專利名稱：電動輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動機，具體地說是一種用于驅動電動汽車、電動摩托車運動的永磁直流無刷電機。
相比于內燃機，電動汽車、電動摩托車具有無廢氣排放、噪音低、節(jié)能、效率高等優(yōu)點，在現(xiàn)有技術中，電動汽車、電動摩托車所使用的驅動電機主要以高轉速直流電機通過齒輪減速機構和傳動裝置驅動車輪，這種設計機構復雜、傳輸效率較低，在此基礎上，有人設計了較為緊揍的電動輪，這種電動輪是將直流電機和齒輪減速機構安放在電動機的機殼內，電動輪機殼與車輪連接，接能電源后直流電動機轉動，通過齒輪減速，并加大力矩，帶動電動輪機殼和車輪轉動，這種設計結構緊揍，不需另加傳動裝置驅動車輪，但其電動輪機殼內空間有限，直流電機大小受到限制，加大功率困難，目前這種電動輪只能在500W功率以內使用。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種結構簡單、傳輸效率高的電動輪。
為了實現(xiàn)上述目的及任務，本實用新型提供了一種新的技術解決方案這種電動輪主要包括定子和轉子兩部分，定子部分由軸、定子座、定子鐵芯、定子電樞和位置傳感器組成，定子座與軸同心，位置傳感器可以嵌入定子座內，也可以置于定子座之外，定子座的外圈上設置有可嵌定子電樞的定子鐵芯，位置傳感器通過引出導線與置于裝置外部的驅動電路連接，軸可直接作為車輛的輪軸，轉子部分由環(huán)形磁鋼、機殼、端蓋組成，機殼通過輪箍與輪胎相連，定子部分與轉子部分之間通過軸承而結合。
由于采用了以上設計，本實用新型具有功率大、轉矩大、結構簡單等優(yōu)點。
附圖是本實用新型的實施例。


圖1是本實用新型電動輪的結構示意圖。
圖2是本實用新型電動輪的左視剖面圖。
下面將結合附圖和具體的實施方式對本實用新型的實質性內容作進一步詳細的描述。
圖中，1-軸、2-定子座、3-定子鐵芯、4-定子電樞、5-位置傳感器、6-引出導線、7-驅動電路、8-軸承、9-環(huán)形磁鋼、10-機殼、11-端蓋，12-輪箍、13-輪胎如圖所示，這種電動輪，它主要包括定子和轉子兩部分，定子部分由軸(1)、定子座(2)、定子鐵芯(3)、定子電樞(4)和位置傳感器(5)組成。定子座(2)和軸(1)同心，位置傳感器(5)嵌入定子座(2)內，定子座(2)的外圈上設有可嵌定子電樞(4)的定子鐵芯(3)，位置傳感器(5)通過引出導線(6)與置于裝置外部的驅動電路(7)連接。軸(1)可直接作為車輛的輪軸使用。轉子部分由環(huán)形磁鋼(9)、機殼(10)、端蓋(11)組成，機殼(10)通過輪箍(12)與輪胎(13)相連，定子部分與轉子部分通過軸承(8)而結合，整個電動機外形為扁平形。環(huán)形磁鋼(9)固定于機殼(10)內壁上，由多對極稀土永磁材料制成，并與定子鐵芯(3)極對數(shù)相對應。
經(jīng)實際測試其效果良好。
權利要求1．一種電動輪，它主要包括定子和轉子兩部分，其外形為扁平形，其特征是定子部分由軸(1)、定子座(2)、定子鐵芯(3)、定子電樞(4)和位置傳感器(5)組成，定子座(2)與軸(1)同心，位置傳感器(5)可以嵌入定子座(2)內，也可以置于定子座(2)之外，定子座(2)的外圈上設置有可嵌定子電樞(4)的定子鐵芯(3)，位置傳感器(5)通過引出導線(6)與置于裝置外部的驅動電路(7)連接，軸(1)可直接作為車輛的輪軸，轉子部分由環(huán)形磁鋼(9)、機殼(10)、端蓋(11)組成，機殼(10)通過輪箍(12)與輪胎(13)相連，定子部分與轉子部分之間通過軸承(8)而結合。
專利摘要本實用新型涉及一種電動機,具體地說是一種用于驅動電動汽車、電動摩托車運動的永磁直流無刷電機。這種電動輪主要包括定子和轉子兩部分,定子座與軸同心,定子座的外圈上設置有可嵌定子電樞的定子鐵芯,軸可直接作為車輛的輪軸,轉子部分由環(huán)形磁鋼、機殼、端蓋組成,機殼通過輪箍與輪胎相連,定子部分與轉子部分之間通過軸承而結合。本實用新型具有功率大、轉矩大、結構簡單等優(yōu)點。
文檔編號H02K1/12GK2331119SQ9725080
公開日1999年7月28日 申請日期1997年8月19日 優(yōu)先權日1997年8月19日
發(fā)明者廖菊生 申請人:廖菊生