷容納部、電路容納部以及連接器部、且用安裝螺釘將所述電刷容納部對(duì)著所述轉(zhuǎn)子緊固在所述后托架上的刷握；容納于所述電路容納部中的電壓調(diào)節(jié)器；用安裝螺釘緊固于所述后托架上且隔著所述旋轉(zhuǎn)軸與所述刷握相對(duì)的整流器，其特征在于，避開(kāi)所述電壓調(diào)節(jié)器、所述連接器部以及所述整流器的設(shè)置區(qū)域而在所述后托架上與所述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分設(shè)置與所述葉片之間具有一定間隔的平坦的凸出面，并且在所述連接器部上與所述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分形成與所述凸出面為大致同一平面的平坦面，且用所述安裝螺釘將具有與所述凸出面大致為同一平面的平坦面的隔板分別緊固于所述刷握以及所述整流器上，以覆蓋所述電路容納部及所述整流器的與所述風(fēng)扇的葉片軌跡相對(duì)的部分，構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述安裝螺釘?shù)念^部形成與所述凸出面大致為同一平面的平坦面。
全文摘要
一種車(chē)輛用交流發(fā)電機(jī),是避開(kāi)電壓調(diào)節(jié)器、連接器部及整流器的設(shè)置區(qū)域而在后托架上與葉片軌跡相對(duì)的部分設(shè)置與葉片之間具有一定間隔的平坦的凸出面,并且在電刷容納部及連接器部的與葉片軌跡相對(duì)的部分分別形成與所述凸出面為大致同一平面的平坦面,且用安裝螺釘將具有與所述凸出面大致為同一平面的平坦面的隔板分別緊固于刷握及整流器上,以覆蓋電路容納部及整流器的與葉片軌跡相對(duì)的部分,構(gòu)成大致圓環(huán)狀的平坦的葉片相對(duì)面。本發(fā)明可提高冷卻效率,降低摩擦風(fēng)音。
文檔編號(hào)H02K5/00GK1264206SQ9910182
公開(kāi)日2000年8月23日 申請(qǐng)日期1999年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月28日
發(fā)明者東野恭子 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社