專利名稱：汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
一種汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，涉及的是汽車發(fā)動機的發(fā)電機控制或調(diào)節(jié)技術領域。
眾所周知，目前汽車上的發(fā)電機對于發(fā)動機而言，無論是汽車加速或減速制動時，都是一個固定不變的負荷，即發(fā)電機的電子調(diào)節(jié)器只能設定一個工作模式，而不能隨機改變，故此影響汽車的加速性能，而在減速制動時，又有許多動能白白消耗掉，顯然這對燃油經(jīng)濟性及加速性都是極為不利的。據(jù)分析在一般公路上，汽車速度的頻繁變化約占整個行駛過程的50％，所以上述問題不容忽視。
本實用新型是為解決現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種根據(jù)汽車發(fā)動機負荷變化，而自動變換發(fā)電機工作模式的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出如下解決方案由真空開關和控制電路，構(gòu)成汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器。
a在調(diào)節(jié)器的外殼(1)與底板(9)壓焊在一起形成的空腔內(nèi)，安裝尼龍?zhí)?6)及固定在其上的膜片(5)，將其隔成真空室(2)和空腔(8)兩部分，真空室(2)與發(fā)動機的進氣管相通，膜片上裝配觸點(4)，并用彈簧(13)與封裝在底板(9)上的厚膜電路相接，在殼體內(nèi)壁與觸點(4)對應裝有壓敏橡膠觸點(3)，構(gòu)成受發(fā)動機工作狀態(tài)控制的真空開關。
b由R1、R2、R3、R4、R5組成比較器的檢測電路，R1通過觸點(3)、(4)與R3并聯(lián)，R4接穩(wěn)壓電路，R2接電源E點，R6和D1組成穩(wěn)壓電路，電路采用厚膜電路工藝封裝在底板(9)上，引出三個引線與外電路聯(lián)接，真空開關將發(fā)動機工作狀態(tài)的檢測信號，加在電路中的電壓比較器IC1上，驅(qū)動開關電路控制發(fā)電機的勵磁電流，實時改變發(fā)電機的工作模式，達到提高汽車加速性和節(jié)油的目的。還可以在真空開關后面，與IC1并聯(lián)增加一級電壓比較器IC3，構(gòu)成另一路輸出，同步控制空調(diào)電路，IC3的反相輸入端接真空開關的F點，同相輸入端接R7與R8的中間分壓點，R7的上端接穩(wěn)壓電源，R8的下端接地。尼龍?zhí)?6)與外殼(1)采用螺紋連接，尼龍?zhí)淄舛嗣嫔希_有2至6個對稱的槽或盲孔；調(diào)節(jié)器既可以和碳刷架結(jié)合成一個整體，也可以分體安裝。
本實用新型的目的，還可以通過其他措施來達到尼龍?zhí)?6)與外殼(1)采用螺紋連接，尼龍?zhí)淄舛嗣嫔祥_有2至6個對稱的槽或盲孔。
觸點(3)是壓敏橡膠或普通電極觸點。
調(diào)節(jié)器既可以和碳刷架結(jié)合成一個整體，也可以分體安裝。
還可以在真空開關后面，與IC1并聯(lián)增加一級電壓比較器IC3，構(gòu)成另一路輸出，同步控制空調(diào)電路，IC3的反相輸入端接真空開關的F點，同相輸入端接R7與R8的中間分壓點，R7的上端接穩(wěn)壓電源，R3的下端接地。
也可以利用膜片(5)本身作為觸點。
本實用新型的附圖及圖面說明如下

圖1是真空開關和電路圖。
圖2是調(diào)節(jié)器的正視和剖視圖。
圖3是應用于桑塔納類型汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器的實施例。
其中1外殼，2真空室，3固定觸點，4活動觸點，5膜片，6尼龍?zhí)祝?抽氣口，8空腔，9底板，10厚膜混合電路，11、12引出線，13彈簧，14調(diào)節(jié)器，15碳刷架，16碳刷，17控制空調(diào)電路的輸出端子。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明在調(diào)節(jié)器的外殼(1)與底板(9)壓焊在一起形成的空腔內(nèi)，安裝尼龍?zhí)?6)及固定在其上的膜片(5)，將其隔成真空室(2)和空腔(8)兩部分，真空室(2)與發(fā)動機的進氣管相通，膜片上裝配觸點(4)，并用彈簧(13)與封裝在底板(9)上的厚膜電路相接，在殼體內(nèi)壁與觸點(4)對應裝有壓敏橡膠觸點(3)，構(gòu)成受發(fā)動機工作狀態(tài)控制的真空開關，圖1調(diào)節(jié)器電路中R1、R2、R3、R4、R5組成比較器IC1的檢測電路，R6與D1組成穩(wěn)壓電路供給前級穩(wěn)定的電壓，其中R4上端接穩(wěn)壓電源，下端接R5經(jīng)分壓后為比較器的同相輸入端提供一個穩(wěn)定的基準電壓，R2上端接電源E點，檢測發(fā)電電壓的高低，下端接R3，經(jīng)分壓后向比較器的反相輸入端提供檢測信號，設定最低充電電壓的閾值，IC2是具有自保護功能的智能功率開關，采用德國西門子公司的BTS114或412，本實施例中采用BTS412，C是濾波電容，R1是微調(diào)電阻，當觸點閉合時，它與觸點(3)串聯(lián)后，并聯(lián)在R3的兩端，用于設定最高充電電壓的閾值和中等充電電壓的閾值。比較器IC3和R7、R8、觸點(3)、(4)構(gòu)成另一路輸出，同步控制空調(diào)電路，其中R7的上端接穩(wěn)壓電源，下端接R8，經(jīng)分壓后供給IC3的同相輸入端基準信號，R8下端接地，IC3的反相輸入端接F點，當觸點(3)、(4)閉合時，反相輸入端處于低電平，輸出高電平，反之輸出低電平，同步控制空調(diào)電路，IC1和IC3采用雙電壓比較器或雙運放，本實施例中采用CM358雙運放。
圖中(4)是汽車處于加速狀態(tài)時觸點斷開的位置，汽車加速時進氣管真空度下降，真空室(2)中的真空度也下降，膜片由于本身彈性而被釋放，兩觸點分離，與R3并聯(lián)的R1和壓敏橡膠觸點(3)退出工作，檢測端的電位高于基準電壓，輸入高電平，輸出翻轉(zhuǎn)為0，開關器件IC2截止，發(fā)電機沒有勵磁電流，空載運行，提高了汽車的加速性能，節(jié)省燃油，當因某些原因觸點長期不閉合，電池電壓下降到設定的下限時，檢測端的電位低于最低設定電壓，輸出翻轉(zhuǎn)為高電平，發(fā)電機重新發(fā)電，當電壓上升到高于最低設定值時，電路又翻轉(zhuǎn)，停止發(fā)電，使發(fā)電機暫時維持在最低設定值下工作，直到觸點閉合，而在勻速行駛時，真空度增大，吸動膜片，使(3)、(4)結(jié)合，由于(3)的材料是壓敏導電橡膠，它的導通電阻與施加在它上面的壓力成反比，也就是說，它相當于一個受真空度控制的可變電阻，真空度增大，電阻減小，當觸點閉合時，它與R1投入工作，與R3并聯(lián)，降低了檢測輸入端的電位，真空度越大，檢測輸入端的電位也就越大。微調(diào)電阻R1與(3)相配合，設定勻速行駛及減速制動狀態(tài)下的充電電壓調(diào)整值，勻速行駛時，使發(fā)電機以13.5V-13.8V的充電電壓值工作，而在減速制動時，進氣管的真空度大于勻速行駛時的真空度，所以調(diào)節(jié)器控制發(fā)電機以設定的最高充電電壓值滿負荷工作，將汽車多余的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，觸點(3)也可以采用普通電極觸點，取消勻速行駛狀態(tài)下的中等充電電壓模式。由于采用上述方案，大大提高了汽車的加速性和燃油經(jīng)濟性。
圖2是本實用新型的一種實施例；圖2-1是主視圖圖2-2是剖面圖圖中(1)是金屬外殼，在其圓周內(nèi)壁上開有羅紋，(2)是真空室，(3)是壓敏導電橡膠觸點，(4)是膜片中央的普通電極觸點，(5)是真空膜片，(6)是固定膜片的尼龍羅旋套，分為A、B兩段，將膜片(5)夾在中間后，再采用超聲波焊接在一起，在其外端面上，開有2至6個對稱的槽或盲孔，便于旋入(1)內(nèi)，并調(diào)節(jié)觸點的間隙，(8)是用于封裝調(diào)節(jié)器厚膜電路的空腔，(9)是封裝外殼的底板，與1壓焊在一起，(10)是電子調(diào)節(jié)器的厚膜混合電路，(11)、(12)、(17)是從電路中引出的與外電路連接的三個引線，(11)接外電路中的充電指示燈，及發(fā)電機中的充電二極管，(12)接勵磁的碳刷，(17)控制空調(diào)電路的輸出端子。
上述結(jié)構(gòu)，既可以和碳刷架結(jié)合成一個整體，也可以分體安裝。
圖3是應用于桑塔納類型的汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器實施例。
A為主視圖，(14)是電子調(diào)節(jié)器；(15)是碳刷架；(16)是碳刷。(17)是控制空調(diào)電路的輸出端子。
B是俯視圖C是A-A剖面圖
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，由真空開關和控制電路組成，其特征在于a在調(diào)節(jié)器的外殼(1)與底板(9)壓焊在一起形成的空腔內(nèi)，安裝尼龍?zhí)?6)及固定在其上的膜片(5)，將其隔成真空室(2)和空腔(8)兩部分，真空室(2)與發(fā)動機的進氣管相通，膜片上裝配觸點(4)，也可以不用觸點，而利用膜片本身作為一個觸點，并用彈簧(13)與封裝在底板(9)上的厚膜電路相接，在殼體內(nèi)壁與觸點(4)對應裝有壓敏橡膠觸點(3)，構(gòu)成受發(fā)動機工作狀態(tài)控制的真空開關。b由R1、R2、R3、R4、R5組成比較器IC1的檢測電路，R1通過觸點(3)、(4)與R3并聯(lián)，R4接穩(wěn)壓電路，R2接電源E點，R6和D1組成穩(wěn)壓電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于尼龍?zhí)?6)與外殼(1)采用螺紋連接，尼龍?zhí)淄舛嗣嫔祥_有2至6個對稱的槽或盲孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述調(diào)節(jié)器，其特征在于觸點(3)是壓敏橡膠或普通電極觸點。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于調(diào)節(jié)器既可以和碳刷架結(jié)合成一個整體，也可以分體安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述調(diào)節(jié)器，其特征在于可以在真空開關后面，與IC1并聯(lián)增加一級電壓比較器IC3，構(gòu)成另一路輸出，同步控制空調(diào)電路，IC3的反相輸入端接真空開關的F點，同相輸入端接R7與R8的中間分壓點，R7的上端接穩(wěn)壓電源，R8的下端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述調(diào)節(jié)器，其特征在于也可以利用膜片(5)本身作為一個觸點。
專利摘要一種汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器,由真空開關和電子電路組成。在調(diào)節(jié)器的外殼(1)內(nèi)安裝尼龍?zhí)?6)及固定在其上的膜片(5)、將其隔成真空室(2)和空腔(8)兩部分,(2)與發(fā)動機的進氣管相通,膜片中央設觸點(4)、與之對應的(1)內(nèi)壁上設壓敏橡膠觸點(3),構(gòu)成受發(fā)動機工作狀態(tài)控制的真空開關,R
文檔編號H02P9/48GK2275774SQ9621196
公開日1998年3月4日 申請日期1996年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月22日
發(fā)明者徐勇 申請人:徐勇